berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Angin laut berhembus melewati pelabuhan dengan nafas yang asin, menghilangkan hiruk pikuk kota.

Pada tanggal 24 Juli, kapal ro-ro energi bersih sepanjang 200 meter dan setinggi 13 lantai berlabuh di dermaga Shanghai. Kapal ini adalah kapal pengangkut laut kedua (kapal ro-ro) yang ditugaskan oleh SAIC untuk dibangun oleh China State Shipbuilding Corporation. Kapal ini diberi nama "SAIC Anji Jincheng" dan memiliki 7.600 tempat parkir. Kapal ini akan ditempatkan di SAIC milik Eropa. rute yang dioperasikan di masa depan.

Kapal Ro-Ro terus mengalir di rute-rute Eropa, namun jalan menuju ekspansi lintas samudera bagi merek-merek independen Tiongkok tidak berjalan mulus. Sembilan bulan telah berlalu sejak Komisi Eropa (“Komisi Eropa”) meluncurkan penyelidikan balasan terhadap kendaraan listrik Tiongkok pada 4 Oktober tahun lalu. Komisi Eropa akhirnya mengumumkan keputusan awal untuk mengenakan bea penyeimbang sementara sebesar 17,4% hingga 37,6% pada kendaraan listrik Tiongkok.

Dihadapkan pada investigasi anti-subsidi, perusahaan mobil Tiongkok tidak merasa takut. Sebaliknya, mereka menjawab tantangan tersebut dengan membeli kapal untuk pergi ke luar negeri dan membangun pabrik di Eropa. Pada saat yang sama, banyak perusahaan yang mengincar pasar di Amerika Selatan, Afrika, dan Asia Tenggara.

SAIC Motor dan Kamar Dagang Tiongkok untuk Mesin dan Elektronika telah menyampaikan pendapat pembelaan

Yu Jun, direktur senior Departemen Kerjasama dan Hukum SAIC Motor, mengatakan, "SAIC Group percaya bahwa tarif pajak subsidi Komisi Eropa sebesar 37,6% sangat mengejutkan dan tidak dapat diterima, dan pada dasarnya sepenuhnya menyimpang dari fakta. "

Pada 19 Juli waktu setempat, atas permintaan SAIC, Komisi Eropa mengadakan dengar pendapat khusus mengenai investigasi anti-subsidi di kantor pusat UE di Brussels.

Pada sidang tersebut, SAIC dengan jelas menyatakan bahwa: penyelidikan balasan Komisi Eropa melibatkan informasi sensitif secara komersial, seperti penyelidikan yang memerlukan kerja sama dalam menyediakan formula kimia terkait baterai, dll., yang berada di luar cakupan penyelidikan normal; Subsidi telah melakukan kesalahan, seperti mengklasifikasikan negara asing sebagai Perusahaan pembiayaan mobil yang sepenuhnya dimiliki oleh mitra usaha patungan disalahartikan sebagai perusahaan afiliasi SAIC dan dimasukkan dalam penghitungan tarif subsidi.

“SAIC telah menyerahkan ribuan informasi tertulis selama penyelidikan, namun Komisi Eropa mengabaikan beberapa informasi penting dan pengajuan pertahanan yang diserahkan oleh SAIC dan menaikkan tarif subsidi untuk beberapa proyek,” kata SAIC.

Sebelumnya, pada sore hari tanggal 18 Juli, Shi Yonghong, wakil presiden Kamar Dagang Tiongkok untuk Impor dan Ekspor Mesin dan Produk Elektronik, juga melakukan perjalanan khusus ke Brussels, Belgia, untuk memimpin delegasi untuk berpartisipasi dalam pasca- sidang pendahuluan penyelidikan anti-subsidi UE terhadap kendaraan listrik Tiongkok yang diadakan oleh Komisi Eropa. Pada pertemuan tersebut, Shi Yonghong menjelaskan pandangan Tiongkok kepada Komisi Eropa atas nama industri kendaraan listrik.

Ia mengatakan bahwa perkembangan dan pertumbuhan industri kendaraan listrik di Tiongkok dan Eropa terletak pada kerja sama, bukan konflik. Saat ini, negosiasi antara Kementerian Perdagangan Tiongkok dan Komisi Eropa sedang berlangsung , menanggapi seruan industri UE, dan mencapai solusi yang seimbang.

