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Die Meeresbrise weht mit einem salzigen Hauch durch den Hafen und vertreibt die Hektik der Stadt.

Am 24. Juli legte ein 200 Meter langes, 13 Stockwerke hohes RoRo-Schiff für saubere Energie am Pier von Shanghai an. Dieses Schiff ist der zweite Hochsee-Autotransporter (Ro-Ro-Schiff), den SAIC von der China State Shipbuilding Corporation bauen ließ. Es trägt den Namen „SAIC Anji Jincheng“ und verfügt über 7.600 Parkplätze. künftig betriebene Strecken.

RoRo-Schiffe verkehren weiterhin auf europäischen Routen, aber der Weg zur überseeischen Expansion chinesischer unabhängiger Marken verläuft nicht reibungslos. Neun Monate sind seit dem Tag vergangen, an dem die Europäische Kommission („Europäische Kommission“) am 4. Oktober letzten Jahres eine Ausgleichsuntersuchung gegen chinesische Elektrofahrzeuge eingeleitet hat. Die Europäische Kommission hat schließlich eine Vorabentscheidung zur Einführung vorübergehender Ausgleichszölle in Höhe von 17,4 % bis 37,6 % auf chinesische Elektrofahrzeuge angekündigt.

Angesichts der Antisubventionsermittlungen ließen sich chinesische Automobilhersteller nicht einschüchtern, sondern stellten sich der Herausforderung, indem sie Schiffe kauften, um nach Übersee zu gehen, und Fabriken in Europa bauten. Gleichzeitig haben viele Unternehmen die Märkte in Südamerika, Afrika und Südostasien im Visier.

SAIC Motor und die chinesische Handelskammer für Maschinen und Elektronik haben Verteidigungsgutachten eingereicht

Yu Jun, leitender Direktor der Abteilung für Zusammenarbeit und Rechtsangelegenheiten von SAIC Motor, sagte: „Die SAIC Group ist der Ansicht, dass der Subventionssteuersatz der Europäischen Kommission von bis zu 37,6 % sehr schockierend und inakzeptabel ist und im Grunde völlig von den Tatsachen abweicht.“ "

Am 19. Juli Ortszeit hielt die Europäische Kommission auf Ersuchen der SAIC eine Sonderanhörung zu Antisubventionsuntersuchungen im EU-Hauptquartier in Brüssel ab.

In der Anhörung stellte SAIC klar fest, dass die Ausgleichsuntersuchung der Europäischen Kommission wirtschaftlich sensible Informationen betrifft, wie etwa die Untersuchung, die eine Zusammenarbeit bei der Bereitstellung batteriebezogener chemischer Formeln usw. erfordert, was über den Rahmen der normalen Untersuchung der Europäischen Kommission hinausgeht; der Subventionen hat Fehler gemacht, wie etwa bei der Einstufung des Auslands als Das zu 100 % im Eigentum des Joint-Venture-Partners stehende Autofinanzierungsunternehmen wird als verbundenes Unternehmen von SAIC verwechselt und in die Berechnung des Subventionssatzes einbezogen.

„SAIC hat während der Untersuchung Tausende von schriftlichen Informationen vorgelegt, aber die Europäische Kommission hat einige der von SAIC vorgelegten Schlüsselinformationen und Verteidigungsbeiträge ignoriert und die Subventionssätze für mehrere Projekte überhöht“, sagte SAIC.

Zuvor unternahm Shi Yonghong, Vizepräsident der chinesischen Handelskammer für Import und Export von Maschinen und elektronischen Produkten, am Nachmittag des 18. Juli ebenfalls eine Sonderreise nach Brüssel, Belgien, um eine Delegation zur Teilnahme an der Nach- Vorläufige Anhörung der EU-Antisubventionsuntersuchung gegen Chinas Elektrofahrzeuge durch die Europäische Kommission. Bei dem Treffen erläuterte Shi Yonghong der Europäischen Kommission im Namen der Elektrofahrzeugindustrie die Ansichten Chinas.

Er sagte, dass die Entwicklung und das Wachstum der Elektrofahrzeugindustrie in China und Europa eher auf Zusammenarbeit als auf Konflikten beruhen. Derzeit laufen die Verhandlungen zwischen dem chinesischen Handelsministerium und der Europäischen Kommission. Er hofft, dass die Europäische Kommission auf halbem Weg zusammenarbeiten wird , dem Ruf der EU-Industrie folgen und eine ausgewogene Lösung finden.

