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La brezza marina soffia attraverso il porto con un soffio salato, scacciando il trambusto della città.

Il 24 luglio, una nave ro-ro ad energia pulita lunga 200 metri e alta 13 piani ha attraccato al molo di Shanghai. Questa nave è la seconda nave da trasporto per auto d'alto mare (nave ro-ro) commissionata da SAIC alla costruzione della China State Shipbuilding Corporation. Si chiama "SAIC Anji Jincheng" e dispone di 7.600 posti auto. Sarà di stanza sulla piattaforma europea di SAIC. rotte gestite in futuro.

Le navi RoRo continuano a fluire sulle rotte europee, ma la strada verso l’espansione oltreoceano per i marchi indipendenti cinesi non è facile. Sono trascorsi nove mesi dal giorno in cui, il 4 ottobre dello scorso anno, la Commissione Europea ("Commissione Europea") ha avviato un'indagine compensativa contro i veicoli elettrici cinesi. La Commissione Europea ha finalmente annunciato una sentenza preliminare per imporre dazi compensativi temporanei dal 17,4% al 37,6% sui veicoli elettrici cinesi.

Di fronte alle indagini anti-sovvenzioni, le aziende automobilistiche cinesi non si sono spaventate, anzi, hanno accettato la sfida, acquistando navi per andare all’estero e costruendo fabbriche in Europa. Allo stesso tempo, molte aziende hanno messo gli occhi sui mercati del Sud America, dell’Africa e del Sud-Est asiatico.

SAIC Motor e la Camera di commercio cinese per macchinari ed elettronica hanno presentato pareri di difesa

Yu Jun, direttore senior del dipartimento di cooperazione e affari legali di SAIC Motor, ha dichiarato: "Il gruppo SAIC ritiene che l'aliquota fiscale di sovvenzione della Commissione europea pari al 37,6% sia davvero scioccante e inaccettabile e sostanzialmente completamente deviata dai fatti. "

Il 19 luglio, ora locale, su richiesta della SAIC, la Commissione europea ha tenuto un'audizione speciale sulle indagini antisovvenzioni presso la sede dell'UE a Bruxelles.

All'udienza, SAIC ha chiaramente sottolineato: l'indagine compensativa della Commissione europea riguarda informazioni commercialmente sensibili, come l'indagine che richiede la cooperazione nella fornitura di formule chimiche relative alle batterie, ecc., che vanno oltre l'ambito della normale indagine della Commissione europea; dei sussidi ha commesso errori, ad esempio classificando i paesi esteri come La società finanziaria automobilistica interamente controllata dal partner della joint venture viene confusa come un'impresa affiliata della SAIC ed è inclusa nel calcolo del tasso di sussidio.

"La SAIC ha presentato migliaia di informazioni scritte durante l'indagine, ma la Commissione europea ha ignorato alcune delle informazioni chiave e delle difese presentate dalla SAIC e ha gonfiato i tassi di sovvenzione per più progetti", ha affermato la SAIC.

In precedenza, nel pomeriggio del 18 luglio, anche Shi Yonghong, vicepresidente della Camera di commercio cinese per l'importazione e l'esportazione di macchinari e prodotti elettronici, aveva effettuato un viaggio speciale a Bruxelles, in Belgio, per guidare una delegazione che avrebbe partecipato al progetto post- udienza preliminare dell'indagine antisovvenzioni dell'UE contro i veicoli elettrici cinesi tenuta dalla Commissione europea. Durante l’incontro, Shi Yonghong ha spiegato alla Commissione Europea il punto di vista della Cina a nome dell’industria dei veicoli elettrici.

Ha affermato che lo sviluppo e la crescita dell'industria dei veicoli elettrici in Cina e in Europa risiede nella cooperazione e non nel conflitto. Attualmente sono in corso i negoziati tra il Ministero del Commercio cinese e la Commissione europea. Egli spera che la Commissione europea lavorerà con la Cina a metà strada , rispondere all’appello dell’industria dell’UE e raggiungere una soluzione equilibrata.