Setelah sidang, Kamar Dagang Mesin dan Elektronik Tiongkok mengadakan konferensi pers di Brussels, Belgia, mengenai penyelidikan anti-subsidi UE terhadap kendaraan listrik terhadap Tiongkok, dengan tegas meminta Komisi Eropa untuk secara ketat mematuhi peraturan anti-subsidi WTO dan UE. -aturan terkait subsidi dan memperbaiki penentuan yang salah.

Meskipun sidang setelah putusan awal telah berakhir, upaya tanggapan kasus oleh perusahaan otomotif Tiongkok dan industri otomotif Tiongkok masih terus berlanjut. Menurut prosedur penyeimbang UE, Komisi Eropa diperkirakan akan membuat keputusan akhir pada awal November 2024.

SAIC Motor mengatakan pihaknya berhak mengambil tindakan hukum lebih lanjut sebagai tanggapan atas keputusan awal Komisi Eropa yang menyatakan tindakan tersebut tidak adil, tidak masuk akal, dan ilegal.

Zhang Junyi, Managing Partner Oliver Wyman Consulting, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan reporter Beijing News Shell Finance bahwa selama periode jendela kurang dari empat bulan sebelum keputusan akhir, hal utama yang dilakukan perusahaan mobil adalah pertahanan dan koordinasi. Dia menjelaskan bahwa pendapat saat ini di UE tidak sepenuhnya konsisten. Ada yang abstain dan ada yang menentangnya. Ada juga perbedaan pendapat di berbagai negara mengenai penerapan tarif melalui operasi internasional.

Misalnya saja, ia mengatakan bahwa Jerman menganjurkan perdagangan bebas, yang juga terkait dengan masuknya perusahaan mobil Jerman ke pasar Tiongkok. Tiongkok telah menjadi basis produksi dan pasar global yang penting.

Semua lapisan masyarakat memprotes penerapan bea penyeimbang yang dilakukan oleh Komisi Eropa

Sejak Komisi Eropa meluncurkan penyelidikan anti-subsidi pada bulan Oktober tahun lalu, dalam waktu sembilan bulan, perusahaan sampel Tiongkok telah melakukan yang terbaik untuk bekerja sama dengan penyelidikan Komisi Eropa. Lebih dari 200 perusahaan afiliasi dari tiga perusahaan sampel Tiongkok telah menyerahkan lembar tanggapan dan menanggapi Lebih dari 100 kuesioner tambahan telah diserahkan, dan Komisi Eropa melakukan verifikasi di tempat yang berlangsung selama beberapa bulan.

Namun, Komisi Eropa masih berpendapat bahwa informasi yang diberikan oleh perusahaan-perusahaan sampel tidak lengkap, dan berdasarkan apa yang disebut sebagai "informasi terbaik yang tersedia", Komisi Eropa mencari informasi eksternal sebagai pengganti dan memberikan hukuman dengan tingkat subsidi yang sangat tinggi kepada perusahaan-perusahaan sampel.

Pada tanggal 12 Juni tahun ini, Komisi Eropa mengeluarkan keputusan awal mengenai penyelidikan anti-subsidi kendaraan listrik di Tiongkok dan berencana untuk mengenakan bea penyeimbang sementara pada kendaraan listrik yang diimpor dari Tiongkok.

Selanjutnya, di antara tiga perusahaan mobil yang dipilih untuk diselidiki, SAIC adalah yang pertama menjawab, "Kami sangat kecewa dengan keputusan Komisi Eropa. Tindakan yang relevan tidak hanya melanggar prinsip-prinsip ekonomi pasar dan peraturan perdagangan internasional, namun bahkan dapat mempengaruhi stabilitas rantai industri otomotif global." "Perusahaan sangat berharap UE dapat mendengarkan dengan cermat suara perusahaan mobil Tiongkok dan Jerman, dengan tegas menghindari hambatan perdagangan yang dibuat-buat untuk kendaraan energi baru, dan secara efektif menjaga lingkungan pasar kompetitif yang adil. "

Pada malam tanggal 13 Juni, Geely Holding Group mengeluarkan pernyataan yang menyatakan bahwa penerapan tarif oleh Komisi Eropa terhadap kendaraan listrik Tiongkok adalah keputusan yang salah. Pengenaan tarif tambahan akan merugikan kepentingan Eropa sendiri dan juga akan menghambat perkembangan Tiongkok-UE ekonomi dan perdagangan. Menyerukan Komisi Eropa untuk mempertimbangkan keputusannya dengan hati-hati dan bersama-sama mencari solusi untuk mendorong persaingan yang sehat dan menciptakan lingkungan pembangunan yang ramah.

