Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η θαλασσινή αύρα φυσά στο λιμάνι με μια αλμυρή ανάσα διώχνοντας τη φασαρία της πόλης.

Στις 24 Ιουλίου, ένα πλοίο ro-ro καθαρής ενέργειας μήκους 200 μέτρων, ύψους 13 ορόφων, ελλιμενίστηκε στην προβλήτα της Σαγκάης. Αυτό το πλοίο είναι το δεύτερο πλοίο μεταφοράς αυτοκινήτων στον ωκεανό (ro-ro) που ανατέθηκε από την China State Shipbuilding Corporation. δρομολογίων στο μέλλον.

Τα πλοία RoRo συνεχίζουν να ρέουν σε ευρωπαϊκές διαδρομές, αλλά ο δρόμος για την υπερωκεάνια επέκταση για τις κινεζικές ανεξάρτητες μάρκες δεν είναι ομαλή. Έχουν περάσει εννέα μήνες από την ημέρα που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ("Ευρωπαϊκή Επιτροπή") ξεκίνησε μια αντισταθμιστική έρευνα κατά των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων στις 4 Οκτωβρίου πέρυσι. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε τελικά μια προκαταρκτική απόφαση για την επιβολή προσωρινών αντισταθμιστικών δασμών 17,4% έως 37,6% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

Αντιμέτωπες με έρευνες κατά των επιδοτήσεων, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν φοβήθηκαν, αντίθετα, ανταποκρίθηκαν στην πρόκληση, αγοράζοντας πλοία για να πάνε στο εξωτερικό και χτίζοντας εργοστάσια στην Ευρώπη. Ταυτόχρονα, πολλές εταιρείες έχουν βάλει το βλέμμα τους στις αγορές της Νότιας Αμερικής, της Αφρικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Η SAIC Motor και το Εμπορικό Επιμελητήριο της Κίνας για Μηχανήματα και Ηλεκτρονικά έχουν υποβάλει αμυντικές απόψεις

Ο Yu Jun, ανώτερος διευθυντής του Τμήματος Συνεργασίας και Νομικών Υποθέσεων της SAIC Motor, δήλωσε: «Ο Όμιλος SAIC πιστεύει ότι ο φορολογικός συντελεστής επιδοτήσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που φτάνει το 37,6% είναι πολύ σοκαριστικός και απαράδεκτος και ουσιαστικά αποκλίνει εντελώς από τα γεγονότα. "

Στις 19 Ιουλίου, τοπική ώρα, κατόπιν αιτήματος της SAIC, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πραγματοποίησε ειδική ακρόαση για έρευνες κατά των επιδοτήσεων στα κεντρικά γραφεία της ΕΕ στις Βρυξέλλες.

Κατά την ακρόαση, η SAIC επεσήμανε ξεκάθαρα: Η αντισταθμιστική έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής περιλαμβάνει εμπορικά ευαίσθητες πληροφορίες, όπως η έρευνα που απαιτεί συνεργασία για την παροχή χημικών τύπων που σχετίζονται με μπαταρίες, κ.λπ των επιδοτήσεων έχει κάνει λάθη, όπως η ταξινόμηση ξένων χωρών ως Η εταιρεία χρηματοδότησης αυτοκινήτων που ανήκει εξ ολοκλήρου στον εταίρο της κοινοπραξίας συγχέεται ως συνδεδεμένη επιχείρηση της SAIC και περιλαμβάνεται στον υπολογισμό του ποσοστού επιδότησης.

"Η SAIC υπέβαλε χιλιάδες γραπτές πληροφορίες κατά τη διάρκεια της έρευνας, αλλά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αγνόησε ορισμένες από τις βασικές πληροφορίες και τις αμυντικές υποβολές που υπέβαλε η SAIC και διόγκωσε τα ποσοστά επιδότησης για πολλά έργα", ανέφερε η SAIC.

Προηγουμένως, το απόγευμα της 18ης Ιουλίου, ο Shi Yonghong, αντιπρόεδρος του Εμπορικού Επιμελητηρίου της Κίνας για Εισαγωγές και Εξαγωγές Μηχανημάτων και Ηλεκτρονικών Προϊόντων, πραγματοποίησε επίσης ένα ειδικό ταξίδι στις Βρυξέλλες, στο Βέλγιο, για να ηγηθεί μιας αντιπροσωπείας που θα συμμετάσχει στη μετα- προκαταρκτική ακρόαση της έρευνας της ΕΕ κατά των επιδοτήσεων κατά των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας που κρατά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Στη συνάντηση, ο Shi Yonghong εξήγησε τις απόψεις της Κίνας στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για λογαριασμό της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων.

