समाचारं

अस्मिन् वर्षे बीजिंग-वाहनप्रदर्शने अधिकांशः चर्चा लेइ-महोदयस्य विषये केन्द्रीकृता आसीत्, यः सर्वं मार्गं अनुसृत्य पितरं आह्वयति स्म, तथा च कारस्य छतौ उपविष्टस्य रक्तवस्त्रधारिणः कार-माडलस्य विषये

परे चहोण्डाबूथस्य उपरि एकः नारा लिखितः अस्ति यत् -

गुआङ्गबेन् कार यत् चालयितुं दुष्टं नास्ति।

अहं न जानामि यत् गुणवत्ता यथार्थतया उत्तमः अस्ति वा इति कारणतः होण्डा “अद्यापि जनाः कारानाम् उपयोगं कुर्वन्ति” इति प्रतिष्ठां प्राप्तवान्, अतः जूनमासं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा होण्डा चीनदेशे ६८,९६६ काराः विक्रीतवान्, एकवर्षम् -वर्षे ३९.०४% न्यूनता ।

अधुना एव वार्ता आगता यत् होण्डा-कम्पनी द्वौ ईंधनवाहनकारखानौ बन्दं कृत्वा चीनीयविपण्ये स्वस्य वाहननिर्माणक्षमतां न्यूनीकर्तुं योजनां करोति।४९०,००० वाहनैः न्यूनीकृतम्, यत् चीनदेशे होण्डा-कम्पन्योः उत्पादनक्षमतायाः एकतृतीयभागं धारयति ।

एतेन जापानीकारकम्पनीद्वारा बृहत्तमस्य उत्पादनस्य न्यूनीकरणस्य अभिलेखः स्थापितः इति मीडिया अतिशयोक्तिं कृतवती ।

होण्डा इत्यनेन शीघ्रमेव प्रतिक्रिया दत्ता यत् चीनदेशे सप्त वाहननिर्माणपङ्क्तयः सन्ति 50,000 वाहनानां वार्षिकनिर्माणक्षमतायुक्ता गुआङ्गकी होण्डा इत्यस्य द्वितीया उत्पादनपङ्क्तिः अक्टोबर्मासे बन्दः अभवत् नवम्बरमासे निलम्बितम् आसीत् ।

उत्पादनं २९०,००० यूनिट् न्यूनीकरिष्यते इति अपेक्षा अस्ति, यत्...NIOतथाक्षियाओपेङ्गगतवर्षस्य विक्रयमात्रा बृहत्तमस्य उत्पादनस्य न्यूनीकरणस्य अभिलेखात् दूरम् आसीत् ।

यथा मीडिया-रिपोर्ट्-आधिकारिक-घोषणायोः मध्ये २,००,००० यूनिट्-उत्पादन-क्षमतायाः अन्तरस्य——

ग्वाङ्गझौ-नगरस्य अन्यः कारखानः उत्पादनं स्थगयिष्यति वा इति अद्यापि चर्चा अस्ति ।

एतस्य समायोजनस्य अनन्तरं होण्डा चीनस्य उत्पादनक्षमता केवलं १२ लक्षं वाहनम् एव भविष्यति यत् भवान् अवश्यं ज्ञातव्यः यत् यद्यपि होण्डा चीनस्य विक्रयः प्रतिवर्षं न्यूनः भवति तथापि गतवर्षे अद्यापि १.२३४ लक्षं वाहनानां विक्रयः आसीत्

अन्येषु शब्देषु होण्डा अतीव निश्चिता अस्ति——

अस्मिन् वर्षे गतवर्षस्य समीकरणं न सम्भवति।

वर्षस्य प्रथमार्धे होण्डा-कम्पनी कुलम् प्रायः ४१०,००० वाहनानि विक्रीतवती, यदा तु गतवर्षस्य समानकालस्य ५२९,७०० वाहनानि विक्रीताः वर्षस्य, यत् स्पष्टतया अप्राप्यम् अस्ति।

