notícias

Autor丨Kang Qin

Editor responsável丨Cui Liwen

Editor丨He Zengrong

Desde o início de 2023, a guerra de preços na indústria automobilística nacional já dura um ano e meio para impulsionar as vendas, no primeiro dia do segundo semestre, ou seja, 1º de julho.TeslaFoi o primeiro a anunciar um corte de preços disfarçado.

Mas o que eu não esperava era que apenas 10 dias depois, um conhecido blogueiro automotivo publicasse um artigo dizendo que a loja sofreu sérios prejuízos devido à guerra de preços.BMW A quantidade e o preço serão reduzidos a partir de julho. Em resposta a isso, a BMW China respondeu rapidamente em 12 de julho, dizendo que no segundo semestre do ano, a BMW se concentrará na qualidade dos negócios no mercado chinês e apoiará os revendedores para que operem de forma constante.

Subseqüentemente,MercedeseAudiEles também aumentaram os preços dos terminais de seus modelos Volkswagen.toyota、HondaeVolvoMuitas marcas também decidiram ajustar as políticas dos terminais a partir de julho, reduzir os descontos nos terminais ou não reduzir ainda mais os preços.

Então porque é que a BMW se tornou a primeira empresa a anunciar oficialmente a sua retirada da guerra de preços?

Ao classificar e analisar os dados terminais do mercado nacional de automóveis de luxo no primeiro semestre do ano (número de acidentes segurados em automóveis de passageiros, incluindo automóveis de produção nacional e importados), as dúvidas acima foram, em certa medida, respondidas.

De um modo geral, contando com o rápido desenvolvimento de novas marcas de energia de alta qualidade, especialmente ideais,Pergunte ao mundo、NIO、Muito kryptoniano、AvitaeEquação LeopardoDevido aos esforços das marcas independentes, enquanto as vendas de automóveis de passageiros aumentaram apenas 3,6% em relação ao ano anterior, um total de 2,512 milhões de carros de luxo foram vendidos no primeiro semestre deste ano, um aumento de 11,3% em relação ao mesmo período do ano passado. ano, e sua participação no mercado global também aumentou para 25,1%.

Ao mesmo tempo, o BBA, um dos três gigantes tradicionais do mercado de automóveis de luxo, não vive tempos fáceis.

Embora estes três ainda ocupem o pódio neste segmento com grande vantagem no primeiro semestre, com a BMW também a ocupar o primeiro lugar com 364 mil unidades, os números homólogos da BMW e da Mercedes-Benz foram negativos, e eles pareciam ter sorte. As vendas da Audi aumentaram apenas ligeiramente em 2,7%.

Tal desempenho foi alcançado sob a premissa de substanciais concessões de lucros dos terminais BBA para alguns modelos.por exemploBMW i3Após o desconto, o preço do carro simples caiu para cerca de 170.000 yuans, o que equivale a quase 50% do preço de orientação do modelo de entrada com preço de orientação de 334.800 yuans;Mercedes Benz Classe C200L é um exemplo. Após o desconto, o preço do carro é pouco mais de 200.000 yuans e o valor do desconto excede 130.000 yuans.Mercedes-Benz EQEO desconto máximo é de quase 170.000 yuans.

também,BMW X1、Mercedes-Benz GLB、Audi A4LOs descontos nos terminais para modelos como A6L e A6L também podem exceder 100.000 yuans.

Especificamente, o modelo mais vendido da BMW no primeiro semestre do ano deve serBMW Série 5, apenas 40 mil unidades foram vendidas no primeiro semestre deste ano, uma diminuição anual de 43,3%.

Desde o lançamento de uma nova geração de modelos produzidos internamente no final de janeiro deste ano com recuperação de preços, o BMW Série 5, que anteriormente tinha vendas mensais estáveis ​​de pelo menos 10.000 unidades, viu um declínio nas vendas. De fevereiro a maio, apenas 19 mil unidades foram vendidas no total. O desconto do terminal pode chegar a Com o estímulo de 120 mil yuans, as vendas finalmente voltaram a 10.674 unidades em junho. Com a recuperação do Série 5 e o aumento nas vendas de modelos como o Série 3 e o i3, a BMW também experimentou seu segundo crescimento positivo este ano em junho.