Pada tanggal 4 Juli, Komisi Eropa mengeluarkan keputusan awal mengenai penyelidikan anti-subsidi terhadap kendaraan listrik Tiongkok dan memutuskan untuk mengenakan bea penyeimbang sementara pada kendaraan listrik yang diimpor dari Tiongkok. Menurut pengumuman tersebut, BYD, Geely Group dan SAIC Motor dikenakan bea penyeimbang sementara masing-masing sebesar 17,4%, 19,9% dan 37,6% pada tiga perusahaan mobil China yang dijadikan sampel. Dibandingkan dengan tarif pajak yang diungkapkan dalam keputusan awal pada 12 Juni, tarif pajak SAIC Group dan Geely Group turun masing-masing sebesar 0,5% dan 0,1%, sementara BYD tetap tidak berubah.

Zhang Junyi percaya bahwa UE menggunakan hambatan tarif untuk membatasi penjualan perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok di pasarnya. Mereka khawatir bahwa pasar yang ditempati oleh perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok akan terlalu besar dan akan mempengaruhi industri otomotif lokal, begitu pula otomotif lokal perusahaan harus diberi sejumlah ruang untuk bertahan hidup. Di sisi lain, UE justru mendorong perusahaan mobil Tiongkok untuk berinvestasi dan membangun pabrik di dalam negeri.

Jiang Jiaxi, mitra di Firma Hukum Jingtian & Gongcheng, menganalisis bahwa bulan Juni disebut pengungkapan sebelum keputusan awal. Dari perspektif prosedur investigasi UE, baik keputusan awal maupun akhir perlu diungkapkan satu bulan sebelumnya (termasuk pengungkapan umum dan Rahasia dan Keputusan Akhir). informasi pengungkapan spesifik dari masing-masing perusahaan sampel diberikan). Penyesuaian tarif pajak ini harus dilakukan oleh Komisi Eropa berdasarkan umpan balik terhadap informasi yang diungkapkan.

Komunitas bisnis Eropa telah menyatakan penolakannya terhadap pemberlakuan bea masuk sementara terhadap kendaraan listrik Tiongkok oleh Komisi Eropa, dan percaya bahwa fokusnya saat ini adalah menghindari konflik perdagangan lebih lanjut. Perusahaan mobil Eropa seperti BMW dan Mercedes-Benz juga menyerukan dukungan terhadap perdagangan bebas dan persaingan sehat berdasarkan aturan WTO.

Dalam pandangan Jiang Jiaxi, “Masih ada jendela waktu sebelum keputusan akhir, dan secara keseluruhan masih ada peluang.” Jiang Jiaxi menganalisis bahwa, pertama, Tiongkok telah membuat komitmen harga, yang berarti akan menaikkan harga jual model yang diekspor ke UE untuk mengimbangi ruang subsidi ( Inilah yang disebut sebagai kerugian bagi industri UE); kenaikan harga yang dijanjikan umumnya tidak kurang dari tarif tambahan. Menurut peraturan anti-subsidi UE, komitmen ini juga dapat menjadi rencana khusus Tiongkok untuk menghilangkan subsidi terkait. Setelah komitmen harga diterima dan dilaksanakan oleh Komisi Eropa, Komisi Eropa tidak akan mengenakan bea masuk penyeimbang. Pendekatan ini pada akhirnya ditanggung oleh konsumen UE.