Nach der Anhörung hielt die Chinesische Handelskammer für Maschinen und Elektronik in Brüssel, Belgien, eine Pressekonferenz zur EU-Antisubventionsuntersuchung von Elektrofahrzeugen gegen China ab und forderte die Europäische Kommission nachdrücklich auf, sich strikt an die WTO- und EU-Antisubventionsbestimmungen zu halten -Förderungsbezogene Regeln und Korrektur fehlerhafter Feststellungen.

Obwohl die Anhörung nach dem Vorabentscheidungsersuchen beendet ist, wird die Arbeit der chinesischen Automobilunternehmen und der chinesischen Automobilindustrie zur Bearbeitung des Falles noch fortgesetzt. Gemäß den EU-Ausgleichsverfahren wird die Europäische Kommission voraussichtlich Anfang November 2024 eine endgültige Entscheidung treffen.

SAIC Motor sagte, dass es sich das Recht vorbehalte, als Reaktion auf die vorläufige Entscheidung der Europäischen Kommission, dass es unfair, unangemessen und rechtswidrig sei, weitere rechtliche Schritte zu ergreifen.

Zhang Junyi, geschäftsführender Gesellschafter von Oliver Wyman Consulting, sagte in einem Interview mit dem Beijing News Shell Finance-Reporter, dass die Automobilunternehmen in der Zeitspanne von weniger als vier Monaten vor dem endgültigen Urteil hauptsächlich Verteidigung und Koordinierung betreiben. Er erklärte, dass die aktuellen Meinungen innerhalb der EU nicht vollständig übereinstimmen. Einige enthalten sich der Stimme, andere stimmen dagegen. Auch in der Meinung verschiedener Länder über die Einführung von Zöllen werden wir sehen, ob dies gelöst werden kann durch internationale Einsätze.

Er sagte beispielsweise, dass Deutschland den Freihandel befürworte, was auch mit der Ausrichtung deutscher Automobilunternehmen auf dem chinesischen Markt zusammenhänge. China sei zu seinem wichtigen globalen Produktionsstandort und Markt geworden.

Alle Gesellschaftsschichten protestieren gegen die Einführung von Ausgleichszöllen durch die Europäische Kommission

Seit die Europäische Kommission im Oktober letzten Jahres die Antisubventionsuntersuchung eingeleitet hat, haben die in die Stichprobe einbezogenen chinesischen Unternehmen ihr Bestes getan, um bei der Untersuchung der Europäischen Kommission zu kooperieren. Mehr als 200 verbundene Unternehmen der drei in die Stichprobe einbezogenen chinesischen Unternehmen haben Antwortbögen eingereicht Es wurden mehr als 100 ergänzende Fragebögen eingereicht und die Europäische Kommission führte mehrere Monate dauernde Vor-Ort-Überprüfungen durch.

Allerdings ist die Europäische Kommission nach wie vor der Ansicht, dass die von den in die Stichprobe einbezogenen Unternehmen bereitgestellten Informationen unvollständig sind. Sie holt sich auf der Grundlage der sogenannten „besten verfügbaren Informationen“ externe Informationen zur Substitution und spricht den in die Stichprobe einbezogenen Unternehmen als Strafmaßnahme ungewöhnlich hohe Subventionssätze zu.

Am 12. Juni dieses Jahres veröffentlichte die Europäische Kommission ihre Vorabentscheidung zur Antisubventionsuntersuchung von Elektrofahrzeugen in China und plante die Einführung vorübergehender Ausgleichszölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge.

Anschließend antwortete SAIC als erstes der drei für die Untersuchung ausgewählten Automobilunternehmen: „Wir sind zutiefst enttäuscht über die Entscheidung der Europäischen Kommission. Die entsprechenden Maßnahmen verstoßen nicht nur gegen die Grundsätze der Marktwirtschaft und der internationalen Handelsregeln, sondern können sogar Auswirkungen auf die … haben.“ Stabilität der globalen Automobilindustriekette.“ „Die Unternehmen hoffen ernsthaft, dass die EU den Stimmen chinesischer und deutscher Automobilunternehmen aufmerksam zuhören, die künstliche Errichtung von Handelshemmnissen für Fahrzeuge mit neuer Energie konsequent vermeiden und effektiv ein faires Wettbewerbsumfeld auf dem Markt aufrechterhalten kann. "

