Новости

Автор: Ян Цзин

Редактор 丨 Ян Цзин

Редактор 丨 Хэ Цзэнжун

Необходимо укреплять самодисциплину отрасли и не допускать «инволюции» порочной конкуренции.

Эти несколько слов представляют собой не только глубокое изложение текущей ситуации в автомобильной промышленности Китая за последний год, но и призыв к незамедлительным действиям со стороны многих участников отрасли, переживших истощение и борьбу за последние шесть месяцев.

Однако жаль, что этот призыв не трансформировался быстро в существенные изменения. Столкнувшись с невидимым, но мощным противником «инволюции», многие компании все еще вынуждены двигаться вперед в активном или пассивном состоянии, оказавшись в ловушке. водоворот бесконечной конкуренции.

До недавнего времени национальные встречи на высоком уровне редко фокусировались на этой горячей теме в отрасли, четко заявляя, что самодисциплина в отрасли должна быть усилена. Хотя автомобильная промышленность прямо не упоминалась, этот сигнал, несомненно, принес в отрасль проблеск надежды. .

Некоторые автомобильные компании взяли на себя инициативу откликнуться на этот призыв и начали называть друг друга по именам. Для автомобильной промышленности, которая уже давно страдает от «инволюции», такая настройка тона на высоком уровне, несомненно, является ударом в руку. Она не только указывает направление развития отрасли, но и дает рекомендации тем, кто стремится к этому. избавиться от порочной конкуренции и стремиться к здоровому развитию. Предприятия дают ценную передышку.

Этот момент может стать решающим моментом для автомобильной промышленности, чтобы пересмотреть себя и совместно построить более здоровую и устойчивую конкурентоспособную экосистему. Под знаменем отраслевой самодисциплины все компании должны работать вместе, чтобы противостоять деструктивному поведению «инволюции» и вместо этого посвятить себя технологическим инновациям, повышению качества и оптимизации услуг, а также совместно продвигать китайскую автомобильную промышленность на новый этап высококачественного производства. разработка. .

Фактически, начиная с 2023 года, явление инволюции в автомобильной промышленности Китая станет все более очевидным. Первое, что придется принять на себя, это все более ожесточенная ценовая война.ТеслаВ начале того же года она взяла на себя инициативу по снижению цен, и многие автомобильные компании последовали ее примеру, в результате чего вся отрасль погрузилась в ценовую войну.

В первом полугодии произошло масштабное снижение цен на топливные автомобили, а во втором полугодии разразилась ценовая война между новыми силовыми брендами.НИО、Нулевой пробег、Нежа Другие бренды новых энергетических транспортных средств в той или иной степени начали ценовое наступление. Хотя такого рода ценовая война в определенной степени способствовала росту продаж, она также принесла в жертву корпоративные прибыли, что привело к снижению валовой прибыли, а некоторые автомобильные компании даже столкнулись с убытками.

Кроме того, происходит ускорение технологических исследований и разработок, а также структура рынка. Например, компании, производящие автомобили, работающие на топливе, ускоряют переход на новую энергию, и количество транспортных средств на новых источниках энергии на рынке намного превышает количество автомобилей, работающих на топливе. В то же время технологические гиганты, такие как Xiaomi и Huawei, также присоединились к рядам производителей автомобилей, придавая отрасли новую жизнь, но в то же время усиливая рыночную конкуренцию.

Различные автомобильные компании увеличивают инвестиции в исследования и разработки в таких областях, как аккумуляторные технологии, интеллектуальное вождение и Интернет транспортных средств, чтобы способствовать технологическому прогрессу в отрасли. Однако по мере усиления конкуренции в отрасли в некоторых отраслях стал часто возникать хаос. Кроме того, стали популярны онлайн-тролли, злонамеренно атакующие конкурентов и нарушающие рыночный порядок.