Yang kedua adalah melalui pertahanan terhadap kerusakan. Dia menjelaskan bahwa melalui pertahanan kerusakan, berdasarkan lebih dari selusin standar penilaian kerusakan spesifik yang ditetapkan oleh WTO (dan UE), dia menjelaskan secara rinci bahwa ekspor kendaraan listrik Tiongkok tidak menyebabkan kerusakan atau mengancam kerusakan pada industri terkait UE atau menghambat perkembangan mereka, yaitu ia berusaha menyelesaikan kasus tersebut tanpa hasil yang merugikan. Penilaian kerugian pada saat pengambilan keputusan awal relatif longgar; setelah keputusan awal, semua pihak yang berkepentingan dapat menyampaikan pendapat tertulis dan meminta sidang, dan penilaian kerugian pada saat pengambilan keputusan akhir akan relatif ketat. Di UE, terdapat peluang sebesar 5% hingga 10% untuk menghasilkan keputusan akhir tanpa prasangka.

Yang ketiga adalah membela dan melobi melalui kepentingan UE. Hal ini memerlukan dialog yang berkelanjutan di tingkat pemerintah, dan perlawanan serta lobi yang berkelanjutan dari kamar dagang, asosiasi, dan perusahaan terkait. Menurut peraturan anti-subsidi UE, apakah akan mengenakan tarif tambahan pada akhirnya bergantung pada apakah tarif tambahan tersebut sesuai dengan kepentingan UE, yang memerlukan penilaian kepentingan publik serupa. Untuk menilai apakah hal ini sesuai dengan kepentingan UE, Komisi Eropa pada akhirnya perlu melakukan pemungutan suara atas keputusan yang diambil oleh perwakilan negara-negara anggota. Dengan kata lain, jika mayoritas negara anggota UE tidak setuju untuk mengenakan tarif, Komisi Eropa pada akhirnya tidak dapat mengenakan tarif.

Jiang Jiaxi lebih lanjut mengatakan jika ketiga kemungkinan tersebut tidak terwujud, Komisi Eropa dapat secara resmi mengenakan tarif sesuai dengan keputusan awal. Tentu saja, antara keputusan awal dan keputusan akhir, perusahaan terkait dapat mengupayakan tarif pajak yang lebih baik dengan mengadakan dengar pendapat, menyerahkan materi pembelaan lebih lanjut, dan terus berkomunikasi dengan Komisi Eropa; Komisi Eropa dapat melakukan penyesuaian terhadap tarif pajak terkait selama keputusan akhir.

Komisi Eropa juga akan mengungkapkan informasi penghitungan tarif pajak yang relevan terlebih dahulu sekitar satu bulan sebelum keputusan akhir; ini akan menjadi kesempatan terakhir bagi perusahaan terkait untuk melakukan pembelaan mengenai masalah tarif pajak. Dalam kasus ini, karena Komisi Eropa mengklaim bahwa SAIC Group tidak sepenuhnya bekerja sama selama keputusan awal, Pasal 28 Peraturan Pengimbang UE (FA/Available Facts Clause) diterapkan, sehingga SAIC dikenakan "tarif pajak yang menghukum", yang mengakibatkan penerapan "tarif pajak hukuman" kepada pihak Tiongkok Tarif pajak rata-rata tertimbang untuk perusahaan koperasi lainnya meningkat. Jika SAIC dapat mengubah situasi ini pada saat keputusan akhir dikeluarkan, tarif pajak penyeimbang yang pada akhirnya dapat dikenakan oleh Komisi Eropa pada SAIC dan tarif pajak rata-rata tertimbang yang berlaku untuk perusahaan patungan Tiongkok lainnya dapat dikurangi lebih lanjut.

Jiang Jiaxi menyarankan agar perusahaan-perusahaan Tiongkok dan UE yang relevan menggunakan senjata hukum untuk melawan dan membela diri. Keputusan anti-dumping dan penyeimbang UE tidak dibuat oleh satu orang atau satu negara anggota, dan keputusan Komisi Eropa juga tunduk pada pengawasan dan peninjauan Pengadilan Eropa. Anti-dumping dan countervailing didasarkan dan dibatasi oleh peraturan WTO, dan berbeda dengan perang dagang yang dimulai oleh Amerika Serikat berdasarkan Pasal 301 mereka sendiri dan ketentuan lain yang tidak memiliki dasar dalam peraturan WTO; pihak yang terkena dampak negatif dari pengenaan bea penyeimbang oleh Komisi Eropa Semua perusahaan yang terkena dampak dapat melakukan upaya hukum terbaik melalui upaya multi-pihak, termasuk mengajukan gugatan ke Pengadilan Eropa pada langkah selanjutnya, untuk menghindari atau mengurangi konsekuensi dari penerapan bea penyeimbang oleh Komisi Eropa.

