समाचारं

लेखक丨कांग किन

प्रभारी सम्पादक丨Cui Liwen

सम्पादक丨हे ज़ेन्ग्रोंग

२०२३ तमस्य वर्षस्य आरम्भात् एव घरेलुवाहन-उद्योगे मूल्ययुद्धं सार्धवर्षं यावत् चलितम् अस्ति विक्रयं वर्धयितुं वर्षस्य उत्तरार्धस्य प्रथमदिने अर्थात् जुलै-मासस्य प्रथमे दिनेटेस्लावेषेण मूल्यक्षयस्य घोषणां प्रथमतया अभवत् ।

परन्तु मया यत् अपेक्षितं तत् नासीत् यत् केवलं १० दिवसाभ्यन्तरे एकः प्रसिद्धः कारब्लॉगरः मूल्ययुद्धकारणात् भण्डारस्य गम्भीरहानिः अभवत् इति लेखं प्रकाशितवान्बीएमडब्ल्यू जुलैमासात् आरभ्य परिमाणं मूल्यं च न्यूनीकरिष्यते। अस्य प्रतिक्रियारूपेण बीएमडब्ल्यू चीन इत्यनेन जुलैमासस्य १२ दिनाङ्के शीघ्रं प्रतिक्रिया दत्ता यत् वर्षस्य उत्तरार्धे बीएमडब्ल्यू चीनीयविपण्ये व्यावसायिकगुणवत्तायां ध्यानं दास्यति, व्यापारिणां निरन्तरं संचालने च समर्थनं करिष्यति इति।

तदनन्तरं ९.बेन्जतथाऑडीतेषां फोक्सवैगन, मॉडल् इत्यस्य टर्मिनल् मूल्यानि अपि वर्धितानि सन्ति ।तोयोता、होण्डातथावोल्वोअनेके ब्राण्ड्-संस्थाः अपि जुलै-मासात् आरभ्य टर्मिनल्-नीतिषु समायोजनं कर्तुं, टर्मिनल्-छूटं न्यूनीकर्तुं, मूल्येषु अधिकं न्यूनीकर्तुं वा निर्णयं कृतवन्तः ।

अतः मूल्ययुद्धात् स्वस्य निवृत्तेः आधिकारिकरूपेण घोषणां कृतवती प्रथमा कम्पनी किमर्थं BMW अभवत्?

वर्षस्य प्रथमार्धे घरेलुविलासिताकारविपण्यस्य टर्मिनलदत्तांशस्य संकलनं विश्लेषणं च कृत्वा (यात्रीकारानाम् बीमादुर्घटनानां संख्या, यत्र स्वदेशीयरूपेण उत्पादितानि आयातितानि च काराः अपि सन्ति) उपर्युक्तसंशयानाम् उत्तरं किञ्चित्पर्यन्तं प्राप्तम् अस्ति

सामान्यतया नूतन ऊर्जा उच्चस्तरीयब्राण्डस्य द्रुतविकासस्य उपरि अवलम्ब्य, विशेषतः आदर्शस्य,जगत् पृच्छतु、NIO、अतीव क्रिप्टोनियन、अवितातथासमीकरण तेन्दुआस्वतन्त्रब्राण्ड्-प्रयत्नानाम् कारणेन यदा यात्रीकारविक्रये वर्षे वर्षे केवलं ३.६% वृद्धिः अभवत्, तदा अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे कुलम् २५.१२ मिलियनं विलासिताकाराः विक्रीताः, यत् गतस्य समानकालस्य तुलने ११.३% वृद्धिः अभवत् वर्षे, समग्रविपण्ये तेषां भागः अपि २५.१% यावत् वर्धितः ।

तस्मिन् एव काले विलासिनीकारविपण्ये पारम्परिकत्रिषु दिग्गजेषु अन्यतमः बीबीए-संस्थायाः सुलभः समयः नास्ति ।