जूनमासं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा होण्डा इत्यस्य २४ मॉडल्अत्र केवलं द्वौ मॉडलौ स्तः यस्य मासिकविक्रयः १०,००० युआन् इत्यस्मात् अधिकः अस्ति ।सहमतिःतथासीआर-वि。तस्मिन् एव काले २.BYDयात्रीकारानाम् खुदराविक्रयः २८०,००० यूनिट् यावत् अभवत्, केवलं BYD Qin परिवारेण ६०,००० तः अधिकाः यूनिट् विक्रीताः ।

चीनदेशे होण्डा-कम्पन्योः सर्वाधिकविक्रयितवर्षं २०२० तमे वर्षे आसीत्, यत्र प्रायः १६.३ लक्षं वाहनानि विक्रीताः, एषा उपलब्धिः पुनः द्रष्टुं कठिना भवितुम् अर्हति ।

सर्वथा होण्डा अस्मिन् समये स्वयमेव स्लैशिंगं करोति वस्तुतः होण्डा अपि सट्टेबाजीं करोति विद्युत्वाहनपरियोजना पूर्णवेगेन अस्ति।

होण्डा इत्यस्य पूर्वलोकप्रियमाडलस्य CR-V, 1999 इत्यस्य विच्छेदः ।नागरिक, सहमतिः चयोग्यःअनुमानतः तेषां सर्वेषां नामानि सन्ति।

चीनीयजनानाम् दृष्टौ फिट् होण्डा-संस्थायाः पौराणिकः कारः अस्ति, अयं लघुः अस्ति, पार्कं कर्तुं च सुलभः अस्ति, अपि च कार्यं कर्तुं गत्वा किराणां वस्तूनि क्रेतुं शक्नोति, तस्मात् अपि महत्त्वपूर्णं यत्, अस्य स्थायित्वस्य, उच्चमूल्यकर्तृत्वस्य च दृष्ट्या जापानीकारानाम् विशेषताः सन्ति एतावता विश्वे फिट्-संस्थायाः ८० लक्षाधिकाः कारस्वामिनः सन्ति, येषु केवलं चीनीयविपण्ये १३ लक्षाधिकाः कारस्वामिनः सन्ति ।

परन्तु अस्मिन् वर्षे जूनमासे फिट् केवलं ९६१ यूनिट् विक्रीतवान्, ए० विपण्यां प्रथमस्थानं प्राप्तवान् ।BYD सीगल तदपेक्षया ३०,००० तः अधिकः अन्तरः अस्ति । झीहुविषये अत्यन्तं प्रशंसितस्य टिप्पण्याः वचनेषु- १.

"केवल मूर्खाः एव २०१७ तमे वर्षे एतस्मिन् मूल्ये फिट् न क्रीणन्ति स्म। यः कोऽपि २०२४ तमे वर्षे एतस्मिन् मूल्ये फिट् क्रीणाति सः मूर्खः भविष्यति।"。

सप्तवर्षपूर्वं फिट् इत्यस्य प्रतियोगिनः फोक्सवैगन पोलो, 1999 इति आसीत् ।तोयोतावियोस्, हुण्डाई रीगल तथाकिआK2, अद्यतनस्य लघुकारविपण्ये चकाचौंधं जनयति विकल्पाः Fit इत्यस्मात् अग्रे स्थापितः अस्तिवुलिंग्बिङ्गो, २.डॉल्फिन इति、यूलरः उत्तमः बिडालः, डोंगफेंग नानो, 1999।चेरीeQ तथा अन्ये विद्युत् मॉडल।

न वक्तव्यं यत् चीनदेशे प्रवेशात् २० वर्षाणाम् अधिकेषु फिट् इत्यस्य स्वरूपं किञ्चित् परिवर्तितम् अस्ति २०२४ फिट् इत्यस्य प्रक्षेपणमूल्यं १०,००० युआन् इत्येव अपि वर्धितम् अस्ति screen अद्यापि सरलं अनादरपूर्णं च अस्ति, तथा च रिवर्सिंग् इमेज केवलं स्वचालितकारानाम् समर्थनं करोति ।

