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Autor: Yang Jing

Herausgeber: Yang Jing

Herausgeber: He Zengrong

Es ist notwendig, die Selbstdisziplin der Branche zu stärken und eine „Involution“ eines bösartigen Wettbewerbs zu verhindern.

Diese wenigen Worte sind nicht nur eine tiefgreifende Zusammenfassung der aktuellen Situation der chinesischen Automobilindustrie im vergangenen Jahr, sondern auch ein dringender Appell vieler Branchenteilnehmer, nachdem sie in den letzten sechs Monaten Erschöpfung und Kampf erlebt haben.

Es ist jedoch bedauerlich, dass dieser Aufruf nicht schnell in substanzielle Veränderungen umgesetzt wurde. Angesichts des unsichtbaren, aber mächtigen Gegners der „Involution“ werden viele Unternehmen immer noch gezwungen, in einem aktiven oder passiven Zustand voranzukommen Strudel endlosen Wettbewerbs.

Bis vor kurzem konzentrierte sich ein hochrangiges nationales Treffen selten auf dieses in der Branche heiße Thema und stellte deutlich fest, dass die Selbstdisziplin der Branche gestärkt werden muss. Obwohl die Automobilindustrie nicht direkt genannt wurde, brachte dieses Signal zweifellos einen Hoffnungsschimmer für die Branche .

Einige Autokonzerne sind diesem Aufruf gefolgt und haben damit begonnen, sich gegenseitig Namen zu geben. Für die Automobilindustrie, die seit langem unter „Involution“ leidet, ist diese hochrangige Toneinstellung zweifellos ein Schuss in den Arm. Sie weist der Branche nicht nur die Richtung vor, sondern bietet auch Orientierung für diejenigen, die es wollen Beseitigen Sie den harten Wettbewerb und streben Sie eine gesunde Entwicklung an. Unternehmen bieten wertvolle Ruhe.

Dieser Moment könnte für die Automobilindustrie ein entscheidender Moment sein, um sich selbst zu überdenken und gemeinsam ein gesünderes und nachhaltigeres Wettbewerbsökosystem aufzubauen. Unter dem Motto der Selbstdisziplin der Branche sollten alle Unternehmen zusammenarbeiten, um dem destruktiven „Involutionsverhalten“ zu widerstehen und sich stattdessen der technologischen Innovation, Qualitätsverbesserung und Serviceoptimierung zu widmen und gemeinsam die chinesische Automobilindustrie auf eine neue Stufe der hohen Qualität zu bringen Entwicklung. .

Tatsächlich wird das Phänomen der Involution in der chinesischen Automobilindustrie ab 2023 immer offensichtlicher werden. Als Erstes trifft der immer heftiger werdende Preiskampf zu.TeslaEs übernahm zu Beginn des Jahres die Führung bei den Preissenkungen, und viele Automobilhersteller folgten diesem Beispiel, was dazu führte, dass die gesamte Branche in einen Preiskampf geriet.

In der ersten Jahreshälfte wurden die Preise für Benzinfahrzeuge in großem Umfang gesenkt, während es in der zweiten Jahreshälfte zu einem Preiskampf zwischen neuen Strommarken kam.NIO、Nulllauf、Nezha Andere Marken von New-Energy-Fahrzeugen haben in unterschiedlichem Ausmaß Preisoffensiven gestartet. Obwohl diese Art von Preiskampf das Umsatzwachstum bis zu einem gewissen Grad gefördert hat, hat er auch die Unternehmensgewinne geschädigt, was zu einem Rückgang der Bruttogewinnmargen geführt hat, und einige Automobilhersteller müssen sogar Verluste erleiden.

Hinzu kommt die Beschleunigung der Technologieforschung und -entwicklung sowie der Marktgestaltung. Beispielsweise beschleunigen Hersteller von Kraftstofffahrzeugen ihre Umstellung auf neue Energien, und die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie auf dem Markt übersteigt die der Kraftstofffahrzeuge bei weitem. Gleichzeitig sind auch Technologiegiganten wie Xiaomi und Huawei in die Reihe der Automobilhersteller eingetreten, was der Branche neue Dynamik verleiht, gleichzeitig aber auch den Wettbewerb auf dem Markt verschärft.

Verschiedene Automobilhersteller investieren verstärkt in Forschung und Entwicklung in Bereichen wie Batterietechnologie, intelligentes Fahren und Internet der Fahrzeuge, um den technologischen Fortschritt in der Branche voranzutreiben. Da sich der Wettbewerb in der Branche jedoch verschärft, kommt es in einigen Branchen häufig zu Chaos. Darüber hinaus sind auch Online-Trolle populär geworden, die böswillig Konkurrenten angreifen und die Marktordnung stören.

In dieser ungeordneten Entwicklung nimmt der Gewinndruck auf die meisten Automobilunternehmen allmählich zu. Während der Preiskampf anhält, sind die Unternehmensgewinne allgemein zurückgegangen, und einige Automobilhersteller müssen sogar mit Verlusten rechnen. Schließlich eskalieren auch die Konflikte innerhalb der Branche allmählich. Gleichzeitig kam es auch bei einigen Autokonzernen zu öffentlichen Auseinandersetzungen.