A razão pela qual a Mercedes-Benz sofreu um declínio maior do que a BMW no primeiro semestre do ano é que os seus principais modelos de vendas sofreram pesadas perdas -Mercedes-Benz Classe Ee Mercedes-Benz GLB.

Assim como o BMW Série 5, após o lançamento do modelo de nova geração no final do ano passado, o volume de vendas do Mercedes-Benz Classe E caiu significativamente. Apenas 21 mil unidades foram vendidas no primeiro trimestre deste ano. só no final de março o preço foi divulgado gradativamente, e o volume de vendas subiu para pouco mais de 10 mil unidades em abril. Mas ainda permanece Há uma grande diferença em relação ao patamar de 15 mil veículos no mesmo período do ano passado. Assim, o volume de vendas do Mercedes-Benz Classe E no primeiro semestre do ano foi de apenas 59.000 unidades, uma diminuição anual de 36,2%.

Originalmente, as vendas mensais do Mercedes-Benz GLB poderiam basicamente permanecer acima de 5.000 unidades contando com descontos terminais. No entanto, com o lançamento do facelift de médio prazo em agosto de 2023, o carro só pode oscilar em torno de 3.000 unidades, mesmo que seja o mínimo. o preço do carro no terminal foi reduzido rapidamente. Cerca de 200.000 yuans, as vendas ainda não melhoraram significativamente. Isso resultou na queda das vendas de GLB de 46,1% em relação ao ano anterior, para 22.000 unidades no primeiro semestre do ano.

Quanto à Audi, a única sortuda entre as três, a situação real não é otimista.

Na verdade, no primeiro semestre deste ano, a Audi e a Mercedes-Benz caíram durante cinco meses consecutivos. Se não tivessem criado novos aumentos enormes em Janeiro, receio que teriam registado um crescimento negativo.

Talvez seja porque o BMW Série 5 e o Mercedes-Benz Classe E, os concorrentes mais diretos, tiveram ambos recuperações de preços em janeiro.Audi A6LO volume de vendas atingiu um novo recorde de 24.000 unidades nos últimos anos. Além disso, Q5L e A4L também venderam 18.000 unidades e 14.000 unidades, respectivamente, elevando as vendas da marca para 82.000 unidades, um aumento de quase 45.000 unidades em relação ao ano anterior. A Audi mal conseguiu manter o crescimento positivo das vendas no primeiro semestre.

Percebe-se pelo exposto que não importa BMW, Mercedes-Benz ou Audi, no primeiro semestre deste ano, todos esperavam garantir as vendas na guerra de preços por meio de cortes de preços, mas o efeito não foi o ideal. Uma vez que as vendas e os lucros não podem ser garantidos e que reduções significativas de preços causarão certos danos à imagem da marca, é melhor recuperar o preço, o que pode pelo menos aliviar a pressão do lucro sobre as empresas e concessionários automóveis.

O poderoso BBA sofreu pesadas perdas, e a situação do campo de luxo tradicional de segundo nível e das marcas ultraluxuosas pode ser imaginada. Além da Lexus, Volvo, Cadillac,rover、Lincoln、Porsche, Jaguar,BentleyeMaseratiAs vendas de outras marcas caíram ano após ano.

Por sua vez, desde que atingiu um recorde de 236.000 unidades em 2020, as vendas internas da Lexus diminuíram ano após ano. Embora alguns de seus modelos tenham começado a oferecer descontos variados no ano passado, as vendas se recuperaram no segundo semestre do ano. foram afetados porLexus LMDevido ao impacto da falha na abertura da porta após uma colisão e do incidente com e-mail, aliado ao fraco desempenho no início do ano, ainda havia apenas 181.000 unidades Lexus no ano passado, o que ainda é inferior às 183.000 unidades em 2022.