Dopo l'udienza, la Camera di commercio cinese per i macchinari e l'elettronica ha tenuto una conferenza stampa a Bruxelles, in Belgio, sull'indagine antisovvenzioni dell'UE sui veicoli elettrici contro la Cina, invitando con forza la Commissione europea a rispettare rigorosamente le norme anti-sovvenzioni dell'OMC e dell'UE -norme relative alle sovvenzioni e correzione delle determinazioni errate.

Sebbene l'udienza successiva alla pronuncia pregiudiziale sia terminata, il lavoro di risposta del caso da parte delle società automobilistiche cinesi e dell'industria automobilistica cinese continua ancora. Secondo le procedure compensative dell’UE, la Commissione Europea dovrebbe prendere una decisione definitiva all’inizio di novembre 2024.

SAIC Motor ha dichiarato che si riserverà il diritto di adottare ulteriori misure legali in risposta alla sentenza preliminare della Commissione Europea che ritiene che ciò sia ingiusto, irragionevole e illegale.

Zhang Junyi, socio dirigente di Oliver Wyman Consulting, ha dichiarato in un'intervista al giornalista di Beijing News Shell Finance che durante il periodo finestra di meno di quattro mesi prima della sentenza finale, ciò che fanno principalmente le case automobilistiche è la difesa e il coordinamento. Ha spiegato che le opinioni attuali all'interno dell'UE non sono del tutto coerenti. Alcuni si astengono dal voto e altri votano contro. Ci sono anche differenze nelle opinioni dei vari paesi sull'imposizione delle tariffe. In questo periodo vedremo se sarà possibile risolvere la questione attraverso operazioni internazionali.

Ad esempio, ha affermato che la Germania sostiene il libero scambio, che è anche legato alla disposizione delle case automobilistiche tedesche nel mercato cinese, che è diventata la sua importante base di produzione e mercato globale.

Tutti i ceti sociali protestano contro l’imposizione di dazi compensativi da parte della Commissione europea

Da quando la Commissione europea ha avviato l'indagine antisovvenzioni nell'ottobre dello scorso anno, nell'arco di nove mesi, le società cinesi incluse nel campione hanno fatto del loro meglio per collaborare con l'indagine della Commissione europea. Oltre 200 società affiliate delle tre società cinesi incluse nel campione hanno presentato questionari e risposto Sono stati presentati più di 100 questionari supplementari e la Commissione Europea ha condotto verifiche in loco che sono durate diversi mesi.

Tuttavia, la Commissione europea ritiene ancora che le informazioni fornite dalle società incluse nel campione siano incomplete e, sulla base delle cosiddette "migliori informazioni disponibili", cerca informazioni esterne per la sostituzione e assegna in modo punitivo tassi di sovvenzione anormalmente elevati alle società incluse nel campione.

Il 12 giugno di quest’anno, la Commissione Europea ha emesso la sua sentenza preliminare sull’indagine antisovvenzioni sui veicoli elettrici in Cina e ha pianificato di imporre dazi compensativi temporanei sui veicoli elettrici importati dalla Cina.

Successivamente, tra le tre case automobilistiche selezionate per l'indagine, il Gruppo SAIC è stato il primo a rispondere: "Siamo profondamente delusi dalla decisione della Commissione europea. Le misure in questione non solo violano i principi dell'economia di mercato e le regole del commercio internazionale, ma possono anche influenzare la stabilità della catena mondiale dell'industria automobilistica." "Le imprese sperano sinceramente che l'UE possa ascoltare attentamente le voci delle aziende automobilistiche cinesi e tedesche, evitare risolutamente di creare barriere commerciali artificiali per i veicoli a nuova energia e mantenere efficacemente un contesto di mercato equo e competitivo ."