Auf diesem hochrangigen nationalen Treffen werden jedoch selten heiß diskutierte Involutionsthemen in der Branche diskutiert. Die Überlegungen in der Automobilindustrie sind nicht auf heftige Preiskämpfe, beschleunigte Technologieforschung und -entwicklung und Marktgestaltung, häufiges Branchenchaos und zunehmenden Druck auf die Rentabilität zurückzuführen Im Hinblick auf die groß angelegte Marktexpansion im Ausland und die Eskalation von Konflikten innerhalb der Branche bezieht es sich auf die von einem bestimmten Automobilhersteller einseitig veröffentlichte Verkaufsliste.

Letztes Wochenende wies NIO-Präsident Qin Lihong darauf hin, dass NIO niemals einer anderen Organisation die Genehmigung erteilt habe, eine wöchentliche Liste mit dem Namen von NIO zu veröffentlichen, und dass diese Nummer nie genehmigt worden sei. „Wenn Sie ein anderes Unternehmen sind, warum sollten Sie dann meine Marke nutzen, um wöchentliche Rankings zu veröffentlichen?“ Li Bin, CEO von NIO, fügte hinzu: „Wenn wir den ersten Platz erreichen, werden wir definitiv nie wöchentliche Rankings veröffentlichen.“

Damals lösten die Ansichten dieser beiden großen Jungs keine große Diskussion in der Branche aus, schließlich war es bereits im Juli letzten Jahres so.Xpeng-MotorenAuch Führungskräfte zitierten damalsideales AutoDie wöchentliche Verkaufsdatenliste wurde veröffentlicht und er sagte: „Bitte achten Sie auf offizielle Informationen. Roadside News ist in der Tat unzuverlässig.“ Es ist nicht nötig, jeden Tag oder jede Woche Verkäufe anzukündigen, um Hype zu erzeugen.“

Doch am 30. Juli, nachdem die beiden NIO-Chefs ihre Rede beendet hatten und die Spitzenbeamten des Landes entlassen worden waren, kritisierten einige Autokonzerne erneut die Verkaufsliste. Die erste Person, die erschien, war ein leitender Angestellter von NIO, und er nannte Li Xiang direkt und sagte, dass die wöchentlichen Rankings mehr oder weniger eine rückläufige Entwicklung auf niedriger Ebene seien. Die Mission der chinesischen Automobilunternehmen sei es derzeit, sie zu stoppen F&E führt zu technologischen Durchbrüchen, nicht wahr?

anschließendglückverheißend Yang Xueliang, Senior Vice President der Holding-Gruppe, leitete einen Beitrag weiter, in dem es hieß, dass er auch gegen die wöchentliche Liste sei. Interessant ist jedoch, dass diese beiden Führungskräfte die Kontrolle über den Kommentarbereich übernommen haben. Dies zeigt deutlich, dass die von Li Auto veröffentlichte wöchentliche Verkaufsliste sowohl beim Automobilhersteller als auch auf Verbraucherebene eine sehr heftige Debatte ausgelöst hat.

Ich weiß nicht, ob es eine Reaktion auf diese Angelegenheit war, aber Li Xiang postete auch einen Moment später eine Nachricht auf WeChat. Es gab keinen begleitenden Text, nur ein Bild, das die Geschichte „sich die Ohren zuhalten und die Glocke stehlen“ zeigte. . Dies zeigt tatsächlich, dass der harte Wettbewerb unter den Automobilherstellern noch lange nicht vorbei ist. Insbesondere für diese neuen Energie-/Automobilunternehmen auf der Liste beschleunigt jede kleine Neuigkeit den Kampf.

In der Automobilindustrie ist die Bedeutung von Verkaufslisten selbstverständlich. Es ist nicht nur ein wichtiger Maßstab zur Messung der Marktleistung von Automarken und -modellen, sondern beeinflusst auch tiefgreifend die Autokaufentscheidungen der Verbraucher. Insbesondere für Verbraucher ist die Verkaufsliste zu einer wichtigen Referenz beim Autokauf geworden und hilft ihnen, Markttrends zu verstehen und fundiertere Entscheidungen zu treffen.

Für Automobilunternehmen wirkt sich die Verkaufsliste auch auf die Wettbewerbslandschaft der gesamten Automobilindustrie aus. Verkaufsstarke Modelle und Marken können oft einen größeren Marktanteil einnehmen und so Markeneffekte und Skaleneffekte erzeugen. Dies trägt nicht nur dazu bei, die Markenbekanntheit und das Ansehen der Hersteller zu steigern, sondern festigt auch ihre führende Marktposition weiter.

