nouvelles

Auteur 丨Kang Qin

Rédacteur en chef丨Cui Liwen

Editeur : He Zengrong

Depuis le début de 2023, la guerre des prix dans l'industrie automobile nationale a duré un an et demi afin de relancer les ventes, le premier jour du second semestre, soit le 1er juillet.TeslaElle a été la première à annoncer une baisse de prix déguisée.

Mais ce à quoi je ne m’attendais pas, c’est qu’à peine 10 jours plus tard, un blogueur automobile bien connu a publié un article disant que le magasin avait subi de graves pertes en raison de la guerre des prix.BMW La quantité et le prix seront réduits à partir de juillet. En réponse à cela, BMW Chine a répondu rapidement le 12 juillet, affirmant qu'au cours du second semestre, BMW se concentrerait sur la qualité des affaires sur le marché chinois et aiderait les concessionnaires à fonctionner de manière stable.

Ensuite,BenzetAudiIls ont également augmenté les prix terminaux de leurs modèles Volkswagen,Toyota、HondaetVolvoDe nombreuses marques ont également décidé d'ajuster leurs politiques de terminaux à partir de juillet, de réduire les remises sur les terminaux ou de ne pas réduire davantage les prix.

Alors pourquoi BMW est-elle devenue la première entreprise à annoncer officiellement son retrait de la guerre des prix ?

En rassemblant et en analysant les données terminales du marché national des voitures de luxe au cours du premier semestre (nombre d'accidents d'assurance sur les voitures particulières, y compris les voitures produites dans le pays et importées), les doutes ci-dessus ont été résolus dans une certaine mesure.

D'une manière générale, en s'appuyant sur le développement rapide de nouvelles marques énergétiques haut de gamme, particulièrement idéales,Demandez au monde、NIO、Très kryptonien、AvitaetÉquation LéopardGrâce aux efforts des marques indépendantes, alors que les ventes de voitures particulières n'ont augmenté que de 3,6 % sur un an, un total de 2,512 millions de voitures de luxe ont été vendues au premier semestre de cette année, soit une augmentation de 11,3 % par rapport à la même période de l'année dernière. année, et leur part du marché global a également augmenté pour atteindre 25,1 %.

Dans le même temps, BBA, l’un des trois géants traditionnels du marché des voitures de luxe, n’a pas la vie facile.

Bien que ces trois-là occupent toujours le podium dans ce segment avec un large avantage au premier semestre, BMW a également remporté la première place avec 364 000 unités, mais BMW et Mercedes-Benz ont eu des chiffres négatifs d'une année sur l'autre, et ils semblaient Heureusement, les ventes d'Audi n'ont augmenté que légèrement de 2,7 %.

De telles performances ont été obtenues dans le cadre de concessions de bénéfices substantielles de la part des terminaux BBA pour certains modèles.Par exempleBMWi3Après la réduction, le prix de la voiture nue est tombé à environ 170 000 yuans, ce qui équivaut presque à 50 % de réduction sur le prix indicatif du modèle d'entrée avec le prix indicatif de 334 800 yuans ;Mercedes Benz Classe C200 L en est un exemple. Après la remise, le prix de la voiture nue est d'un peu plus de 200 000 yuans et le montant de la remise dépasse 130 000 yuans.Mercedes-Benz EQELa remise maximale est de près de 170 000 yuans.

aussi,BMW X1、Mercedes-Benz GLB、Audi A4LLes remises sur les terminaux pour des modèles tels que l'A6L et l'A6L peuvent également dépasser 100 000 yuans.

Plus précisément, le modèle le plus vendu de BMW au premier semestre devrait êtreBMW Série 5, seulement 40 000 unités ont été vendues au premier semestre de cette année, soit une baisse de 43,3 % sur un an.

Depuis le lancement d'une nouvelle génération de modèles produits dans le pays fin janvier de cette année avec une remontée des prix, la BMW Série 5, qui avait auparavant des ventes mensuelles stables d'au moins 10 000 unités, a connu une baisse abrupte de ses ventes. De février à mai, seulement 19 000 unités ont été vendues au total. La remise terminale peut aller jusqu'à 120 000 yuans de relance, les ventes sont finalement revenues à 10 674 unités en juin. Avec le rebond de la Série 5 et l'augmentation des ventes de modèles comme la Série 3 et la i3, BMW a également connu sa deuxième croissance positive cette année en juin.

La raison pour laquelle Mercedes-Benz a subi une baisse plus importante que BMW au premier semestre est que ses principaux modèles de vente ont subi de lourdes pertes -Mercedes-Benz Classe Eet Mercedes-Benz GLB.

Comme pour la BMW Série 5, après le lancement du modèle de nouvelle génération à la fin de l'année dernière, le volume des ventes de la Mercedes-Benz Classe E a chuté de manière significative. Seules 21 000 unités ont été vendues au premier trimestre de cette année. ce n'est qu'à la fin du mois de mars que le prix a été progressivement publié, et le volume des ventes est passé à un peu plus de 10 000 unités en avril. Mais il existe toujours un écart important avec le niveau de 15 000 véhicules de la même période l'année dernière. Ainsi, le volume des ventes de la Mercedes-Benz Classe E au premier semestre n'était que de 59 000 unités, soit une baisse de 36,2 % sur un an.

