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바다 바람이 항구를 통해 짠 숨결을 불어 넣어 도시의 번잡함을 해소합니다.

7월 24일, 길이 200미터, 높이 13층의 청정에너지 로로선이 상하이 부두에 정박했습니다. 이 선박은 중국 국영 조선 공사가 건조하기 위해 SAIC가 의뢰한 두 번째 해상 자동차 운반선(로로 선박)으로 "SAIC Anji Jincheng"으로 명명되었으며 7,600개의 주차 공간을 갖추고 있습니다. 향후 운행 노선.

RoRo 선박은 유럽 항로에서 계속 운항하고 있지만 중국 독립 브랜드의 해양 확장 길은 순조롭지 않습니다. 유럽연합 집행위원회(이하 '유럽연합 집행위원회')가 지난해 10월 4일 중국 전기차에 대한 상계 조사를 시작한 지 9개월이 지났다. 유럽연합(EU) 집행위원회가 중국 전기차에 17.4~37.6%의 임시 상계관세를 부과하는 예비 판결을 최종 발표했다.

보조금 반대 조사에도 불구하고 중국 자동차 회사들은 겁을 먹지 않고 오히려 해외로 나갈 선박을 구입하고 유럽에 공장을 짓는 등 도전에 나섰습니다. 동시에 많은 기업들이 남미, 아프리카, 동남아시아 시장에 눈독을 들이고 있습니다.

SAIC 자동차와 중국 기계 전자 상공 회의소가 방어 의견을 제출했습니다.

SAIC Motor 협력법무부 유준 전무는 "SAIC 그룹은 유럽연합 집행위원회의 보조금 세율이 37.6%에 달해 매우 충격적이고 받아들일 수 없으며 기본적으로 사실과 완전히 다르다고 믿고 있다"고 말했다. "

현지 시간으로 7월 19일, SAIC의 요청으로 유럽연합 집행위원회는 브뤼셀에 있는 EU 본부에서 보조금 반대 조사에 관한 특별 청문회를 열었습니다.

청문회에서 SAIC는 다음과 같이 분명히 지적했습니다. 유럽연합 집행위원회의 상계 조사에는 배터리 관련 화학성분 제공에 협력이 필요한 조사 등 상업적으로 민감한 정보가 포함되며, 이는 유럽연합 집행위원회의 일반적인 조사 범위를 벗어납니다. 합작파트너가 100% 지분을 갖고 있는 자동차금융회사가 SAIC 계열사로 혼동돼 보조금 산정 대상에 포함됐다.

SAIC는 "SAIC는 조사 기간 동안 수천 개의 서면 정보를 제출했지만 유럽연합 집행위원회는 SAIC가 제출한 일부 주요 정보 및 방어 제출을 무시하고 여러 프로젝트에 대한 보조금 비율을 부풀렸다"고 말했습니다.

앞서 7월 18일 오후 중국기계전자제품수출입상공회의소 부주석인 시용훙도 대표단을 이끌고 벨기에 브뤼셀을 방문했다. 유럽연합(EU) 집행위원회가 중국 전기차에 대한 EU 보조금 반대 조사에 대한 예비 청문회를 열었다. 회의에서 Shi Yonghong은 전기 자동차 산업을 대표하여 유럽 집행위원회에 중국의 견해를 설명했습니다.

그는 중국과 유럽의 전기차 산업 발전과 성장은 갈등보다는 협력에 있다고 말했다. 그는 현재 중국 상무부와 유럽연합 집행위원회 간 협상이 진행 중이라고 말했다. , EU 업계의 요구에 응답하고 균형 솔루션을 도달합니다.

청문회 이후 중국 기계전자상공회의소는 벨기에 브뤼셀에서 기자회견을 열어 유럽연합의 중국에 대한 전기차 보조금 반대 조사에 대해 유럽연합 집행위원회가 WTO와 유럽연합의 반보조금 규정을 엄격히 준수할 것을 강력히 촉구했다. - 보조금 관련 규정을 개선하고 잘못된 판단을 바로잡습니다.

비록 예심 판결 이후의 심리는 끝났지만, 중국 자동차 기업과 중국 자동차 업계의 사건 대응 작업은 여전히 ​​계속되고 있다. EU 상쇄절차에 따르면 유럽연합 집행위원회는 2024년 11월 초에 최종 판결을 내릴 것으로 예상된다.