La sera del 13 giugno, il gruppo Geely Holding ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma che l'imposizione di tariffe sui veicoli elettrici cinesi da parte della Commissione europea è una decisione sbagliata. L'imposizione di tariffe aggiuntive danneggerà gli interessi stessi dell'Europa e ostacolerà anche lo sviluppo della Cina-UE economico e commerciale. Invitare la Commissione europea a considerare attentamente la sua decisione e a trovare congiuntamente soluzioni per promuovere una concorrenza leale e creare un ambiente di sviluppo favorevole.

Il 4 luglio la Commissione europea ha emesso una sentenza preliminare sull'indagine antisovvenzioni sui veicoli elettrici cinesi e ha deciso di imporre dazi compensativi temporanei sui veicoli elettrici importati dalla Cina. Secondo l’annuncio, a BYD, Geely Group e SAIC Motor sono stati imposti dazi compensativi temporanei rispettivamente del 17,4%, 19,9% e 37,6% sulle tre case automobilistiche cinesi incluse nel campione. Rispetto alle aliquote fiscali comunicate nella pronuncia pregiudiziale del 12 giugno, le aliquote fiscali del Gruppo SAIC e del Gruppo Geely sono diminuite rispettivamente dello 0,5% e dello 0,1%, mentre BYD è rimasta invariata.

Zhang Junyi ritiene che l'UE utilizzi barriere tariffarie per impedire alle società cinesi di veicoli a nuova energia di vendere sul suo mercato. È preoccupato che il mercato occupato dalle società cinesi di veicoli a nuova energia sarà troppo grande e influenzerà l'industria automobilistica locale, quindi l'automobile locale alle aziende deve essere concesso un certo margine di sopravvivenza. D’altro canto, l’UE incoraggia effettivamente le aziende automobilistiche cinesi a investire e costruire fabbriche a livello locale.

Jiang Jiaxi, partner dello studio legale Jingtian & Gongcheng, ha analizzato che giugno è chiamato divulgazione prima della pronuncia pregiudiziale. Dal punto di vista delle procedure di indagine dell'UE, sia le sentenze preliminari che quelle definitive devono essere divulgate con un mese di anticipo (comprese la divulgazione generale e quella confidenziale e riservata). sono state fornite informazioni informative specifiche per ciascuna impresa inclusa nel campione). Questa correzione dell'aliquota fiscale dovrebbe essere effettuata dalla Commissione europea sulla base del feedback sulle informazioni divulgate.

La comunità imprenditoriale europea ha espresso la sua opposizione all'imposizione da parte della Commissione Europea di dazi compensativi temporanei sui veicoli elettrici cinesi, ritenendo che l'obiettivo ora sia evitare ulteriori conflitti commerciali. Anche le aziende automobilistiche europee come BMW e Mercedes-Benz hanno chiesto il sostegno al libero scambio e alla concorrenza leale basata sulle regole dell’OMC.

Secondo Jiang Jiaxi, "C'è ancora una finestra temporale prima della sentenza definitiva, e nel complesso c'è ancora un'opportunità." Jiang Jiaxi ha analizzato che, in primo luogo, la Cina ha assunto un impegno sui prezzi, il che significa che aumenterà il prezzo di vendita modelli esportati nell’UE per compensare lo spazio dei sussidi (questo è il cosiddetto danno alle industrie dell’UE), l’aumento dei prezzi promesso non è generalmente inferiore alle tariffe aggiuntive; Secondo le norme antisovvenzioni dell'UE, questo impegno può anche rappresentare un piano specifico della Cina per eliminare i relativi sussidi. Una volta che l’impegno sui prezzi sarà accettato e attuato dalla Commissione Europea, la Commissione Europea non imporrà dazi compensativi. Questo approccio, in ultima analisi, viene pagato dai consumatori dell’UE.

