uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Merituuli puhaltaa sataman läpi suolaisen hengityksen kera hälventäen kaupungin hälinää.

24. heinäkuuta 200 metriä pitkä, 13 kerrosta korkea puhtaan energian ro-ro-alus telakoitui Shanghain laiturille. Tämä alus on toinen valtamerellä kulkeva autorahtialus (ro-ro), jonka SAIC on rakentanut China State Shipbuilding Corporationin. liikennöidyillä reiteillä tulevaisuudessa.

Ro-ro-alukset kulkevat edelleen Euroopan reiteillä, mutta tie kiinalaisten itsenäisten merkkien valtameren laajenemiseen ei ole sujuvaa. Yhdeksän kuukautta on kulunut siitä päivästä, jolloin Euroopan komissio ("Euroopan komissio") käynnisti tasoitustutkimuksen kiinalaisia ​​sähköajoneuvoja vastaan ​​viime vuoden 4. lokakuuta. Euroopan komissio ilmoitti vihdoin ennakkopäätöksen määrätä kiinalaisille sähköajoneuvoille väliaikaiset 17,4–37,6 prosentin tasoitustullit.

Tukien vastaisten tutkimusten edessä kiinalaiset autoyritykset eivät pelänneet. Sen sijaan ne ottivat haasteen vastaan ​​ostamalla aluksia ulkomaille ja rakentamalla tehtaita Eurooppaan. Samaan aikaan monet yritykset ovat ottaneet katseensa Etelä-Amerikan, Afrikan ja Kaakkois-Aasian markkinoille.

SAIC Motor ja China Chamber of Commerce for Machinery and Electronics ovat toimittaneet puolustuslausunnon

Yu Jun, SAIC Motorin yhteistyö- ja lakiasioiden osaston vanhempi johtaja, sanoi: "SAIC Group uskoo, että Euroopan komission jopa 37,6 prosentin tukiveroaste on hyvin järkyttävää ja mahdotonta hyväksyä, ja se poikkeaa periaatteessa täysin tosiasioista. "

Heinäkuun 19. päivänä paikallista aikaa Euroopan komissio järjesti SAIC:n pyynnöstä erityisen kuulemistilaisuuden tukien vastaisista tutkimuksista EU:n päämajassa Brysselissä.

Suullisessa käsittelyssä SAIC totesi selvästi, että: Euroopan komission tasoitustutkinta sisältää kaupallisesti arkaluonteisia tietoja, kuten tutkimusta, joka edellyttää yhteistyötä akkuihin liittyvien kemiallisten kaavojen toimittamisessa jne., mikä ei kuulu Euroopan komission tavanomaisen tutkimuksen piiriin tuista on tehnyt virheitä, kuten luokittelemalla ulkomaille Yhteisyrityksen kumppanin kokonaan omistama autorahoitusyhtiö on hämmentynyt SAIC:n osakkuusyritykseksi ja se on mukana tukiprosentin laskennassa.

"SAIC on toimittanut tuhansia kirjallisia tietoja tutkimuksen aikana, mutta Euroopan komissio jätti huomioimatta joitakin SAIC:n toimittamia keskeisiä tietoja ja puolustustoimia ja korotti useiden hankkeiden tukiprosentteja", SAIC sanoi.

Aiemmin 18. heinäkuuta iltapäivällä Kiinan koneiden ja elektroniikkatuotteiden tuonti- ja vientikauppakamarin varapuheenjohtaja Shi Yonghong teki myös erityisen matkan Brysseliin Belgiaan johtamaan valtuuskuntaa osallistumaan alustava kuuleminen Euroopan komission hallussa pitämästä Kiinan sähköajoneuvojen EU:n tukien vastaisesta tutkimuksesta. Shi Yonghong kertoi kokouksessa Kiinan näkemyksiä Euroopan komissiolle sähköajoneuvoteollisuuden puolesta.

Hän sanoi, että sähköautoteollisuuden kehitys ja kasvu Kiinassa ja Euroopassa ovat pikemminkin yhteistyössä kuin konflikteissa. Tällä hetkellä Kiinan kauppaministeriön ja Euroopan komission väliset neuvottelut ovat käynnissä. Hän toivoo, että Euroopan komissio tekee yhteistyötä Kiinan kanssa , vastaa EU:n teollisuuden kutsuun ja saavuta tasapaino.