SAIC 모터는 불공정하고 불합리하며 불법이라는 유럽연합 집행위원회의 예비 판결에 따라 추가 법적 조치를 취할 권리를 보유할 것이라고 밝혔다.

Oliver Wyman Consulting의 관리 파트너인 Zhang Junyi는 베이징 뉴스 Shell Finance 기자와의 인터뷰에서 최종 판결까지 4개월도 채 안 되는 기간 동안 자동차 회사가 주로 하는 일은 방어와 조정이라고 말했습니다. 그는 현재 EU 내 의견이 완전히 일치하지 않는다고 설명했다. 일부는 기권하고 일부는 관세 부과에 대한 의견 차이도 있으며 이 기간 동안 해결될 수 있을지 지켜볼 예정이다. 국제적인 운영을 통해.

예를 들어, 그는 독일이 자유 무역을 옹호하고 있으며 이는 중국 시장에서 독일 자동차 회사가 중요한 글로벌 생산 기지이자 시장이 된 것과도 관련이 있다고 말했습니다.

유럽연합 집행위원회의 상계관세 부과에 각계각층이 항의

지난해 10월 유럽연합 집행위원회가 보조금 금지 조사에 착수한 이후 9개월 만에 중국 표본 기업들은 유럽연합 집행위원회의 조사에 최선을 다해 협력해 왔으며, 중국 표본 기업 3곳의 계열사 200여 곳이 설문지를 제출하고 응답했다. 100개 이상의 추가 설문지가 제출되었고, 유럽연합 집행위원회는 수개월에 걸쳐 현장 검증을 실시했습니다.

그러나 유럽연합 집행위원회는 여전히 표본 기업이 제공한 정보가 불완전하다고 판단하고, 소위 '가용 가능한 최상의 정보'를 바탕으로 대체할 외부 정보를 모색하고 표본 기업에 비정상적으로 높은 보조금을 징벌적으로 부여하고 있습니다.

유럽연합(EU) 집행위원회는 올해 6월 12일 중국 내 전기차 보조금 금지 조사에 대한 예비 판결을 발표하고 중국에서 수입되는 전기차에 대해 임시 상계관세를 부과할 계획이다.

이어 조사 대상으로 선정된 3개 자동차 회사 중 SAIC그룹은 가장 먼저 "유럽연합 집행위원회의 결정에 매우 실망했다"며 "관련 조치는 시장 경제 원칙과 국제 무역 규칙을 위반할 뿐만 아니라, 심지어 미국에 영향을 미칠 수도 있다"고 밝혔다. "기업들은 EU가 중국과 독일 자동차 회사들의 목소리에 귀를 기울이고, 신에너지 자동차에 대한 무역 장벽을 인위적으로 설치하지 않고, 공정한 경쟁 시장 환경을 효과적으로 유지할 수 있기를 진심으로 바랍니다." ."

6월 13일 저녁, Geely Holding Group은 유럽연합 집행위원회가 중국 전기차에 관세를 부과하는 것은 잘못된 결정이라고 성명을 발표했습니다. 추가 관세 부과는 유럽 자체의 이익에 해를 끼치고 중국-EU의 발전도 방해할 것입니다. 경제와 무역. 유럽연합 집행위원회가 자신의 결정을 신중하게 고려하고 공정한 경쟁을 촉진하고 우호적인 개발 환경을 조성하기 위한 해결책을 공동으로 찾을 것을 요청합니다.

유럽연합(EU) 집행위원회는 지난 7월 4일 중국 전기차에 대한 반보조금 조사에 대한 예비판결을 내리고, 중국에서 수입되는 전기차에 대해 임시 상계관세를 부과하기로 결정했다. 발표에 따르면 BYD, 지리그룹, SAIC 자동차는 표본으로 추출된 중국 자동차 3개사에 대해 각각 17.4%, 19.9%, 37.6%의 임시 상계관세를 부과받았다. 지난 6월 12일 예비판결에서 공개된 세율과 비교하면 SAIC그룹과 지리그룹의 세율은 각각 0.5%, 0.1% 인하됐지만 BYD는 변함이 없었다.