ईंधनस्य अर्थव्यवस्थायाः दृष्ट्या अपि फिट् इत्यस्य कारस्य मूल्यं शुद्धविद्युत्कारस्य मूल्येन सह कथं तुलनीयं भवितुम् अर्हति? कारमूल्यानां दृष्ट्या Seagull इत्यस्य उच्चस्तरीयं संस्करणं Fit इत्यस्य निम्नस्तरीयसंस्करणस्य सदृशं भवति इति न तु चीनीयजनाः काराः न अवगच्छन्ति, केवलं Fit इत्यस्य परिवर्तनं न जातम् इति चीनीयविपण्यं परिवर्तितम् अस्ति।

तदतिरिक्तं एकलक्षवर्गीयविपण्ये अन्यः देवः अस्ति यः संयुक्त उद्यमकारस्य कृते सर्वथा दुर्गमः अस्ति——

BYD किन्।

एकदा फिट् इति "सिविलियन सुपरकार" इति उच्यते स्म, परन्तु एतत् उपनाम वस्तुतः सिविक् इत्यस्य कृते अधिकं उपयुक्तम् अस्ति ।

२५ मिलियनतः अधिकानि यूनिट्-विक्रयणं कृत्वा सर्वाधिकविक्रयित-माडलरूपेण सिविक्-इत्यनेन स्वस्य पृथिवी-स्वप्न-इञ्जिनेण चीनीय-उपभोक्तृणां बहूनां हृदयं गृहीतम् अस्ति १५०,००० युआन् मूल्यस्य एकं वाहनम् : १.

अस्य प्रबलशक्तिः, द्रुतत्वरणं, सुन्दररूपं, क्रीडाकार इव दृश्यते च । केषाञ्चन कारस्वामिनः दौडव्यवहारस्य कारणात् सिविक् इत्यस्य उपनाम अपि नेटिजनैः "फराह डोमेन्" इति कृतम् ।

कतिपयवर्षेभ्यः पूर्वं १५०,००० निश्चितरूपेण नो-ब्रेनर् आसीत् ।

शाओमी SU7विमोचनसमये केचन नेटिजनाः जिओ ऐ इत्यस्मै पृष्टवन्तः यत्, "यदि भवतः समीपे २१५,९०० युआन् भवति तर्हि भवतः किं कारं क्रीणीत?" पक्षः चीनदेशस्य नेटिजनानाम् हृदयेषु महत्त्वपूर्णं स्थानं।

परन्तु अधुना सिविक् अपि महत् प्रभावं सम्मुखीकुर्वति। जूनमासे सिविक् इत्यस्य घरेलुविक्रयः केवलं ६,४८६ यूनिट् आसीत्, ए-वर्गस्य सेडान्-विपण्ये २२ तमे स्थाने आसीत् ।

गतवर्षे एकदा सिविक् २६,००० युआन् मासिकविक्रयं प्राप्तवान्, फोक्सवैगनं पराजितवान् ।लविदा , परन्तु वास्तविकं कारणं यत् टर्मिनल् छूटः विशालः अस्ति यत् एकदा अधिकमूल्येन क्रेतव्यः आसीत् तत् कारं एकलक्ष युआन् इत्यस्मात् न्यूनं कृतम् अस्ति। अस्मिन् वर्षे सिविक् विक्रयः मध्यमतायां पुनः आगतः, ए-वर्गस्य विपण्यां शीर्षविक्रयः अद्यापि BYD परिवारात् आगच्छति——विनाशक 05。

अस्मिन् मुख्यविपण्ये फोक्सवैगन-टोयोटा-इत्येतत् अपि स्वदेशीय-उत्पादित-कारयोः मध्ये स्थितम् अस्ति ।

भवन्तः जानन्ति, फोक्सवैगन लविडा अपि सेडान-विपण्ये सुयोग्यं जादु-कारम् अस्ति, यत् अस्य विमोचनात् आरभ्य सर्वोत्तम-विक्रयणं भवति इन्धन-सञ्चालितं सेडान-वाहनं, अधुना च तस्य BYD Destroyer-इत्यस्य च मध्ये १०,०००-यूनिट्-अन्तरम् अस्ति

एकदा विजयी बी-वर्गस्य कारः इति नाम्ना चीनीय-वाहन-विपण्ये मार्क-अप-विक्रयस्य उत्पत्तिकर्ता इति Accord इति गणयितुं शक्यते ।