यद्यपि एते त्रयः अद्यापि वर्षस्य प्रथमार्धे महता लाभेन अस्मिन् खण्डे मञ्चं धारयन्ति तथापि बीएमडब्ल्यू अपि ३६४,००० यूनिट्-सहितं शीर्षस्थानं प्राप्तवान्, परन्तु बीएमडब्ल्यू-मर्सिडीज-बेन्ज्-योः वर्षे वर्षे नकारात्मकाः सङ्ख्याः आसन्, ते च इव भासन्ते स्म lucky ऑडी इत्यस्य विक्रयः केवलं २.७% इत्येव वर्धितः।

केषाञ्चन मॉडलानां कृते बीबीए-टर्मिनल्-तः पर्याप्तलाभ-रियायतानां आधारेण एतादृशं प्रदर्शनं प्राप्तम् ।उदाहरणतयाBMW i3छूटस्य अनन्तरं नग्नकारस्य मूल्यं प्रायः १७०,००० युआन् यावत् न्यूनीकृतम्, यत् ३३४,८०० युआन् इत्यस्य मार्गदर्शकमूल्येन सह प्रवेशमाडलस्य प्रायः ५०% छूटस्य बराबरम् अस्ति;मर्सिडीज बेन्ज सी क्लास२००एल उदाहरणम् अस्ति ।मर्सिडीज-बेन्ज EQEअधिकतमं छूटं प्रायः १७०,००० युआन् अस्ति ।

अपि,BMW X1、मर्सिडीज-बेन्ज जीएलबी、ऑडी ए 4 एलए६एल, ए६एल इत्यादीनां मॉडल्-मध्ये टर्मिनल्-छूटः अपि एकलक्ष-युआन्-अधिकं भवितुम् अर्हति ।

विशेषतः वर्षस्य प्रथमार्धे BMW इत्यस्य सर्वाधिकं क्षतिग्रस्तं मुख्यविक्रयणमाडलं भवितुमर्हतिबीएमडब्ल्यू ५ श्रृङ्खला, अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे केवलं ४०,००० यूनिट् विक्रीताः, वर्षे वर्षे ४३.३% न्यूनता ।

अस्मिन् वर्षे जनवरीमासे अन्ते मूल्यपुनर्प्राप्त्या सह स्वदेशीयनिर्मितानां नूतनपीढीयाः प्रारम्भात् आरभ्य पूर्वं न्यूनातिन्यूनं १०,००० यूनिट् इत्यस्य मासिकविक्रयः स्थिरः आसीत् इति बीएमडब्ल्यू ५ श्रृङ्खलायां विक्रये चट्टानवत् न्यूनता अभवत् फेब्रुवरीतः मेपर्यन्तं कुलम् केवलं १९,००० यूनिट् विक्रीतम् आसीत् टर्मिनल् छूटः यावत् भवितुम् अर्हति १२०,००० युआन् इत्यस्य प्रोत्साहनेन सह अन्ततः जूनमासे १०,६७४ यूनिट् यावत् विक्रयः पुनः आगतः। ५ श्रृङ्खलायाः पुनरुत्थानेन ३ श्रृङ्खला, i३ इत्यादीनां मॉडलानां विक्रयवृद्ध्या च बीएमडब्ल्यू इत्यस्य अपि अस्मिन् वर्षे जूनमासे द्वितीया सकारात्मकवृद्धिः अभवत्

वर्षस्य प्रथमार्धे मर्सिडीज-बेन्ज्-इत्यस्य बीएमडब्ल्यू-इत्यस्मात् अधिकं क्षयः अभवत् इति कारणं अस्ति यत् तस्य मुख्यविक्रय-माडलस्य महती हानिः अभवत् -मर्सिडीज-बेन्ज ई-वर्गतथा मर्सिडीज-बेन्ज जीएलबी।