Am Abend des 13. Juni gab die Geely Holding Group eine Erklärung ab, in der sie erklärte, dass die Einführung von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge durch die Europäische Kommission eine falsche Entscheidung sei. Die Einführung zusätzlicher Zölle würde den eigenen Interessen Europas schaden und auch die Entwicklung von China-EU behindern Wirtschaft und Handel. Fordern Sie die Europäische Kommission auf, ihre Entscheidung sorgfältig zu prüfen und gemeinsam Lösungen zu finden, um einen fairen Wettbewerb zu fördern und ein günstiges Entwicklungsumfeld zu schaffen.

Am 4. Juli erließ die Europäische Kommission eine Vorabentscheidung zur Antisubventionsuntersuchung zu chinesischen Elektrofahrzeugen und beschloss, vorübergehende Ausgleichszölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge zu erheben. Der Ankündigung zufolge wurden BYD, Geely Group und SAIC Motor vorübergehende Ausgleichszölle in Höhe von 17,4 %, 19,9 % bzw. 37,6 % auf die drei in die Stichprobe einbezogenen chinesischen Automobilunternehmen erhoben. Im Vergleich zu den in der Vorabentscheidung vom 12. Juni offengelegten Steuersätzen sanken die Steuersätze der SAIC Group und der Geely Group um 0,5 % bzw. 0,1 %, während BYD unverändert blieb.

Zhang Junyi glaubt, dass die EU Zollschranken einsetzt, um chinesische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge am Verkauf auf ihrem Markt zu hindern. Er befürchtet, dass der von chinesischen Unternehmen für neue Energiefahrzeuge besetzte Markt zu groß sein und die lokale Automobilindustrie, also die lokale Automobilindustrie, beeinträchtigen wird Den Unternehmen muss ein gewisser Überlebensspielraum eingeräumt werden. Andererseits ermutigt die EU chinesische Automobilunternehmen tatsächlich, vor Ort zu investieren und Fabriken zu bauen.

Jiang Jiaxi, Partner bei der Anwaltskanzlei Jingtian & Gongcheng, analysierte, dass im Juni eine Offenlegung vor der Vorabentscheidung erfolgt. Aus Sicht der EU-Untersuchungsverfahren müssen sowohl vorläufige als auch endgültige Entscheidungen einen Monat im Voraus offengelegt werden (einschließlich allgemeiner Offenlegung und vertraulicher Informationen). Es wurden spezifische Offenlegungsinformationen für jedes in die Stichprobe einbezogene Unternehmen bereitgestellt. Diese Feinabstimmung des Steuersatzes sollte von der Europäischen Kommission auf der Grundlage von Rückmeldungen zu den offengelegten Informationen durchgeführt werden.

Die europäische Wirtschaft hat sich gegen die Einführung vorübergehender Ausgleichszölle auf chinesische Elektrofahrzeuge durch die Europäische Kommission ausgesprochen und glaubt, dass es nun darum geht, weitere Handelskonflikte zu vermeiden. Auch europäische Automobilkonzerne wie BMW und Mercedes-Benz forderten Unterstützung für Freihandel und fairen Wettbewerb auf der Grundlage der WTO-Regeln.

Nach Ansicht von Jiang Jiaxi „gibt es noch ein Zeitfenster bis zur endgültigen Entscheidung, und insgesamt besteht noch eine Chance“, analysierte Jiang Jiaxi, dass China zunächst eine Preisverpflichtung eingegangen ist, was bedeutet, dass es den Verkaufspreis erhöhen wird Modelle, die in die EU exportiert werden, um den Subventionsraum auszugleichen (das ist der sogenannte Schaden für die EU-Industrie); die versprochene Preiserhöhung ist im Allgemeinen nicht geringer als die zusätzlichen Zölle. Gemäß den EU-Antisubventionsvorschriften kann diese Verpflichtung auch ein konkreter Plan Chinas sein, entsprechende Subventionen abzubauen. Sobald die Preisverpflichtung von der Europäischen Kommission akzeptiert und umgesetzt wird, wird die Europäische Kommission keine Ausgleichszölle erheben. Dieser Ansatz wird letztendlich von den EU-Verbrauchern bezahlt.

