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著者丨楊晶

編集者丨ヤン・ジン

編集者丨何曾栄

業界の自主規律を強化し、「巻き込み」による悪質な競争を防ぐ必要がある。

これらのいくつかの言葉は、過去1年間の中国自動車産業の現状を深く要約しているだけでなく、過去6か月間で疲弊と苦闘を経験した多くの業界関係者が発した緊急の訴えでもある。

しかし、この呼びかけがすぐに実質的な変化に転じていないのは残念なことです。「革新」という目に見えない強力な敵に直面して、多くの企業が依然として積極的または消極的な状態で前進することを強いられています。終わりのない競争の渦。

最近まで、ハイレベルの国家会議がこの業界のホットな話題に焦点を当てることはほとんどなく、自動車業界の自主規律を強化する必要があると明確に述べられていたが、この信号は間違いなく業界に一縷の希望をもたらした。 。

一部の自動車会社はこの呼びかけに率先して応え、お互いに名前を付け始めた。長年「巻き込み」に悩まされてきた自動車業界にとって、このハイレベルなトーン設定は間違いなく業界の方向性を示すだけでなく、自動車業界を志す人々への指針となる。悪質な競争を排除し、企業に貴重な休息を与えて健全な発展を目指します。

今は自動車業界にとって、自らを見直し、より健全で持続可能な競争エコシステムを共同で構築する重要な瞬間かもしれない。業界の自主規律の旗印の下、すべての企業は協力して破壊的な「巻き込み」行為に抵抗し、代わりに技術革新、品質向上、サービスの最適化に専念し、中国の自動車産業を高品質の新たな段階に共同で推進すべきである。発達。 。

実際、2023年以降、中国の自動車産業への巻き込み現象はますます顕著になるだろう。まず矢面に立たされるのは、ますます激化する価格競争だ。テスラ同年初めに同社が率先して値下げに踏み切り、多くの自動車会社も追随し、業界全体が価格競争に陥った。

上半期は燃料自動車の価格が大規模に引き下げられ、下半期は新電力ブランド間の価格競争が起きた。NIO、ゼロラン、ネザ他の新エネルギー車ブランドも程度の差はあれ価格攻勢を仕掛けている。このような価格競争により、売上高の伸びはある程度促進されましたが、企業利益も犠牲となり、粗利益率の低下につながり、赤字に陥る自動車会社も出てきています。

次に、技術の研究開発と市場レイアウトの加速が挙げられます。たとえば、燃料自動車会社は新エネルギーへの転換を加速しており、市場に出ている新エネルギー自動車の数は燃料自動車の数をはるかに上回っています。同時に、シャオミやファーウェイなどのテクノロジー大手も自動車メーカーの仲間入りを果たし、業界に新たな活力を注入しているが、同時に市場競争も激化している。

さまざまな自動車会社が、業界の技術進歩を促進するために、バッテリー技術、インテリジェント運転、車両のインターネットなどの分野の研究開発への投資を増やしています。しかし、業界内の競争が激化し、一部の業界では混乱が頻発するようになりました。さらに、オンライン荒らしも流行しており、悪意を持って競合他社を攻撃し、市場の秩序を混乱させています。

この無秩序な巻き込みの中で、ほとんどの自動車会社に対する利益圧力は徐々に高まっています。価格競争が続く中、企業利益は全般的に減少し、一部の自動車会社は赤字に陥っているところもある。最後に、業界内の対立も徐々にエスカレートしつつある。同時に、一部の自動車会社の間でも公的な論争が起きている。

しかし、このハイレベルの全国会議では、業界内で激しく議論されているインボリューション問題についてほとんど議論されないが、自動車業界に反映されるのは、熾烈な価格競争、加速する技術研究開発と市場レイアウト、頻繁に起こる業界の混乱、収益性への圧力の高まりによるものではない。 . 大規模な海外市場進出や業界内の対立激化などにおいて、特定の自動車会社が一方的に公表した販売リストを指す。

先週末、NIO会長の秦立紅氏は、NIOは他の組織にNIOの名前を冠した毎週のリストを発行する権限を与えたことはなく、この番号も承認されたことはないと指摘した。 「もしあなたが別の会社なら、なぜ私のブランドを使って週間ランキングを発表するのでしょうか？」 また、NIO CEOのLi Bin氏は、「もし当社が1位を獲得したとしても、絶対に週間ランキングを発表することはありません。」と付け加えた。

結局のところ、昨年 7 月の時点では、この 2 人の偉い人の意見は業界で大きな議論を引き起こすことはありませんでした。小鵬モータース当時の幹部らの発言も理想の車週間販売データのリストが公開され、「公式情報に注意してください。ロードサイドニュースは確かに信頼できません。」「誇大広告を作るために毎日または毎週販売を発表する必要はありません。」と述べました。

しかし、NIOの2人のトップが会談を終え、国の高官が解任された後の7月30日、一部の自動車会社は再び販売リストを批判した。最初に現れたのはNIOの幹部で、彼は李翔氏を直接名指しし、週間ランキングは多かれ少なかれ低レベルの関与だ、現時点での中国の自動車会社の使命はそれを阻止することだ、と語った。研究開発をパスすることが技術のブレークスルーにつながりますね。