Kuulemisen jälkeen Kiinan kone- ja elektroniikkakauppakamari piti Brysselissä Belgiassa lehdistötilaisuuden EU:n sähköajoneuvojen Kiinaa vastaan ​​tekemästä tukien vastaisesta tutkimuksesta ja kehotti voimakkaasti Euroopan komissiota noudattamaan tiukasti WTO:n ja EU:n -tukeen liittyvät säännöt ja virheelliset päätökset korjata.

Vaikka ennakkoratkaisun jälkeinen kuuleminen on päättynyt, kiinalaisten autoyhtiöiden ja Kiinan autoteollisuuden tapausvastaustyö jatkuu edelleen. EU:n tasoitusmenettelyjen mukaan Euroopan komission odotetaan antavan lopullisen päätöksen marraskuun 2024 alussa.

SAIC Motor ilmoitti varaavansa oikeuden ryhtyä lisätoimenpiteisiin vastauksena Euroopan komission ennakkopäätökseen, jonka mukaan se on epäreilu, kohtuuton ja laiton.

Zhang Junyi, Oliver Wyman Consultingin toimitusjohtaja, sanoi Beijing News Shell Finance -toimittajan haastattelussa, että alle neljä kuukautta ennen lopullista päätöstä autoyhtiöt tekevät pääasiassa puolustusta ja koordinointia. Hän selitti, että EU:ssa vallitsevat mielipiteet eivät ole täysin johdonmukaisia. Jotkut äänestävät äänestämättä myös eri maiden mielipiteissä kansainvälisten operaatioiden kautta.

Hän kertoi esimerkiksi, että Saksa kannattaa vapaakauppaa, joka liittyy myös saksalaisten autoyhtiöiden sijoitteluun Kiinan markkinoilla.

Kaikki elämänalat protestoivat Euroopan komission tasoitustullien määräämistä vastaan

Siitä lähtien, kun Euroopan komissio käynnisti tukien vastaisen tutkimuksen viime vuoden lokakuussa, otokseen valitut kiinalaiset yritykset ovat tehneet parhaansa tehdäkseen yhteistyötä Euroopan komission tutkimuksen kanssa. Yli 200 tytäryhtiötä kolmesta otokseen valitusta yrityksestä on toimittanut vastauslomakkeet vastasi Yli 100 lisäkyselyä lähetettiin, ja Euroopan komissio suoritti useita kuukausia kestäviä tarkastuksia paikan päällä.

Euroopan komissio uskoo kuitenkin edelleen, että otokseen valittujen yritysten toimittamat tiedot ovat puutteellisia, ja se etsii niin sanottujen "parhaiden käytettävissä olevien tietojen" perusteella ulkopuolista korvattavaa tietoa ja myöntää otokseen valituille yrityksille poikkeuksellisen korkeita tukiprosentteja.

Euroopan komissio julkaisi tämän vuoden 12. kesäkuuta ennakkoratkaisunsa sähköajoneuvojen tukien vastaisesta tutkimuksesta Kiinassa ja aikoi ottaa käyttöön väliaikaiset tasoitustullit Kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille.

Myöhemmin SAIC vastasi ensimmäisenä kolmesta tutkimukseen valitusta autoyrityksestä: "Olemme syvästi pettyneitä Euroopan komission päätökseen. Asiaankuuluvat toimenpiteet eivät ainoastaan ​​riko markkinatalouden periaatteita ja kansainvälisiä kauppasääntöjä, vaan voivat jopa vaikuttaa "Yritykset toivovat hartaasti, että EU voi kuunnella tarkasti kiinalaisten ja saksalaisten autoyritysten ääniä, välttää päättäväisesti keinotekoisesti asettamasta kaupan esteitä uusille energiaajoneuvoille ja ylläpitää tehokkaasti reilua kilpailullista markkinaympäristöä. "

Geely Holding Group antoi iltana 13. kesäkuuta lausunnon, jossa todettiin, että Euroopan komission tariffien asettaminen kiinalaisille sähköajoneuvoille on väärä päätös talous ja kauppa. Kehottaa Euroopan komissiota harkitsemaan huolellisesti päätöstään ja etsimään yhdessä ratkaisuja reilun kilpailun edistämiseksi ja hyväntahtoisen kehitysympäristön luomiseksi.

