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今年の北京モーターショーでは、ずっとお父さんと呼ばれて追いかけられていた雷さんと、車の屋根に座っている赤い服を着た車種に話題の大半が集中した。

そして反対側にはホンダブースにはこんなスローガンが書かれていました。

運転も悪くない広本車。

品質が本当に良いからかどうかはわかりませんが、ホンダは「まだ車を使っている」という評判になっているため、誰も新車を購入しません。6月を例に挙げると、ホンダは中国で年間6万8,966台の車を販売しました。前年比39.04%減。

最近、ホンダが2つの燃料車工場を閉鎖し、中国市場での車両生産能力を削減する計画であるというニュースが流れた。49万台削減, これはホンダの中国における生産能力の3分の1を占めます。

メディアはこれが日本の自動車会社としては最大の減産記録を樹立したと誇張した。

ホンダはすぐに反応し、中国に7つの車両生産ラインを有し、年間生産能力5万台の広汽ホンダの第4生産ラインと年間生産能力24万台の東風ホンダの第2生産ラインを10月に閉鎖したと発表した。 11月に活動停止になった。

生産台数は29万台減少する見込み。NIOそして小鵬昨年の販売量は、最大の減産記録には程遠いものだった。

報道と公式発表の生産能力20万台の差については——

広州の別の工場が生産を停止するかどうかはまだ議論中だ。

この調整後、ホンダ中国の生産能力は120万台にとどまる ホンダ中国の販売台数は年々減少しているものの、昨年は依然として123万4000台の販売台数があったことを知っておく必要がある。

つまり、ホンダは確信している――

今年はもう昨年に匹敵することは不可能です。

ホンダは今年上半期に合計約41万台の車両を販売したが、前年同期は52万9,700台だった。前年と同じ成績を達成するには、下半期に少なくとも80万台を販売する必要がある。それは明らかに手の届かないところにあります。

6月を例にするとホンダ24車種月商1万元を超えるモデルは2モデルのみ。アコードそしてCR-V。同時期に、BYD乗用車の小売販売台数は 28 万台に達し、BYD 秦ファミリーだけでも 6 万台以上を販売しました。

ホンダが中国で最も売れた年は2020年で、約163万台が販売されたが、この実績を再び見るのは難しいかもしれない。

いずれにせよ、ホンダは今回、自らに斬り込んでいる。実際、ホンダは2022年に東風ホンダと広汽ホンダの電気自動車工場計画を発表しており、当初の年間生産能力は12万台となる。電気自動車プロジェクトはフルスピードで進行中 進歩の背後には、ホンダの燃料自動車システムの集団的な停滞がある。

ホンダの歴代人気車種CR-Vの内訳シビック、アコード、フィットおそらく全員に名前があると思われます。

中国人の目には、フィットはホンダの伝説的な車であり、小さくて駐車しやすく、通勤や食料品の買い出しにも便利です。さらに重要なのは、耐久性と高い価値維持という点で日本車の特徴を備えているということです。これまでのところ、フィットは世界中で 800 万人以上の自動車所有者を抱えており、そのうち中国市場だけでも 130 万人以上が所有しています。

しかし、今年6月のフィットの販売台数は961台にとどまり、A0市場で首位となった。BYDカモメ比べてみると、その差は3万以上あります。 Zhihu に対する高く評価されたコメントの言葉は次のとおりです。

「2017年にこの価格でフィットを買わないのは愚か者だけだ。2024年にこの価格でフィットを買う人は愚か者だろう。」。

7年前、フィットのライバルはフォルクスワーゲン・ポロでした。トヨタヴィオス、ヒュンダイリーガル、キア今日の小型車市場には、フィットよりも優れた選択肢がある K2 があります。武陵ビンゴ、イルカ、オイラーの良い猫、東風ナノ、奇瑞eQなどのエレクトリックモデル。

フィットの外観は中国に参入してから20年以上で少し変わったことは言うまでもなく、2024年モデルの発売価格は97,800元であり、中央制御はありません。インテリアは依然としてシンプルで気取らないものであり、リバース画像は自動運転車のみをサポートします。

燃費の観点から見ても、フィットの車の価格が純粋な電気自動車の価格に匹敵するのはなぜでしょうか?車の価格で見ると、シーガルの高級版はフィットの廉価版とほぼ同じです。中国人が車を理解していないわけではありません。フィットが変わっていないだけです。中国市場は変化した。

さらに、合弁車には絶対に越えられない10万クラスの市場にはもう一つの神がいる――。

BYD秦。

フィットはかつて「民間スーパーカー」と呼ばれたが、実はこの愛称の方がシビックにふさわしい。

世界累計販売台数2,500万台を超えるベストセラーモデルであるシビックは、アースドリームエンジンを搭載し多くの中国消費者の心を掴み、多くの若者の心の中にさまざまな妄想を満たしてくれる。 15万元の価値がある車:

力強いパワー、素早い加速、見た目も良く、スポーツカーのようです。一部の自動車所有者のレース行為のため、シビックはネチズンから「ファラー・ドメイン」というあだ名も付けられました。