Zhang Junyi는 EU가 관세 장벽을 이용해 중국 신에너지 자동차 회사의 시장 판매를 제한한다고 생각하며, 중국 신에너지 자동차 회사가 차지하는 시장이 너무 커서 현지 자동차 산업에 영향을 미칠 것이라고 우려하고 있습니다. 기업에게는 생존을 위한 일정량의 여유가 주어져야 합니다. 반면 EU는 실제로 중국 자동차 기업의 현지 투자와 공장 설립을 장려하고 있다.

Jingtian & Gongcheng Law Firm의 파트너인 Jiang Jiaxi는 6월은 예비 판결 전 공개라고 부르며, EU 조사 절차 관점에서 예비 판결과 최종 판결 모두 한 달 전에 공개되어야 한다고 분석했습니다. 각 표본 기업의 구체적인 공개 정보가 제공되었습니다.) 이러한 세율의 미세 조정은 공개된 정보에 대한 피드백을 기반으로 유럽연합 집행위원회에서 수행해야 합니다.

유럽 ​​경제계는 유럽연합 집행위원회가 중국 전기차에 임시 상계관세를 부과하는 것에 반대 의사를 표명했으며, 현재의 초점은 추가 무역 갈등을 피하는 데 있다고 믿고 있습니다. BMW, 메르세데스-벤츠 등 유럽 자동차 기업들도 WTO 규정에 따른 자유무역과 공정한 경쟁에 대한 지지를 촉구했다.

장자시 측은 “최종 판결까지는 아직 시간적 여유가 있고, 전체적으로는 아직 기회가 있다”고 분석했다. 보조금 공간을 상쇄하기 위해 EU로 수출된 모델(이는 EU 산업에 대한 소위 피해), 약속된 가격 인상은 일반적으로 추가 관세보다 낮지 않습니다. EU 보조금 금지 규정에 따르면, 이러한 약속은 관련 보조금을 철폐하려는 중국의 구체적인 계획일 수도 있습니다. 유럽연합 집행위원회가 가격 약속을 수락하고 이행하면 유럽연합 집행위원회는 상계관세를 부과하지 않습니다. 이 접근 방식은 궁극적으로 EU 소비자가 지불합니다.

두 번째는 피해를 방어하는 것입니다. 그는 WTO(및 유럽연합)가 규정한 12개 이상의 구체적 피해평가 기준을 바탕으로 피해방어를 통해 중국의 전기차 수출이 유럽연합(EU) 관련 산업에 피해를 입히거나 위협을 가하거나 방해하지 않았다고 자세히 설명했다. 즉, 그는 피해 없이 사건을 해결하려고 노력했습니다. 예비판결 시 피해사정은 상대적으로 느슨하지만, 예비판정 이후에는 모든 이해관계자가 서면 의견을 제출하고 심리를 요청할 수 있으며, 최종판결 시 피해사정은 비교적 엄격하게 진행된다. 유럽연합(EU)에서도 편견 없이 최종 판결이 나올 확률은 5~10%다.

세 번째는 EU의 이익을 통해 방어하고 로비하는 것입니다. 이를 위해서는 정부 차원의 지속적인 대화와 관련 상공회의소, 협회, 기업의 지속적인 저항과 로비가 필요합니다. EU의 보조금 금지 규정에 따르면 결국 추가 관세를 부과할지 여부는 추가 관세가 EU의 이익에 부합하는지 여부에 달려 있어 유사한 공익 평가가 필요하다. 그것이 EU의 이익에 부합하는지 평가하기 위해, 유럽연합 집행위원회는 궁극적으로 회원국 대표들의 결정에 대해 투표를 해야 합니다. 즉, EU 회원국 대다수가 관세 부과에 동의하지 않으면 유럽연합 집행위원회는 궁극적으로 관세를 부과할 수 없게 된다.

장자시는 이 세 가지 가능성이 실현되지 않을 경우 유럽연합 집행위원회가 예비 판결에 따라 공식적으로 관세를 부과할 수도 있다고 밝혔습니다. 물론, 예비 판결과 최종 판결 사이에 관련 기업은 청문회를 개최하고, 추가 변론 자료를 제출하고, 유럽연합 집행위원회와 지속적으로 소통하여 관련 세율을 조정할 수 있도록 노력할 수 있습니다. 최종 판결 중 추가 조정이 이루어집니다.