Perusahaan mobil Tiongkok melawan tren ini: membeli kapal dan mendirikan pabrik di Eropa

Dalam menghadapi investigasi anti-subsidi, perusahaan mobil Tiongkok tidak merasa takut, namun mereka bangkit menghadapi tantangan tersebut.

Pada awal Juli tahun lalu, Yu De, asisten presiden SAIC, manajer umum Departemen Bisnis Internasional, dan manajer umum SAIC Internasional, secara terbuka menyatakan bahwa SAIC telah memasukkan pembangunan pabrik di Eropa ke dalam agenda dan saat ini sedang memilih situs.

Yu De mengatakan SAIC sebelumnya berencana mulai membangun pabrik di Eropa setelah mencapai target penjualan tahunan sebanyak 100.000 kendaraan di Eropa. Pada tahun 2022, penjualan SAIC Group di pasar Eropa akan melampaui 100.000 kendaraan. Dilihat dari situasi penjualan, persiapan pabrik Eropa yang telah dibahas sebelumnya bisa dimulai.

Satu tahun kemudian, beberapa media memberitakan bahwa SAIC Group mungkin memilih negara di antara Spanyol, Hongaria, Republik Ceko, dan negara lain untuk membangun pabrik kendaraan listrik guna memproduksi mobil MG-nya.

Pada saat yang sama, pada bulan Juli tahun ini, kapal pengangkut mobil samudra kedua (kapal ro-ro) yang dibangun oleh SAIC Group dan China State Shipbuilding Corporation telah selesai dibangun dan secara resmi diberi nama "SAIC Anji Jincheng".

"SAIC Anji Jincheng" yang dikirimkan kali ini dan kapal kembarnya "SAIC Anji Shencheng" yang mulai dioperasikan pada awal tahun telah menjadi kapal ro-ro energi bersih dengan kapasitas pemuatan terbesar dan tingkat lokalisasi tertinggi di dunia. . "Gemini" akan Ditempatkan di rute yang dioperasikan sendiri oleh SAIC Eropa, perusahaan ini secara aktif menerobos hambatan kapasitas ekspor dan membantu merek independen Tiongkok mempercepat ekspansi lintas samudera mereka.

Terobosan berkelanjutan dalam bisnis luar negeri menjadi alasan utama SAIC membeli kapal untuk berangkat ke luar negeri dalam skala besar. Dalam enam bulan pertama tahun ini, pengiriman terminal pasar luar negeri SAIC mencapai 554.000 kendaraan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 13,9%.

Di pasar mobil Eropa, SAIC MG kini telah melampaui Tesla dan masuk 20 besar penjualan merek. Sejak awal tahun ini, terlepas dari dampak faktor-faktor seperti krisis Laut Merah dan bea masuk UE, pengiriman terminal SAIC MG di pasar Eropa masih melebihi 120.000 unit pada paruh pertama tahun ini diekspor ke Eropa, 7 adalah MG."

Menghadapi pasar yang “sulit” di Eropa, perusahaan mobil China lainnya belum siap menyerah.

Geely Group menyatakan bahwa perusahaannya selalu mendukung perdagangan bebas, menganjurkan persaingan yang sehat, secara ketat mematuhi hukum dan peraturan berbagai negara, dan menyediakan produk dan layanan unggulan kepada pengguna global. Selama hampir 20 tahun terakhir, Geely Holding telah banyak berinvestasi di Eropa, meningkatkan kemampuan inovasi seluruh rantai industri dan menciptakan puluhan ribu lapangan kerja.

Presiden Great Wall Motors, Mu Feng, mengatakan bahwa di satu sisi, Great Wall Motors sedang mempersiapkan beberapa dokumen hukum, dan di sisi lain, memperkuat tata letak seluruh rantai industri dan platform cerdas Eropa.