数年前までは、150,000 というのは間違いなく当たり前のことでした。

シャオミ SU7発売当時、一部のネチズンはシャオ・アイに「21万5900元あったらどの車を買う？」と尋ね、答えは「ホンダ・シビック」で、トイレで泣いているSU7を無視した。中国のネチズンの心の中で重要な位置を占めています。

しかし今、シビックも大きな影響に直面している。 6月のシビックの国内販売台数は6,486台にとどまり、Aクラスセダン市場で22位にランクされた。

昨年、シビックは一時月販2万6000元を達成し、フォルクスワーゲンを上回った。ラビーダ , しかし本当の理由は、かつてはもっと高く買わなければならなかった車が10万元以下まで安くなったからです。今年、シビックの販売は平凡に戻ったが、Aクラス市場のトップ販売は依然としてBYDファミリーによるものである——デストロイヤー05。

この主要市場ではフォルクスワーゲンとトヨタも国産車に挟まれている。

ご存知のとおり、フォルクスワーゲン ラビダはセダン市場においても当然の魔法の車です。発売以来、最も売れている燃料エンジン搭載セダンであり、現在では BYD デストロイヤーとの間には 10,000 台の差があります。

かつて勝利を収めたBクラスカーであるアコードは、中国自動車市場における値上げ販売の元祖といえる。

6月にはアコードが1万2197台を販売して5位となったが、PHEVバージョンは650台にとどまった。 B級車市場、テスラ モデル 3フォルクスワーゲンの主要な利点は比較的明白です。パサートそしてマゴタンに続く。

1999年に広州で最初の国産アコードが生産ラインから出荷され、当時の価格は「スタートして世界と同期する」というスローガンでした。年間10,000個以上販売可能です。

昨年の時点で、中国市場では330万台以上のアコードが販売されているが、「魔法の車」の運命はまごたんとまごたんの運命と同じだ。カムリリードを奪ったところから、モデル 3 の突然の出現によって追い抜かれる運命にあるように見えました。

中国人に人気のSUVであるホンダですら、「車は車に劣る」の法則から逃れていない。

ホンダの人気SUVといえば、誰もが真っ先に思い浮かべるのがCR-Vです。トヨタ RAV4、後者は都市型SUVとして認識されていますパイオニア, 初代RAV4が発売された当時、マスク氏はまだ大学生であり、CR-VはRAV4の最大のライバルとみなされていた。

2023 年に世界で最も売れた SUV モデルの中で、モデルYまず、2位はRAV4、3位はCR-Vで、世界販売台数は85万台近くとなった。しかし、中国市場に話を戻すと、CR-V のパフォーマンスは非常に満足のいくものとしか考えられません。

CR-Vは6月に1万6000台以上を販売し、BYD Song Pro DM-iに次ぐ順位となった。規模を無視すれば、月間4万台以上を販売するモデルYが当然のことだ。 1番の名前。

CR-Vの姉妹モデルが5月に登場ハオイン同じく1万台以上の販売を達成したが、6月には8,841台にまで落ち込んだ。現在、ホンダ中国の月販1万台以上のモデルはアコードとCR-Vだけだ。

燃料車の伸び悩みと電気自動車の販売不能がホンダにとって最大の困難だ。

純粋な電気自動車の販売台数から判断すると、ホンダのe:Nシリーズ2車種の月間販売台数はわずか100台だが、ゼロ台に近いトヨタbZ4Xと比べると、すでに大きくリードしている。

ホンダ中国は3年前、純電気自動車ブランド「e:N」を発売した。「e」はenergize（力）とelectric（電気エネルギー）の頭文字で、「N」はNew（新しい）とNext（進化）を意味する。このため、ホンダは新しいピュアエレクトリックアーキテクチャも開発しました。

しかし、初代モデルe:NS1（ジーパイ1）の売れ行きは暗いとは言えません。ホンダは昨年11月にe:Nブランドの2番目のモデルであるGuangqi Honda e:NP2 (Ji Pai 2)とDongfeng Honda e:NS2 (Hunter Light)をリリースしました。 4月末、後者は発売されたばかりです。

また、ホンダとトヨタが電気自動車に名前を付ける際に、なぜ検証コードのパスに従わなければならないのかも理解できません。

少し前に、ホンダは中国市場向けに特別に開発された純電気ブランド「Ye」をリリースしました。これは「明るく輝く」を意味し、中国風に満ちています。 Ye ブランドの 2 つのモデル、Ye S7 と P7 は年末に正式に発売される予定です。

ホンダの計画によれば、2027年までに中国市場で10車種の純電気モデルを発売し、2035年までに100％純電気モデルを達成する。

中国の消費者から日本ブランドは進取的でなく、国内市場の変化への対応が遅く、イノベーションに欠けていると最も批判されているが、少なくともホンダは電動化変革に真剣に取り組んでいる。

本気なら兄貴分であるトヨタを見てください。

2020年、トヨタは2025年までに少なくとも10台の純粋な電気自動車を発売すると発表した。昨年、トヨタは方針を変更し、時期を2026年に延期した。電動化変革に対するトヨタの姿勢は長年にわたって繰り返されており、豊田章男氏もそのほどだった。有名な格言があります。

電気自動車は過大評価されています。