बीएमडब्ल्यू ५ श्रृङ्खला इव गतवर्षस्य अन्ते नूतनपीढीयाः मॉडलस्य प्रक्षेपणानन्तरं मर्सिडीज-बेन्ज ई-वर्गस्य विक्रयमात्रायां महती न्यूनता अभवत् अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे केवलं २१,००० यूनिट् विक्रीताः न तु मार्चमासस्य अन्ते यावत् मूल्यं क्रमेण विमोचितम्, एप्रिलमासे च विक्रयस्य मात्रा १०,००० यूनिट् इत्यस्मात् किञ्चित् अधिकं यावत् वर्धिता परन्तु अद्यापि अस्ति गतवर्षस्य तस्मिन् एव काले १५,००० वाहनानां स्तरेन सह महत् अन्तरम् अस्ति। अतः वर्षस्य प्रथमार्धे मर्सिडीज-बेन्ज् ई-वर्गस्य विक्रयमात्रा केवलं ५९,००० यूनिट् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ३६.२% न्यूनता अभवत्

मूलतः मर्सिडीज-बेन्ज जीएलबी इत्यस्य मासिकविक्रयः मूलतः टर्मिनल्-छूटस्य उपरि अवलम्ब्य ५,००० यूनिट्-तः उपरि एव तिष्ठति स्म तथापि २०२३ तमस्य वर्षस्य अगस्त-मासे मध्यावधि-फेसलिफ्ट्-प्रक्षेपणेन सह, न्यूनतमं नग्नं चेदपि, एतत् कारं केवलं ३,००० यूनिट्-परिधिषु एव भ्रमितुं शक्नोति टर्मिनल् इत्यत्र कारस्य मूल्यं शीघ्रमेव न्यूनीकृतम् अस्ति । एतेन वर्षस्य प्रथमार्धे जीएलबी-विक्रयः वर्षे वर्षे ४६.१% न्यूनः भूत्वा २२,००० यूनिट् यावत् अभवत् ।

त्रयाणां मध्ये एकमात्रं भाग्यशालिनी ऑडी इत्यस्य विषये तु वास्तविकस्थितिः आशावादी नास्ति ।

वस्तुतः अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे ऑडी, मर्सिडीज-बेन्ज् इत्येतयोः द्वयोः अपि क्रमशः पञ्चमासान् यावत् पतनं जातम् यदि ते जनवरीमासे महतीं नूतनां वृद्धिं न सृजति स्म तर्हि तेषां नकारात्मकवृद्धिः अभवत् इति मम भयम् अस्ति।

सम्भवतः अस्य कारणात् यत् BMW 5 Series तथा Mercedes-Benz E-Class इत्येतयोः प्रत्यक्षतमयोः प्रतियोगिनः द्वयोः अपि मूल्यस्य पुनर्प्राप्तिः अभवत्ऑडी ए 6 एलविक्रयस्य मात्राः अन्तिमेषु वर्षेषु २४,००० यूनिट् इत्यस्य नूतनं उच्चतमं स्तरं प्राप्तवान् तदतिरिक्तं Q5L तथा A4L इत्येतयोः अपि क्रमशः १८,००० यूनिट् तथा १४,००० यूनिट् विक्रीतम्, येन ब्राण्ड् इत्यस्य विक्रयः ८२,००० यूनिट् यावत् अभवत्, अतः वर्षे वर्षे प्रायः ४५,००० यूनिट् इत्यस्य वृद्धिः अभवत् । वर्षस्य प्रथमार्धे ऑडी कष्टेन एव स्वस्य विक्रयं निर्वाहयितुं शक्नोति स्म ।

उपरिष्टात् द्रष्टुं शक्यते यत् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेन्ज्, ऑडी वा किमपि न भवतु, ते सर्वे मूल्यकटनद्वारा मूल्ययुद्धे विक्रयं सुनिश्चितं करिष्यन्ति इति अपेक्षां कृतवन्तः, परन्तु प्रभावः आदर्शः नासीत् यतो हि विक्रयस्य लाभस्य च गारण्टीं दातुं न शक्यते, तथा च महत्त्वपूर्णमूल्यकटनेन ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बस्य किञ्चित् क्षतिः भविष्यति, मूल्यं पुनः प्राप्तुं श्रेयस्करम्, यत् न्यूनातिन्यूनं कार-कम्पनीषु, विक्रेतृषु च लाभस्य दबावं न्यूनीकर्तुं शक्नोति