Entrando neste ano, com os terminais continuando a aumentar os preços e a base baixa no mesmo período, a Lexus vendeu 83 mil unidades no primeiro semestre do ano, um aumento anual de 21,0%. crescer em todo o mercado de automóveis de luxo.

No entanto, por trás deste excelente desempenho, o teor de ouro já foi bastante reduzido.

Como todos sabemos, o aumento das vendas em 2023 e antes é o “normal” para a Lexus, e o mais popularLexus ES Há também um preço de venda agrupado de 20.000 a 30.000 yuans para retirada do carro. No entanto, este ano, o Lexus ES pode basicamente obter um desconto de 50.000 a 60.000 yuans e até atingir cerca de 100.000 yuans em algumas áreas. Isso significa que antes custava pelo menos mais de 300.000 yuans para comprar um Lexus ES, mas agora você pode obtê-lo por pouco mais de 200.000 yuans.

É justamente por isso que as vendas do Lexus ES no primeiro semestre deste ano atingiram 55 mil unidades, um crescimento de 42,2% face ao ano anterior. Esta é também a principal razão do crescimento da marca no primeiro semestre.

A situação da Volvo é praticamente a mesma da Audi. Ambos são apoiados pelo novo crescimento criado em janeiro. A razão para o ligeiro declínio no primeiro semestre do ano é que, com exceção do XC60, as vendas de outros modelos principais de vendas, como. S90, XC90 e S60 caíram. Se o XC60 não tivesse continuado a diminuir o seu perfil para vender automóveis, a Volvo poderia não ter conseguido atingir as 70.000 unidades no primeiro semestre do ano.

Quando o preço do BBA cai, o Cadillac, que já está seguindo o caminho do custo-benefício, fica sob pressão, mesmo que o preço “caia”.CT5O preço do terminal caiu 70.000 yuans em relação ao preço de orientação.CT4 O preço pronto para uso também é tão baixo quanto cerca de 150.000 yuans, e as vendas de seus principais modelos ainda estão caindo drasticamente. Por exemplo, o Cadillac CT4 caiu quase 90% no primeiro semestre do ano.XT4eXT6As quedas anuais ultrapassaram os 50% e o CT5 mais popular também caiu 9,2%.

Isto resultou na queda acumulada das vendas da Cadillac no primeiro semestre do ano em quase 30%, para apenas 62.000 veículos. Isso faz as pessoas se perguntarem se suas vendas totais podem permanecer acima de 150.000 veículos este ano.

Quanto à Porsche, foi negativa em termos homólogos durante seis meses, resultando numa queda homóloga de 39,4% no primeiro semestre do ano. Todos os seus modelos caíram mais de 30% em termos homólogos. Nenhum modelo vendeu mais de 10.000 unidades, e o maior foiPimenta de caiena de 9.985 veículos. Vendas fracas significam reembolso lento. Devido ao alto preço unitário, se houver um grande acúmulo de estoque, mais custos serão incorridos e os revendedores terão que suportar uma enorme pressão financeira. protesto coletivo contra o comportamento de manutenção de estoque da Porsche China anteriormente.

Na verdade, não são apenas Porsche, Bentley, Maserati,Rolls RoyceeAston MartinAs vendas de outras marcas de superluxo também foram desastrosas no primeiro semestre, com todas caindo.

Enquanto a BBA, o campo de luxo tradicional de segundo nível e as marcas ultraluxuosas são quase completamente eliminadas, as marcas independentes de luxo da China também no mercado de luxo estão numa situação diferente: seja a antiga marca Hongqi, ou Ideal, que especializada no novo mercado de energia, marcas elétricas como Wenjie e Weilai basicamente alcançaram um bom crescimento.

Embora a grande maioria das vendas atuais de Hongqi ainda sejam veículos de combustível tradicional, contando com o rápido desenvolvimento do E-QM5 no mercado de viagens, suas vendas de energia nova também aumentaram bastante. No mesmo período do ano passado, os veículos de energia nova representaram cerca de. 10% de suas vendas%, que se expandiu para cerca de 20% no primeiro semestre deste ano.