Il secondo è attraverso la difesa del danno. Ha spiegato che attraverso la difesa del danno, basata su più di una dozzina di standard specifici di valutazione del danno stipulati dall'OMC (e dall'UE), ha spiegato in dettaglio che le esportazioni cinesi di veicoli elettrici non hanno causato danni o minacciano di danneggiare le pertinenti industrie dell'UE né ostacolano il loro sviluppo, cioè, si sforzò di risolvere il caso senza alcun danno. La valutazione del danno durante la sentenza pregiudiziale è relativamente flessibile; dopo la sentenza pregiudiziale, tutte le parti interessate possono presentare pareri scritti e richiedere un'audizione, e la valutazione del danno durante la sentenza definitiva sarà relativamente rigorosa. Nell’UE esiste anche una probabilità compresa tra il 5% e il 10% di una sentenza definitiva senza pregiudizi.

Il terzo è difendere e fare lobby attraverso gli interessi dell’UE. Ciò richiede un dialogo continuo a livello governativo e una continua resistenza e attività di lobbying da parte delle camere di commercio, delle associazioni e delle imprese competenti. Secondo le norme antisovvenzioni dell’UE, l’eventuale imposizione di tariffe aggiuntive alla fine dipende dal fatto che le tariffe aggiuntive siano nell’interesse dell’UE, il che richiede una valutazione simile dell’interesse pubblico. Per valutare se ciò sia nell’interesse dell’UE, la Commissione europea deve infine votare la decisione dei rappresentanti degli Stati membri. In altre parole, se la maggioranza degli Stati membri dell’UE non accetta di imporre tariffe, la Commissione Europea alla fine non sarà in grado di imporre tariffe.

Jiang Jiaxi ha inoltre affermato che se queste tre possibilità non verranno realizzate, la Commissione europea potrà imporre formalmente le tariffe in conformità con la pronuncia pregiudiziale. Naturalmente, tra la sentenza pregiudiziale e quella definitiva, le società interessate possono lottare per ottenere aliquote fiscali migliori tenendo udienze, presentando ulteriore materiale difensivo e continuando a comunicare con la Commissione Europea. La Commissione Europea può apportare modifiche alle aliquote fiscali pertinenti; nel corso della sentenza definitiva.

La Commissione Europea inoltre divulgherà le informazioni rilevanti sul calcolo dell’aliquota fiscale in anticipo circa un mese prima della sentenza definitiva; questa sarà l’ultima opportunità per le società interessate di difendersi sulla questione dell’aliquota fiscale. In questo caso, poiché la Commissione Europea ha affermato che il Gruppo SAIC non ha collaborato pienamente durante la pronuncia pregiudiziale, è stato applicato l'articolo 28 dei regolamenti compensativi dell'UE (FA/Available Facts Clause), assegnando a SAIC un'"aliquota fiscale punitiva", che ha comportato l'applicazione della “aliquota fiscale punitiva” al partito cinese Aumenta l'aliquota fiscale media ponderata per le altre imprese cooperative. Se SAIC riuscirà a modificare questa situazione al momento della sentenza definitiva, l’aliquota fiscale compensativa che la Commissione Europea potrà imporre in definitiva a SAIC e l’aliquota fiscale media ponderata applicabile ad altre joint venture cinesi potrebbero essere ulteriormente ridotte.

Jiang Jiaxi ha suggerito che le principali aziende cinesi e dell’UE utilizzino armi legali per combattere e difendersi. Le decisioni antidumping e compensative dell'UE non vengono prese da una persona o da uno stato membro e le decisioni della Commissione europea sono soggette anche alla supervisione e al controllo della Corte di giustizia europea. Le misure antidumping e compensative si basano e sono vincolate alle regole dell’OMC e sono diverse dalla guerra commerciale iniziata dagli Stati Uniti sulla base del proprio articolo 301 e di altre disposizioni che non hanno alcun fondamento nelle regole dell’OMC parte sono influenzate negativamente dall’imposizione di dazi compensativi da parte della Commissione Europea Tutte le aziende interessate possono compiere i migliori sforzi legali attraverso sforzi multilaterali, inclusa l’azione legale presso la Corte di Giustizia Europea nella fase successiva, in modo da evitare o ridurre le conseguenze dell'imposizione di dazi compensativi da parte della Commissione Europea.

