소식

올해 베이징오토쇼에서는 내내 쫓기며 아빠라고 부르던 레이 씨와 자동차 지붕에 앉아 있는 빨간 옷의 자동차 모델에 대한 논의가 대부분 집중됐다.

그리고 반대편에는혼다부스에는 다음과 같은 슬로건이 적혀 있습니다.

운전하기 나쁘지 않은 광벤카.

품질이 정말 좋기 때문인지는 모르겠지만, 혼다는 "아직도 사람들이 차를 쓴다"는 평판을 얻었기 때문에 아무도 새 차를 사지 않습니다. 6월을 예로 들면, 혼다는 중국에서 연간 68,966대의 자동차를 판매했습니다. - 전년 대비 39.04% 감소.

최근 혼다가 연료자동차 공장 2곳을 폐쇄하고 중국 시장에서 자동차 생산능력을 축소할 계획이라는 소식이 나왔다.49만대 감소이는 혼다 중국 생산능력의 3분의 1을 차지하는 규모다.

언론에서는 이는 일본 자동차 회사 중 최대 규모의 생산량 감소 기록이라고 과장했다.

혼다는 중국에 7개의 차량 생산 라인이 있다고 신속하게 대응했다. 연간 생산 능력이 5만 대인 광치 혼다의 네 번째 생산 라인은 연간 생산 능력이 24만 대에 달하는 둥펑 혼다의 두 번째 생산 라인이다. 11월에 정지되었습니다.

생산량은 29만대 감소할 것으로 예상된다.니오그리고샤오펑지난해 판매량은 최대 규모 생산 감소 기록과는 거리가 멀다.

언론 보도와 공식 발표 사이의 20만 대 생산 능력 격차에 대해——

광저우의 다른 공장도 생산을 중단할지 여부는 아직 논의 중이다.

이번 조정 이후 혼다차이나의 생산능력은 120만대에 그치게 된다. 비록 혼다차이나의 판매량이 매년 감소하고 있지만 지난해에도 여전히 123만4천대에 달하는 판매량을 기록했다는 점을 알아야 한다.

즉, 혼다는 매우 확신한다──

올해는 더 이상 작년과 같을 수 없습니다.

혼다는 지난해 같은 기간 52만9700대에 비해 상반기 총 41만여 대를 판매해 지난해와 같은 성적을 거두려면 하반기에 최소 80만대 이상을 팔아야 한다. 분명히 도달 범위를 넘어서는 올해의 것입니다.

6월을 예로 들면, 혼다의 24개 모델월 매출이 1만원이 넘는 모델은 딱 2개뿐이다.일치그리고CR-V。같은 기간 동안,BYD승용차 소매 판매량은 280,000대에 달했고, BYD Qin 제품군에서만 60,000대 이상을 판매했습니다.

혼다는 중국에서 가장 많이 팔린 해가 2020년으로, 약 163만 대의 차량이 판매됐다. 이러한 성과는 다시 보기 어려울 수 있다.

어쨌든 혼다는 이번에 자체적으로 반격을 가하고 있다. 2022년에는 혼다가 둥펑혼다(Dongfeng Honda)와 광치혼다(Guangqi Honda)의 전기차 공장 프로젝트를 발표했는데, 초기 생산능력은 12만대다. 전기 자동차 프로젝트가 최고 속도로 진행되고 있는 이면에는 혼다 연료 자동차 시스템의 집단적 지연이 있습니다.

혼다의 과거 인기모델 CR-V를 분석해 보면,시민, 어코드 및맞다아마도 그들은 모두 이름을 가지고 있을 것입니다.

중국인이 보기에 핏은 혼다의 전설적인 차다. 작고 주차도 편하고, 출근도 할 수 있고, 식료품도 살 수 있다. 무엇보다도 내구성과 높은 가치유지력 측면에서 일본차의 특징을 갖고 있다. 지금까지 Fit은 중국 시장에서만 130만 명 이상의 자동차 소유자를 포함해 전 세계적으로 800만 명 이상의 자동차 소유자를 보유하고 있습니다.

하지만 올해 6월 핏은 961대만 팔아 A0 시장 1위를 차지했다.BYD 갈매기 비교해 보면 그 차이는 30,000 이상입니다. Zhihu에 대한 높은 평가는 다음과 같습니다.