शक्तिशालिनः बीबीए इत्यस्य एतादृशी महती हानिः अभवत्, द्वितीयस्तरीयस्य पारम्परिकविलासिताशिबिरस्य अतिविलासिताब्राण्ड्-इत्यस्य च स्थितिः कल्पयितुं शक्यते लेक्सस्, वोल्वो, कैडिलैक्, ९.भूमियानम्、लिङ्कन्、पोर्शे, जगुआर, २.बेन्ट्लेतथामसेरातिअन्येषां ब्राण्ड्-विक्रयः सर्वेषां वर्षे वर्षे न्यूनः अभवत् ।

क्रमेण २०२० तमे वर्षे २३६,००० यूनिट् इत्यस्य अभिलेखात्मकं उच्चतमं स्तरं प्राप्तवान् ततः परं लेक्ससस्य घरेलुविक्रयः वर्षे वर्षे न्यूनः अभवत् यद्यपि तस्य केचन मॉडल् गतवर्षे भिन्न-भिन्न-अवस्थायां छूटं दातुं आरब्धवन्तः तथापि वर्षस्य उत्तरार्धे विक्रयः पुनः उत्थितः अभवत् प्रभाविताः आसन्लेक्सस एल एमटकरावस्य अनन्तरं द्वारस्य उद्घाटनविफलतायाः प्रभावस्य कारणतः ईमेल-घटनायाः च कारणेन वर्षस्य आरम्भे दुर्बलप्रदर्शनेन सह गतवर्षे अद्यापि केवलं १८१,००० लेक्सस्-युनिट्-इत्येतत् आसीत्, यत् २०२२ तमे वर्षे १८३,००० यूनिट्-इत्यस्मात् अद्यापि न्यूनम् अस्ति

अस्मिन् वर्षे प्रवेशं कृत्वा, यतः टर्मिनल् मूल्यानि निरन्तरं वर्धयन्ति स्म तथा च आधारः न्यूनः आसीत्, वर्षस्य प्रथमार्धे लेक्सस् इत्यनेन ८३,००० यूनिट् विक्रीतम्, यत् वर्षे वर्षे २१.०% वृद्धिः अभवत् सम्पूर्णे विलासिनीकारविपण्ये वर्धयितुं।

परन्तु अस्य उत्कृष्टप्रदर्शनस्य पृष्ठतः सुवर्णसामग्री पूर्वमेव बहु न्यूनीकृता अस्ति ।

यथा वयं सर्वे जानीमः, २०२३ तमे वर्षे ततः पूर्वं च वर्धितः विक्रयः लेक्ससस्य "सामान्यः" अस्ति, तथा च सर्वाधिकं लोकप्रियःलेक्सस ई एस कारस्य उद्धरणार्थं २०,००० तः ३०,००० युआन् यावत् बण्डल् विक्रयमूल्यं अपि अस्ति । परन्तु अस्मिन् वर्षे लेक्सस् ईएस मूलतः ५०,००० तः ६०,००० युआन् यावत् छूटं प्राप्तुं शक्नोति, अपि च केषुचित् क्षेत्रेषु प्रायः १,००,००० युआन् यावत् छूटं प्राप्तुं शक्नोति । अस्य अर्थः अस्ति यत् एकदा लेक्सस् ईएस क्रेतुं न्यूनातिन्यूनं ३,००,००० युआन् अधिकं व्ययः भवति स्म, परन्तु अधुना भवन्तः २,००,००० युआन् इत्यस्मात् किञ्चित् अधिकेन तत् प्राप्तुं शक्नुवन्ति ।

अस्यैव कारणात् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे लेक्सस् ईएस-विक्रयः वर्षे वर्षे ४२.२% यावत् ५५,००० यूनिट्-पर्यन्तं प्राप्तवान् ।