Le aziende automobilistiche cinesi vanno controcorrente: acquistano navi e creano fabbriche in Europa

Di fronte alle indagini antisovvenzioni, le case automobilistiche cinesi non si sono spaventate, ma hanno raccolto la sfida.

Già nel luglio dello scorso anno, Yu De, assistente del presidente della SAIC, direttore generale del dipartimento Affari internazionali e direttore generale di SAIC International, ha dichiarato pubblicamente che SAIC ha messo all'ordine del giorno la costruzione di fabbriche in Europa ed è attualmente selezione dei siti.

Yu De ha affermato che SAIC aveva precedentemente pianificato di iniziare a costruire fabbriche in Europa dopo aver raggiunto il suo obiettivo di vendita annuale di 100.000 veicoli in Europa. Nel 2022, le vendite del Gruppo SAIC nel mercato europeo supereranno con successo i 100.000 veicoli. A giudicare dalla situazione delle vendite, possono iniziare i preparativi per la fabbrica europea di cui abbiamo parlato in precedenza.

Un anno dopo, alcuni media hanno riferito che SAIC Motor potrebbe scegliere tra Spagna, Ungheria, Repubblica Ceca e altri paesi per costruire una fabbrica di veicoli elettrici per produrre le sue auto MG.

Allo stesso tempo, nel luglio di quest'anno, è stata completata la seconda nave da trasporto oceanica (nave ro-ro) costruita dal Gruppo SAIC e dalla China State Shipbuilding Corporation e ufficialmente denominata "SAIC Anji Jincheng".

La "SAIC Anji Jincheng" consegnata questa volta e la nave gemella della "SAIC Anji Shencheng" messa in servizio all'inizio dell'anno sono diventate le navi ro-ro a energia pulita con la maggiore capacità di carico e il più alto grado di localizzazione "Gemini" sarà di stanza sulle rotte gestite autonomamente da SAIC Europe, rompe attivamente il collo di bottiglia della capacità di esportazione e aiuta i marchi indipendenti cinesi ad accelerare la loro espansione oltreoceano.

I continui progressi nel business estero sono la ragione principale per cui SAIC ha acquistato navi per andare all'estero su larga scala. Nei primi sei mesi di quest'anno, le consegne dei terminal del mercato estero di SAIC hanno raggiunto 554.000 veicoli, con un aumento su base annua del 13,9%.

Nel mercato automobilistico europeo, SAIC MG ha ormai superato Tesla ed è entrata nella top 20 dei marchi più venduti. Dall'inizio di quest'anno, nonostante l'impatto di fattori come la crisi del Mar Rosso e i dazi compensativi dell'UE, le consegne terminali di SAIC MG nel mercato europeo hanno superato le 120.000 unità nella prima metà dell'anno "per ogni 10 auto cinesi esportate in Europa, 7 sono MG."

Di fronte al “difficile” mercato europeo, le altre case automobilistiche cinesi non sono pronte a arrendersi.

Geely Group ha dichiarato che l'azienda sostiene sempre il libero scambio, sostiene la concorrenza leale, rispetta rigorosamente le leggi e i regolamenti di vari paesi e fornisce prodotti e servizi eccellenti agli utenti globali. Negli ultimi quasi 20 anni, Geely Holding ha investito molto in Europa, migliorando le capacità di innovazione dell’intera catena industriale e creando decine di migliaia di posti di lavoro.

Il presidente di Great Wall Motors Mu Feng ha affermato che da un lato Great Wall Motors sta preparando alcuni documenti legali e, dall'altro, sta rafforzando il layout dell'intera catena industriale europea e delle piattaforme intelligenti.

Nezha Auto ha affermato che sta già pianificando un centro di progettazione in Europa e lo porterà avanti in base ai progressi del mercato.