その後縁起の良いホールディンググループの上級副社長、楊学良氏も毎週のリストに反対するという投稿を転送した。しかし、興味深いのは、この 2 人の幹部がコメント エリアを掌握していたことです。これは、李汽車が発表した週間販売リストが自動車会社と消費者レベルの両方で非常に激しい議論を引き起こしたことを十分に示しています。

この件を受けてかどうかは分からないが、李翔さんもその後、WeChatモーメンツに「耳を塞いで鐘を盗んだ」という内容のメッセージを投稿した。文章は添えられておらず、写真だけが掲載されていた。 。これは実際、自動車会社間の熾烈な競争がまだ終わっていないことを示しています。特にリストに載っている新エネルギー・新電力自動車企業にとっては、どんな小さなニュースでも戦いは加速する。

自動車業界では、販売リストの重要性は明らかです。これは、自動車のブランドやモデルの市場パフォーマンスを測定するための重要な基準であるだけでなく、消費者の自動車購入の意思決定にも大きな影響を与えます。特に消費者にとって、販売リストは消費者が車を購入する際の重要な参考資料となっており、市場動向を理解し、より多くの情報に基づいた選択を行うのに役立ちます。

自動車会社にとって、販売リストは自動車業界全体の競争環境にも影響を与えます。売れ筋モデルやブランドがより大きな市場シェアを占めることが多く、ブランド効果や規模効果が形成されます。これは、メーカーのブランド認知度や評判を高めるだけでなく、市場における主導的地位をさらに強固にするのにも役立ちます。

新エネルギーや新電力自動車の企業にとって、販売リストの公表は本質的にはマーケティングツールであり、少しでも値上がりすれば「世論戦」となる。この言葉は皆さんもよくご存じだと思いますが、ここ1～2年、中国の自動車市場における世論の「戦場」は終わりが見えず激化しています。

販売リストは、Li Auto だけが行うものではありません。多くの自動車メーカーや一部の自動車メディアも、独自のブランドや市場セグメントを作成することを目的として、多数の限定的な接頭語を使用しています。モデルがリストの先頭にあることで、消費者の注意を誘導し、売上の成長を促進するという目的を達成します。

そのため、「小さい文字で始まるブランドによる中国市場での新戦力の販売」「Jで始まるブランドの販売」「世界市場での交換式バッテリーの販売」など、新たな仕掛けを施した販売リストが多く出てきました。 「四角いボックスモデルの単週間売上高」「リスト」、「30万元を超える純電気MPVの売上リスト」、「50万元を超える高級純電気SUVの売上リスト」...

一見すると、これらのリストのランキングでは一部のモデルが非常に優れたパフォーマンスを示しているように見えますが、さまざまな属性を削除したり、販売台数だけを見たりすると、ショックを受けることになります。そのため、このリストの発表を受けて、業界では「連体詞さえしっかりつけていれば、自動車会社を気軽にランク付けできる」「接頭辞の形容詞が特別なものであれば、友達はランク付けしない」などと激しく揶揄されている。私に追いつくことができますように。」

新エネルギー車市場の急速な発展に伴い、多くの新エネルギー車企業が参入し、市場競争は極めて熾烈になっている。市場シェアを争って消費者の注目を集めるために、自動車会社はブランドの影響力と市場競争力を高めるためにさまざまな戦略を採用する必要があります。その中で、営業リストを利用して世論の話題を作るという手法が一般的になっています。

今日の情報爆発の時代において、ソーシャルメディアとニューメディアは世論を広めるための重要なプラットフォームとなっています。自動車会社はこれらのチャネルを通じて販売データやマーケティングコンテンツなどを公開し、すぐにネットユーザーの注目と議論を集め、世論のホットスポットを形成します。この世論の雰囲気づくりは、ブランドイメージの向上や販売促進に重要な役割を果たします。

販売リストの争奪戦では、自動車会社間の競争はますます激化し、公然、あるいは水面下での争いも起きている。一部の自動車会社は、販売ランキングやブランドイメージを向上させるために、誇張した宣伝を行ったり、ライバルを軽視したりすることがありますが、このアプローチは世論で論争を引き起こすことがよくあります。この競争状況は市場の混乱を悪化させるだけでなく、消費者に選択肢をもたらします。

したがって、長期的には「世論戦」の高まりは自動車業界全体のパターンに重大な影響を与える可能性がある。世論の分野で好成績を収めた自動車会社は、その結果、より多くの市場シェアと消費者の認知度を獲得し、徐々に業界のリーダーに浮上する可能性がありますが、世論の中で不利な立場にある自動車会社は徐々に疎外されたり、排除されたりする可能性があります。

自動車産業はテクノロジー産業であることに留意する必要があります。ますます激化する「世論戦」に直面し、自動車業界全体も反省する必要がある。より公平で透明な販売評価制度を確立するにはどうすればよいでしょうか？製品の品質、技術レベル、サービスレベルを向上させて、自動車会社が市場での認知を獲得できるようにするにはどうすればよいでしょうか?これらの問題は、業界全体が一緒に考え、解決する必要があります。