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Auf der diesjährigen Beijing Auto Show konzentrierten sich die meisten Diskussionen auf Herrn Lei, der die ganze Zeit verfolgt und Papa genannt wurde, und das rot gekleidete Automodell, das auf dem Dach des Autos saß.

Und auf der anderen SeiteHondaAuf dem Stand steht ein Slogan:

Guangben-Auto, das nicht schlecht zu fahren ist.

Ich weiß nicht, ob es daran liegt, dass Honda den Ruf hat, dass „die Leute die Autos immer noch benutzen“, also kauft niemand neue Autos. Im Juni hat Honda in China jedes Jahr 68.966 Autos verkauft - Rückgang um 39,04 % im Vergleich zum Vorjahr.

Kürzlich wurde bekannt, dass Honda plant, zwei Fabriken für Kraftstofffahrzeuge zu schließen und seine Fahrzeugproduktionskapazität auf dem chinesischen Markt zu reduzieren.Reduziert um 490.000 Fahrzeuge, was ein Drittel der Produktionskapazität von Honda in China ausmacht.

Die Medien übertrieben, dass dies den Rekord für die größte Produktionsreduzierung eines japanischen Automobilherstellers darstellte.

Honda reagierte schnell und sagte, dass es in China sieben Produktionslinien für Guangqi-Honda mit einer jährlichen Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen gibt. Die zweite Produktionslinie von Dongfeng Honda mit einer jährlichen Produktionskapazität von 240.000 Fahrzeugen wurde geschlossen wurde im November suspendiert.

Die Produktion wird voraussichtlich um 290.000 Einheiten reduziertNIOUndXiaopengDas Verkaufsvolumen des letzten Jahres war bei weitem kein Rekord für den größten Produktionsrückgang.

Was die Lücke in der Produktionskapazität von 200.000 Einheiten zwischen Medienberichten und offiziellen Ankündigungen betrifft –

Ob eine weitere Fabrik in Guangzhou die Produktion einstellen wird, wird noch diskutiert.

Nach dieser Anpassung wird die Produktionskapazität von Honda China nur noch 1,2 Millionen Fahrzeuge betragen. Sie müssen wissen, dass die Verkäufe von Honda China zwar jedes Jahr zurückgegangen sind, im letzten Jahr jedoch immer noch 1,234 Millionen Fahrzeuge verkauft wurden.

Mit anderen Worten, Honda ist sich sehr sicher –

Dieses Jahr ist es nicht mehr möglich, das Vorjahresniveau zu erreichen.

Im ersten Halbjahr verkaufte Honda insgesamt rund 410.000 Fahrzeuge, verglichen mit 529.700 Fahrzeugen im Vorjahreszeitraum. Um die gleichen Ergebnisse wie im Vorjahr zu erzielen, müsste Honda im zweiten Halbjahr mindestens 800.000 Fahrzeuge verkaufen des Jahres, was offensichtlich unerreichbar ist.

Nehmen wir als Beispiel den Juni, die 24 Modelle von HondaEs gibt nur zwei Modelle mit einem monatlichen Umsatz von mehr als 10.000 Yuan.ÜbereinstimmungUndDer CR-V。Im gleichen ZeitraumBYDDer Einzelhandelsabsatz von Personenkraftwagen erreichte 280.000 Einheiten, und allein die BYD Qin-Familie verkaufte mehr als 60.000 Einheiten.

Hondas erfolgreichstes Jahr in China war 2020 mit rund 1,63 Millionen verkauften Fahrzeugen. Dieser Erfolg dürfte schwer zu wiederholen sein.

Auf jeden Fall schneidet Honda dieses Mal selbst ab. Im Jahr 2022 kündigte Honda die anfängliche jährliche Produktionskapazität von 120.000 Einheiten an Das Projekt für Elektrofahrzeuge läuft auf Hochtouren. Hinter dem Fortschritt steckt die kollektive Blockierung des Kraftstofffahrzeugsystems von Honda.

Eine Aufschlüsselung der in der Vergangenheit beliebten Modelle von Honda, CR-V,Bürgerlich, Accord undfitVermutlich haben sie alle Namen.

In den Augen der Chinesen ist der Fit das legendäre Auto von Honda. Er ist klein und leicht zu parken und kann zur Arbeit fahren und Lebensmittel einkaufen. Noch wichtiger ist, dass er die Eigenschaften japanischer Autos in Bezug auf Haltbarkeit und hohen Werterhalt aufweist. Bisher hat Fit mehr als 8 Millionen Autobesitzer auf der ganzen Welt, davon allein mehr als 1,3 Millionen auf dem chinesischen Markt.

