uutiset

Kirjailija丨Yang Jing

Toimittaja丨Yang Jing

Toimittaja丨He Zengrong

On tarpeen vahvistaa alan itsekuria ja estää "involuutiota" julma kilpailu.

Nämä muutamat sanat eivät ole vain syvällinen yhteenveto Kiinan autoteollisuuden nykytilanteesta kuluneen vuoden aikana, vaan myös kiireellinen vetoomus, jonka monet alan toimijat ovat esittäneet koettuaan uupumusta ja kamppailua viimeisen kuuden kuukauden aikana.

On kuitenkin sääli, että tämä kutsu ei ole muuttunut nopeasti sisällöllisiksi muutoksiksi "involuution" näkymätöntä vastustajaa vastaan, monet yritykset pakotetaan edelleen siirtymään eteenpäin aktiivisessa tai passiivisessa tilassa loputtoman kilpailun pyörre.

Viime aikoihin asti korkean tason valtakunnallinen kokous keskittyi harvoin tähän alan kuumaan aiheeseen, jossa todettiin selvästi, että alan itsekuria on vahvistettava. Vaikka autoteollisuutta ei nimetty suoraan, tämä signaali toi teollisuudelle epäilemättä toivoa. .

Jotkut autoyritykset ovat ottaneet johtoaseman tähän kutsuun vastaamisessa ja alkaneet nimetä toisiaan. Autoteollisuudelle, joka on kärsinyt pitkään "involuutiosta", tämä korkeatasoinen sävyasetus on epäilemättä osuma käsivarrelle. Se ei ainoastaan ​​osoita alan suuntaa, vaan antaa myös ohjeita niille, jotka sitä haluavat päästä eroon julmasta kilpailusta ja pyrkiä terveeseen kehitykseen. Yritykset tarjoavat arvokasta hengähdystaukoa.

Tämä hetki voi olla kriittinen hetki autoteollisuudelle arvioida itseään uudelleen ja rakentaa yhdessä terveempi ja kestävämpi kilpailukykyinen ekosysteemi. Teollisuuden itsekurin alla kaikkien yritysten tulisi tehdä yhteistyötä vastustaakseen tuhoisaa "involuutiota" ja sen sijaan omistautua teknologisille innovaatioille, laadun parantamiselle ja palvelujen optimoinnille sekä yhdessä edistää Kiinan autoteollisuutta korkean laadun uuteen vaiheeseen. kehitystä.

Itse asiassa vuodesta 2023 alkaen involuutioilmiö Kiinan autoteollisuudessa tulee yhä selvemmäksi. Ensimmäinen asia, joka kantaa rasituksen, on yhä rajumpi hintasota.TeslaSe otti johtoaseman hintojen leikkaamisessa saman vuoden alussa, ja monet autoyhtiöt seurasivat perässä, mikä aiheutti koko teollisuuden joutuman hintasotaan.

Ensimmäisellä vuosipuoliskolla polttoaineajoneuvojen hintoja alennettiin laajasti, kun taas vuoden toisella puoliskolla käytiin hintasota uusien voimamerkkien välillä.NIO、Nolla juoksua、Nezha Muut uudet energiaajoneuvomerkit ovat käynnistäneet hintaloukkauksia vaihtelevassa määrin. Vaikka tällainen hintasota on jossain määrin edistänyt myynnin kasvua, se on uhrannut myös yritysten voitot, mikä on johtanut bruttomarginaalien laskuun, ja osa autoyhtiöistä joutuu jopa tappioihin.

Sitten on teknologian tutkimus- ja kehitystyön kiihtyminen ja markkinoiden layout. Esimerkiksi polttoaineautoja valmistavat yritykset vauhdittavat siirtymistään uuteen energiaan, ja uusia energiaajoneuvoja on markkinoilla paljon enemmän kuin polttoaineena käytettävien ajoneuvojen määrä. Samaan aikaan myös teknologiajätit, kuten Xiaomi ja Huawei, ovat liittyneet autonvalmistajien joukkoon, mikä tuo alalle uutta elinvoimaa, mutta samalla kiristää kilpailua markkinoilla.

Useat autoyritykset lisäävät investointeja tutkimukseen ja kehitykseen sellaisilla aloilla kuin akkuteknologia, älykäs ajaminen ja ajoneuvojen Internet edistääkseen alan teknologista kehitystä. Kuitenkin kilpailun kiristyessä joillakin toimialoilla on alkanut esiintyä usein kaaosta. Lisäksi online-peikoista on tullut suosittuja, jotka hyökkäävät ilkeästi kilpailijoita vastaan ​​ja häiritsevät markkinoiden järjestystä.