유럽연합 집행위원회도 최종 판결이 있기 약 한 달 전에 관련 세율 계산 정보를 공개할 예정이며, 이는 관련 기업이 세율 문제에 대해 방어할 수 있는 마지막 기회가 될 것입니다. 이 경우, 유럽연합 집행위원회는 SAIC 그룹이 예비 판결에서 전적으로 협조하지 않았다고 주장했기 때문에 EU 상계 규정(FA/Available Facts Clause) 제28조를 적용하여 SAIC에 '징벌적 세율'을 부여했으며, 이로 인해 중국 측에 '징벌세율' 적용 기타 합작기업의 가중평균 세율이 높아진다. SAIC가 최종 판결 당시 이러한 상황을 바꿀 수 있다면 유럽연합 집행위원회가 최종적으로 SAIC에 부과할 수 있는 상계세율과 다른 중국 합작회사에 적용되는 가중평균세율이 더욱 인하될 수도 있습니다.

장자시는 관련 중국과 유럽연합(EU) 기업이 합법적인 무기를 들고 싸우고 방어할 것을 제안했다. EU의 반덤핑 및 상계조치 결정은 한 사람이나 한 회원국에 의해 내려지는 것이 아니며, 유럽연합 집행위원회의 결정 역시 유럽사법재판소의 감독과 검토를 받습니다. 반덤핑 및 상계조치는 WTO 규정에 근거하고 이에 따라 제한되며, 미국이 자체 제301조 및 WTO 규정에 근거가 없는 기타 조항을 근거로 시작한 무역 전쟁과는 다릅니다. 유럽연합 집행위원회의 상계관세 부과로 인해 피해를 입은 모든 기업은 다음 단계에서 유럽사법재판소에 소송을 제기하는 등 다자간 노력을 통해 최선의 법적 노력을 기울일 수 있습니다. 유럽연합 집행위원회의 상계관세 부과로 인한 결과.

중국 자동차 회사들은 유럽에 선박을 구입하고 공장을 세우는 추세에 역행하고 있습니다.

반보조금 조사에 중국 자동차 회사들은 겁을 먹지 않고 오히려 도전에 나섰다.

이미 지난해 7월 초 SAIC 회장 보좌관이자 국제 사업부 본부장이자 SAIC International 본부장인 Yu De는 SAIC가 유럽 공장 건설을 의제로 삼았으며 현재는 건설을 진행 중이라고 공개적으로 밝혔습니다. 사이트 선택.

Yu De는 SAIC가 이전에 유럽에서 연간 판매 목표인 100,000대를 달성한 후 유럽에 공장 건설을 시작할 계획을 세웠다고 말했습니다. 2022년에 SAIC 그룹의 유럽 시장 판매량은 성공적으로 100,000대를 초과할 것입니다. 판매 상황으로 볼 때 앞서 논의한 유럽 공장 준비가 시작될 수 있다.

1년 후, 일부 언론은 SAIC Motor가 스페인, 헝가리, 체코 및 기타 국가 중 하나를 선택하여 MG 자동차를 생산할 전기 자동차 공장을 건설할 것이라고 보도했습니다.

동시에 올해 7월에는 SAIC 그룹과 중국국영조선공사가 건조한 두 번째 원양 자동차 운반선(로로선)이 완성되어 공식적으로 "SAIC Anji Jincheng"으로 명명되었습니다.

이번에 인도한 'SAIC Anji Jincheng'호와 올해 초 취항한 'SAIC Anji Shencheng'의 자매선형은 최대 적재능력과 최고 수준의 국산화를 갖춘 청정에너지 로로선이 됐다. "Gemini"는 SAIC Europe의 자체 운영 노선에 주둔하여 수출 능력의 병목 현상을 적극적으로 돌파하고 중국의 독립 브랜드가 바다를 건너는 확장을 가속화하도록 돕습니다.

해외 사업의 지속적인 발전은 SAIC가 대규모 해외 진출을 위해 선박을 구매하는 주된 이유입니다. 올해 첫 6개월 동안 SAIC의 해외 시장 터미널 배송량은 전년 대비 13.9% 증가한 554,000대에 달했습니다.

유럽 ​​자동차 시장에서 SAIC MG는 이제 Tesla를 제치고 브랜드 판매 상위 20위에 진입했습니다. 올해 초부터 홍해 위기, EU 상계관세 등의 영향에도 불구하고 SAIC MG의 유럽 시장 단말기 납품은 올해 상반기 중국산 자동차 10대당 12만대를 넘어섰다. 유럽으로 수출되는 것은 7개가 MG다."