Euroopan komissio antoi 4. heinäkuuta ennakkopäätöksen Kiinan sähköajoneuvojen tukien vastaisesta tutkimuksesta ja päätti ottaa käyttöön väliaikaiset tasoitustullit Kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille. Ilmoituksen mukaan BYD:ltä, Geely Groupilta ja SAIC Motorilta perittiin väliaikaiset tasoitustullit 17,4 %, 19,9 % ja 37,6 % kolmelta otokseen valitulta kiinalaiselta autoyritykseltä. Verrattuna 12.6. ennakkopäätöksessä julkistettuihin verokantoihin SAIC Groupin ja Geely Groupin verokannat laskivat 0,5 % ja 0,1 % BYD:n pysyessä ennallaan.

Zhang Junyi uskoo, että EU käyttää tariffiesteitä rajoittaakseen kiinalaisia ​​uusia energiaajoneuvoja valmistavia yrityksiä myymästä markkinoillaan. On huolestuttavaa, että kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten markkinat ovat liian suuret ja vaikuttavat paikalliseen autoteollisuuteen, joten paikalliset autot. yrityksille on annettava tietty määrä selviytymisvaraa. Toisaalta EU itse asiassa kannustaa kiinalaisia ​​autoyrityksiä investoimaan ja rakentamaan tehtaita paikallisesti.

Jiang Jiaxi, Jingtian & Gongcheng -lakitoimiston osakas, analysoi, että kesäkuuta kutsutaan julkistamiseksi ennen ennakkopäätöstä EU:n tutkintamenettelyjen näkökulmasta sekä ennakko- että lopulliset päätökset on julkistettava kuukautta etukäteen (mukaan lukien yleinen julkistaminen sekä luottamukselliset ja luottamukselliset tiedot). jokaisesta otokseen valitusta yrityksestä annettiin erityiset julkistamistiedot).

Euroopan liike-elämä on ilmaissut vastustavansa Euroopan komission väliaikaisten tasoitustullien määräämistä kiinalaisille sähköajoneuvoille ja uskoo, että nyt keskitytään välttämään uusia kauppakonflikteja. Myös eurooppalaiset autoyhtiöt, kuten BMW ja Mercedes-Benz, vaativat WTO:n sääntöihin perustuvan vapaan kaupan ja reilun kilpailun tukemista.

Jiang Jiaxi katsoo, että "lopulliseen tuomioon on vielä aikaa, ja kaiken kaikkiaan on vielä mahdollisuus." EU:hun viedyt mallit kompensoimaan tukitilaa ( eli niin sanottu vahinko EU:n teollisuudelle, luvattu hinnankorotus ei yleensä ole pienempi kuin lisätariffit). EU:n tukien vastaisten asetusten mukaan tämä sitoumus voi olla myös Kiinan erityinen suunnitelma asiaankuuluvien tukien poistamiseksi. Kun Euroopan komissio on hyväksynyt ja toteuttanut hintasitoumuksen, Euroopan komissio ei ota käyttöön tasoitustulleja. EU:n kuluttajat maksavat viime kädessä tämän lähestymistavan.

Toinen on vahinkojen puolustaminen. Hän selitti, että vahinkopuolustuksen kautta, joka perustui yli kymmeneen WTO:n (ja EU:n) määräämään erityiseen vahinkoarviointistandardiin, hän selitti yksityiskohtaisesti, että Kiinan sähköajoneuvojen vienti ei aiheuttanut vahinkoa tai uhannut vahingoittaa EU:n asianomaisia ​​teollisuudenaloja tai estänyt niiden kehitystä, eli hän pyrki ratkaisemaan asian ilman vahinkoa. Ennakkoratkaisun aikainen vahingonarviointi on ennakkoratkaisun jälkeen suhteellisen löyhä, kaikki asianosaiset voivat esittää kirjallisia lausuntoja ja pyytää kuulemista, ja vahingonarviointi on lopullisen ratkaisun aikana suhteellisen tiukkaa. EU:ssa on myös 5–10 prosentin mahdollisuus saada lopullinen päätös ilman ennakkoluuloja.