Die zweite Möglichkeit besteht in der Abwehr von Schäden. Er erklärte, dass er durch die Schadensabwehr, die auf mehr als einem Dutzend spezifischer Schadensbewertungsstandards basiert, die von der WTO (und der EU) festgelegt wurden, im Detail darlegte, dass Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen den relevanten EU-Industrien keinen Schaden zufügten oder zu schädigen drohten oder behinderten ihre Entwicklung, das heißt, er bemühte sich, den Fall ohne Schaden zu regeln. Die Schadensbeurteilung während der Vorabentscheidung ist relativ locker; nach der Vorabentscheidung können alle Beteiligten schriftliche Stellungnahmen abgeben und eine Anhörung beantragen, und die Schadensbeurteilung während der Endentscheidung wird relativ streng sein. Auch in der EU beträgt die Chance auf eine endgültige Entscheidung ohne Vorurteile 5 bis 10 %.

Die dritte besteht darin, die Interessen der EU zu verteidigen und Lobbyarbeit zu betreiben. Dies erfordert einen kontinuierlichen Dialog auf Regierungsebene sowie anhaltenden Widerstand und Lobbyarbeit seitens der zuständigen Handelskammern, Verbände und Unternehmen. Nach den Antisubventionsvorschriften der EU hängt die Frage, ob am Ende zusätzliche Zölle erhoben werden, davon ab, ob die zusätzlichen Zölle im Interesse der EU liegen, was eine entsprechende Beurteilung des öffentlichen Interesses erfordert. Um zu beurteilen, ob es im Interesse der EU ist, muss die Europäische Kommission letztlich über die Entscheidung der Vertreter der Mitgliedstaaten abstimmen. Mit anderen Worten: Wenn die Mehrheit der EU-Mitgliedsstaaten der Einführung von Zöllen nicht zustimmt, wird die Europäische Kommission letztendlich nicht in der Lage sein, Zölle zu erheben.

Jiang Jiaxi sagte weiter, dass die Europäische Kommission im Einklang mit der Vorabentscheidung offiziell Zölle erheben könne, wenn diese drei Möglichkeiten nicht umgesetzt würden. Natürlich können sich die betreffenden Unternehmen zwischen der Vorabentscheidung und der endgültigen Entscheidung um bessere Steuersätze bemühen, indem sie Anhörungen abhalten, weitere Verteidigungsmaterialien einreichen und weiterhin mit der Europäischen Kommission kommunizieren während der endgültigen Entscheidung.

Die Europäische Kommission wird außerdem etwa einen Monat vor der endgültigen Entscheidung relevante Informationen zur Steuersatzberechnung offenlegen. Dies ist die letzte Gelegenheit für die betreffenden Unternehmen, sich in der Steuersatzfrage zu verteidigen. In diesem Fall wurde Artikel 28 der EU-Ausgleichsverordnungen (FA/Available Facts Clause) angewendet, da die Europäische Kommission behauptete, die SAIC-Gruppe habe im Vorabentscheidungsverfahren nicht umfassend kooperiert, wodurch SAIC einen „Strafsteuersatz“ erhielt, der zu folgendem Ergebnis führte: die Anwendung des „Strafsteuersatzes“ auf die chinesische Partei Der gewichtete durchschnittliche Steuersatz für andere Genossenschaftsunternehmen erhöht sich. Wenn SAIC diese Situation zum Zeitpunkt des endgültigen Urteils ändern kann, könnten der Ausgleichssteuersatz, den die Europäische Kommission letztendlich SAIC auferlegen kann, und der gewichtete durchschnittliche Steuersatz, der für andere chinesische Joint Ventures gilt, weiter gesenkt werden.

Jiang Jiaxi schlug vor, dass relevante chinesische und EU-Unternehmen zu legalen Waffen für den Kampf und die Verteidigung greifen sollten. Die Antidumping- und Ausgleichsentscheidungen der EU werden nicht von einer Person oder einem Mitgliedsstaat getroffen, und auch die Entscheidungen der Europäischen Kommission unterliegen der Aufsicht und Überprüfung des Europäischen Gerichtshofs. Antidumping und Ausgleichsmaßnahmen basieren auf den WTO-Regeln und werden durch diese eingeschränkt. Sie unterscheiden sich von dem Handelskrieg, den die Vereinigten Staaten auf der Grundlage ihres eigenen Artikels 301 und anderer Bestimmungen begonnen haben, die keine Grundlage in den WTO-Regeln haben Seite werden durch die Einführung von Ausgleichszöllen durch die Europäische Kommission beeinträchtigt. Alle betroffenen Unternehmen können durch parteiübergreifende Bemühungen bestmögliche rechtliche Anstrengungen unternehmen, einschließlich der Einreichung einer Klage beim Europäischen Gerichtshof im nächsten Schritt, um diese zu vermeiden oder zu reduzieren die Folgen der Einführung von Ausgleichszöllen durch die Europäische Kommission.