В ходе этой беспорядочной инволюции давление на прибыль большинства автомобильных компаний постепенно возрастает. Поскольку ценовая война продолжается, корпоративные прибыли в целом снизились, а некоторые автомобильные компании даже несут убытки. Наконец, постепенно обостряются и конфликты внутри отрасли. В то же время публичные споры возникли и среди некоторых автомобильных компаний.

Однако на этом общенациональном совещании на высоком уровне редко обсуждались горячо обсуждаемые вопросы инволюции в отрасли. В автомобильной промышленности наблюдаются не такие жестокие ценовые войны, ускорение технологических исследований и разработок, а также структура рынка, частый отраслевой хаос и растущее давление на прибыльность. . Что касается масштабной экспансии зарубежного рынка и эскалации конфликтов внутри отрасли, то речь идет о списке продаж, в одностороннем порядке опубликованном определенной автомобильной компанией.

В минувшие выходные президент NIO Цинь Лихун отметил, что NIO никогда не разрешала какой-либо другой организации публиковать еженедельный список с именем NIO, и это число никогда не утверждалось. «Если вы другая компания, то зачем вам использовать мой бренд для публикации еженедельных рейтингов?» Генеральный директор NIO Ли Бинь также добавил: «Если мы займем первое место, мы определенно никогда не будем публиковать еженедельные рейтинги».

В то время взгляды этих двух крупных парней не вызвали большого обсуждения в отрасли. Ведь еще в июле прошлого годаXpeng Моторсруководители также цитировали в то времяидеальная машинаБыл опубликован список еженедельных данных о продажах, и он сказал: «Пожалуйста, обратите внимание на официальную информацию. «Придорожные новости» действительно ненадежны. «Нет необходимости объявлять о продажах каждый день или каждую неделю, чтобы создавать ажиотаж».

Однако 30 июля, после того как два руководителя NIO закончили свое выступление и после того, как высшие чиновники страны были отправлены в отставку, некоторые автомобильные компании снова раскритиковали список продаж. Первым появился руководитель NIO, и он прямо назвал Ли Сяна, заявив, что еженедельные рейтинги - это более или менее инволюция низкого уровня. Брат Сян, остановите это. Миссия китайских автомобильных компаний на данный момент - остановить это. НИОКР ведут к технологическим прорывам, не так ли?

впоследствииблагоприятный Ян Сюэлян, старший вице-президент холдинговой группы, опубликовал сообщение, в котором говорится, что он также выступает против еженедельного списка. Но что интересно, эти два руководителя взяли под свой контроль область комментариев. Это в полной мере показывает, что опубликованный Li Auto еженедельный список продаж вызвал очень ожесточенные споры как на уровне автомобильной компании, так и на уровне потребителей.

Я не знаю, было ли это ответом на этот вопрос, но Ли Сян также разместил сообщение в WeChat. Несколько мгновений спустя там не было никакого сопроводительного текста, только картинка, на которой была история о том, как «заткнуть уши и украсть колокольчик». . Это на самом деле показывает, что ожесточенная конкуренция между автомобильными компаниями еще далека от завершения. Особенно для этих компаний, занимающихся новыми энергетическими автомобилями в списке, любая крошечная новость ускоряет битву.

В автомобильной промышленности важность списков продаж действительно очевидна. Это не только важный критерий для измерения рыночной эффективности марок и моделей автомобилей, но и глубоко влияет на решения потребителей о покупке автомобиля. Список продаж стал важным ориентиром при покупке автомобилей, особенно для потребителей, помогая им понять тенденции рынка и сделать более осознанный выбор.

Для автомобильных компаний список продаж также влияет на конкурентную среду всей автомобильной промышленности. Высокопродаваемые модели и бренды часто могут занимать большую долю рынка, создавая эффект бренда и эффект масштаба. Это не только способствует повышению узнаваемости бренда и репутации производителей, но и еще больше укрепляет их лидирующие позиции на рынке.

