Νέα

Συγγραφέας 丨Yang Jing

Εκδότης Yang Jing

Συντάκτης丨He Zengrong

Είναι αναγκαίο να ενισχυθεί η αυτοπειθαρχία της βιομηχανίας και να αποτραπεί ο φαύλος ανταγωνισμός "επανεξέλιξης".

Αυτά τα λίγα λόγια δεν είναι μόνο μια βαθιά περίληψη της τρέχουσας κατάστασης της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας το περασμένο έτος, αλλά και μια επείγουσα έκκληση που εκδόθηκε από πολλούς συμμετέχοντες στον κλάδο μετά από εξάντληση και αγώνα τους τελευταίους έξι μήνες.

Ωστόσο, είναι κρίμα που αυτή η έκκληση δεν έχει μετατραπεί γρήγορα σε ουσιαστικές αλλαγές δίνη ατελείωτου ανταγωνισμού.

Μέχρι πρόσφατα, μια εθνική συνάντηση υψηλού επιπέδου σπάνια επικεντρωνόταν σε αυτό το καυτό θέμα στη βιομηχανία, δηλώνοντας ξεκάθαρα ότι η αυτοπειθαρχία του κλάδου πρέπει να ενισχυθεί Αν και η αυτοκινητοβιομηχανία δεν κατονομαζόταν άμεσα, αυτό το σήμα έφερε αναμφίβολα μια αχτίδα ελπίδας στη βιομηχανία. .

Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων πρωτοστάτησαν στην ανταπόκριση σε αυτό το κάλεσμα και άρχισαν να ονομάζουν η μία την άλλη. Για την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία υποφέρει εδώ και πολύ καιρό από "involution", αυτή η ρύθμιση υψηλού επιπέδου είναι αναμφισβήτητα μια βολή στο χέρι Δεν υποδεικνύει μόνο την κατεύθυνση για τη βιομηχανία, αλλά παρέχει επίσης καθοδήγηση σε όσους επιθυμούν απαλλαγείτε από τον φαύλο ανταγωνισμό και αναζητήστε υγιή ανάπτυξη Οι επιχειρήσεις παρέχουν πολύτιμη ανάπαυλα.

Αυτή η στιγμή μπορεί να είναι μια κρίσιμη στιγμή για την αυτοκινητοβιομηχανία να επανεξετάσει τον εαυτό της και να οικοδομήσει από κοινού ένα πιο υγιές και πιο βιώσιμο ανταγωνιστικό οικοσύστημα. Υπό το λάβαρο της αυτοπειθαρχίας του κλάδου, όλες οι εταιρείες θα πρέπει να συνεργαστούν για να αντισταθούν στην καταστροφική συμπεριφορά «involution» και αντ' αυτού να αφιερωθούν στην τεχνολογική καινοτομία, τη βελτίωση της ποιότητας και τη βελτιστοποίηση των υπηρεσιών και να προωθήσουν από κοινού την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία σε ένα νέο στάδιο υψηλής ποιότητας ανάπτυξη.

Στην πραγματικότητα, ξεκινώντας από το 2023, το φαινόμενο της ενέλιξης στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας θα γίνεται όλο και πιο εμφανές. Το πρώτο πράγμα που θα φέρει το μεγαλύτερο βάρος είναι ο ολοένα και πιο άγριος πόλεμος τιμών.TeslaΠήρε το προβάδισμα στη μείωση των τιμών στις αρχές εκείνου του έτους, και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων ακολούθησαν το παράδειγμά τους, προκαλώντας ολόκληρη τη βιομηχανία να πέσει σε πόλεμο τιμών.

Το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι τιμές των καυσίμων οχημάτων μειώθηκαν σε μεγάλη κλίμακα, ενώ το δεύτερο εξάμηνο σημειώθηκε πόλεμος τιμών μεταξύ νέων σημάτων ισχύος.ΝΙΟ、Μηδενικό τρέξιμο、Nezha Άλλες μάρκες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν ξεκινήσει προσβολές τιμών σε διάφορους βαθμούς. Αν και αυτού του είδους ο πόλεμος τιμών έχει προωθήσει την αύξηση των πωλήσεων σε κάποιο βαθμό, έχει θυσιάσει επίσης τα εταιρικά κέρδη, οδηγώντας σε μείωση των μικτών περιθωρίων κέρδους, ενώ ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν ακόμη και ζημίες.