"2017년에 이 가격에 핏을 사지 않는 사람은 바보뿐입니다. 2024년에 이 가격에 핏을 사는 사람은 누구나 바보가 될 것입니다."。

7년 전 핏의 경쟁자는 폭스바겐 폴로였고,도요타비오스, 현대 리갈,기아오늘날 소형차 시장의 K2는 선택의 폭이 넓다.우링빙고,돌고래、오일러 좋은 고양이, 동풍나노,체리eQ 및 기타 전기 모델.

2024년형 핏의 출시 가격은 97,800위안으로 중앙 통제가 없다. 화면은 여전히 ​​단순하고 소박하며, 반전 이미지는 자율주행차만 지원한다.

연비 측면에서도 핏의 자동차 가격이 어떻게 순수 전기차와 비교할 수 있을까? 자동차 가격으로 보면 시걸의 고급형이 핏의 저가형과 거의 비슷하다. 중국인들이 자동차를 이해하지 못하는 것이 아니라 핏이 변하지 않은 것뿐이다. 중국 시장이 변했다.

게다가 10만클래스 시장에는 합작차로는 도저히 넘을 수 없는 또 다른 신이 있는데──

BYD 진.

핏은 한때 '민간 슈퍼카'로 불렸지만 실제로는 이 별명이 시민 슈퍼카에 더 적합하다.

전 세계적으로 2,500만 대 이상 판매된 베스트 셀러 모델인 Civic은 Earth Dream 엔진으로 수많은 중국 소비자의 마음을 사로잡았습니다. 이 자동차는 많은 젊은이들의 마음속에 있는 다양한 환상을 충족시켜 줍니다. 150,000위안 상당의 자동차:

강력한 힘과 빠른 가속력, 멋진 외모를 갖췄으며 마치 스포츠카처럼 보입니다. 일부 자동차 소유자의 경주 행위로 인해 Civic은 네티즌들로부터 "Farah Domain"이라는 별명도 얻었습니다.

몇 년 전만 해도 150,000은 전혀 생각할 필요도 없는 숫자였습니다.

샤오미 SU7공개 당시 일부 네티즌들은 샤오아이에게 "215,900위안이 있다면 어떤 차를 사시겠습니까?"라고 질문했고, 대답은 "혼다 시빅"이었고 화장실에서 울고 있는 SU7을 무시한 것도 마찬가지였다. 중국 네티즌들의 마음속에 중요한 위치를 차지하고 있다.

하지만 이제 시빅도 큰 영향을 받고 있다. 지난 6월 시빅의 내수판매는 6,486대에 불과해 A클래스 세단 시장 22위를 기록했다.

지난해 시빅은 폭스바겐을 제치고 월 매출 2만6000위안을 달성한 적도 있다.라비다 , 그러나 진짜 이유는 한때 더 높은 가격에 구입해야 했던 자동차가 10만 위안 미만으로 인하되었기 때문이다. 올해 Civic 판매량은 평범한 수준으로 돌아왔고 A클래스 시장의 최고 판매량은 여전히 ​​BYD 제품군에서 나옵니다.디스트로이어 05。

이 주요 시장에서는 폭스바겐과 토요타도 국산차 사이에 끼어 있다.

아시다시피 폭스바겐 라비다(Volkswagen Lavida)는 세단 시장에서도 충분히 그럴 자격이 있는 마법의 자동차입니다. 출시 이후 가장 많이 팔린 연료 구동 세단이었는데, 이제 BYD Destroyer와 10,000대의 차이가 생겼습니다.

한때 전승을 거둔 B클래스 자동차인 어코드는 중국 자동차 시장에서 마크업 판매의 원조라고 할 수 있다.

지난 6월 어코드는 1만2197대가 판매돼 5위를 기록했지만, PHEV 버전은 650대만 판매됐다. B급 자동차 시장,테슬라 모델 3폭스바겐의 주요 장점은 상대적으로 분명하다.파사트그리고마고탄이어서.

1999년에 처음으로 국내에서 생산된 Accord가 광저우 조립 라인에서 출시되었습니다. 당시 이 제품은 글로벌 기술과 동기화된 중국 최초의 모델이었습니다. 가격은 298,000위안이었습니다. 1년에 10,000개 이상 판매 가능합니다.