Nezha Auto mengatakan pihaknya sudah merencanakan pusat desain di Eropa dan akan mengembangkannya berdasarkan kemajuan pasar.

Hal yang sama berlaku untuk Lantu Mobil. Pada bulan Juni 2022, Lantu secara resmi meluncurkan merek tersebut di Norwegia. Pada bulan Desember, Lantu FREE berhasil dikirimkan di Norwegia. Mulai Oktober hingga November 2023, mobil Lantu akan diluncurkan di Finlandia, Denmark, Belanda, dan negara Eropa lainnya. Pada bulan Juni 2024, Lantu Automobile akan mendarat di Spanyol, dan Lantu FREE serta Lantu Dreamer akan diluncurkan secara resmi. Pada paruh kedua tahun ini, Lantu juga akan memasuki negara-negara Eropa seperti Portugal, Belgia, dan Jerman, secara bertahap semakin mendalam ke Eropa.

Dalam pandangan Zhang Junyi, jika perusahaan mobil China masih ingin berkembang di pasar Eropa di masa depan, mereka akan tetap membangun pabrik lokal dalam jangka panjang dan beralih ke produksi lokal, CKD (completely knock down)/SKD (semi-knocked down). ), Bahkan sumber lokal. Ia menjelaskan, saat ini merek mobil China masih menjadi merek baru di Eropa. Tanpa membangun kapabilitas merek premium yang utuh, sulit untuk sekadar menaikkan harga dan tidak ada kemungkinan meneruskan tekanan harga kepada konsumen Dalam situasi ini, berinvestasi dan membangun pabrik secara lokal masih merupakan solusi terbaik, dan perusahaan mobil Tiongkok masih perlu mempertimbangkan rencana pembangunan global.

Selain itu, Zhang Junyi mengatakan bahwa mengingat situasi investigasi anti-subsidi saat ini di UE, semua perusahaan mobil harus secara aktif merespons dan menyesuaikan strategi tata letak mereka di luar negeri. “Hal ini merupakan peluang sekaligus tantangan bagi industri otomotif Tiongkok.” Ia menjelaskan, “Perusahaan mobil Tiongkok kurang memiliki pengalaman dalam pergi ke luar negeri. Meskipun Tiongkok telah menjadi negara terbesar dalam volume ekspor mobil, Tiongkok belum menjadi negara terbesar di dunia. manufaktur global. Perusahaan harus merealisasikan tata letak produksi lokal di luar negeri dan terus mengekspor sesuai dengan kebutuhan konsumen lokal.”

Selain itu, Zhang Junyi menambahkan, dengan mengambil contoh pasar Eropa, perusahaan mobil Tiongkok masih menghadapi tantangan tertentu di pasar Eropa kendaraan bahan bakar bermerek sendiri bersaing dengan merek Eropa yang sudah mapan?

Lihatlah secara global dan raih pasar di Amerika Selatan, Timur Tengah, dan Afrika

Di luar pasar Eropa, perusahaan mobil China masih memiliki ruang yang luas dan potensi yang besar.

Yu De mengungkapkan pada Juli tahun lalu bahwa SAIC sudah mempertimbangkan untuk memasuki pasar AS. Tak hanya itu, Anji Logistics, anak perusahaan SAIC, kini telah membuka 7 rute internasional yang dioperasikan sendiri antara lain Asia Tenggara, Meksiko, Amerika Selatan Bagian Barat, dan Eropa.

Tidak hanya itu, penanggung jawab terkait Nezha Auto juga mengatakan bahwa saat ini pihaknya memiliki tiga pabrik di luar negeri yaitu Thailand, Indonesia, dan Malaysia, serta menganut strategi luar negeri yaitu "membina ASEAN secara mendalam, merebut Amerika Selatan, dan mengembangkan Timur Tengah. dan Afrika."

Penanggung jawab Nezha Automobile percaya bahwa rantai industri otomotif Tiongkok sangat tangguh dan daya saing relatifnya di dunia berkembang pesat. Ini adalah kekuatan pendorong utama bagi globalisasi otomotif Tiongkok. Produk-produk Tiongkok di bidang peralatan rumah tangga dan industri lainnya hampir sama 60% pangsa dunia, dan perusahaan Mobil Tiongkok juga perlu bekerja lebih keras untuk meningkatkan kinerjanya baik secara internal maupun eksternal. Pergi ke luar negeri akan menjadi titik ledakan berikutnya dalam industri otomotif dalam 10 tahun ke depan.

