uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kuluneen kuukauden aikana ulkoministeriö ja kauppaministeriö ovat toistuvasti puhuneet EU:n kiinalaisten sähköajoneuvojen tukien vastaisesta tutkimuksesta.

"Euroopan komission tällä kertaa käynnistämä tasoitustutkinta on erilainen kuin aikaisempi. Se ei ollut yritysten tai ammattiliittojen aloitteesta, vaan Euroopan komission aloitteesta. Tämä on menettelyllisesti erittäin harvinaista ja sillä on tiettyjä poliittisia näkökohtia. " Foreign Economics Tu Xinquan, Kiinan kauppa- ja kauppakorkeakoulun Kiinan WTO-tutkimusinstituutin dekaani, sanoi Shell Financen eksklusiivisessa haastattelussa, että Euroopan komission liikkeen tarkoituksena on jättää omalle autoteollisuudelle enemmän aikaa ja tilaa. muuttaa.

Tu Xinquan, Kiinan WTO:n tutkimusinstituutin johtaja kansainvälisen liiketoiminnan ja taloustieteen yliopistossa.Kuvan on haastateltava

Puhu tutkimuksesta

EU käyttää kaupan rajoituksia antaakseen autoteollisuudelle enemmän aikaa muuttua

Shell Finance:Miksi Euroopan komissio määräsi väliaikaiset tasoitustullit kiinalaisille sähköajoneuvoille?

Tu Xinquan: Mielestäni yksi tärkeimmistä syistä on se, että maani uudet energiaajoneuvot ovat erittäin kilpailukykyisiä. Älykkäiden, sähköistettyjen ja yhdistettyjen teknologioiden tuella kiinalaiset autot ovat kuin "uusi laji", mikä saa EU:n tuntemaan itsensä uhatuksi. Siksi he toivovat estävänsä kiinalaisten autojen nopean kasvun kaupparajoituksilla.

Kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuus kehittyy nopeammin ja saavuttaa erinomaisia ​​tuloksia. Uusien energiaajoneuvojen yleisyys maassani jatkaa nousuaan Vuonna 2023 uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste maassani ylittää 30 prosenttia. Tuoteteknologian osalta Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat jo johtavassa asemassa. Riittävän tarkastuksen jälkeen Kiinassa autoyhtiöt päättivät mennä ulkomaille useisiin maihin.

Kehittyneenä taloudena EU ei ole vain vihreän kehityksen käsitteen aloitteentekijä, vaan se on myös erittäin tärkeä sähköajoneuvojen markkina. Euroopan maiden käyttäjät ovat yleensä vastaanottavaisempia sähköajoneuvoille, joten kiinalaiset autoyhtiöt ovat vähitellen käynnistäneet suunnitelmia uusien energiaajoneuvojen viennistä Eurooppaan. Tämä on hyvin luonnollinen prosessi, mutta kotimaani autoyhtiöiden suhteellinen kilpailukyky on asettanut EU:n paikalliset autoyritykset epäedulliseen asemaan kilpaillessaan uudella energialla ja älykkyydellä.

Ajan näkökulmasta on kulunut vasta kaksi tai kolme vuotta siitä, kun kotimaani uudet energiaajoneuvot tulivat Eurooppaan. Niiden koko ei ole suuri, mutta niiden vauhti on erittäin vahva. Euroopan komissio on ottanut käyttöön rajoittavia toimenpiteitä suojellakseen omaa teollisuuttaan ja yrityksiään sekä estääkseen kiinalaisten autojen nopean kasvun. Mutta on selvää, että Euroopan komission toiminnassa on monia kohtuuttomia asioita.

Uusien energiaajoneuvojen suhteen maat ovat periaatteessa edelleen positiivisia. Polttoaineajoneuvot korvaamalla uusilla energiaajoneuvoilla voidaan vähentää maailmanlaajuisia hiilidioksidipäästöjä. Ympäristönsuojelutavoitteen pohjalta Euroopan ja Amerikan maat ovat voimakkaasti edistäneet uusien energiaajoneuvojen kehitystä. Siksi uskon, että globaalin autoteollisuuden sähkömuutoksen ja vihreän muutoksen yleinen suuntaus ei muutu.

Shell Finance:Mitkä ovat Kiinan uusien energiaajoneuvojen kansainväliset kilpailuedut?

Tu Xinquan:Teollisuusketjun, mukaan lukien akkujen T&K ja tuotanto, sähköajoneuvojen tuotannon suunnittelu ja latausinfrastruktuuri, näkökulmasta Euroopan autoteollisuudessa on edelleen monia puutteita Kiinan autoteollisuuteen verrattuna.

kotimaani uudet energiaajoneuvot ovat erinomaisia ​​älykkyyden, automaation ja sähköistyksen soveltamisessa, ja niiden voidaan sanoa luoneen "uuden lajin".