वोल्वो इत्यस्य स्थितिः मोटेन ऑडी इत्यस्य समाना एव ते द्वयोः अपि जनवरीमासे निर्मितेन नूतनेन वृद्ध्या समर्थिताः सन्ति वर्षस्य प्रथमार्धे किञ्चित् न्यूनतायाः कारणं यत् XC60 इत्येतत् विहाय अन्येषां मुख्यविक्रयमाडलानाम् विक्रयः यथा S90, XC90, S60 च सर्वे पतिताः . यदि XC60 कारविक्रयणार्थं स्वस्य प्रोफाइलं निरन्तरं न्यूनीकर्तुं न शक्नोति स्म तर्हि वर्षस्य प्रथमार्धे वोल्वो ७०,००० यूनिट् प्राप्तुं न शक्नोति स्म

यदा बीबीए-मूल्यं न्यूनीभवति तदा पूर्वमेव व्यय-प्रभावी-मार्गं गृह्णाति कैडिलैक्-इत्येतत् मूल्यं "क्रान्ति" चेदपि दबावेन भवति ।सीटी५टर्मिनल् मूल्यं मार्गदर्शकमूल्यात् ७०,००० युआन् न्यूनीकृतम् अस्ति ।सीटी४ अफ-द-शेल्फ् मूल्यम् अपि प्रायः १५०,००० युआन् यावत् न्यूनम् अस्ति, तस्य मुख्यमाडलस्य विक्रयः अद्यापि तीव्ररूपेण पतति । यथा, वर्षस्य प्रथमार्धे कैडिलैक् सीटी४ इत्यस्य प्रायः ९०% न्यूनता अभवत् ।XT4तथाXT6वर्षे वर्षे क्षयः ५०% अतिक्रान्तः, सर्वाधिकं लोकप्रियः CT5 अपि ९.२% न्यूनः अभवत् ।

एतस्य परिणामेण वर्षस्य प्रथमार्धे कैडिलैक् इत्यस्य सञ्चितविक्रयः प्रायः ३०% न्यूनीकृत्य केवलं ६२,००० वाहनानि यावत् अभवत् इति जनान् चिन्तयति यत् अस्मिन् वर्षे तस्य कुलविक्रयः १५०,००० वाहनानां उपरि एव तिष्ठितुं शक्नोति वा इति।

पोर्शे इत्यस्य विषये तु षड्मासान् यावत् वर्षे वर्षे नकारात्मकं आसीत्, यस्य परिणामेण वर्षस्य प्रथमार्धे वर्षे वर्षे ३९.४% न्यूनता अभवत् । कस्यापि मॉडलस्य १०,००० यूनिट् अधिकं विक्रीतम्, सर्वाधिकं चकेयेन ९,९८५ वाहनानां मध्ये । दुर्बलविक्रयस्य अर्थः भवति उच्च-इकाई-मूल्येन यदि मालस्य महती पश्चात्तापः भवति तर्हि अधिकव्ययः भवति, व्यापारिणां च महत् आर्थिकदबावः वहितव्यः भविष्यति अत एव व्यापारिणां अवगमनं कठिनं न भवति पूर्वं पोर्शे चीनस्य इन्वेण्ट्री धारणव्यवहारस्य विरुद्धं सामूहिकविरोधः .

वस्तुतः न केवलं पोर्शे, बेन्ट्ले, मसेराटी,रोल्स रॉयसतथाएस्टन् मार्टिन्अन्येषां सुपर-विलासिता-ब्राण्ड्-विक्रयः अपि वर्षस्य प्रथमार्धे विनाशकारी आसीत्, तेषां सर्वेषां पतनं जातम् ।