Menanggapi tren kendaraan energi baru Tiongkok yang masuk ke luar negeri, penanggung jawab Nezha Automobile mengatakan kepada wartawan bahwa di bawah tren umum transformasi industri otomotif global ke elektrifikasi dan kecerdasan, keunggulan utama Tiongkok di bidang kendaraan energi baru adalah mulai mewujudkan posisinya sebagai pemimpin dalam daya saing pasar industri otomotif global. Pasar mobil penumpang di Asia Tenggara memiliki ruang pertumbuhan yang besar; perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok telah mengadopsi strategi tata letak saluran yang inovatif di pasar Asia Tenggara, termasuk membangun pusat pengalaman merek dan platform penjualan online. Tata letak saluran ini tidak hanya meningkatkan ketersediaan produk, namun juga meningkatkan kemauan konsumen untuk membeli dengan menyediakan layanan bernilai tambah seperti pengalaman test drive dan layanan yang disesuaikan.

Selain itu, penanggung jawab terkait Nezha Auto mengatakan, perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok diharapkan dapat mempromosikan kesuksesan pasar Asia Tenggara ke pasar potensial lainnya. Dengan memasuki pasar Asia Tenggara, perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok telah terakumulasi di- wawasan konsumen yang mendalam dan lokalisasi di pasar luar negeri. Dengan pengalaman rantai pasokan dan saluran penjualannya, perusahaan ini diharapkan dapat meniru pengalaman suksesnya di pasar Asia Tenggara di pasar Amerika Latin, pasar Timur Tengah, dan pasar Afrika, serta memperluas jangkauan globalnya lebih lanjut. pangsa pasar, dan mencapai pertumbuhan bisnis yang berkelanjutan dan peningkatan pengaruh merek.

Penanggung jawab Lantu Automobile mengatakan kepada reporter dari Shell Finance bahwa penjajakan mendalam di luar negeri, membuka saluran global, dan mengembangkan model bisnis lokal adalah visi jangka panjang Lantu untuk bisnis di luar negeri.

Dalam proses ekspansi ke luar negeri, Lantu akan fokus di Eropa dan secara bertahap berekspansi ke luar negeri, membawa produk dan layanan ke lebih banyak negara. Pada tahun 2026, Lantu pada dasarnya akan mencapai cakupan penuh di negara-negara Eropa, menyelesaikan tata letak strategisnya di Asia Tengah, Timur Tengah, Amerika Tengah dan Selatan serta pasar lainnya, dan mengembangkan pasar kanan.

Pada bulan Juli tahun ini, pabrik pertama Aion di luar negeri resmi selesai dibangun dan dioperasikan di Thailand. Sementara itu, pabrik kedua Aion di Asia Tenggara, pabrik Indonesia, juga rencananya akan selesai dibangun dan dioperasikan pada akhir tahun ini. tahun untuk lebih memenuhi permintaan pasar lokal.

Penanggung jawab terkait menjelaskan, Aian mengambil pilihan tersebut berdasarkan keunggulan regional, orientasi kebijakan, potensi pasar, dampak strategis, dan lingkungan internasional.

Penanggung jawab terkait menjelaskan dengan memberikan contoh bahwa dari segi potensi pasar, pasar Asia Tenggara masih didominasi oleh kendaraan berbahan bakar minyak, namun kendaraan energi baru berkembang pesat dan memiliki potensi pengembangan yang sangat besar. Mengambil contoh Thailand, penjualan kendaraan energi baru Thailand pada tahun 2023 akan meningkat sebesar 603,66% dibandingkan tahun 2022, dengan tingkat penetrasi lebih dari 10%. Sama seperti China 5-7 tahun lalu, negara ini akan meledak.

Reporter Beijing News Shell Finance Lin Zi, Wang Linlin, Zhang Bing dan Bai Haotian

Diedit oleh Zhang Bing dan dikoreksi oleh Jia Ning