Είπε ότι η ανάπτυξη και η ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα και την Ευρώπη έγκειται στη συνεργασία και όχι στη σύγκρουση Επί του παρόντος, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ του κινεζικού υπουργείου Εμπορίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής βρίσκονται σε εξέλιξη , ανταποκριθείτε στο κάλεσμα της βιομηχανίας της ΕΕ και επιτύχετε μια λύση.

Μετά την ακρόαση, το Εμπορικό Επιμελητήριο της Κίνας για Μηχανήματα και Ηλεκτρονικά έδωσε συνέντευξη Τύπου στις Βρυξέλλες του Βελγίου, σχετικά με την έρευνα της ΕΕ κατά των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα κατά της Κίνας, καλώντας έντονα την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να τηρήσει αυστηρά τον ΠΟΕ και την ΕΕ -κανόνες που σχετίζονται με τις επιδοτήσεις και διόρθωση εσφαλμένων προσδιορισμών.

Παρόλο που η ακρόαση μετά την προδικαστική απόφαση έληξε, οι εργασίες αντιμετώπισης της υπόθεσης των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών και της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας συνεχίζονται ακόμη. Σύμφωνα με τις αντισταθμιστικές διαδικασίες της ΕΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να εκδώσει οριστική απόφαση στις αρχές Νοεμβρίου 2024.

Η SAIC Motor δήλωσε ότι θα διατηρήσει το δικαίωμα να λάβει περαιτέρω νομικά μέτρα ως απάντηση στην προκαταρκτική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ότι είναι άδικη, παράλογη και παράνομη.

Ο Zhang Junyi, διευθύνων σύμβουλος της Oliver Wyman Consulting, δήλωσε σε συνέντευξή του στον δημοσιογράφο του Beijing News Shell Finance ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου λιγότερο από τέσσερις μήνες πριν από την τελική απόφαση, αυτό που κάνουν κυρίως οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι η άμυνα και ο συντονισμός. Εξήγησε ότι οι τρέχουσες απόψεις εντός της ΕΕ δεν είναι απολύτως συνεπείς μέσω διεθνών επιχειρήσεων.

Για παράδειγμα, είπε ότι η Γερμανία υποστηρίζει το ελεύθερο εμπόριο, το οποίο σχετίζεται επίσης με τη διάταξη των γερμανικών εταιρειών αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά.

Όλα τα κοινωνικά στρώματα διαμαρτύρονται για την επιβολή αντισταθμιστικών δασμών από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Από τότε που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε την έρευνα κατά των επιδοτήσεων τον περασμένο Οκτώβριο, μέσα σε εννέα μήνες, οι κινεζικές εταιρείες του δείγματος έκαναν ό,τι μπορούσαν για να συνεργαστούν με την έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Περισσότερες από 200 συνδεδεμένες εταιρείες των τριών κινεζικών εταιρειών του δείγματος υπέβαλαν ερωτηματολόγια και απάντησαν στο Υποβλήθηκαν περισσότερα από 100 συμπληρωματικά ερωτηματολόγια και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διεξήγαγε επιτόπιες επαληθεύσεις που διήρκεσαν αρκετούς μήνες.

Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξακολουθεί να πιστεύει ότι οι πληροφορίες που παρέχονται από τις εταιρείες του δείγματος είναι ελλιπείς και βάσει των λεγόμενων «καλύτερων διαθέσιμων πληροφοριών», αναζητά εξωτερικές πληροφορίες για υποκατάσταση και επιδικάζει τιμωρητικά ασυνήθιστα υψηλά ποσοστά επιδότησης στις εταιρείες του δείγματος.

Στις 12 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε την προκαταρκτική απόφασή της σχετικά με την έρευνα κατά των επιδοτήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα και σχεδίαζε να επιβάλει προσωρινούς αντισταθμιστικούς δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα.