유럽의 "어려운" 시장에 직면한 다른 중국 자동차 회사들은 포기할 준비가 되어 있지 않습니다.

Geely Group은 회사가 항상 자유 무역을 지지하고, 공정한 경쟁을 옹호하며, 다양한 국가의 법률과 규정을 엄격히 준수하며, 전 세계 사용자에게 우수한 제품과 서비스를 제공한다고 밝혔습니다. 지난 20년 가까이 Geely Holding은 유럽에 막대한 투자를 하여 전체 산업 체인의 혁신 역량을 향상하고 수만 개의 일자리를 창출했습니다.

Great Wall Motors 사장 Mu Feng은 Great Wall Motors가 일부 법률 문서를 준비하는 동시에 전체 유럽 산업 체인과 지능형 플랫폼의 레이아웃을 강화하고 있다고 말했습니다.

Nezha Auto는 이미 유럽에 디자인 센터를 계획하고 있으며 시장 발전에 따라 이를 발전시킬 것이라고 말했습니다.

Lantu 자동차도 마찬가지입니다. 2022년 6월 Lantu는 노르웨이에서 공식적으로 브랜드를 출시했습니다. 12월에는 Lantu FREE가 노르웨이에 성공적으로 출시되었습니다. 2023년 10월부터 11월까지 Lantu 자동차는 핀란드, 덴마크, 네덜란드 및 기타 유럽 국가에서 출시될 예정입니다. 2024년 6월에는 Lantu Automobile이 스페인에 상륙하며 Lantu FREE와 Lantu Dreamer가 공식 출시됩니다. 올해 하반기에는 란투가 포르투갈, 벨기에, 독일 등 유럽 국가에도 진출해 점차 유럽으로 진출할 예정이다.

장준이는 중국 자동차 회사들이 앞으로도 유럽 시장에서 발전하고 싶다면 장기적으로 현지 공장을 짓고 현지 생산으로 전환할 것이라고 본다. CKD(완전 녹아웃)/SKD(반 녹다운) ), 심지어 현지 소싱도 가능합니다. 그는 현재 중국 자동차 브랜드는 아직 유럽에서 새로운 브랜드로 완전한 브랜드 프리미엄 역량을 확립하지 않고서는 단순히 가격을 인상하기 어렵고 소비자에게 가격 압력을 전가할 가능성이 없다고 설명했습니다. 이런 상황에서는 현지에 공장을 투자하고 건설하는 것이 여전히 최선의 해결책이며, 중국 자동차 회사는 여전히 글로벌 개발 레이아웃을 고려해야 합니다.

또한 장준이는 현재 EU의 보조금 반대 조사 상황을 고려해 모든 자동차 회사가 적극적으로 대응하고 해외 레이아웃 전략을 조정해야 한다고 말했습니다. 그는 “이 문제는 중국 자동차 업계에 기회이자 도전”이라며 “중국 자동차 기업의 해외 진출 경험이 부족하다”며 “중국은 자동차 수출 규모 1위가 됐지만 수출 1위 국가는 되지 못했다”고 설명했다. 기업은 해외에서 현지화된 생산 레이아웃을 실현하고 현지 소비자의 요구에 따라 계속 수출해야 합니다.”

또한 Zhang Junyi는 유럽 시장을 예로 들면서 중국 자동차 회사는 유럽 시장에서 여전히 특정 도전에 직면해 있으며 다른 한편으로는 유럽의 신에너지 성장 속도가 둔화될 수 있다고 덧붙였습니다. 자체 브랜드 연료 차량은 기존 유럽 브랜드와 경쟁합니다. 연료 차량은 경쟁할 것입니다.

남미, 중동, 아프리카 시장을 전 세계적으로 살펴보고 시장을 장악하세요.

유럽 ​​시장 밖에서도 중국 자동차 회사들은 여전히 ​​광대한 공간과 큰 잠재력을 갖고 있습니다.

Yu De는 지난해 7월 SAIC가 이미 미국 시장 진출을 고려하고 있다고 밝혔다. 뿐만 아니라 SAIC의 자회사인 안지로지스틱스는 현재 동남아시아, 멕시코, 남미 서부, 유럽 등 7개 국제선 자체 운항 노선을 개설했다.