Lo stesso vale per Lantu Automobile. Nel giugno 2022, Lantu ha lanciato ufficialmente il marchio in Norvegia. A dicembre, Lantu FREE è stato consegnato con successo in Norvegia. Da ottobre a novembre 2023, le auto Lantu saranno lanciate in Finlandia, Danimarca, Paesi Bassi e altri paesi europei. Nel giugno 2024 Lantu Automobile sbarcherà in Spagna e verranno lanciati ufficialmente Lantu FREE e Lantu Dreamer. Nella seconda metà di quest’anno, Lantu entrerà anche in paesi europei come Portogallo, Belgio e Germania, approfondendosi gradualmente in Europa.

Secondo Zhang Junyi, se le aziende automobilistiche cinesi vogliono ancora svilupparsi nel mercato europeo in futuro, nel lungo periodo costruiranno comunque fabbriche locali e si trasformeranno in produzione locale, CKD (completamente abbattuto)/SKD (semi-abbattuto ), Anche approvvigionamento locale. Ha spiegato che attualmente i marchi automobilistici cinesi sono ancora nuovi in ​​Europa. Senza stabilire una capacità completa di brand premium, è difficile aumentare semplicemente i prezzi e non vi è alcuna possibilità di trasferire la pressione sui prezzi ai consumatori. Pertanto, molti aspetti devono esserlo In questa situazione, investire e costruire fabbriche a livello locale è ancora la soluzione migliore, e le aziende automobilistiche cinesi devono ancora considerare la possibilità di sviluppo globale.

Inoltre, Zhang Junyi ha affermato che, alla luce dell'attuale situazione delle indagini antisovvenzioni nell'UE, tutte le case automobilistiche devono rispondere attivamente e adeguare le proprie strategie di layout all'estero. "Questa questione rappresenta allo stesso tempo un'opportunità e una sfida per l'industria automobilistica cinese." Ha spiegato: "Le aziende automobilistiche cinesi non hanno esperienza nell'andare all'estero. Sebbene la Cina sia diventata il paese più grande in termini di volume di esportazioni di automobili, non è diventata il paese più grande in termini di volume di esportazioni di automobili. produzione globale. Le imprese dovrebbero realizzare un layout di produzione localizzato all’estero e continuare ad esportare in base alle esigenze dei consumatori locali”.

Inoltre, Zhang Junyi ha aggiunto che, prendendo come esempio il mercato europeo, le aziende automobilistiche cinesi devono ancora affrontare alcune sfide sul mercato europeo I veicoli a carburante con il proprio marchio competono con i marchi europei affermati? I veicoli a carburante competeranno.

Guarda a livello globale e conquista i mercati del Sud America, del Medio Oriente e dell’Africa

Al di fuori del mercato europeo, le case automobilistiche cinesi hanno ancora uno spazio vasto e un grande potenziale.

Yu De ha rivelato nel luglio dello scorso anno che SAIC stava già valutando la possibilità di entrare nel mercato statunitense. Non solo, Anji Logistics, una filiale di SAIC, ha ora aperto 7 rotte internazionali autogestite tra cui Sud-Est asiatico, Messico, Sud America occidentale ed Europa.

Non solo, la persona competente responsabile di Nezha Auto ha anche affermato che attualmente ha tre fabbriche all'estero in Tailandia, Indonesia e Malesia, e aderisce alla strategia d'oltremare di "coltivare profondamente l'ASEAN, conquistare il Sud America e sviluppare il Medio Oriente". e l'Africa."

Il responsabile di Nezha Automobile ritiene che la catena dell'industria automobilistica cinese sia altamente resiliente e che la sua competitività relativa nel mondo stia crescendo rapidamente. Questa è la forza trainante principale della globalizzazione automobilistica cinese. I prodotti cinesi nel settore degli elettrodomestici e di altri settori rappresentano quasi tutto Il 60% della quota mondiale, e anche le aziende automobilistiche cinesi devono lavorare di più per migliorare sia internamente che esternamente. Andare all’estero diventerà il prossimo punto esplosivo nell’industria automobilistica nei prossimi 10 anni.