यदा बीबीए, द्वितीयस्तरीयः पारम्परिकः विलासिताशिबिरः अतिविलासिताब्राण्ड् च प्रायः पूर्णतया निर्मूलितः अस्ति, तदा चीनस्य स्वतन्त्राः उच्चस्तरीयाः ब्राण्ड् अपि विलासिताविपण्ये भिन्नाः स्थितिः सन्ति: भवेत् सः पुरातनः ब्राण्ड् होङ्गकी, अथवा आदर्शः, यः नवीन ऊर्जाबाजारे विशेषज्ञतां प्राप्नोति, वेन्जी, वेइलाई इत्यादीनां इलेक्ट्रिकब्राण्ड्-संस्थानां मूलतः उत्तमवृद्धिः प्राप्ता अस्ति ।

यद्यपि होङ्गकी-नगरस्य वर्तमानविक्रयस्य विशालः बहुभागः अद्यापि पारम्परिक-इन्धन-वाहनानि सन्ति, यत् यात्रा-विपण्ये ई-क्यूएम-५ इत्यस्य तीव्र-विकासस्य उपरि अवलम्ब्य, तस्य नूतन-ऊर्जा-विक्रयः अपि गतवर्षस्य अस्मिन् एव काले बहुधा वर्धितः अस्ति अस्य विक्रयस्य १०% %, यत् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे प्रायः २०% यावत् विस्तारितम् अस्ति ।

अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे होङ्गकी-नगरस्य २४% वृद्धिः मुख्यतया अस्य तथ्यस्य कारणेन अभवत् यत् तस्य नूतन-ऊर्जा-माडलेन १७,००० यूनिट्-रूप्यकाणां नूतना वृद्धिः अभवत्, यत् पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां संख्यां प्रायः ५,००० यूनिट्-पर्यन्तं अतिक्रान्तवती

होङ्गकी इत्यस्य तुलने यत् अधिकं ध्यानं अर्हति तत् आक्रामकं स्वतन्त्रं उच्चस्तरीयं नवीनं ऊर्जाब्राण्ड् अस्ति ।

यथा, २०२३ तमे वर्षे ३७८,००० वाहनैः सह होङ्गकी-नगरं अतिक्रम्य प्रथमः स्वतन्त्रः ब्राण्ड् अभवत्, अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे १९४,००० वाहनैः पुनः सूचीयां शीर्षस्थाने अभवत्

आदर्शस्य उत्तमपरिणामेषु सर्वाधिकं योगदानं तस्य नूतनं मॉडलम् अस्ति, यत् एप्रिल-मासस्य मध्यतः अन्ते यावत् प्रक्षेपणं कृतम् अस्ति तथा च तस्य प्रथमः मॉडलः अपि अस्ति यस्य आरम्भमूल्यं ३,००,००० युआन् - ९.आदर्श L6, मेमासे १३,००० यूनिट् विक्रीतवान्, जूनमासे च २३,००० यूनिट् इत्यनेन सह एकस्य आदर्शस्य मॉडलस्य सर्वोच्चमासिकविक्रयविक्रमं कृतवान्, तस्मिन् मासे ब्राण्ड्-विक्रयस्य प्रायः आधा भागः अभवत्

परन्तु वर्षस्य आरम्भे नूतन-पुराण-उत्पादयोः मध्ये परिवर्तनेन प्रभावितः, मेगा-इत्यस्य दुर्बलविक्रयः च, अनेकेषु वर्धमानेषु स्वतन्त्रेषु ब्राण्ड्-मध्ये, आदर्शस्य ३७.५% वृद्धि-दरः केवलं होङ्गकी-नगरस्य अपेक्षया अधिकः आसीत्, परन्तु सः एव आसीत् अद्यापि विलासिताकारविपण्यस्य ११.३% अपेक्षया बहु अधिकम् अस्ति ।

हुवावे-संस्थायाः वैश्विक-उपस्थित्या समर्थितः अयं वर्षस्य प्रथमार्धे विलासिता-कार-विपण्यस्य विकासाय बृहत्तमः चालकः आसीत् ।