뿐만 아니라 나타오토 관계자는 현재 태국, 인도네시아, 말레이시아에 해외 공장 3곳을 두고 있으며 '아세안 심층 육성, 남미 장악, 중동 발전'이라는 해외 전략을 견지하고 있다고 밝혔다. 그리고 아프리카."

나타 자동차 관계자는 중국의 자동차 산업 체인이 매우 탄력적이며 세계에서 상대적인 경쟁력이 빠르게 성장하고 있다고 믿습니다. 이는 중국 자동차 세계화의 핵심 원동력이며 가전 제품 및 기타 산업 분야에서 중국 제품이 거의 대부분을 차지합니다. 세계 점유율 60%, 중국 자동차 기업들도 대내외적으로 더 노력해야 한다. 해외 진출은 향후 10년 자동차 산업의 다음 폭발점이 될 것이다.

중국 신에너지 차량의 해외 진출 추세에 대응하여 Nezha Automobile 관계자는 기자들에게 전 세계 자동차 산업이 전기화와 지능화로 전환하는 일반적인 추세에 따라 신에너지 차량 분야에서 중국이 선도적인 우위를 점하고 있다고 말했습니다. 글로벌 자동차 산업 시장 경쟁력의 선두주자로 자리매김하기 시작했습니다. 동남아시아 승용차 시장은 성장 여지가 크다. 중국 신에너지 자동차 기업들은 브랜드 체험센터, 온라인 판매 플랫폼 구축 등 동남아시아 시장에서 혁신적인 채널 배치 전략을 채택했다. 이러한 채널의 레이아웃은 제품 가용성을 향상시킬 뿐만 아니라 시승 경험, 맞춤형 서비스 등 부가 가치 서비스를 제공함으로써 소비자의 구매 의향을 향상시킵니다.

또한, 나타오토 관계자는 “중국 신에너지차 업체들이 동남아 시장 진출을 통해 동남아 시장의 성공을 다른 잠재 시장에도 홍보할 수 있을 것으로 기대된다”고 말했다. 해외 시장에서의 심층적인 소비자 통찰력과 현지화 경험을 바탕으로 동남아 시장에서의 성공적인 경험을 남미 시장, 중동 시장, 아프리카 시장에서 재현해 글로벌 시장을 더욱 확대할 것으로 기대됩니다. 시장점유율을 확보하고 지속적인 사업 성장과 브랜드 영향력 제고를 실현합니다.

Lantu Automobile 관계자는 Shell Finance 기자에게 해외 진출에 대한 심층적인 탐구, 글로벌 채널 구축, 현지화된 비즈니스 모델 개발이 Lantu의 해외 사업에 대한 장기 비전이라고 말했습니다.

해외 진출 과정에서 Lantu는 유럽에 중점을 두고 점차 외부로 확장하여 더 많은 국가에 제품과 서비스를 제공할 것입니다. 2026년까지 Lantu는 기본적으로 유럽 국가에서 완전한 커버리지를 달성하고 중앙 아시아, 중동, 중남미 및 기타 시장에서 전략적 레이아웃을 완성하고 오른쪽 시장을 개발할 것입니다.

올해 7월에는 아이온의 첫 번째 해외공장이 태국에 정식 완공돼 가동에 들어갔다. 동시에 아이온의 두 번째 동남아 공장인 인도네시아 공장도 올해 말 완공돼 가동될 예정이다. 현지 시장 수요를 더욱 충족시킬 수 있는 해입니다.

관계자는 “아이안이 지역적 장점, 정책성향, 시장잠재력, 전략적 효과, 국제환경 등을 고려해 이번 결정을 내렸다”고 설명했다.

관계자는 시장 잠재력 관점에서 볼 때 동남아시아 시장은 여전히 ​​연료 자동차가 지배하고 있지만 신 에너지 자동차는 빠르게 성장하고 있으며 발전 잠재력이 크다고 사례를 들어 설명했습니다. 태국을 예로 들면, 2023년 태국의 신에너지차 판매량은 2022년 대비 603.66% 증가해 보급률이 10% 이상을 기록할 전망이다. 5~7년 전 중국과 마찬가지로 폭발적 성장을 이룰 전망이다.

베이징 뉴스 Shell Finance 기자 Lin Zi, Wang Linlin, Zhang Bing 및 Bai Haotian

편집자: Zhang Bing, 교정자: Jia Ning