Chinesische Autokonzerne schwimmen gegen den Trend: Sie kaufen Schiffe und errichten Fabriken in Europa

Angesichts der Anti-Subventions-Ermittlungen waren die chinesischen Autokonzerne nicht verängstigt, sondern haben sich der Herausforderung gestellt.

Bereits im Juli letzten Jahres erklärte Yu De, Assistent des Präsidenten von SAIC, General Manager der International Business Department und General Manager von SAIC International, öffentlich, dass SAIC den Bau von Fabriken in Europa auf die Tagesordnung gesetzt habe und dies derzeit tue Auswählen von Websites.

Yu De sagte, dass SAIC zuvor geplant habe, mit dem Bau von Fabriken in Europa zu beginnen, nachdem das jährliche Verkaufsziel von 100.000 Fahrzeugen in Europa erreicht worden sei. Im Jahr 2022 wird der Absatz der SAIC-Gruppe auf dem europäischen Markt die Marke von 100.000 Fahrzeugen erfolgreich überschreiten. Der Verkaufslage nach zu urteilen, können die Vorbereitungen für die bereits besprochene europäische Fabrik beginnen.

Ein Jahr später berichteten einige Medien, dass die SAIC-Gruppe möglicherweise ein Land aus Spanien, Ungarn, der Tschechischen Republik und anderen Ländern für den Bau einer Fabrik für Elektrofahrzeuge zur Produktion ihrer MG-Autos auswählen könnte.

Gleichzeitig wurde im Juli dieses Jahres der zweite von der SAIC Group und der China State Shipbuilding Corporation gebaute Hochsee-Autotransporter (Ro-Ro-Schiff) fertiggestellt und erhielt offiziell den Namen „SAIC Anji Jincheng“.

Die dieses Mal abgelieferte „SAIC Anji Jincheng“ und das zu Jahresbeginn in Dienst gestellte Schwesterschiff „SAIC Anji Shencheng“ sind zu den sauberen Energie-RoRo-Schiffen mit der größten Ladekapazität und dem höchsten Lokalisierungsgrad der Welt geworden „Gemini“ wird auf den selbst betriebenen Routen von SAIC Europe stationiert, durchbricht aktiv den Engpass der Exportkapazität und hilft Chinas unabhängigen Marken, ihre überseeische Expansion zu beschleunigen.

Die kontinuierlichen Durchbrüche im Auslandsgeschäft sind der Hauptgrund dafür, dass SAIC in großem Umfang Schiffe für den Auslandseinsatz gekauft hat. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres erreichten die Terminalauslieferungen von SAIC in Überseemärkten 554.000 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 13,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Auf dem europäischen Automobilmarkt hat SAIC MG inzwischen Tesla überholt und ist in die Top 20 der verkauften Marken eingestiegen. Trotz der Auswirkungen von Faktoren wie der Krise am Roten Meer und den EU-Ausgleichszöllen beliefen sich die Terminalauslieferungen von SAIC MG auf dem europäischen Markt im ersten Halbjahr immer noch auf über 120.000 Einheiten nach Europa exportiert, 7 davon sind MGs.“

Angesichts des „schwierigen“ Marktes in Europa sind andere chinesische Automobilhersteller nicht bereit aufzugeben.

Die Geely Group erklärte, dass das Unternehmen stets den freien Handel unterstützt, sich für einen fairen Wettbewerb einsetzt, sich strikt an die Gesetze und Vorschriften verschiedener Länder hält und den weltweiten Nutzern hervorragende Produkte und Dienstleistungen anbietet. In den letzten fast 20 Jahren hat die Geely Holding stark in Europa investiert, die Innovationsfähigkeit der gesamten Industriekette verbessert und Zehntausende Arbeitsplätze geschaffen.

Mu Feng, Präsident von Great Wall Motors, sagte, dass Great Wall Motors einerseits einige rechtliche Dokumente vorbereitet und andererseits das Layout der gesamten europäischen Industriekette und intelligenten Plattformen stärkt.