Στη συνέχεια, μεταξύ των τριών εταιρειών αυτοκινήτων που επιλέχθηκαν για έρευνα, ο Όμιλος SAIC ήταν ο πρώτος που απάντησε: "Είμαστε βαθιά απογοητευμένοι με την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Τα σχετικά μέτρα όχι μόνο παραβιάζουν τις αρχές της οικονομίας της αγοράς και τους κανόνες του διεθνούς εμπορίου, αλλά μπορεί ακόμη και να επηρεάσουν τη σταθερότητα της παγκόσμιας αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας." "Οι επιχειρήσεις ελπίζουν ειλικρινά ότι η ΕΕ μπορεί να ακούσει προσεκτικά τις φωνές των κινεζικών και γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, να αποφύγει αποφασιστικά τη δημιουργία τεχνητών εμπορικών φραγμών για νέα ενεργειακά οχήματα και να διατηρήσει αποτελεσματικά ένα δίκαιο ανταγωνιστικό περιβάλλον αγοράς ."

Το βράδυ της 13ης Ιουνίου, ο όμιλος Geely Holding εξέδωσε δήλωση δηλώνοντας ότι η επιβολή δασμών από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα είναι λανθασμένη απόφαση Η επιβολή πρόσθετων δασμών θα βλάψει τα ίδια συμφέροντα της Ευρώπης και θα εμποδίσει επίσης την ανάπτυξη Κίνας-ΕΕ οικονομική και εμπορική. Κάλεσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εξετάσει προσεκτικά την απόφασή της και να βρει από κοινού λύσεις για την προώθηση του θεμιτού ανταγωνισμού και τη δημιουργία ενός ευνοϊκού αναπτυξιακού περιβάλλοντος.

Στις 4 Ιουλίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε προκαταρκτική απόφαση σχετικά με την έρευνα κατά των επιδοτήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας και αποφάσισε να επιβάλει προσωρινούς αντισταθμιστικούς δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, οι BYD, Geely Group και SAIC Motor επιβλήθηκαν προσωρινοί αντισταθμιστικοί δασμοί 17,4%, 19,9% και 37,6% αντίστοιχα στις τρεις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων του δείγματος. Σε σύγκριση με τους φορολογικούς συντελεστές που γνωστοποιήθηκαν στην προδικαστική απόφαση της 12ης Ιουνίου, οι φορολογικοί συντελεστές των SAIC Group και Geely Group μειώθηκαν κατά 0,5% και 0,1% αντίστοιχα, ενώ η BYD παρέμεινε αμετάβλητη.

Ο Zhang Junyi πιστεύει ότι η ΕΕ χρησιμοποιεί δασμολογικούς φραγμούς για να περιορίσει τις κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων από το να πωλούν στην αγορά της. Οι εταιρείες πρέπει να έχουν ένα συγκεκριμένο περιθώριο επιβίωσης. Από την άλλη πλευρά, η ΕΕ ενθαρρύνει πραγματικά τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν και να κατασκευάσουν εργοστάσια σε τοπικό επίπεδο.

Ο Jiang Jiaxi, εταίρος στη δικηγορική εταιρεία Jingtian & Gongcheng, ανέλυσε ότι ο Ιούνιος ονομάζεται αποκάλυψη πριν από την προδικαστική απόφαση Από την άποψη των διαδικασιών έρευνας της ΕΕ, τόσο οι προκαταρκτικές όσο και οι τελικές αποφάσεις πρέπει να γνωστοποιούνται ένα μήνα νωρίτερα (συμπεριλαμβανομένης της γενικής αποκάλυψης και της εμπιστευτικότητας. δόθηκαν συγκεκριμένες πληροφορίες γνωστοποίησης για κάθε επιχείρηση του δείγματος.

Η ευρωπαϊκή επιχειρηματική κοινότητα εξέφρασε την αντίθεσή της στην επιβολή προσωρινών αντισταθμιστικών δασμών από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, πιστεύοντας ότι το επίκεντρο τώρα είναι να αποφευχθούν περαιτέρω εμπορικές συγκρούσεις. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η BMW και η Mercedes-Benz ζήτησαν επίσης υποστήριξη για ελεύθερο εμπόριο και θεμιτό ανταγωνισμό βάσει των κανόνων του ΠΟΕ.