यथा वयं सर्वे जानीमः, गतवर्षस्य सेप्टेम्बरमासे नूतनम्वेन्जी एम ७विपण्यां प्रक्षेपणं कृत्वा बृहत्परिमाणेन वितरितस्य अनन्तरं गतवर्षस्य अक्टोबर् मासे वानजी इत्यस्य विक्रयः विस्फोटकरूपेण वर्धयितुं आरब्धवान्, मासिकविक्रयः ५,००० यूनिट् तः न्यूनात् १०,००० यूनिट् तः अधिकं यावत् उच्छ्रितः अभवत्, डिसेम्बरमासे २०,००० यूनिट् चिह्नं अपि अतिक्रान्तवान् प्रथमवारं।

वर्षस्य आरम्भेण सहवेन्जी एम ९ अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे वेन्जी इत्यस्य मासिकविक्रयः २०,००० तः अधिकेषु वाहनेषु स्थिरः अभवत् ।मे-मासस्य मध्यभागे प्लस् नवीनम्वेन्जी एम ५इदं समूहेषु अपि वितरितम्, तथा च त्रयः मॉडलाः एकस्मिन् समये प्रक्षेपिताः, जूनमासे प्रथमवारं वाहनानां संख्या ४०,००० अतिक्रान्तवती, येन वर्षस्य प्रथमार्धे कुलविक्रयः १८१,००० वाहनानां कृते अभवत्, एकवर्षे वर्षे ६४२.९% वृद्धिः, १५७,००० वाहनानां नूतनवृद्धिः सृजति ।

उपर्युक्तयोः अतिरिक्तं वर्षस्य प्रथमार्धे वेइलाई, जिक्रिप्टन,स्वयं प्रज्ञा, अविता, फाङ्गमाओबाओ, झीजी, झीजी च सर्वेषां विक्रयणं दुगुणं जातम्, यत् एकवर्षात् न्यूनं पुराणम् आसीत्, तेषु अपि प्रायः २०,००० यूनिट् विक्रीतम् , यस्य आरम्भमूल्यं दशलाखाधिकं भवति, तस्य अपि ५,४५२ यूनिट् प्राप्तम् ।

एतेषां स्वतन्त्रानां उच्चस्तरीयब्राण्डानां संयुक्तप्रयत्नेन एव विलासिताविपण्ये स्वतन्त्रशिबिरस्य विक्रयमात्रा क्रमेण वर्धिता अस्ति २०२३ तमे वर्षे प्रथमवारं दशलाखं वाहनानि अतिक्रान्तवती, तस्य भागः च क अस्य वर्षस्य प्रथमार्धे वर्षे वर्षे ८०.३% वर्धित्वा ८३२,००० वाहनानि अभवन्, यत् ३३.१% अस्ति । एतेन स्वतन्त्रविलासिताविपण्येषु बृहत्तमशिबिरस्य जर्मनकारस्य भागस्य अपि वर्षस्य प्रथमार्धे १० प्रतिशताङ्कपर्यन्तं अन्तरं न्यूनीकृतम् अस्ति

अवश्यं सर्वेषां नूतनानां ऊर्जा-ब्राण्ड्-संस्थानां तीव्रवृद्धिः न अभवत्, यथा टेस्ला-स्मार्ट-इत्येतयोः विक्रयः भिन्न-भिन्न-अङ्केन न्यूनीकृतः यतः अधिकाधिकाः प्रतिस्पर्धात्मकाः उत्पादाः विपण्यां प्रविष्टाः, मूल्ययुद्धैः च स्पर्धा तीव्रा अभवत्

सारांशेन द्रष्टुं शक्यते यत् विद्युत्करणस्य तरङ्गेन चालितः अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे विलासिताकारविपण्यस्य प्रवृत्तिः समग्रयात्रीकारविपण्यस्य अपेक्षया महत्त्वपूर्णतया उत्तमः एव अभवत् तेषु नूतन ऊर्जाविपण्यस्य लाभांशं पूर्णतया आनन्दितवान् स्वतन्त्रशिबिरं ३०% चिह्नं अतिक्रान्तवान्, यदा तु पारम्परिकाः विलासिताब्राण्ड् प्रायः सर्वे पतिताः