O crescimento de 24% de Hongqi no primeiro semestre deste ano deveu-se principalmente ao facto de os seus novos modelos energéticos terem criado um novo aumento de 17.000 unidades, excedendo o número de veículos a combustível tradicionais em quase 5.000 unidades.

Em comparação com Hongqi, o que merece mais atenção são as novas marcas de energia independentes e ferozes de alta qualidade.

Por exemplo, depois de ultrapassar a Hongqi para se tornar a marca independente número um em 2023, com 378.000 veículos, voltou a liderar a lista com 194.000 veículos no primeiro semestre deste ano.

O que mais contribui para os excelentes resultados da Ideal é o seu novo modelo, que foi lançado em meados de abril e é também o seu primeiro modelo com um preço inicial inferior a 300.000 yuans -Ideal L6, o carro vendeu 13 mil unidades em maio e em junho bateu o maior recorde mensal de vendas de um único modelo ideal com 23 mil unidades, respondendo por quase metade das vendas da marca naquele mês.

No entanto, afetada pela mudança entre produtos novos e antigos no início do ano e pelas fracas vendas da MEGA, entre as muitas marcas independentes em crescimento, a taxa de crescimento da Ideal de 37,5% foi apenas superior à da Hongqi, mas foi ainda muito superior aos 11,3% do mercado de automóveis de luxo.

Apoiada pela presença global da Huawei, foi a maior força motriz para o crescimento do mercado de automóveis de luxo no primeiro semestre do ano.

Como todos sabemos, em Setembro do ano passado, o novoWenjie M7Depois de ser lançado no mercado e entregue em grande escala, as vendas de Wanjie começaram a crescer de forma explosiva em outubro do ano passado, com as vendas mensais disparando de menos de 5.000 unidades para mais de 10.000 unidades. Em dezembro, também ultrapassou a marca de 20.000 unidades do modelo. primeira vez.

Com o início do anoWenjie M9 As entregas em grande escala também começaram. No primeiro semestre deste ano, as vendas mensais de Wenjie permaneceram estáveis ​​em mais de 20.000 veículos.Mais novidades em meados de maioWenji M5Também foi entregue em lotes, e os três modelos foram lançados ao mesmo tempo. Em junho, o número de veículos ultrapassou pela primeira vez os 40 mil, elevando o total de vendas no primeiro semestre para 181 mil veículos, um ano. aumento anual de 642,9%, criando um novo aumento de 157.000 veículos.

Além dos dois acima, no primeiro semestre do ano, Weilai, Jikrypton,Sabedoria, Avita, Fangmaobao, Zhijie e Zhijie tiveram um bom desempenho. Entre eles, as vendas de Jikrypton, Zhiji e Avita dobraram e Fangmao, que tinham menos de um ano, também venderam quase 20.000 unidades, o volume de vendas de Yangwang. , que tem preço inicial de mais de um milhão, também atingiu 5.452 unidades.

É justamente com o esforço conjunto dessas marcas independentes de alto padrão que o volume de vendas do campo independente no mercado de luxo tem aumentado gradativamente nos últimos anos. Em 2023, ultrapassou pela primeira vez um milhão de veículos, e sua participação atingiu. um recorde de 25,1%. No primeiro semestre deste ano, aumentou 80,3% em relação ao ano anterior, para 832 mil veículos, representando 33,1%. Isto também reduziu a diferença entre a quota de automóveis alemães, o maior campo nos mercados independentes e de luxo, para 10 pontos percentuais no primeiro semestre do ano.

É claro que nem todas as novas marcas de energia alcançaram um crescimento rápido, como a Tesla e a Smart. As suas vendas diminuíram em graus variados porque cada vez mais produtos concorrentes entraram no mercado e as guerras de preços intensificaram a concorrência.

Em resumo, verifica-se que impulsionada pela onda de electrificação, a tendência do mercado de automóveis de luxo no primeiro semestre deste ano continuou a ser significativamente melhor do que a do mercado global de automóveis de passageiros. O campo independente que aproveitou plenamente os dividendos do novo mercado de energia ultrapassou a marca de 30%, enquanto as marcas de luxo tradicionais caíram quase todas.