जूनमासे एकॉर्ड-इत्यस्य १२,१९७ यूनिट्-विक्रयणं कृत्वा पञ्चमस्थानं प्राप्तम्, परन्तु PHEV-संस्करणस्य केवलं ६५० यूनिट्-विक्रयः अभवत् । ख-वर्गस्य कारविपणनम्, २.टेस्ला मॉडल 3फोक्सवैगनस्य प्रमुखः लाभः तुल्यकालिकरूपेण स्पष्टः अस्ति ।पस्सट्तथामगोटनअनुसृत्य ।

१९९९ तमे वर्षे प्रथमः स्वदेशीयरूपेण निर्मितः एकॉर्डः ग्वाङ्गझौ-नगरे विधानसभारेखातः लुठितः आसीत्, तस्मिन् समये चीनस्य प्रथमः मॉडलः आसीत् यः वैश्विकप्रौद्योगिक्याः सह समन्वयितः आसीत् वर्षे १०,००० तः अधिकाः यूनिट् विक्रेतुं शक्यन्ते ।

गतवर्षपर्यन्तं चीनीयविपण्ये ३३ लक्षाधिकाः अकॉर्ड्-वाहनानि विक्रीताः, परन्तु "जादूकारस्य" भाग्यं मगोटान्-मगोटान्-इत्येतयोः इव अस्तिकैमरीअग्रतां ग्रहणात् आरभ्य मॉडल् ३ इत्यस्य आकस्मिकरूपेण आक्रान्तं भवितुं यावत्, तत् विनष्टम् इव आसीत् ।

चीनदेशस्य जनानां प्रियः एसयूवी-वाहनः होण्डा अपि "कारः कार इव उत्तमः नास्ति" इति नियमात् न पलायितः ।

होण्डा-संस्थायाः लोकप्रियः एसयूवी-इत्येतत् CR-V-इत्येतत् अन्यत् नास्ति यदा अस्य कारस्य विषयः आगच्छति तदा प्रथमं यत् सर्वेषां चिन्तनं भवति तत् निश्चितम्टोयोटा RAV4, उत्तरं नगरीय-एसयूवी इति स्वीकृतम् अस्तिअग्रगामी, यदा प्रथमपीढीयाः RAV4 इति चलच्चित्रं मुक्तम् अभवत् तदा मस्कः अद्यापि महाविद्यालये एव आसीत्, CR-V इति RAV4 इत्यस्य बृहत्तमः प्रतियोगी इति गण्यते स्म ।

२०२३ तमे वर्षे विश्वस्य सर्वाधिकविक्रयित-एसयूवी-माडलयोः मध्ये,मॉडल Y प्रथमं RAV4 द्वितीयस्थानं प्राप्तवान्, CR-V तृतीयस्थानं प्राप्तवान्, वैश्विकविक्रयः प्रायः ८५०,००० यूनिट् अभवत् । परन्तु चीनीयविपण्यं प्रति प्रत्यागत्य सीआर-वी इत्यस्य प्रदर्शनं केवलं अत्यन्तं सन्तोषजनकं इति एव गणयितुं शक्यते ।

CR-V जूनमासे 16,000 तः अधिकानि यूनिट् विक्रीतवान्, BYD Song Pro DM-i इत्यस्य पृष्ठतः अस्ति यदि भवान् आकारस्य अवहेलनां करोति तर्हि Model Y, यः प्रतिमासं 40,000 तः अधिकानि यूनिट् विक्रयति, तत् सुयोग्यम् अस्ति प्रथमाङ्कः ।

मेमासे सीआर-वी इत्यस्य भगिनी मॉडल्हाओयिंग्अस्य विक्रयः १०,००० तः अधिकः यूनिट् अपि अभवत्, परन्तु जूनमासे एतत् ८,८४१ यूनिट् यावत् न्यूनीकृतम् अधुना होण्डा चीनस्य एकमात्रं मॉडल् यस्य मासिकं विक्रयः १०,००० तः अधिकः यूनिट् अस्ति, ते अकॉर्ड्, सीआर-वी च सन्ति ।