Κατά την άποψη του Jiang Jiaxi, «Υπάρχει ακόμη ένα χρονικό διάστημα πριν από την τελική απόφαση, και γενικά υπάρχει ακόμη μια ευκαιρία ότι, πρώτα, η Κίνα έχει δεσμευτεί για την τιμή, πράγμα που σημαίνει ότι θα αυξήσει την τιμή πώλησης». μοντέλα που εξάγονται στην ΕΕ για την αντιστάθμιση του χώρου επιδότησης (Αυτή είναι η λεγόμενη ζημιά στις βιομηχανίες της ΕΕ, η υποσχεθείσα αύξηση της τιμής γενικά δεν είναι μικρότερη από τους πρόσθετους δασμούς). Σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΕ κατά των επιδοτήσεων, αυτή η δέσμευση μπορεί επίσης να είναι το ειδικό σχέδιο της Κίνας για την κατάργηση των σχετικών επιδοτήσεων. Μόλις η δέσμευση τιμής γίνει αποδεκτή και εφαρμοστεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν θα επιβάλει αντισταθμιστικούς δασμούς. Αυτή η προσέγγιση πληρώνεται τελικά από τους καταναλωτές της ΕΕ.

Το δεύτερο είναι μέσω της υπεράσπισης της ζημιάς. Εξήγησε ότι μέσω της άμυνας ζημιών, με βάση περισσότερες από δώδεκα συγκεκριμένα πρότυπα εκτίμησης ζημιών που ορίζονται από τον ΠΟΕ (και την ΕΕ), εξήγησε λεπτομερώς ότι οι εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας δεν προκάλεσαν ζημιά ούτε απειλούσαν ζημιές σε σχετικές βιομηχανίες της ΕΕ ούτε εμπόδισαν την ανάπτυξή τους, δηλαδή, προσπάθησε να διευθετήσει την υπόθεση χωρίς αποτέλεσμα. Η εκτίμηση της ζημίας κατά τη διάρκεια της προδικαστικής απόφασης είναι σχετικά χαλαρή μετά την προδικαστική απόφαση, όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη μπορούν να υποβάλουν γραπτές απόψεις και να ζητήσουν ακρόαση και η εκτίμηση της ζημίας κατά την τελική απόφαση θα είναι σχετικά αυστηρή. Στην ΕΕ, υπάρχει επίσης 5% έως 10% πιθανότητα τελικής απόφασης χωρίς προκατάληψη.

Το τρίτο είναι η υπεράσπιση και η άσκηση πιέσεων μέσω των συμφερόντων της ΕΕ. Αυτό απαιτεί συνεχή διάλογο σε κυβερνητικό επίπεδο και συνεχή αντίσταση και πίεση από τα σχετικά εμπορικά επιμελητήρια, ενώσεις και επιχειρήσεις. Σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΕ κατά των επιδοτήσεων, το αν τελικά θα επιβληθούν πρόσθετοι δασμοί εξαρτάται από το εάν οι πρόσθετοι δασμοί είναι προς το συμφέρον της ΕΕ, κάτι που απαιτεί παρόμοια εκτίμηση δημοσίου συμφέροντος. Για να αξιολογήσει εάν είναι προς το συμφέρον της ΕΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει τελικά να ψηφίσει την απόφαση από εκπροσώπους των κρατών μελών. Με άλλα λόγια, εάν η πλειοψηφία των κρατών μελών της ΕΕ δεν συμφωνήσει να επιβάλει δασμούς, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν θα μπορέσει τελικά να επιβάλει δασμούς.

Ο Jiang Jiaxi δήλωσε περαιτέρω ότι εάν αυτές οι τρεις δυνατότητες δεν πραγματοποιηθούν, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπορεί να επιβάλει επισήμως δασμούς σύμφωνα με την προδικαστική απόφαση. Φυσικά, μεταξύ της προδικαστικής απόφασης και της τελικής απόφασης, οι σχετικές εταιρείες μπορούν να επιδιώξουν καλύτερους φορολογικούς συντελεστές πραγματοποιώντας ακροάσεις, υποβάλλοντας περαιτέρω αμυντικό υλικό και συνεχίζοντας την επικοινωνία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά τη διάρκεια της τελικής απόφασης.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα αποκαλύψει επίσης τις σχετικές πληροφορίες για τον υπολογισμό του φορολογικού συντελεστή περίπου ένα μήνα πριν από την τελική απόφαση, που θα είναι η τελευταία ευκαιρία για τις σχετικές εταιρείες να υποστηρίξουν το ζήτημα του φορολογικού συντελεστή. Στην περίπτωση αυτή, επειδή η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ισχυρίστηκε ότι ο Όμιλος SAIC δεν συνεργάστηκε πλήρως κατά την προδικαστική απόφαση, εφαρμόστηκε το άρθρο 28 των αντισταθμιστικών κανονισμών της ΕΕ (ρήτρα FA/Available Facts), δίνοντας στη SAIC έναν «τιμωρητικό φορολογικό συντελεστή», ο οποίος είχε ως αποτέλεσμα η εφαρμογή του «τιμωρητικού φορολογικού συντελεστή» στο κινεζικό κόμμα Ο σταθμισμένος μέσος φορολογικός συντελεστής για άλλες συνεταιριστικές επιχειρήσεις αυξάνεται. Εάν η SAIC μπορέσει να αλλάξει αυτή την κατάσταση κατά τη στιγμή της τελικής απόφασης, ο αντισταθμιστικός φορολογικός συντελεστής που μπορεί τελικά να επιβάλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στη SAIC και ο σταθμισμένος μέσος φορολογικός συντελεστής που εφαρμόζεται σε άλλες κινεζικές κοινοπραξίες ενδέχεται να μειωθούν περαιτέρω.