Στη συνέχεια, υπάρχει η επιτάχυνση της τεχνολογικής έρευνας και ανάπτυξης και η διάταξη της αγοράς. Για παράδειγμα, οι εταιρείες αυτοκινήτων οχημάτων με καύσιμο επιταχύνουν τη μετατροπή τους σε νέα ενέργεια και ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά υπερβαίνει κατά πολύ αυτόν των οχημάτων με καύσιμο. Ταυτόχρονα, κολοσσοί τεχνολογίας όπως η Xiaomi και η Huawei εντάχθηκαν επίσης στις τάξεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων, δίνοντας νέα ζωτικότητα στον κλάδο, αλλά ταυτόχρονα εντείνοντας τον ανταγωνισμό στην αγορά.

Διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων αυξάνουν τις επενδύσεις στην έρευνα και την ανάπτυξη σε τομείς όπως η τεχνολογία μπαταριών, η έξυπνη οδήγηση και το Διαδίκτυο οχημάτων για την προώθηση της τεχνολογικής προόδου στον κλάδο. Ωστόσο, καθώς ο ανταγωνισμός στον κλάδο εντείνεται, το χάος σε ορισμένους κλάδους έχει αρχίσει να εμφανίζεται συχνά. Επιπλέον, τα διαδικτυακά τρολ έχουν γίνει επίσης δημοφιλή, επιτίθενται κακόβουλα σε ανταγωνιστές και διαταράσσουν την τάξη της αγοράς.

Σε αυτή την άτακτη εξέλιξη, η πίεση κέρδους στις περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων αυξάνεται σταδιακά. Καθώς ο πόλεμος τιμών συνεχίζεται, τα εταιρικά κέρδη έχουν γενικά μειωθεί και ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν ακόμη και ζημίες. Τέλος, κλιμακώνονται σταδιακά και οι συγκρούσεις εντός του κλάδου. Παράλληλα, έχουν προκύψει δημόσιες διαφορές μεταξύ ορισμένων εταιρειών αυτοκινήτων.

Ωστόσο, αυτή η υψηλού επιπέδου εθνική συνάντηση σπάνια συζήτησε τα καυτά ζητήματα της εξέλιξης της βιομηχανίας. Όσον αφορά τη μεγάλης κλίμακας επέκταση της αγοράς στο εξωτερικό και την κλιμάκωση των συγκρούσεων εντός του κλάδου, αναφέρεται στη λίστα πωλήσεων που κυκλοφόρησε μονομερώς μια συγκεκριμένη εταιρεία αυτοκινήτων.

Το περασμένο Σαββατοκύριακο, ο Πρόεδρος του NIO, Qin Lihong, επεσήμανε ότι το NIO δεν εξουσιοδότησε ποτέ κανέναν άλλο οργανισμό να δημοσιεύει μια εβδομαδιαία λίστα με το όνομα του NIO, και αυτός ο αριθμός δεν εγκρίθηκε ποτέ. "Εάν είστε άλλη εταιρεία, γιατί θα χρησιμοποιούσατε την επωνυμία μου για να δημοσιεύσετε εβδομαδιαίες κατατάξεις, ο Διευθύνων Σύμβουλος της NIO, Li Bin", πρόσθεσε: "Αν κατακτήσουμε την πρώτη θέση, σίγουρα δεν θα δημοσιεύσουμε ποτέ εβδομαδιαίες κατατάξεις".

Εκείνη την εποχή, οι απόψεις αυτών των δύο μεγάλων ανδρών δεν προκάλεσαν πολλές συζητήσεις στον κλάδο, άλλωστε, ήδη από τον Ιούλιο του περασμένου έτους.Xpeng Motorsστελέχη που αναφέρθηκαν επίσης εκείνη την εποχήιδανικό αυτοκίνητοΗ λίστα με τα εβδομαδιαία στοιχεία πωλήσεων κυκλοφόρησε και είπε: "Παρακαλώ δώστε προσοχή στις επίσημες πληροφορίες. Τα Roadside News είναι πράγματι αναξιόπιστα."