Nezha Auto sagte, es plane bereits ein Designzentrum in Europa und werde es basierend auf dem Marktfortschritt weiterentwickeln.

Das Gleiche gilt für Lantu Automobile. Im Juni 2022 führte Lantu die Marke offiziell in Norwegen ein. Im Dezember wurde Lantu FREE erfolgreich in Norwegen ausgeliefert. Von Oktober bis November 2023 werden Lantu-Autos in Finnland, Dänemark, den Niederlanden und anderen europäischen Ländern eingeführt. Im Juni 2024 wird Lantu Automobile in Spanien landen und Lantu FREE und Lantu Dreamer werden offiziell eingeführt. In der zweiten Hälfte dieses Jahres wird Lantu auch in europäische Länder wie Portugal, Belgien und Deutschland vordringen und schrittweise in Europa vordringen.

Wenn sich chinesische Automobilunternehmen in Zukunft weiterhin auf dem europäischen Markt entwickeln wollen, werden sie nach Ansicht von Zhang Junyi langfristig weiterhin lokale Fabriken bauen und auf lokale Produktion umsteigen, CKD (completely knocked down)/SKD (semi-knocked down). ), Sogar lokale Beschaffung. Er erklärte, dass es sich bei chinesischen Automarken derzeit noch um neue Marken in Europa handele. Ohne den Aufbau einer vollständigen Markenprämienfähigkeit sei es schwierig, die Preise einfach zu erhöhen, und es bestehe keine Möglichkeit, den Preisdruck an die Verbraucher weiterzugeben In dieser Situation sind Investitionen und der Bau von Fabriken vor Ort immer noch die beste Lösung, und chinesische Automobilunternehmen müssen immer noch über ein globales Entwicklungslayout nachdenken.

Darüber hinaus sagte Zhang Junyi, dass angesichts der aktuellen Situation bei Antisubventionsuntersuchungen in der EU alle Automobilhersteller aktiv reagieren und ihre Layout-Strategien für Übersee anpassen müssten. „Diese Angelegenheit ist sowohl eine Chance als auch eine Herausforderung für die chinesische Automobilindustrie.“ Er erklärte: „Chinesischen Automobilunternehmen fehlt die Erfahrung, ins Ausland zu gehen. Obwohl China zum größten Land im Automobilexportvolumen geworden ist, ist es nicht das größte Land in.“ Globale Fertigungsunternehmen sollten lokale Produktionslayouts im Ausland realisieren und weiterhin entsprechend den Bedürfnissen der lokalen Verbraucher exportieren.“

Darüber hinaus fügte Zhang Junyi hinzu, dass chinesische Automobilunternehmen am Beispiel des europäischen Marktes immer noch vor bestimmten Herausforderungen stehen. Einerseits habe sich die Wachstumsrate neuer Energien in Europa verlangsamt Werden Kraftstofffahrzeuge der eigenen Marke mit etablierten europäischen Marken konkurrieren?

Schauen Sie global und erobern Sie Märkte in Südamerika, im Nahen Osten und in Afrika

Außerhalb des europäischen Marktes verfügen chinesische Automobilhersteller noch über einen riesigen Raum und großes Potenzial.

Yu De gab im Juli letzten Jahres bekannt, dass SAIC bereits darüber nachdenkt, in den US-Markt einzusteigen. Darüber hinaus hat Anji Logistics, eine Tochtergesellschaft von SAIC, inzwischen sieben internationale, selbst betriebene Routen eröffnet, darunter Südostasien, Mexiko, West-Südamerika und Europa.

Darüber hinaus sagte der zuständige Verantwortliche von Nezha Auto auch, dass das Unternehmen derzeit über drei ausländische Fabriken in Thailand, Indonesien und Malaysia verfügt und an der Überseestrategie festhält, „ASEAN intensiv zu kultivieren, Südamerika zu erobern und den Nahen Osten zu entwickeln“. und Afrika.“

Der zuständige Verantwortliche von Nezha Automobile ist davon überzeugt, dass Chinas Automobilindustrie äußerst widerstandsfähig ist und ihre relative Wettbewerbsfähigkeit in der Welt schnell wächst. Dies ist die wichtigste treibende Kraft für die Globalisierung chinesischer Produkte in Haushaltsgeräten und anderen Branchen 60 % des weltweiten Anteils, und auch chinesische Automobilunternehmen müssen härter daran arbeiten, sich sowohl intern als auch extern zu verbessern. Der Schritt ins Ausland wird in den nächsten 10 Jahren zum nächsten Sprengpunkt in der Automobilindustrie werden.