Ο Jiang Jiaxi πρότεινε στις σχετικές κινεζικές και ευρωπαϊκές εταιρείες να πάρουν νόμιμα όπλα για να πολεμήσουν και να αμυνθούν. Οι αποφάσεις αντιντάμπινγκ και οι αντισταθμιστικές αποφάσεις της ΕΕ δεν λαμβάνονται από ένα άτομο ή ένα κράτος μέλος και οι αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής υπόκεινται επίσης στην εποπτεία και τον έλεγχο του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου. Το αντιντάμπινγκ και η αντιστάθμιση βασίζονται και περιορίζονται από τους κανόνες του ΠΟΕ και διαφέρουν από τον εμπορικό πόλεμο που ξεκίνησαν οι Ηνωμένες Πολιτείες βάσει του δικού τους άρθρου 301 και άλλων διατάξεων που δεν έχουν βάση στους κανόνες του ΠΟΕ πλευρά επηρεάζονται αρνητικά από την επιβολή αντισταθμιστικών δασμών από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Όλες οι επηρεαζόμενες εταιρείες μπορούν να καταβάλουν τις καλύτερες νομικές προσπάθειες μέσω πολυμερών προσπαθειών, συμπεριλαμβανομένης της κατάθεσης αγωγής στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο στο επόμενο βήμα, ώστε να αποφευχθεί ή να μειωθεί τις συνέπειες της επιβολής αντισταθμιστικών δασμών από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων κολυμπούν ενάντια στην τάση: αγοράζουν πλοία και δημιουργούν εργοστάσια στην Ευρώπη

Ενόψει των ερευνών κατά των επιδοτήσεων, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν έχουν φοβηθεί, αλλά ανταποκρίθηκαν στην πρόκληση.

Ήδη από τον περασμένο Ιούλιο, ο Yu De, βοηθός του προέδρου της SAIC, γενικός διευθυντής του Τμήματος Διεθνών Επιχειρήσεων και γενικός διευθυντής της SAIC International, δήλωσε δημόσια ότι η SAIC έχει θέσει την κατασκευή εργοστασίων στην Ευρώπη στην ημερήσια διάταξη και βρίσκεται επί του παρόντος. επιλογή τοποθεσιών.

Ο Yu De είπε ότι η SAIC είχε σχεδιάσει προηγουμένως να ξεκινήσει την κατασκευή εργοστασίων στην Ευρώπη, αφού πέτυχε τον ετήσιο στόχο πωλήσεων των 100.000 οχημάτων στην Ευρώπη. Το 2022, οι πωλήσεις του Ομίλου SAIC στην ευρωπαϊκή αγορά θα ξεπεράσουν με επιτυχία τα 100.000 οχήματα. Κρίνοντας από την κατάσταση των πωλήσεων, μπορούν να ξεκινήσουν οι προετοιμασίες για το προηγουμένως συζητημένο ευρωπαϊκό εργοστάσιο.

Ένα χρόνο αργότερα, ορισμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η SAIC Motor μπορεί να επιλέξει μία από την Ισπανία, την Ουγγαρία, την Τσεχική Δημοκρατία και άλλες χώρες για την κατασκευή ενός εργοστασίου ηλεκτρικών οχημάτων για την παραγωγή των αυτοκινήτων της MG.