Uusien energiaajoneuvojen kehittyvillä markkinoilla kiinalaiset autoyhtiöt ovat osoittaneet suurta elinvoimaa, mutta perinteisten eurooppalaisten autoyhtiöiden muutos on ollut hyvin hidasta.

Siksi uskon, että Euroopan komission toimenpide on kauppaa rajoittava toimenpide, jonka tarkoituksena on jättää sen autoteollisuudelle enemmän aikaa ja tilaa muuttua.

Puhu selviytymisestä

Toimivaltaiset viranomaiset ovat puuttuneet asiaan jo ennakkoratkaisuvaiheessa.

Shell Finance:Mitkä ovat Euroopan komission tutkimuksen kohtuuttomia näkökohtia?

Tu Xinquan: Euroopan komission tällä kertaa käynnistämä tasoitustutkinta poikkeaa aiemmasta. Sitä eivät ole soveltaneet yritykset tai ammattiliitot, vaan se oli Euroopan komission aloitteesta. Tämä on menettelytapojen osalta hyvin harvinaista, ja sitä epäillään myös tehtävien ylittämisestä. Tietystä näkökulmasta katsottuna Euroopan komission toimilla on tiettyjä poliittisia näkökohtia.

Tasoitustutkinnan rakenne on jaettu kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen vaihe on esitutkintavaihe. Esitutkintaprosessi on suhteellisen yksinkertainen ja sen voi ymmärtää "todista se itsellesi". Euroopan komissio kerää todisteita Internetin, kirjallisuuden tai kotimaisen markkinatutkimuksen avulla ja tekee alustavan johtopäätöksen.

Lisäksi Euroopan komissio tutkii yrityksiä esimerkiksi soittamalla tai lähettämällä kyselyitä, jos kiinalainen yritys ei toimita asiaankuuluvia tietoja, Euroopan komissio voi todeta, että yrityksessä on todellakin ongelma.

Tässä tutkimuksessa Euroopan komission kyselyt ja puhelut näyttivät kuitenkin sisältävän joidenkin yritysten ydinliikesalaisuuksia ja teknisiä salaisuuksia. Koska tasoitustutkimukset käsittelevät yleensä vain hintakysymyksiä, joihin voi liittyä tukia, veroja, maanvuokraa ja jopa vesi- ja sähkölaskuja, on vielä pohdittava, onko ydinteknologian salaisuuksiin sisällyttämistä tarpeellista.

Olemme huomanneet, että tällä kertaa Euroopan komissio esittää kiinalaisia ​​yrityksiä koskevia kysymyksiä yksityiskohtaisemmin kuin aikaisemmin, joten yritysten on hyvin vaikeaa tehdä täydellisiä valmisteluja lyhyessä ajassa. Omien teknisten salaisuuksiensa tarjoaminen saa myös kiinalaiset yritykset epäröimään.

Yleisesti ottaen katsomme, että Euroopan komission tekemät alustavat johtopäätökset ovat puutteellisia ja epävakuuttavia.

Shell Finance:Millaisen signaalin toimivaltaiset viranomaiset lähettävät toistuvasti puhumalla?

Tu Xinquan:Yleisen käytännön mukaan, kun kiinalaiset yritykset kohtaavat tasoitustutkimuksia, asiaankuuluvat osastot, mukaan lukien kauppaministeriön Trade Remedy Bureau, ottavat yhteyttä asianomaisiin osapuoliin tietojen välittämiseksi.

Mutta yleensä Kiinan hallitus ei puutu ennakkoratkaisuvaiheeseen, ja neuvottelut asianosaisten kanssa ovat loppuvaiheessa.

Tällä kertaa tilanne on hieman erikoisempi. Voi olla, että autoteollisuus on mittakaavaltaan suhteellisen laaja, se kattaa laajan kirjon ja sillä on suhteellisen suuri poliittinen vaikutusvalta. Ennakkoratkaisuvaiheessa Kiinan viranomaiset ovat olleet muodollisemmin mukana ja antaneet vahvempaa tukea, ja myös kuulemisen taso on aiempaa korkeampi.

Konkreettisten kuulemismenetelmien osalta molemmat osapuolet puhuvat ensin faktoista ja syistä. Makronäkökulmasta voidaan puhua Kiinan ja EU:n yhteistyöstä autoteollisuudessa Euroopan komission tutkintaprosessi Mainitsimme äsken Esimerkiksi prosessin liian lyhyen, riittämättömän ajan ja liian vaativien vaatimusten kaltaisista asioista voidaan keskustella. Tarkoituksena on löytää win-win-piste kommunikoinnin ja neuvottelun avulla, lopettaa toisen osapuolen tasoitustutkinta tai alentaa verokantaa, kaventaa soveltamisalaa jne.