지난해 기준으로 중국 시장에서 어코드가 330만대 이상 팔렸지만 '마법의 자동차'의 운명은 마고탄과 마고탄과 똑같다.캠리선두를 달리다 갑자기 모델 3의 등장으로 추월당하기까지 망할 것 같았다.

중국인들이 가장 좋아하는 SUV인 혼다도 '차는 차만큼 좋지 않다'는 법칙을 벗어나지 못했다.

혼다의 인기 SUV는 바로 CR-V다. 누구나 이 차를 떠올리면 가장 먼저 떠오르는 것이 바로 CR-V다.토요타 RAV4, 후자는 도시형 SUV로 인식됨개척자, 1세대 RAV4가 출시되었을 당시 머스크는 아직 대학에 다니고 있었고, CR-V는 RAV4의 최대 경쟁자로 여겨졌다.

2023년 세계에서 가장 많이 팔린 SUV 모델 중,모델 Y 먼저 RAV4가 2위, CR-V가 3위를 차지해 글로벌 판매량이 85만대에 육박했다. 하지만 중국 시장으로 돌아와서 CR-V의 성능은 상당히 만족스럽다고밖에 볼 수 없다.

CR-V는 6월에 1만6천대 이상 팔려 BYD 송프로 DM-i에 뒤진 순위다. 크기를 무시하면 월 4만대 이상 팔리는 모델Y가 적격이다. 이름.

CR-V의 5월 자매모델하오잉판매량도 1만대를 넘었지만 6월에는 8,841대로 떨어졌다. 현재 혼다차이나의 월간 판매량이 1만대를 넘는 유일한 모델은 어코드와 CR-V뿐이다.

연료자동차의 성장 둔화와 전기차 판매 불능이 혼다가 직면한 가장 큰 어려움이다.

순수 전기차 판매량으로 보면 혼다 e:N 시리즈 2개 모델의 월간 판매량은 100대에 불과하지만 0대에 가까운 토요타 bZ4X와 비교하면 이미 훨씬 앞서 있다.

3년 전 혼다 차이나는 순수 전기차 브랜드 'e:N'을 출시했는데, 'e'는 energize(전력)와 electric(전기 에너지)을 의미하고, 'N'은 New(새롭다)와 Next(진화)를 의미한다. 이름에서 알 수 있듯이, 혼다는 이를 위해 새로운 순수 전기 아키텍처를 개발했습니다.

하지만 첫 번째 모델인 e:NS1(지파이1)의 판매량은 암울하다고 할 수조차 없다. 혼다는 지난해 11월 e:N 브랜드의 두 번째 모델인 광치 혼다 e:NP2(지파이 2)와 동펑 혼다 e:NS2(헌터 라이트)를 공식 출시했다. 4월 말, 후자는 막 출시되었습니다.

또한 Honda와 Toyota가 전기 자동차 이름을 지정할 때 인증 코드 경로를 따라야 하는 이유도 이해가 되지 않습니다.

얼마 전 혼다는 중국 시장을 위해 특별히 개발한 순수 전기차 브랜드 '예(Ye)'를 출시했는데, 이는 '밝고 빛난다'는 뜻으로 중국 스타일이 가득하다. Ye 브랜드 모델인 Ye S7과 P7은 연말에 정식 출시될 예정이다.

혼다의 계획에 따르면,2027년까지 중국 시장에 순수 전기 모델 10개 출시, 2035년까지 순수 전기 모델 100% 달성。

일본 브랜드는 진취적이지 않고, 국내 시장 변화에 느리게 반응하며, 혁신이 부족하다는 점에서 중국 소비자들로부터 가장 많은 비판을 받고 있지만, 적어도 혼다는 전동화 변혁에 진지하다.

진지하게 생각한다면 큰 형님인 도요타를 살펴보세요.

2020년 토요타는 2025년에 순수 전기차 10대 이상을 출시하겠다고 밝혔습니다. 지난해 토요타는 입장을 바꿔 2026년으로 시기를 연기했습니다. 다음과 같은 유명한 말이 있습니다.

전기차는 과대평가됐다.