Παράλληλα, τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ολοκληρώθηκε το δεύτερο ωκεανόπλοιο πλοίο (ro-ro) που κατασκευάστηκε από την SAIC Group και την China State Shipbuilding Corporation και ονομάστηκε επίσημα «SAIC Anji Jincheng».

Το "SAIC Anji Jincheng" που παραδόθηκε αυτή τη φορά και το αδελφό πλοίο του "SAIC Anji Shencheng" που τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές του έτους έγιναν τα πλοία ro-ro καθαρής ενέργειας με τη μεγαλύτερη ικανότητα φόρτωσης και τον υψηλότερο βαθμό εντοπισμού Στον κόσμο, το "Gemini" θα σταθμεύσει στις αυτοδιαχειριζόμενες διαδρομές της SAIC Ευρώπης, ξεπερνά ενεργά το σημείο συμφόρησης της εξαγωγικής ικανότητας και βοηθά τις ανεξάρτητες μάρκες της Κίνας να επιταχύνουν την ανάπτυξή τους μεταξύ των ωκεανών.

Οι συνεχείς καινοτομίες στις υπερπόντιες επιχειρήσεις είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο η SAIC αγόρασε πλοία για να πάει στο εξωτερικό σε μεγάλη κλίμακα. Τους πρώτους έξι μήνες του τρέχοντος έτους, οι παραδόσεις τερματικών σταθμών της SAIC στο εξωτερικό έφτασαν τα 554.000 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 13,9% από έτος σε έτος.

Στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, η SAIC MG έχει πλέον ξεπεράσει την Tesla και μπήκε στις 20 κορυφαίες πωλήσεις μάρκας. Από την αρχή του τρέχοντος έτους, παρά τον αντίκτυπο παραγόντων όπως η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και οι αντισταθμιστικοί δασμοί της ΕΕ, οι παραδόσεις τερματικού σταθμού της SAIC MG στην ευρωπαϊκή αγορά εξακολουθούν να έχουν ξεπεράσει τις 120.000 μονάδες το πρώτο εξάμηνο του έτους που εξάγονται στην Ευρώπη, 7 είναι MG».

Αντιμετωπίζοντας τη «δύσκολη» αγορά της Ευρώπης, άλλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι έτοιμες να τα παρατήσουν.

Η Geely Group δήλωσε ότι η εταιρεία υποστηρίζει πάντα το ελεύθερο εμπόριο, υποστηρίζει τον θεμιτό ανταγωνισμό, τηρεί αυστηρά τους νόμους και τους κανονισμούς διαφόρων χωρών και παρέχει εξαιρετικά προϊόντα και υπηρεσίες σε παγκόσμιους χρήστες. Τα τελευταία σχεδόν 20 χρόνια, η Geely Holding έχει επενδύσει πολλά στην Ευρώπη, βελτιώνοντας τις δυνατότητες καινοτομίας ολόκληρης της βιομηχανικής αλυσίδας και δημιουργώντας δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Ο πρόεδρος της Great Wall Motors Mu Feng είπε ότι αφενός η Great Wall Motors ετοιμάζει ορισμένα νομικά έγγραφα και αφετέρου ενισχύει τη διάταξη ολόκληρης της ευρωπαϊκής αλυσίδας βιομηχανίας και των έξυπνων πλατφορμών.

Η Nezha Auto είπε ότι σχεδιάζει ήδη ένα κέντρο σχεδιασμού στην Ευρώπη και θα το προωθήσει με βάση την πρόοδο της αγοράς.

Το ίδιο ισχύει και για την Lantu Automobile. Τον Ιούνιο του 2022, η Lantu παρουσίασε επίσημα τη μάρκα στη Νορβηγία Τον Δεκέμβριο, η Lantu FREE παραδόθηκε με επιτυχία στη Νορβηγία. Από τον Οκτώβριο έως τον Νοέμβριο του 2023, τα αυτοκίνητα Lantu θα κυκλοφορήσουν στη Φινλανδία, τη Δανία, την Ολλανδία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Τον Ιούνιο του 2024, το Lantu Automobile θα προσγειωθεί στην Ισπανία και το Lantu FREE και το Lantu Dreamer θα κυκλοφορήσουν επίσημα. Το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η Lantu θα εισέλθει επίσης σε ευρωπαϊκές χώρες όπως η Πορτογαλία, το Βέλγιο και η Γερμανία, βαθμιαία εμβαθύνοντας στην Ευρώπη.