Ωστόσο, στις 30 Ιουλίου, αφού τα δύο αφεντικά της NIO ολοκλήρωσαν την ομιλία τους και μετά την απόλυση των κορυφαίων αξιωματούχων της χώρας, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων επέκριναν ξανά τη λίστα πωλήσεων. Το πρώτο άτομο που εμφανίστηκε ήταν ένα στέλεχος της NIO, και ονόμασε απευθείας τον Li Xiang, λέγοντας ότι οι εβδομαδιαίες κατατάξεις είναι λίγο πολύ χαμηλού επιπέδου, η αποστολή των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή Το πέρασμα της Ε&Α οδηγεί σε τεχνολογικές ανακαλύψεις, έτσι δεν είναι;

ακολούθωςευοίωνος Ο Yang Xueliang, ανώτερος αντιπρόεδρος του ομίλου συμμετοχών, έστειλε μια ανάρτηση λέγοντας ότι ήταν επίσης αντίθετος στην εβδομαδιαία λίστα. Αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι αυτά τα δύο στελέχη ανέλαβαν τον έλεγχο της περιοχής σχολίων. Αυτό δείχνει πλήρως ότι η εβδομαδιαία λίστα πωλήσεων που δημοσίευσε η Li Auto έχει προκαλέσει μια πολύ έντονη συζήτηση τόσο σε επίπεδο εταιρείας αυτοκινήτων όσο και σε επίπεδο καταναλωτή.

Δεν ξέρω αν ήταν ως απάντηση σε αυτό το θέμα, αλλά ο Li Xiang δημοσίευσε επίσης ένα μήνυμα στο WeChat Στιγμές αργότερα. . Αυτό στην πραγματικότητα δείχνει ότι ο σκληρός ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων απέχει πολύ από το να έχει τελειώσει. Ειδικά για αυτές τις νέες εταιρείες ενέργειας/νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη λίστα, κάθε μικροσκοπική είδηση ​​επιταχύνει τη μάχη.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η σημασία των λιστών πωλήσεων είναι πράγματι αυτονόητη. Δεν είναι μόνο ένα σημαντικό κριτήριο για τη μέτρηση της απόδοσης της αγοράς των εμπορικών σημάτων και μοντέλων αυτοκινήτων, αλλά επηρεάζει επίσης σε μεγάλο βαθμό τις αποφάσεις αγοράς αυτοκινήτων των καταναλωτών. Ειδικά για τους καταναλωτές, η λίστα πωλήσεων έχει γίνει μια σημαντική αναφορά όταν οι καταναλωτές αγοράζουν αυτοκίνητα, βοηθώντας τους να κατανοήσουν τις τάσεις της αγοράς και να κάνουν πιο ενημερωμένες επιλογές.

Για τις εταιρείες αυτοκινήτων, η λίστα πωλήσεων επηρεάζει επίσης το ανταγωνιστικό τοπίο ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα μοντέλα και οι μάρκες με υψηλές πωλήσεις μπορούν συχνά να καταλαμβάνουν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, διαμορφώνοντας εφέ επωνυμίας και εφέ κλίμακας. Αυτό όχι μόνο συμβάλλει στην ενίσχυση της αναγνωρισιμότητας της επωνυμίας και της φήμης των κατασκευαστών, αλλά επίσης εδραιώνει περαιτέρω την ηγετική τους θέση στην αγορά.

Για τις εταιρείες νέων ενεργειακών ή νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η απελευθέρωση της λίστας πωλήσεων είναι ουσιαστικά ένα εργαλείο μάρκετινγκ, εάν ανέβει λίγο, θα είναι ένας «πόλεμος της κοινής γνώμης». Πιστεύω ότι αυτός ο όρος είναι οικείος σε όλους Τα τελευταία ένα με δύο χρόνια, το «πεδίο μάχης» της κοινής γνώμης στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας μαίνεται, χωρίς τέλος.

Ο κατάλογος πωλήσεων δεν είναι η συμπεριφορά του Li Auto και μόνο Τα μοντέλα βρίσκονται στην κορυφή της λίστας, επιτυγχάνοντας έτσι τον σκοπό της καθοδήγησης της προσοχής των καταναλωτών και της προώθησης της αύξησης των πωλήσεων.

Ως εκ τούτου, πολλές λίστες πωλήσεων έχουν παιχτεί με νέα κόλπα, όπως "πωλήσεις νέων δυνάμεων στην κινεζική αγορά από μάρκες που ξεκινούν με μικρούς χαρακτήρες", "πωλήσεις επωνυμιών που ξεκινούν με Ji", "πωλήσεις μπαταριών με δυνατότητα ανταλλαγής στις παγκόσμιες αγορές", "Πωλήσεις μίας εβδομάδας μοντέλων τετράγωνου κουτιού" "Λίστα", "Λίστα πωλήσεων Pure Electric MPV Πάνω από 300.000 RMB", "Λίστα πωλήσεων Pure Electric SUV υψηλής τεχνολογίας άνω των 500.000 RMB"...

Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι ορισμένα μοντέλα έχουν πολύ καλή απόδοση στην κατάταξη αυτών των λιστών, αλλά αν διαγράψετε διάφορα χαρακτηριστικά ή κοιτάξετε μόνο τα στοιχεία πωλήσεων, θα είναι σοκαριστικό. Ως εκ τούτου, με την κυκλοφορία αυτών των λιστών, ο κλάδος έχει επίσης γελοιοποιήσει άγρια, "εφόσον προστεθούν καλά οι ιδιότητες, οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να ταξινομηθούν επιπόλαια" και "Εφόσον τα επίθετα του προθέματος είναι αρκετά ιδιαίτερα, οι φίλοι μου δεν θα να μπορέσεις να με προλάβεις».

Με την ταχεία ανάπτυξη της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, πολλές νέες εταιρείες ηλεκτροκίνητων οχημάτων έχουν ξεχυθεί και ο ανταγωνισμός στην αγορά έχει γίνει εξαιρετικά σκληρός. Προκειμένου να ανταγωνιστούν για μερίδιο αγοράς και να προσελκύσουν την προσοχή των καταναλωτών, οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να υιοθετήσουν διάφορες στρατηγικές για να ενισχύσουν την επιρροή της επωνυμίας τους και την ανταγωνιστικότητα στην αγορά. Μεταξύ αυτών, η χρήση λιστών πωλήσεων για τη δημιουργία θεμάτων κοινής γνώμης έχει γίνει μια κοινή μέθοδος.

Στη σημερινή εποχή της έκρηξης της πληροφορίας, τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και τα νέα μέσα έχουν γίνει σημαντικές πλατφόρμες για τη διάδοση της κοινής γνώμης. Οι εταιρείες αυτοκινήτων δημοσιεύουν δεδομένα πωλήσεων, περιεχόμενο μάρκετινγκ κ.λπ. μέσω αυτών των καναλιών, προσελκύοντας γρήγορα την προσοχή και τη συζήτηση των χρηστών του Διαδικτύου, δημιουργώντας έτσι ένα hot spot της κοινής γνώμης. Η δημιουργία αυτής της ατμόσφαιρας της κοινής γνώμης παίζει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της εικόνας της μάρκας και στην προώθηση των πωλήσεων.

Στον ανταγωνισμό για τη λίστα πωλήσεων, ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων γίνεται ολοένα και πιο έντονος, ενώ υπήρξαν ακόμη και ανοιχτές και κρυφές μάχες. Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιούν υπερβολική δημοσιότητα και να υποτιμούν τους αντιπάλους τους για να βελτιώσουν την κατάταξη των πωλήσεων και την εικόνα της μάρκας. Αυτή η προσέγγιση προκαλεί συχνά διαμάχες στην κοινή γνώμη. Αυτή η ανταγωνιστική κατάσταση όχι μόνο επιδεινώνει το χάος της αγοράς, αλλά δημιουργεί επίσης επιλογές για τους καταναλωτές.

Επομένως, μακροπρόθεσμα, η άνοδος του «πόλεμου της κοινής γνώμης» μπορεί να έχει βαθύ αντίκτυπο στο πρότυπο ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι εταιρείες αυτοκινήτων που έχουν καλές επιδόσεις στον τομέα της κοινής γνώμης μπορεί να κερδίσουν περισσότερο μερίδιο αγοράς και αναγνώριση από τους καταναλωτές, και σταδιακά να αναδειχθούν σε ηγέτες του κλάδου, ενώ οι εταιρείες αυτοκινήτων που βρίσκονται σε μειονεκτική θέση στην κοινή γνώμη μπορεί σταδιακά να περιθωριοποιηθούν ή ακόμη και να εξαλειφθούν.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια βιομηχανία που βασίζεται στην τεχνολογία. Αντιμετωπίζοντας τον ολοένα και πιο άγριο «πόλεμο της κοινής γνώμης», ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει επίσης να προβληματιστεί. Πώς να δημιουργήσετε ένα πιο δίκαιο και διαφανές σύστημα αξιολόγησης πωλήσεων; Πώς να καθοδηγήσετε τις εταιρείες αυτοκινήτων να κερδίσουν την αναγνώριση της αγοράς βελτιώνοντας την ποιότητα των προϊόντων, το επίπεδο τεχνολογίας και το επίπεδο εξυπηρέτησης; Αυτά τα ζητήματα απαιτούν από ολόκληρη τη βιομηχανία να σκεφτεί και να τα λύσει μαζί.