Doch im Juni dieses Jahres verkaufte Fit nur 961 Einheiten und belegte damit den ersten Platz im A0-Markt.BYD-Möwe Im Vergleich dazu beträgt der Unterschied mehr als 30.000. In den Worten eines hochgelobten Kommentars zu Zhihu:

„Nur Dummköpfe würden im Jahr 2017 keinen Fit zu diesem Preis kaufen. Wer im Jahr 2024 einen Fit zu diesem Preis kauft, wird ein Dummkopf sein.“。

Vor sieben Jahren waren die Konkurrenten von Fit Volkswagen Polo,ToyotaVios, Hyundai Regal undkiaK2, der Kleinwagenmarkt von heute, bietet eine umwerfende Auswahl. Derjenige, der vor Fit liegt, istWulingBingo,Delfin、Euler, gute Katze, Dongfeng Nano,KirscheeQ und andere Elektromodelle.

Ganz zu schweigen davon, dass sich das Erscheinungsbild von Fit in den letzten 20 Jahren seit seiner Markteinführung in China stark verändert hat. Der Einführungspreis des Fit 2024 wurde sogar um 10.000 Yuan erhöht. Der Preis von 97.800 Yuan verfügt nicht über einen zentralen Kontrollbildschirm. Der Innenraum ist immer noch schlicht und unprätentiös und das Rückfahrbild unterstützt nur selbstfahrende Autos.

Wie können die Autokosten des Fit selbst im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch mit denen eines reinen Elektroautos vergleichbar sein? In Bezug auf den Autopreis liegt die High-End-Version des Seagull in etwa auf dem gleichen Niveau wie die Low-End-Version des Fit. Es ist nicht so, dass die Chinesen kein Verständnis für Autos haben, es ist nur so, dass sich der Fit nicht geändert hat, aber der Der chinesische Markt hat sich verändert.

Außerdem gibt es auf dem Markt der 100.000er-Klasse noch einen weiteren Gott, der für Joint-Venture-Autos absolut unüberwindbar ist –

BYD Qin.

Der Fit wurde einst als „ziviler Supersportwagen“ bezeichnet, doch dieser Spitzname passt eigentlich eher zum Civic.

Als meistverkauftes Modell mit weltweit mehr als 25 Millionen verkauften Einheiten hat der Civic mit seinem Earth Dream-Motor die Herzen vieler chinesischer Verbraucher erobert. In den Herzen vieler junger Menschen erfüllt dieses Auto ihre vielfältigen Fantasien ein Auto im Wert von 150.000 Yuan:

Es hat starke Leistung, schnelle Beschleunigung, sieht gut aus und sieht aus wie ein Sportwagen. Aufgrund des Rennverhaltens einiger Autobesitzer wurde der Civic von Internetnutzern auch als „Farah Domain“ bezeichnet.

Vor ein paar Jahren wären 150.000 eine Selbstverständlichkeit gewesen.

Xiaomi SU7Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung fragten einige Internetnutzer Xiao Ai: „Wenn Sie 215.900 Yuan hätten, welches Auto würden Sie kaufen?“ Die Antwort war „Honda Civic“ und ignorierte den SU7, der in der Toilette weinte. Dies spiegelte auch den Civic wider Seite. wichtige Position im Herzen der chinesischen Internetnutzer.

Doch nun steht auch Civic vor großen Auswirkungen. Im Juni belief sich der Inlandsabsatz des Civic lediglich auf 6.486 Einheiten und belegte damit den 22. Platz auf dem Markt für Limousinen der A-Klasse.

Im vergangenen Jahr erzielte der Civic einen monatlichen Umsatz von 26.000 Yuan und übertraf damit Volkswagen.Lavida , aber der wahre Grund ist, dass der Terminalrabatt riesig ist. Ein Auto, das früher zu einem höheren Preis gekauft werden musste, wurde auf weniger als 100.000 Yuan reduziert. In diesem Jahr sind die Civic-Verkäufe wieder mittelmäßig geworden, und die Top-Verkäufe auf dem A-Klasse-Markt kommen immer noch von der BYD-Familie——Zerstörer 05。

Auch in diesem Hauptmarkt sind Volkswagen und Toyota zwischen Autos aus heimischer Produktion eingeklemmt.

Wissen Sie, der Volkswagen Lavida ist auch ein wohlverdientes Wunderauto auf dem Limousinenmarkt. Seit seiner Einführung ist er die meistverkaufte Limousine mit Kraftstoffantrieb, und jetzt liegt zwischen ihm und dem BYD Destroyer ein Abstand von 10.000 Einheiten.

Als einst siegreiches B-Klasse-Auto kann Accord als Begründer der Aufschlagverkäufe auf dem chinesischen Automobilmarkt angesehen werden.

Im Juni belegte der Accord mit 12.197 verkauften Einheiten den fünften Platz, von der PHEV-Version wurden jedoch nur 650 Einheiten verkauft. B-Klasse-Automarkt,Tesla Model 3Der führende Vorteil von Volkswagen liegt relativ auf der Hand.PassatUndMagotanGefolgt von.

Bereits 1999 lief der erste im Inland produzierte Accord vom Band. Damals war es Chinas erstes Modell, das mit globaler Technologie synchronisiert wurde. Der Slogan lautete: „Starten und synchronisieren Sie sich mit der Welt.“ Pro Jahr können mehr als 10.000 Einheiten verkauft werden.