Κατά την άποψη του Zhang Junyi, εάν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να θέλουν να αναπτυχθούν στην ευρωπαϊκή αγορά στο μέλλον, θα εξακολουθήσουν να χτίζουν τοπικά εργοστάσια μακροπρόθεσμα και θα μετατραπούν σε τοπική παραγωγή, CKD (εντελώς κατεδαφισμένη)/SKD (ημι-κατεστραμμένη ), Ακόμη και τοπικές πηγές. Εξήγησε ότι επί του παρόντος, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι νέες μάρκες στην Ευρώπη Χωρίς να καθιερωθεί μια πλήρης ικανότητα premium μάρκας, είναι δύσκολο να αυξηθούν απλώς οι τιμές και δεν υπάρχει δυνατότητα να μετακυλίεται η πίεση στους καταναλωτές Υπό αυτή την κατάσταση, οι επενδύσεις και η κατασκευή εργοστασίων σε τοπικό επίπεδο εξακολουθεί να είναι η καλύτερη λύση και οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει ακόμα να εξετάσουν τη διάταξη της παγκόσμιας ανάπτυξης.

Επιπλέον, ο Zhang Junyi είπε ότι ενόψει της τρέχουσας κατάστασης έρευνας κατά των επιδοτήσεων στην ΕΕ, όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να ανταποκριθούν ενεργά και να προσαρμόσουν τις στρατηγικές τους στο εξωτερικό. "Αυτό το θέμα είναι ταυτόχρονα μια ευκαιρία και μια πρόκληση για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, εξήγησε, "οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στερούνται εμπειρίας στο εξωτερικό. Παρόλο που η Κίνα έχει γίνει η μεγαλύτερη χώρα σε όγκο εξαγωγών αυτοκινήτων, δεν έχει γίνει η μεγαλύτερη χώρα στο." Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να πραγματοποιήσουν τοπική διάταξη παραγωγής στο εξωτερικό και να συνεχίσουν να εξάγουν σύμφωνα με τις ανάγκες των τοπικών καταναλωτών.

Επιπλέον, ο Zhang Junyi πρόσθεσε ότι λαμβάνοντας ως παράδειγμα την ευρωπαϊκή αγορά, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν ορισμένες προκλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά Τα αυτο-επώνυμα οχήματα καυσίμων ανταγωνίζονται με καθιερωμένες ευρωπαϊκές μάρκες Τα οχήματα καυσίμων θα ανταγωνίζονται;

Κοιτάξτε παγκοσμίως και αδράξτε τις αγορές στη Νότια Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική

Εκτός της ευρωπαϊκής αγοράς, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να έχουν τεράστιο χώρο και μεγάλες δυνατότητες.

Ο Yu De αποκάλυψε τον Ιούλιο του περασμένου έτους ότι η SAIC εξέταζε ήδη την είσοδο στην αγορά των ΗΠΑ. Όχι μόνο αυτό, η Anji Logistics, θυγατρική της SAIC, έχει τώρα ανοίξει 7 διεθνείς αυτόνομες διαδρομές, συμπεριλαμβανομένων της Νοτιοανατολικής Ασίας, του Μεξικού, της Δυτικής Νότιας Αμερικής και της Ευρώπης.

Όχι μόνο αυτό, ο αρμόδιος υπεύθυνος της Nezha Auto είπε επίσης ότι αυτή τη στιγμή διαθέτει τρία υπερπόντια εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, την Ινδονησία και τη Μαλαισία και τηρεί την υπερπόντια στρατηγική της «βαθιάς καλλιέργειας της ASEAN, της κατάληψης της Νότιας Αμερικής και της ανάπτυξης της Μέσης Ανατολής και Αφρική».

Ο αρμόδιος υπεύθυνος της Nezha Automobile πιστεύει ότι η αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας είναι εξαιρετικά ανθεκτική και η σχετική ανταγωνιστικότητά της στον κόσμο αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς Το 60% του παγκόσμιου μεριδίου και η Κίνα Οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει επίσης να εργαστούν σκληρότερα για να βελτιωθούν τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό Η μετάβαση στο εξωτερικό θα γίνει το επόμενο εκρηκτικό σημείο στην αυτοκινητοβιομηχανία τα επόμενα 10 χρόνια.