ईंधनवाहनानां मन्दवृद्धिः, विद्युत्वाहनानां विक्रयणस्य असमर्थता च होण्डा-सङ्घस्य सम्मुखे बृहत्तमाः कष्टानि सन्ति ।

शुद्धविद्युत्वाहनानां विक्रयात् न्याय्यं चेत्, होण्डा-संस्थायाः द्वयोः e:N-श्रृङ्खला-माडलयोः मासिक-विक्रय-मात्रा केवलं शत-यूनिट्-मात्रं भवति, परन्तु शून्य-यूनिट्-समीपे स्थितस्य टोयोटा-बीजेड्-४एक्स-इत्यस्य तुलने एतत् पूर्वमेव बहु अग्रे अस्ति

वर्षत्रयपूर्वं होण्डा चीनेन शुद्धविद्युत्वाहनस्य ब्राण्ड् "e:N" इति विमोचनं कृतम्, यस्य अर्थः ऊर्जाकरणं (शक्ति) तथा विद्युत् (विद्युत् ऊर्जा) इति, "N" इत्यस्य अर्थः नूतनः (नवीनः) तथा अग्रिमः (विकासः) इति to the name.

परन्तु प्रथमस्य मॉडलस्य e:NS1 (Ji Pai 1) इत्यस्य विक्रयः निराशाजनकः इति अपि वर्णयितुं न शक्यते । होण्डा गतवर्षस्य नवम्बरमासे e:N ब्राण्डस्य द्वितीयं मॉडलं विमोचितवान्: Guangqi Honda e:NP2 (Ji Pai 2) तथा Dongfeng Honda e:NS2 (Hunter Light) इति एप्रिलमासस्य अन्ते, उत्तरं च अधुना एव प्रक्षेपितम् अस्ति .

वयम् अपि न अवगच्छामः यत् होण्डा-टोयोटा-योः विद्युत्कारस्य नामकरणकाले सत्यापनसङ्केतमार्गं किमर्थं अनुसरणं कर्तव्यम्?

बहुकालपूर्वं होण्डा-कम्पनी चीनीयविपण्यस्य कृते विशेषतया विकसितं शुद्धं विद्युत्-ब्राण्ड् "ये" इति विमोचितवान्, यस्य अर्थः "उज्ज्वलः च प्रकाशमानः" अस्ति, चीनीयशैल्याः च परिपूर्णः अस्ति Ye S7, P7 इति Ye ब्राण्ड् मॉडलद्वयं वर्षस्य अन्ते आधिकारिकतया प्रक्षेपणं कर्तव्यम् ।

होण्डा इत्यस्य योजनानुसारं .२०२७ तमवर्षपर्यन्तं चीनीयबाजारे १० शुद्धविद्युत्माडलं प्रक्षेपणं कुर्वन्तु तथा च २०३५ तमे वर्षे १००% शुद्धविद्युत्माडलं प्राप्तुं शक्नुवन्ति。

जापानी-ब्राण्ड्-समूहानां चीनीय-उपभोक्तृभिः सर्वाधिकं आलोचना भवति यत् ते उद्यमशीलाः न सन्ति, घरेलु-विपण्ये परिवर्तनस्य प्रतिक्रियां दातुं मन्दाः सन्ति, नवीनतायाः अभावः च सन्ति, परन्तु न्यूनातिन्यूनं होण्डा विद्युत्करण-परिवर्तनस्य विषये गम्भीरः अस्ति

यदि भवान् गम्भीरः अस्ति तर्हि टोयोटा इति बृहद्भ्राता अवलोकयतु।

२०२० तमे वर्षे टोयोटा इत्यनेन उक्तं यत् २०२५ तमे वर्षे न्यूनातिन्यूनं १० शुद्धविद्युत्वाहनानि प्रक्षेपयिष्यति ।गतवर्षे टोयोटा इत्यनेन स्वस्य धुनम् परिवर्त्य २०२६ तमे वर्षे समयं स्थगितम् has एकं प्रसिद्धं वचनम् :

विद्युत्वाहनानां अतिप्रचारः भवति ।