Im letzten Jahr wurden mehr als 3,3 Millionen Accords auf dem chinesischen Markt verkauft, aber das Schicksal des „Zauberautos“ ist genau wie das von Magotan und Magotan.CamryVon der Übernahme der Führung bis zur Überholung durch das plötzliche Auftauchen des Model 3 schien es dem Untergang geweiht zu sein.

Sogar Honda, der beliebteste SUV der Chinesen, ist dem Gesetz „Das Auto ist nicht so gut wie das Auto“ nicht entgangen.

Hondas beliebter SUV ist kein anderer als der CR-V. Wenn es um dieses Auto geht, denkt jeder definitivToyota RAV4Letzterer gilt als urbaner SUVPionierAls der RAV4 der ersten Generation auf den Markt kam, war Musk noch im College und CR-V galt als größter Konkurrent des RAV4.

Zu den weltweit meistverkauften SUV-Modellen im Jahr 2023 gehörenModell Y Erstens belegte der RAV4 den zweiten Platz und der CR-V den dritten Platz mit einem weltweiten Absatz von fast 850.000 Einheiten. Aber zurück auf den chinesischen Markt: Die Leistung des CR-V kann nur als recht zufriedenstellend angesehen werden.

Der CR-V hat im Juni mehr als 16.000 Einheiten verkauft und liegt damit hinter dem BYD Song Pro DM-i. Wenn wir die Größe außer Acht lassen, ist das Model Y mit mehr als 40.000 verkauften Einheiten pro Monat der wohlverdiente Markt Nummer eins.

Schwestermodell des CR-V im MaiHaoyingEs wurden ebenfalls über 10.000 Einheiten verkauft, diese gingen jedoch im Juni auf 8.841 Einheiten zurück. Die einzigen Modelle von Honda China mit monatlichen Verkäufen von über 10.000 Einheiten sind der Accord und der CR-V.

Das schleppende Wachstum bei Benzinfahrzeugen und die Unfähigkeit, Elektrofahrzeuge zu verkaufen, sind die größten Schwierigkeiten für Honda.

Gemessen an den Verkäufen reiner Elektrofahrzeuge beträgt das monatliche Verkaufsvolumen der beiden Modelle der e:N-Serie von Honda nur hundert Einheiten, liegt aber im Vergleich zum Toyota bZ4X, der nahe bei null Einheiten liegt, bereits weit vorne.

Vor drei Jahren brachte Honda China die reine Elektrofahrzeugmarke „e:N“ auf den Markt. „e“ steht für „energize“ (Leistung) und „electric“ (elektrische Energie) und „N“ bedeutet „New“ (neu) und „Next“ (Evolution). Anhand des Namens können Sie Hondas Entschlossenheit erkennen, auf Elektrifizierung umzusteigen. Aus diesem Grund hat Honda auch eine neue rein elektrische Architektur entwickelt.

Doch die Verkaufszahlen des ersten Modells e:NS1 (Ji Pai 1) können nicht einmal als düster bezeichnet werden. Honda ließ sich nicht entmutigen. Im November letzten Jahres brachte das Unternehmen das zweite Modell der Marke e:N auf den Markt: Guangqi Honda e:NP2 (Ji Pai 2) und Dongfeng Honda e:NS2 (Hunter Light). Ende April, und letzteres wurde gerade gestartet.

Wir verstehen auch nicht, warum Honda und Toyota bei der Benennung ihrer Elektrofahrzeuge dem Verifizierungscode-Pfad folgen müssen?

Vor nicht allzu langer Zeit hat Honda die rein elektrische Marke „Ye“ herausgebracht, die speziell für den chinesischen Markt entwickelt wurde, was „hell und glänzend“ bedeutet und voller chinesischem Stil ist. Die beiden Modelle der Marke Ye, Ye S7 und P7, sollen Ende des Jahres offiziell auf den Markt kommen.

Nach Hondas PlanBis 2027 zehn rein elektrische Modelle auf dem chinesischen Markt einführen und bis 2035 100 % rein elektrische Modelle erreichen。

Japanische Marken werden von chinesischen Verbrauchern am meisten dafür kritisiert, dass sie nicht unternehmungslustig sind, nur langsam auf Veränderungen auf dem heimischen Markt reagieren und es ihnen an Innovation mangelt. Aber zumindest meint Honda es ernst mit der Elektrifizierungstransformation.

Wenn Sie es ernst meinen, werfen Sie einen Blick auf Toyota, den großen Bruder.

Damals im Jahr 2020 kündigte Toyota an, im Jahr 2025 mindestens 10 reine Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen. Letztes Jahr änderte Toyota seine Einstellung und verschob den Zeitpunkt auf 2026. Auch Toyotas Haltung gegenüber der Elektrifizierungstransformation hat sich im Laufe der Jahre immer wieder wiederholt damit Akio Toyoda ein berühmtes Sprichwort hat:

Elektrofahrzeuge werden überbewertet.