Tässä järjettömässä involuutiossa useimpiin autoyhtiöihin kohdistuva voittopaine kasvaa vähitellen. Hintasodan jatkuessa yritysten voitot ovat yleensä laskeneet, ja jotkut autoyhtiöt ovat jopa tappiollisia. Lopuksi myös alan sisäiset konfliktit kärjistyvät vähitellen. Samaan aikaan julkisia kiistoja on syntynyt myös joidenkin autoyhtiöiden kesken.

Tässä korkean tason kansallisessa kokouksessa keskusteltiin kuitenkin harvoin kiihkeistä involuutiokysymyksistä autoteollisuudessa. Heijastukset autoteollisuudessa eivät ole kovin kovat hintasodat, nopeutunut teknologian tutkimus ja kehitys sekä markkinoiden järjestely, toistuva teollisuuden kaaos ja lisääntyvä paine kannattavuuteen. Mitä tulee laajamittaiseen ulkomaisten markkinoiden laajentumiseen ja alan sisäisten konfliktien kärjistymiseen, se viittaa tietyn autoyhtiön yksipuolisesti julkaisemaan myyntiluetteloon.

Viime viikonloppuna NIO:n presidentti Qin Lihong huomautti, että NIO ei ole koskaan valtuuttanut mitään muuta organisaatiota julkaisemaan viikoittaista luetteloa NIO:n nimellä, eikä tätä numeroa ole koskaan hyväksytty. "Jos olet toinen yritys, miksi käyttäisit brändiäni julkaistaksesi viikoittaisia ​​rankingeja?"

Tuolloin näiden kahden ison kaverin näkemykset eivät herättäneet paljon keskustelua alalla. Loppujen lopuksi jo viime vuoden heinäkuussa,Xpeng moottoritjohtajat myös lainasivat tuolloinihanteellinen autoViikoittainen myyntitietoluettelo julkaistiin, ja hän sanoi: "Kiinnitä huomiota virallisiin tietoihin. Roadside News on todellakin epäluotettava."

Kuitenkin 30. heinäkuuta, kun kaksi NIO-pomoa oli lopettanut puhumisen ja maan korkeiden virkamiesten erottamisen jälkeen, jotkut autoyritykset kritisoivat jälleen myyntilistaa. Ensimmäinen henkilö, joka ilmestyi, oli NIO:n johtaja, ja hän nimesi suoraan Li Xiangin sanoen, että viikkosijoitukset ovat enemmän tai vähemmän matalan tason involuutio, lopeta se Kiinan autoyhtiöiden tehtävänä tällä hetkellä T&K:n hyväksyminen johtaa teknologisiin läpimurtoihin, eikö niin?

myöhemminlupaava Holding-ryhmän varapuheenjohtaja Yang Xueliang välitti viestin, jossa hän sanoi vastustavansa myös viikoittaista listaa. Mutta mielenkiintoista on, että nämä kaksi johtajaa ottivat kommenttialueen hallintaansa. Tämä osoittaa täysin, että Li Auton julkaisema viikoittainen myyntilista on aiheuttanut erittäin kiivasta keskustelua sekä autoyhtiöiden että kuluttajien tasolla.

En tiedä, oliko se vastaus tähän asiaan, mutta Li Xiang julkaisi myös viestin WeChat Momentsissa myöhemmin. Ei ollut mukana tekstiä, vain kuva, joka oli tarina "korvien peittämisestä ja kellon varastamisesta". . Tämä itse asiassa osoittaa, että autoyhtiöiden välinen kova kilpailu ei ole vielä läheskään ohi. Etenkin näille listalla oleville uusille energia-/uusivoimaautoyhtiöille mikä tahansa pieni uutinen on kiihdyttäjä taisteluun.

Autoteollisuudessa myyntiluetteloiden merkitys on todellakin itsestäänselvyys. Se ei ole vain tärkeä mittapuu automerkkien ja -mallien markkinasuorituskyvyn mittaamiseksi, vaan se vaikuttaa myös syvästi kuluttajien auton ostopäätöksiin. Erityisesti kuluttajille myyntilistasta on tullut tärkeä referenssi, kun kuluttajat ostavat autoja, auttaen heitä ymmärtämään markkinatrendejä ja tekemään tietoisempia valintoja.

Autoyhtiöiden osalta myyntilista vaikuttaa myös koko autoteollisuuden kilpailumaisemaan. Hyvin myyvät mallit ja tuotemerkit voivat usein ottaa suuremman markkinaosuuden muodostaen brändiefektejä ja mittakaavavaikutuksia. Tämä ei ainoastaan ​​lisää valmistajien bränditietoisuutta ja mainetta, vaan myös vahvistaa edelleen heidän johtavaa asemaansa markkinoilla.