Kolmas on EU:n etujen puolustaminen ja lobbaus. Tämä edellyttää jatkuvaa vuoropuhelua hallituksen tasolla sekä jatkuvaa vastarintaa ja lobbausta asiaankuuluvilta kauppakamareilta, yhdistyksiltä ja yrityksiltä. EU:n tukien vastaisten määräysten mukaan lisätariffien määrääminen riippuu lopulta siitä, ovatko lisätariffit EU:n edun mukaisia, mikä edellyttää vastaavan yleisen edun arviointia. Arvioidakseen, onko se EU:n etujen mukaista, Euroopan komission on viime kädessä äänestettävä jäsenvaltioiden edustajien päätöksestä. Toisin sanoen, jos enemmistö EU:n jäsenvaltioista ei suostu ottamaan käyttöön tulleja, Euroopan komissio ei lopulta voi ottaa käyttöön tulleja.

Jiang Jiaxi sanoi lisäksi, että jos nämä kolme mahdollisuutta eivät toteudu, Euroopan komissio voi virallisesti määrätä tulleja ennakkoratkaisun mukaisesti. Tietenkin asianomaiset yritykset voivat ennakkoratkaisun ja lopullisen päätöksen välisenä aikana pyrkiä parempiin veroprosentteihin järjestämällä kuulemistilaisuuksia, toimittamalla lisää puolustusmateriaalia ja jatkamalla kommunikointia Euroopan komission kanssa lopullisen päätöksen aikana.

Euroopan komissio julkistaa myös asiaankuuluvat verokannan laskentatiedot etukäteen noin kuukautta ennen lopullista päätöstä, joka on asianomaisten yritysten viimeinen mahdollisuus puolustautua verokantakysymyksessä. Koska Euroopan komissio väitti, että SAIC Group ei toiminut täysimääräisesti yhteistyössä ennakkoratkaisun aikana, sovellettiin EU:n tasoitusasetusten 28 artiklaa (FA/Available Facts Clause), jolloin SAIC:lle määrättiin "rangaistava veroaste", mikä johti "rangaistusverokannan" soveltaminen kiinalaiseen osapuoleen Muiden osuuskuntien painotettu keskimääräinen veroaste nousee. Jos SAIC voi muuttaa tätä tilannetta lopullisen tuomion ajankohtana, tasoitusverokanta, jonka Euroopan komissio voi lopulta määrätä SAIC:lle, ja muihin kiinalaisiin yhteisyrityksiin sovellettavaa painotettua keskimääräistä verokantaa voidaan edelleen alentaa.

Jiang Jiaxi ehdotti, että asiaankuuluvat kiinalaiset ja EU:n yritykset ottavat laillisia aseita taistellakseen ja puolustautuakseen. EU:n polkumyynnin vastaisia ​​ja tasoituspäätöksiä ei tee yksi henkilö tai yksi jäsenvaltio, ja Euroopan komission päätökset ovat myös Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen valvonnassa ja tarkastelussa. Polkumyynti ja tasoitustoimenpiteet perustuvat WTO:n sääntöihin ja niitä rajoittavat, ja ne eroavat Yhdysvaltojen aloittamasta kauppasodasta, joka perustuu sen omaan 301 artiklaan ja muihin määräyksiin, joilla ei ole perustaa Kiinan ja Euroopan etuihin Euroopan komission määräämät tasoitustullit vaikuttavat haitallisesti kaikkiin yhtiöihin, joita asia koskee. Euroopan komission tasoitustullien käyttöönoton seurauksia.

Kiinalaiset autoyritykset uivat trendiä vastaan: ostavat laivoja ja perustavat tehtaita Eurooppaan

Tukien vastaisten tutkimusten edessä kiinalaiset autoyhtiöt eivät ole peloissaan, mutta ovat tarttuneet haasteeseen.

Yu De, SAIC:n presidentin assistentti, kansainvälisen liiketoiminnan osaston johtaja ja SAIC Internationalin johtaja, ilmoitti jo viime vuoden heinäkuussa julkisesti, että SAIC on ottanut Euroopan tehtaiden rakentamisen asialistalle ja on tällä hetkellä sivustojen valinta.