Puhu ulkomaille menosta

Toimialojen välinen win-win-yhteistyö voi vähentää konfliktien mahdollisuutta

Shell Finance: Euroopan komission odotetaan antavan lopullisen päätöksen marraskuun alussa. Miten kiinalaiset autoyhtiöt reagoivat ennen lopullisen päätöksen julkistamista?

Tu Xinquan:Tällä hetkellä tutkintaprosessi ei ole vielä päättynyt, ja kiinalaisten yritysten on reagoitava aktiivisesti tutkimukseen.

Euroopan komissio noudattaa lakiprosessia, ja yrityksemme voivat vastata siihen prosessin aikana. Ensinnäkin yritykset voivat palkata lakimiehiä ja kirjanpitäjiä toimittamaan yksityiskohtaisempia todisteita Euroopan komissiolle, mukaan lukien puolustautuminen joitain toisen osapuolen kohtuuttomia näkökohtia vastaan. Koska Euroopan komission on vielä järjestettävä kuulemistilaisuuksia ja paikan päällä tehtäviä tutkimuksia, kiinalaisten yritysten on mielestäni edelleen tehtävä hyvää työtä ja oltava täysin valmistautuneita menettelyihin.

Lisäksi, vaikka sanoin juuri, että Euroopan komission toimilla on poliittisia näkökohtia, se on myös erittäin tärkeä tapa saavuttaa win-win-tilanne teollisuudenalojen välisen yhteistyön avulla.

Jotkut eurooppalaiset yritykset ovat tunteneet kiinalaisten autoyhtiöiden aiheuttaman kilpailupaineen, ja osapuolet voivat myös yrittää löytää keinoja tehdä yhteistyötä vähentääkseen näiden yritysten huolia. Kuten keskinäiset investoinnit, teknologian jakaminen ja myyntiverkoston tulo jne., jotta voidaan laajentaa yhteisiä etuja ja vähentää konfliktien mahdollisuutta.

Shell Finance:Mitkä ovat ennustuksesi tämän tapauksen tulevasta kehityksestä?

Tu Xinquan: Ilmaisen vain arvaukseni, että mahdollisia tasoitustulleja ei voida poistaa. Monet puolueet, mukaan lukien maani toimivaltaiset viranomaiset, yhdistykset ja yritykset, ovat tehneet paljon ponnisteluja pyrkiäkseen oikeudenmukaiseen kauppaan toivoen, että tasoitustullit lopulta peruutetaan.

Lisäksi toinen ratkaisu tasoitustulleihin on "hintasitoumus", joka tarkoittaa, että kiinalaiset vientiyritykset asettavat standardit omille vientihinnoilleen ja korottavat vientihintoja. Tällä tavoin kilpailukyky heikkenee ja myynti voi vaikuttaa, mutta veroja ei tarvitse maksaa ja voitot ovat suurempia.

Shell Finance:Miten kiinalaiset autoyritykset voivat "mentyä globaaliksi" ulkomaisen ympäristön muutosten edessä?

Tu Xinquan: Nykyisestä tukien vastaisesta verokannasta päätellen kiinalaiset yritykset vaikuttavat edelleen. Kustannusten noustessa myös hinnat nousevat, mutta pitkällä aikavälillä mahdollisuuksia ei ole ollenkaan. Tariffit eivät ole täydellistä kieltoa kiinalaisten autoyhtiöiden pääsyä Euroopan markkinoille, mutta hintoja ja mittakaavaa voidaan muuttaa.

Uskon, että toisaalta kiinalaisten autoyhtiöiden on edelleen jatkettava Euroopan markkinoiden tutkimista ja yritettävä minimoida lisätariffien vaikutukset niihin sopeuttamalla yritysten hinnoittelustrategioita sekä tekemällä investointiyhteistyötä kiinalaisten ja eurooppalaisten yritysten välillä. Yritykset voivat myös harkita teknologian lisensointia, osien vientiä ja tehdasinvestointeja päästäkseen Eurooppaan.

Toisaalta uusilla energiaajoneuvoilla on Euroopassa suhteellisen kypsät markkinat, mutta kiinalaisilla yrityksillä on vielä monia kehittyviä markkinoita. Jotkut kiinalaiset autoyritykset ovat alkaneet käynnistää ulkomaisia ​​strategioita Kaakkois-Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa.

Beijing News Shell Finance -toimittaja Bai Haotian

Toimittanut Zhang Bing ja oikolukenut Wu Xingfa