Als Reaktion auf den Trend, dass Chinas Fahrzeuge mit neuer Energie ins Ausland gehen, sagte der zuständige Verantwortliche von Nezha Automobile gegenüber Reportern, dass angesichts des allgemeinen Trends der Umstellung der globalen Automobilindustrie auf Elektrifizierung und Intelligenz Chinas führender Vorteil im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie besteht begann, seine führende Position auf dem globalen Automobilmarkt zu festigen. Der Pkw-Markt in Südostasien bietet großes Wachstumspotenzial; chinesische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge haben innovative Kanallayoutstrategien auf dem südostasiatischen Markt eingeführt, einschließlich der Einrichtung von Markenerlebniszentren und Online-Verkaufsplattformen. Die Gestaltung dieser Kanäle verbessert nicht nur die Produktverfügbarkeit, sondern erhöht auch die Kaufbereitschaft der Verbraucher durch die Bereitstellung von Mehrwertdiensten wie Probefahrterlebnissen und maßgeschneiderten Dienstleistungen.

Darüber hinaus sagte der zuständige Verantwortliche von Nezha Auto, dass von chinesischen Unternehmen für neue Energiefahrzeuge erwartet wird, dass sie den Erfolg des südostasiatischen Marktes auf andere potenzielle Märkte übertragen. Durch den Eintritt in den südostasiatischen Markt haben sich chinesische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge angesammelt. Mit seiner Erfahrung in der Lieferkette und den Vertriebskanälen wird erwartet, dass das Unternehmen seine erfolgreichen Erfahrungen auf dem südostasiatischen Markt auf den lateinamerikanischen Markt, den Markt im Nahen Osten und den afrikanischen Markt übertragen und seine globale Präsenz weiter ausbauen wird Marktanteile zu gewinnen und nachhaltiges Geschäftswachstum und eine Steigerung des Markeneinflusses zu erreichen.

Der zuständige Verantwortliche von Lantu Automobile sagte einem Reporter von Shell Finance, dass Lantus langfristige Vision für das Auslandsgeschäft eine umfassende Erkundung des Auslands, die Gestaltung globaler Kanäle und die Entwicklung lokaler Geschäftsmodelle seien.

Bei der Expansion ins Ausland wird sich Lantu auf Europa konzentrieren und schrittweise nach außen expandieren, um Produkte und Dienstleistungen in mehr Länder zu bringen. Bis 2026 wird Lantu im Wesentlichen eine vollständige Abdeckung in europäischen Ländern erreichen, seine strategische Ausrichtung in Zentralasien, dem Nahen Osten, Mittel- und Südamerika und anderen Märkten vervollständigen und rechte Märkte entwickeln.

Im Juli dieses Jahres wurde Aions erste Fabrik in Übersee in Thailand offiziell fertiggestellt und in Betrieb genommen. Gleichzeitig ist geplant, bis zum Jahresende auch die zweite Fabrik von Aion in Südostasien, die indonesische Fabrik, fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen Jahr, um die lokale Marktnachfrage weiter zu befriedigen.

Der zuständige Verantwortliche erklärte, dass Aian diese Wahl aufgrund regionaler Vorteile, politischer Ausrichtung, Marktpotenzial, strategischer Auswirkungen und des internationalen Umfelds getroffen habe.

Der zuständige Verantwortliche erklärte anhand von Beispielen, dass der südostasiatische Markt aus Sicht des Marktpotenzials immer noch von Kraftstofffahrzeugen dominiert wird, Fahrzeuge mit neuer Energie jedoch schnell wachsen und ein enormes Entwicklungspotenzial haben. Nehmen wir Thailand als Beispiel: Thailands Verkäufe neuer Energiefahrzeuge werden im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 603,66 % steigen, mit einer Durchdringungsrate von mehr als 10 %. Genau wie in China vor 5-7 Jahren steht es kurz vor einer Explosion.

Beijing News Shell Finance-Reporter Lin Zi, Wang Linlin, Zhang Bing und Bai Haotian

Herausgegeben von Zhang Bing und Korrektur gelesen von Jia Ning