Yu De kertoi, että SAIC oli aiemmin suunnitellut aloittavansa tehtaiden rakentamisen Eurooppaan saavutettuaan vuotuisen 100 000 ajoneuvon myyntitavoitteensa Euroopassa. Vuonna 2022 SAIC Groupin myynti Euroopan markkinoilla ylittää menestyksekkäästi 100 000 ajoneuvoa. Myyntitilanteesta päätellen voi alkaa valmistautua aiemmin keskusteltuun eurooppalaiseen tehtaaseen.

Vuotta myöhemmin jotkut tiedotusvälineet kertoivat, että SAIC Group voi valita maan Espanjan, Unkarin, Tšekin tasavallan ja muiden maiden joukosta rakentamaan sähköajoneuvotehtaan MG-autojensa tuotantoa varten.

Samaan aikaan tämän vuoden heinäkuussa valmistui toinen SAIC Groupin ja China State Shipbuilding Corporationin rakentama valtamerellä kulkeva autorahtialus (ro-ro-alus), joka sai virallisen nimen "SAIC Anji Jincheng".

Tällä kertaa toimitettu "SAIC Anji Jincheng" ja vuoden alussa käyttöön otettu sisaralus "SAIC Anji Shencheng" ovat nousseet puhtaan energian ro-ro-aluksiksi, joilla on suurin lastauskapasiteetti ja korkein lokalisointiaste maailmassa. "Gemini" sijaitsee SAIC Europen omatoimisilla reiteillä, se murtaa aktiivisesti vientikapasiteetin pullonkaulan ja auttaa Kiinan itsenäisiä brändejä nopeuttamaan laajentumistaan ​​yli valtamerten.

Jatkuvat läpimurrot merentakaisessa liiketoiminnassa ovat tärkein syy siihen, miksi SAIC on ostanut laivoja matkustaakseen suuressa mittakaavassa ulkomaille. Tämän vuoden ensimmäisen kuuden kuukauden aikana SAIC:n ulkomaanmarkkinoiden terminaalitoimitukset olivat 554 000 ajoneuvoa, mikä on 13,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Euroopan automarkkinoilla SAIC MG on nyt ohittanut Teslan ja päässyt 20 parhaan tuotemerkin myyntiin. Tämän vuoden alusta lähtien, huolimatta Punaisenmeren kriisin ja EU:n tasoitustullien vaikutuksesta, SAIC MG:n terminaalitoimitukset Euroopan markkinoille ovat vuoden ensimmäisellä puoliskolla edelleen ylittäneet 120 000 yksikköä viedään Eurooppaan, 7 on MG:tä."

Euroopan "vaikeiden" markkinoiden edessä muut kiinalaiset autoyritykset eivät ole valmiita luopumaan.

Geely Group totesi, että yritys tukee aina vapaata kauppaa, puolustaa reilua kilpailua, noudattaa tiukasti eri maiden lakeja ja määräyksiä sekä tarjoaa erinomaisia ​​tuotteita ja palveluita maailmanlaajuisille käyttäjille. Viimeisten lähes 20 vuoden aikana Geely Holding on investoinut voimakkaasti Eurooppaan parantamalla koko toimialaketjun innovaatiokykyä ja luonut kymmeniä tuhansia työpaikkoja.

Great Wall Motorsin toimitusjohtaja Mu Feng sanoi, että toisaalta Great Wall Motors valmistelee joitain juridisia asiakirjoja ja toisaalta se vahvistaa koko eurooppalaisen teollisuusketjun ja älykkäiden alustojen ulkoasua.

Nezha Auto sanoi, että se suunnittelee jo suunnittelukeskusta Eurooppaan ja vie sitä eteenpäin markkinoiden kehityksen perusteella.