In risposta alla tendenza dei nuovi veicoli energetici cinesi a spostarsi all'estero, il responsabile di Nezha Automobile ha detto ai giornalisti che, con la tendenza generale dell'industria automobilistica globale a trasformarsi verso l'elettrificazione e l'intelligenza, il vantaggio principale della Cina nel campo dei veicoli a nuova energia è aumentato ha iniziato a tradursi nella sua posizione di leader nella competitività del mercato automobilistico globale. Il mercato delle autovetture nel sud-est asiatico ha un ampio margine di crescita; le aziende cinesi di veicoli a nuova energia hanno adottato strategie innovative di layout dei canali nel mercato del sud-est asiatico, inclusa la creazione di centri di esperienza del marchio e piattaforme di vendita online. La disposizione di questi canali non solo migliora la disponibilità dei prodotti, ma aumenta anche la disponibilità all'acquisto dei consumatori fornendo servizi a valore aggiunto come esperienze di test drive e servizi personalizzati.

Inoltre, il responsabile di Nezha Auto ha affermato che le società cinesi di veicoli a nuova energia dovrebbero promuovere il successo del mercato del sud-est asiatico in altri mercati potenziali. Entrando nel mercato del sud-est asiatico, le società cinesi di veicoli a nuova energia hanno accumulato in-. approfondite conoscenze sui consumatori e localizzazione nei mercati esteri. Con la sua esperienza nella catena di fornitura e nei canali di vendita, si prevede di replicare la sua esperienza di successo nel mercato del sud-est asiatico nel mercato dell'America Latina, nel mercato del Medio Oriente e nel mercato africano, espandendo ulteriormente la sua presenza globale. quota di mercato e ottenere una crescita aziendale sostenuta e un miglioramento dell’influenza del marchio.

La persona competente responsabile di Lantu Automobile ha detto a un giornalista di Shell Finance che esplorare a fondo l’estero, creare canali globali e sviluppare modelli di business localizzati sono la visione a lungo termine di Lantu per il business all’estero.

Nel processo di espansione all’estero, Lantu si concentrerà sull’Europa e si espanderà gradualmente verso l’esterno, portando prodotti e servizi in più paesi. Entro il 2026, Lantu raggiungerà sostanzialmente la piena copertura nei paesi europei, completerà il suo layout strategico in Asia centrale, Medio Oriente, America centrale e meridionale e altri mercati e svilupperà i mercati di destra.

Nel luglio di quest'anno, il primo stabilimento d'oltremare di Aion è stato ufficialmente completato e messo in funzione in Tailandia. Allo stesso tempo, anche il secondo stabilimento di Aion nel sud-est asiatico, lo stabilimento indonesiano, dovrebbe essere completato e messo in funzione entro la fine di questo anno. anno per soddisfare ulteriormente la domanda del mercato locale.

Il responsabile ha spiegato che Aian ha fatto questa scelta sulla base dei vantaggi regionali, dell'orientamento politico, del potenziale di mercato, degli effetti strategici e del contesto internazionale.

Il responsabile ha spiegato con esempi che, dal punto di vista del potenziale di mercato, il mercato del sud-est asiatico è ancora dominato dai veicoli a carburante, ma i veicoli a nuova energia stanno crescendo rapidamente e hanno un enorme potenziale di sviluppo. Prendendo ad esempio la Thailandia, le vendite di nuovi veicoli energetici nel paese aumenteranno nel 2023 del 603,66% rispetto al 2022, con un tasso di penetrazione superiore al 10%. Proprio come la Cina 5-7 anni fa, è sul punto di esplodere.

Il giornalista di Beijing News Shell Finance Lin Zi, Wang Linlin, Zhang Bing e Bai Haotian

A cura di Zhang Bing e corretto da Jia Ning