Ως απάντηση στην τάση των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας να βγαίνουν στο εξωτερικό, ο αρμόδιος υπεύθυνος της Nezha Automobile είπε στους δημοσιογράφους ότι υπό τη γενική τάση της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας που μετατρέπεται σε ηλεκτροκίνηση και ευφυΐα, το ηγετικό πλεονέκτημα της Κίνας στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων έχει άρχισε να μεταφράζεται στην ηγετική της θέση στην ανταγωνιστικότητα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία έχει μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης. Η διάταξη αυτών των καναλιών όχι μόνο βελτιώνει τη διαθεσιμότητα των προϊόντων, αλλά επίσης ενισχύει την προθυμία των καταναλωτών να αγοράσουν παρέχοντας υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, όπως εμπειρίες δοκιμαστικής οδήγησης και προσαρμοσμένες υπηρεσίες.

Επιπλέον, ο αρμόδιος υπεύθυνος της Nezha Auto είπε ότι οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων αναμένεται να προωθήσουν την επιτυχία της αγοράς της Νοτιοανατολικής Ασίας σε άλλες πιθανές αγορές Με την είσοδό τους στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας, οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν συσσωρευτεί. Βαθιές γνώσεις καταναλωτών και τοπική προσαρμογή σε αγορές του εξωτερικού Με την εμπειρία της στην αλυσίδα εφοδιασμού και στα κανάλια πωλήσεων, αναμένεται να επαναλάβει την επιτυχημένη εμπειρία της στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας στην αγορά της Λατινικής Αμερικής, στην αγορά της Μέσης Ανατολής και στην αγορά της Αφρικής, και να επεκτείνει περαιτέρω την παγκόσμια αγορά. μερίδιο αγοράς και να επιτύχει σταθερή επιχειρηματική ανάπτυξη και ενίσχυση της επιρροής της επωνυμίας.

Ο αρμόδιος υπεύθυνος της Lantu Automobile είπε σε δημοσιογράφο της Shell Finance ότι η βαθιά εξερεύνηση στο εξωτερικό, η δημιουργία παγκόσμιων καναλιών και η ανάπτυξη τοπικών επιχειρηματικών μοντέλων είναι το μακροπρόθεσμο όραμα της Lantu για τις υπερπόντιες επιχειρήσεις.

Κατά τη διαδικασία μετακίνησης στο εξωτερικό, η Lantu θα επικεντρωθεί στην Ευρώπη και θα επεκταθεί σταδιακά προς τα έξω, φέρνοντας προϊόντα και υπηρεσίες σε περισσότερες χώρες. Μέχρι το 2026, η Lantu θα επιτύχει ουσιαστικά πλήρη κάλυψη σε ευρωπαϊκές χώρες, θα ολοκληρώσει τη στρατηγική της διάταξη στην Κεντρική Ασία, τη Μέση Ανατολή, την Κεντρική και Νότια Αμερική και άλλες αγορές και θα αναπτύξει αγορές δεξιού χεριού.

Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ολοκληρώθηκε επίσημα και τέθηκε σε λειτουργία το πρώτο εργοστάσιο της Aion στο εξωτερικό στην Ταϊλάνδη. για την περαιτέρω κάλυψη της ζήτησης της τοπικής αγοράς.

Ο αρμόδιος υπεύθυνος εξήγησε ότι η Aian έκανε αυτή την επιλογή με βάση τα περιφερειακά πλεονεκτήματα, τον προσανατολισμό της πολιτικής, τις δυνατότητες της αγοράς, τις στρατηγικές επιπτώσεις και το διεθνές περιβάλλον.

Ο αρμόδιος υπεύθυνος εξήγησε με παραδείγματα ότι από τη σκοπιά του δυναμικού της αγοράς, η αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας εξακολουθεί να κυριαρχείται από οχήματα καυσίμων, αλλά τα νέα ενεργειακά οχήματα αναπτύσσονται ραγδαία και έχουν τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Ταϊλάνδη, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της Ταϊλάνδης το 2023 θα αυξηθούν κατά 603,66% σε σύγκριση με το 2022, με ποσοστό διείσδυσης πάνω από 10%.

Ο δημοσιογράφος του Beijing News Shell Finance, Lin Zi, Wang Linlin, Zhang Bing και Bai Haotian

Επιμέλεια Zhang Bing και διόρθωση από Jia Ning