Sama koskee Lantu Automobilea. Kesäkuussa 2022 Lantu lanseerasi brändin virallisesti Norjassa Joulukuussa Lantu FREE toimitettiin onnistuneesti Norjaan. Lokakuusta marraskuuhun 2023 Lantu-autot tuodaan markkinoille Suomessa, Tanskassa, Hollannissa ja muissa Euroopan maissa. Kesäkuussa 2024 Lantu Automobile laskeutuu Espanjaan ja Lantu FREE ja Lantu Dreamer lanseerataan virallisesti. Tämän vuoden toisella puoliskolla Lantu tulee myös Euroopan maihin, kuten Portugaliin, Belgiaan ja Saksaan, syveneen vähitellen Eurooppaan.

Zhang Junyin näkemyksen mukaan, jos kiinalaiset autoyritykset haluavat edelleen kehittyä Euroopan markkinoilla tulevaisuudessa, ne rakentavat edelleen paikallisia tehtaita pitkällä aikavälillä ja muuttuvat paikalliseksi tuotantoksi, CKD (täysin kaadettu)/SKD (puoliksi kaadettu) ), Jopa paikallisista hankinnoista. Hän selitti, että tällä hetkellä kiinalaiset automerkit ovat edelleen uusia merkkejä Euroopassa ilman täydellistä premium-kykyä yksinkertaisesti nostaa hintoja, eikä hintapaineita ole mahdollista siirtää kuluttajille Tässä tilanteessa investoiminen ja tehtaiden rakentaminen paikallisesti on edelleen paras ratkaisu, ja kiinalaisten autoyritysten on vielä harkittava globaalia kehityssuunnitelmaa.

Lisäksi Zhang Junyi sanoi, että EU:n nykyisen tukien vastaisen tutkintatilanteen vuoksi kaikkien autoyhtiöiden on aktiivisesti reagoitava ja mukautettava ulkomaisia ​​asettelustrategioitaan. "Tämä asia on sekä mahdollisuus että haaste Kiinan autoteollisuudelle, hän selitti: "Kiinalaisilla autoyrityksillä ei ole kokemusta ulkomaille siirtymisestä. Vaikka Kiinasta on tullut autojen viennin suurin maa, siitä ei ole tullut suurin maa." Maailmanlaajuisten yritysten tulisi toteuttaa lokalisoitu tuotantosuunnitelma ulkomaille ja jatkaa vientiä paikallisten kuluttajien tarpeiden mukaan.

Lisäksi Zhang Junyi lisäsi, että Euroopan markkinoiden esimerkkinä kiinalaiset autoyritykset kohtaavat edelleen tiettyjä haasteita Euroopan markkinoilla. Toisaalta uuden energian kasvuvauhti Euroopassa on hidastunut Polttoaineajoneuvot kilpailevat vakiintuneiden eurooppalaisten merkkien kanssa?

Katso globaalisti ja tartu markkinoihin Etelä-Amerikassa, Lähi-idässä ja Afrikassa

Euroopan markkinoiden ulkopuolella kiinalaisilla autoyhtiöillä on edelleen valtavasti tilaa ja suurta potentiaalia.

Yu De paljasti viime vuoden heinäkuussa, että SAIC harkitsi jo USA:n markkinoille pääsyä. Sen lisäksi, Anji Logistics, SAIC:n tytäryhtiö, on nyt avannut 7 kansainvälistä omatoimista reittiä, mukaan lukien Kaakkois-Aasia, Meksiko, Länsi-Etelä-Amerikka ja Eurooppa.

Paitsi että Nezha Autosta vastaava asianomainen henkilö sanoi myös, että sillä on tällä hetkellä kolme ulkomaista tehdasta Thaimaassa, Indonesiassa ja Malesiassa ja että se noudattaa ulkomaista strategiaa "viljeli ASEANia syvästi, valloittaa Etelä-Amerikan ja kehittää Lähi-itää ja Afrikka."

Nezha Automobilen vastaava henkilö uskoo, että Kiinan autoteollisuuden ketju on erittäin kestävä ja sen suhteellinen kilpailukyky maailmassa kasvaa nopeasti 60 % maailman osuudesta, ja Kiina Autoyhtiöiden on myös työskenneltävä kovemmin parantaakseen sekä sisäisesti että ulkoisesti. Ulkomaille siirtymisestä tulee autoteollisuuden seuraava räjähdyskohta seuraavan 10 vuoden aikana.