Uusille energia- tai uusille sähköautoyrityksille myyntiluettelon julkaiseminen on pohjimmiltaan markkinointityökalu, jos se hieman nousee, siitä tulee "yleinen mielipidesota". Uskon, että tämä termi on tuttu kaikille Viimeisten 1-2 vuoden aikana Kiinan automarkkinoiden yleisen mielipiteen "taistelukenttä" on raivonnut, eikä loppua näy.

Myyntilista ei ole pelkästään Li Auton käyttäytyminen. Monet autonvalmistajat ja jopa jotkut autoteollisuuden tiedotusvälineet ovat myös käyttäneet suuren määrän attribuuttisia etuliitteitä ja tehneet suuren määrän listoja markkinasegmenteille mallit ovat listan kärjessä ja saavuttavat siten kuluttajien huomion ohjaajan ja myynnin kasvun edistämisen.

Siksi monia myyntilistoja on leikitty uusilla temppuilla, kuten "pienillä merkeillä alkavien merkkien uusien voimien myynti Kiinan markkinoilla", "Ji-alkuisten merkkien myynti", "vaihdettavien akkujen myynti globaaleilla markkinoilla". "neliölaatikkomallien yhden viikon myynti" "Luettelo", "Pure Electric MPV -myyntiluettelo yli 300 000 RMB", "High-end Pure Electric SUV -myyntiluettelo yli 500 000 RMB"...

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että jotkut mallit menestyvät erittäin hyvin näiden luetteloiden sijoituksissa, mutta jos poistat erilaisia ​​ominaisuuksia tai katsot vain myyntilukuja, se on järkyttävää. Siksi näiden luetteloiden julkaisemisen myötä ala on myös villisti nauranut: "Niin kauan kuin attribuutit lisätään hyvin, autoyhtiöt voidaan luokitella satunnaisesti" ja "Niin kauan kuin etuliiteadjektiivit ovat tarpeeksi erityisiä, ystäväni eivät saada minut kiinni."

Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden nopean kehityksen myötä joukkoon on tullut monia uusia moottoriajoneuvoyhtiöitä, ja kilpailu markkinoilla on kiihtynyt. Kilpaillakseen markkinaosuudesta ja herättääkseen kuluttajien huomion autoyhtiöiden on omaksuttava erilaisia ​​strategioita parantaakseen brändiään ja markkinoiden kilpailukykyään. Niistä myyntilistojen käyttäminen yleisen mielipiteen aiheiden luomiseen on tullut yleiseksi menetelmäksi.

Nykypäivän tietoräjähdyksen aikakaudella sosiaalisesta mediasta ja uudesta mediasta on tullut tärkeitä yleisen mielipiteen levittämisen alustoja. Autoyritykset julkaisevat myyntidataa, markkinointisisältöä jne. näiden kanavien kautta, mikä herättää nopeasti nettilaisten huomion ja keskustelun muodostaen näin yleisen mielipiteen kuuman pisteen. Tämän yleisen mielipideilmapiirin luomisella on tärkeä rooli brändikuvan parantamisessa ja myynnin edistämisessä.

Kilpailussa myyntilistasta autoyhtiöiden välinen kilpailu on kiristynyt, ja siellä on käyty jopa avoimia ja salaisia ​​tappeluita. Jotkut autoyritykset saattavat käyttää liioiteltua julkisuutta ja kilpailijoiden vähättelyä parantaakseen sijoitustaan ​​ja tuotekuvaansa. Tämä lähestymistapa herättää usein kiistoja yleisessä mielipiteessä. Tämä kilpailutilanne ei ainoastaan ​​pahenna markkinoiden kaaosta, vaan luo myös valinnanvaraa kuluttajille.

Siksi pitkällä aikavälillä "yleisen mielipidesodan" nousulla voi olla syvällinen vaikutus koko autoteollisuuden rakenteeseen. Yleisen mielipiteen alalla hyvin menestyvät autoyritykset voivat saada lisää markkinaosuutta ja kuluttajien tunnustusta ja nousta vähitellen alan johtajiksi, kun taas yleisen mielipiteen kannalta epäedullisessa asemassa olevat autoyritykset voivat vähitellen syrjäytyä tai jopa eliminoitua.

On huomattava, että autoteollisuus on teknologiaan perustuva teollisuus. Edessä yhä ankarampi "yleinen mielipidesota", koko autoteollisuuden on myös pohdittava. Kuinka luoda oikeudenmukaisempi ja avoimempi myynnin arviointijärjestelmä? Kuinka ohjata autoyrityksiä saamaan markkinoiden tunnustusta parantamalla tuotteiden laatua, teknologian tasoa ja palvelutasoa? Nämä ongelmat vaativat koko toimialan pohdintaa ja ratkaisemista yhdessä.