Для компаний, занимающихся новой энергетикой или автомобилями с новой мощностью, публикация списка продаж является, по сути, маркетинговым инструментом. Если он немного вырастет, это будет «война общественного мнения». Я думаю, этот термин знаком каждому. В последние год-два «поле битвы» общественного мнения на автомобильном рынке Китая бушует, и конца этому не видно.

Список продаж — это не только поведение Li Auto. Многие производители автомобилей и даже некоторые автомобильные СМИ также использовали большое количество атрибутивных префиксов и составили большое количество списков для сегментов рынка. Единственная цель — создать свои собственные бренды или бренды. модели находятся в верхней части списка, тем самым достигая цели привлечения внимания потребителей и содействия росту продаж.

Поэтому многие списки продаж были разыграны с новыми трюками, такими как «продажа новых сил на китайском рынке брендами, начинающимися с маленькой буквы», «продажа брендов, начинающихся с Ji», «продажа сменных аккумуляторов на мировых рынках», «Недельные продажи моделей с квадратной коробкой», «Список», «Список продаж Pure Electric MPV на сумму более 300 000 юаней», «Список продаж элитных электрических внедорожников на сумму более 500 000 юаней»…

На первый взгляд кажется, что некоторые модели очень хорошо себя зарекомендовали в рейтингах этих списков, но если убрать различные атрибуты или посмотреть только на цифры продаж, это будет шоком. Таким образом, после публикации этих списков индустрия также дико высмеивала: «Пока атрибуты хорошо добавлены, автомобильные компании можно ранжировать случайно» и «Пока прилагательные с префиксами достаточно особенные, мои друзья не будут сможет меня догнать».

В связи с быстрым развитием рынка новых энергетических транспортных средств на него пришло множество новых компаний по производству энергетических транспортных средств, и рыночная конкуренция стала чрезвычайно жесткой. Чтобы конкурировать за долю рынка и привлечь внимание потребителей, автомобильным компаниям приходится применять различные стратегии для повышения влияния своего бренда и конкурентоспособности на рынке. Среди них использование списков продаж для создания тем общественного мнения стало распространенным методом.

В сегодняшнюю эпоху информационного взрыва социальные сети и новые медиа стали важными платформами для распространения общественного мнения. Автомобильные компании публикуют данные о продажах, маркетинговый контент и т. д. через эти каналы, быстро привлекая внимание и обсуждая пользователей сети, тем самым формируя горячую точку общественного мнения. Создание такой атмосферы общественного мнения играет важную роль в улучшении имиджа бренда и стимулировании продаж.

В борьбе за список продаж конкуренция между автомобильными компаниями становится все более жесткой, возникают даже открытые и замаскированные драки. Некоторые автомобильные компании могут использовать преувеличенную рекламу и принижать конкурентов, чтобы улучшить свои позиции продаж и имидж бренда. Такой подход часто вызывает противоречия в общественном мнении. Такая конкурентная ситуация не только усугубляет рыночный хаос, но и создает выбор для потребителей.

Таким образом, в долгосрочной перспективе рост «войны общественного мнения» может оказать глубокое влияние на структуру всей автомобильной промышленности. Автомобильные компании, которые хорошо работают в сфере общественного мнения, могут в результате получить большую долю рынка и признание потребителей и постепенно стать лидерами отрасли, в то время как те автомобильные компании, которые находятся в невыгодном положении в общественном мнении, могут постепенно быть маргинализированы или даже устранены;

Следует отметить, что автомобильная промышленность является высокотехнологичной отраслью. Столкнувшись со все более ожесточенной «войной общественного мнения», вся автомобильная промышленность также должна задуматься. Как создать более справедливую и прозрачную систему оценки продаж? Как помочь автомобильным компаниям добиться признания на рынке за счет повышения качества продукции, уровня технологий и уровня обслуживания? Эти проблемы требуют совместного размышления и решения всей отрасли.