Vastauksena Kiinan uusien energiaajoneuvojen suuntaukseen ulkomaille, asianomainen Nezha Automobilen vastaava henkilö kertoi toimittajille, että globaalin autoteollisuuden sähköistymiseen ja älykkyyteen muuttuvan yleisen trendin mukaan Kiinan johtava etu uusien energiaajoneuvojen alalla on alkoi muuttua johtavaksi asemaksi globaalissa autoteollisuudessa. Kaakkois-Aasian henkilöautomarkkinoilla on paljon kasvunvaraa. Kiinalaiset uudet energia-ajoneuvot ovat ottaneet käyttöön innovatiivisia kanavasijoittelustrategioita Kaakkois-Aasian markkinoilla, mukaan lukien brändikokemuskeskusten ja online-myyntialustojen perustaminen. Näiden kanavien asettelu ei ainoastaan ​​paranna tuotteiden saatavuutta, vaan lisää myös kuluttajien ostohalua tarjoamalla lisäarvopalveluita, kuten koeajokokemuksia ja räätälöityjä palveluita.

Lisäksi Nezha Auton asianomainen vastuuhenkilö sanoi, että kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen yritysten odotetaan edistävän Kaakkois-Aasian markkinoiden menestystä muille mahdollisille markkinoille tullessaan kiinalaisia ​​uusia energiaajoneuvoja valmistavia yhtiöitä. syvällinen kuluttajanäkemys ja lokalisointi ulkomaisilla markkinoilla Toimitusketju- ja myyntikanavakokemuksensa ansiosta sen odotetaan toistavan menestyksekkään kokemuksensa Kaakkois-Aasian markkinoilla Latinalaisen Amerikan markkinoilla, Lähi-idän markkinoilla ja Afrikan markkinoilla ja laajentavan edelleen globaalia toimintaansa. markkinaosuus ja saavuttaa jatkuva liiketoiminnan kasvu ja brändivaikutuksen parantaminen.

Asianmukainen Lantu Automobilen vastuuhenkilö kertoi Shell Financen toimittajalle, että syvällinen ulkomaan tutkimus, globaalien kanavien kartoittaminen ja lokalisoitujen liiketoimintamallien kehittäminen ovat Lantun pitkän aikavälin visio ulkomaisesta liiketoiminnasta.

Ulkomaille siirtyessään Lantu keskittyy Eurooppaan ja laajenee vähitellen ulos tuoden tuotteita ja palveluita useisiin maihin. Vuoteen 2026 mennessä Lantu saavuttaa periaatteessa täyden kattavuuden Euroopan maissa, täydentää strategista layouttaan Keski-Aasiassa, Lähi-idässä, Keski- ja Etelä-Amerikassa ja muilla markkinoilla sekä kehittää oikeanpuoleisia markkinoita.

Tämän vuoden heinäkuussa Aionin ensimmäinen ulkomainen tehdas valmistui virallisesti ja otettiin käyttöön Thaimaassa. Samaan aikaan Aionin toinen tehdas Kaakkois-Aasiassa, Indonesian tehdas, on myös suunniteltu valmistuvan ja käyttöönotettavan tämän vuoden loppuun mennessä. vastaamaan paikallisten markkinoiden kysyntään.

Asianomainen vastuuhenkilö selitti, että Aian teki valinnan alueellisten etujen, poliittisen suuntautumisen, markkinapotentiaalin, strategisten vaikutusten ja kansainvälisen ympäristön perusteella.

Asianomainen vastuuhenkilö selitti esimerkein, että markkinapotentiaalin näkökulmasta Kaakkois-Aasian markkinoita hallitsevat edelleen polttoaineautot, mutta uudet energiaajoneuvot kasvavat nopeasti ja niillä on valtava kehityspotentiaali. Esimerkiksi Thaimaassa Thaimaan uusien energiaajoneuvojen myynti kasvaa vuonna 2023 603,66 % vuoteen 2022 verrattuna ja levinneisyysaste on yli 10 %. Aivan kuten Kiinassa 5-7 vuotta sitten, se on räjähdysmäisessä kasvussa.

Beijing News Shell Finance -toimittaja Lin Zi, Wang Linlin, Zhang Bing ja Bai Haotian

Toimittanut Zhang Bing ja oikolukija Jia Ning