Für neue Energie- oder neue Power-Car-Unternehmen ist die Veröffentlichung der Verkaufsliste im Wesentlichen ein Marketinginstrument. Wenn sie ein wenig steigt, wird es einen „Krieg um die öffentliche Meinung“ geben. Ich glaube, dieser Begriff ist jedem bekannt. In den letzten ein bis zwei Jahren tobte der „Schlachtfeld“ der öffentlichen Meinung auf dem chinesischen Automobilmarkt, und ein Ende war nicht in Sicht.

Die Verkaufsliste ist nicht nur das Verhalten von Li Auto. Viele Automobilhersteller und sogar einige Automobilmedien haben auch eine große Anzahl attributiver Präfixe verwendet und eine große Anzahl von Listen für Marktsegmente erstellt Modelle stehen ganz oben auf der Liste und erfüllen damit den Zweck, die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu lenken und das Umsatzwachstum zu fördern.

Daher wurden viele Verkaufslisten mit neuen Tricks gespielt, wie zum Beispiel „Verkäufe neuer Kräfte auf dem chinesischen Markt durch Marken, die mit kleinen Buchstaben beginnen“, „Verkäufe von Marken, die mit Ji beginnen“, „Verkäufe von austauschbaren Batterien auf globalen Märkten“, „Einwöchige Verkäufe von Square-Box-Modellen“ „Liste“, „Verkaufsliste für reine Elektro-MPVs über 300.000 RMB“, „Verkaufsliste für rein elektrische High-End-SUVs über 500.000 RMB“...

Auf den ersten Blick scheinen einige Modelle in den Rankings dieser Listen sehr gut abzuschneiden, doch wenn man diverse Attribute streicht oder nur auf die Verkaufszahlen schaut, wird es schockierend. Daher hat sich die Branche mit der Veröffentlichung dieser Listen auch heftig darüber lustig gemacht: „Solange die Attribute gut addiert werden, können Autofirmen beiläufig eingestuft werden“ und „Solange die Präfixadjektive speziell genug sind, werden meine Freunde das nicht tun.“ in der Lage sein, mich einzuholen.

Mit der rasanten Entwicklung des Marktes für neue Energiefahrzeuge sind viele neue Unternehmen für Elektrofahrzeuge hinzugekommen, und der Wettbewerb auf dem Markt ist extrem hart geworden. Um um Marktanteile zu konkurrieren und die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich zu ziehen, müssen Automobilhersteller verschiedene Strategien anwenden, um ihren Markeneinfluss und ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt zu stärken. Unter ihnen ist die Verwendung von Verkaufslisten zur Erstellung öffentlicher Meinungsthemen zu einer gängigen Methode geworden.

Im heutigen Zeitalter der Informationsexplosion sind soziale Medien und neue Medien zu wichtigen Plattformen für die Verbreitung der öffentlichen Meinung geworden. Automobilunternehmen veröffentlichen über diese Kanäle Verkaufsdaten, Marketinginhalte usw., erregen schnell die Aufmerksamkeit und Diskussion der Internetnutzer und bilden so einen Brennpunkt der öffentlichen Meinung. Die Schaffung dieser öffentlichen Meinungsatmosphäre spielt eine wichtige Rolle bei der Verbesserung des Markenimages und der Verkaufsförderung.

Im Wettbewerb um die Verkaufsliste ist der Wettbewerb unter den Autokonzernen immer härter geworden, es kam sogar zu offenen und verdeckten Kämpfen. Einige Automobilhersteller nutzen möglicherweise übertriebene Werbung und schmälern ihre Konkurrenten, um ihre Verkaufszahlen und ihr Markenimage zu verbessern. Dieser Ansatz löst in der öffentlichen Meinung häufig Kontroversen aus. Diese Wettbewerbssituation verschärft nicht nur das Marktchaos, sondern schafft auch Wahlmöglichkeiten für die Verbraucher.

Daher könnte der zunehmende „Krieg um die öffentliche Meinung“ auf lange Sicht tiefgreifende Auswirkungen auf die Entwicklung der gesamten Automobilindustrie haben. Automobilunternehmen, die in der öffentlichen Meinung gut abschneiden, können dadurch mehr Marktanteile und mehr Anerkennung bei den Verbrauchern gewinnen und sich allmählich zu Branchenführern entwickeln, während diejenigen Automobilunternehmen, die in der öffentlichen Meinung im Nachteil sind, möglicherweise allmählich an den Rand gedrängt oder sogar verdrängt werden.

Es ist zu beachten, dass die Automobilindustrie eine technologiebasierte Branche ist. Angesichts des immer heftiger werdenden „Krieges um die öffentliche Meinung“ muss auch die gesamte Automobilindustrie nachdenken. Wie lässt sich ein faireres und transparenteres Vertriebsbewertungssystem etablieren? Wie können Automobilunternehmen dabei unterstützt werden, durch die Verbesserung der Produktqualität, des Technologieniveaus und des Serviceniveaus Marktbekanntheit zu erlangen? Diese Probleme erfordern, dass die gesamte Branche gemeinsam darüber nachdenkt und sie löst.