À l'origine, les ventes mensuelles de la Mercedes-Benz GLB pouvaient rester au-dessus de 5 000 unités grâce aux remises sur les terminaux. Cependant, avec le lancement du lifting à mi-parcours en août 2023, la voiture ne peut osciller qu'environ 3 000 unités, même si elle est au minimum nue. le prix de la voiture au terminal a rapidement baissé d'environ 200 000 yuans, les ventes ne se sont toujours pas améliorées de manière significative. Cela a entraîné une baisse des ventes de GLB de 46,1 % sur un an, à 22 000 unités au premier semestre.

Quant à Audi, le seul chanceux parmi les trois, la situation réelle n'est pas optimiste.

En fait, au cours du premier semestre de cette année, Audi et Mercedes-Benz ont tous deux chuté pendant cinq mois consécutifs. S'ils n'avaient pas créé de nouvelles augmentations considérables en janvier, je crains qu'ils n'aient connu une croissance négative.

C'est peut-être parce que les BMW Série 5 et Mercedes-Benz Classe E, les concurrents les plus directs, ont toutes deux enregistré une hausse des prix en janvier.Audi A6LLe volume des ventes a atteint un nouveau sommet de 24 000 unités ces dernières années. En outre, Q5L et A4L ont également vendu respectivement 18 000 unités et 14 000 unités, ce qui porte les ventes de la marque à 82 000 unités, soit une augmentation de près de 45 000 unités sur un an. Audi a à peine réussi à maintenir ses ventes au premier semestre en croissance positive.

Il ressort de ce qui précède que peu importe BMW, Mercedes-Benz ou Audi, au premier semestre de cette année, ils s'attendaient tous à assurer leurs ventes dans la guerre des prix grâce à des baisses de prix, mais l'effet n'a pas été idéal. Étant donné que les ventes et les bénéfices ne peuvent être garantis et que des baisses de prix importantes causeront certains dommages à l'image de la marque, il est préférable de récupérer le prix, ce qui peut au moins atténuer la pression sur les bénéfices sur les constructeurs et les concessionnaires automobiles.

Le puissant BBA a subi de si lourdes pertes, et on peut imaginer la situation du camp de luxe traditionnel de second rang et des marques d'ultra luxe. Outre Lexus, Volvo, Cadillac,Land Rover、Lincoln、Porsche, Jaguar,BentleyetMaseratiLes ventes des autres marques ont toutes diminué d'une année sur l'autre.

À leur tour, depuis qu'elles ont atteint un niveau record de 236 000 unités en 2020, les ventes intérieures de Lexus ont diminué d'année en année. Même si certains de ses modèles ont commencé à offrir des rabais à des degrés divers l'année dernière, les ventes ont rebondi au second semestre. ont été touchés parLexus LMEn raison de l'impact de l'échec de l'ouverture des portes après une collision et de l'incident du courrier électronique, couplé aux mauvaises performances du début de l'année, il n'y avait encore que 181 000 unités Lexus l'année dernière, ce qui est toujours moins que les 183 000 unités de 2022.

Au début de cette année, alors que les prix des terminaux continuaient d'augmenter et que la base était faible au cours de la même période, Lexus a vendu 83 000 unités au premier semestre, soit une augmentation de 21,0 % sur un an. croître sur l'ensemble du marché des voitures de luxe.

Cependant, derrière cette performance exceptionnelle, la teneur en or a déjà été considérablement réduite.

Comme nous le savons tous, l'augmentation des ventes en 2023 et avant est la « normale » pour Lexus, et la plus populaireLexus ES Il existe également un prix de vente groupé de 20 000 à 30 000 yuans pour récupérer la voiture. Cependant, cette année, la Lexus ES peut bénéficier d'une réduction de 50 000 à 60 000 yuans, et même atteindre environ 100 000 yuans dans certaines régions. Cela signifie qu'il coûtait autrefois au moins plus de 300 000 yuans pour acheter une Lexus ES, mais que vous pouvez désormais l'obtenir avec un peu plus de 200 000 yuans.

C'est précisément pour cette raison que les ventes de Lexus ES au premier semestre de cette année ont atteint 55 000 unités, en hausse de 42,2 % sur un an. C'est également la principale raison de la croissance de la marque au premier semestre.

La situation de Volvo est à peu près la même que celle d'Audi. Tous deux sont soutenus par la nouvelle croissance créée en janvier. La raison de la légère baisse au premier semestre est qu'à l'exception du XC60, les ventes des autres principaux modèles de vente tels que. Les S90, XC90 et S60 sont tous tombés. Si le XC60 n'avait pas continué à baisser son profil pour vendre des voitures, Volvo n'aurait peut-être pas pu atteindre 70 000 unités au premier semestre.

Lorsque le prix du BBA baisse, Cadillac, qui emprunte déjà la voie de la rentabilité, est sous pression, même si le prix « baisse ».CT5Le prix du terminal a baissé de 70 000 yuans par rapport au prix indicatif.CT4 Le prix standard est également aussi bas qu'environ 150 000 yuans, et les ventes de ses principaux modèles continuent de chuter fortement. Par exemple, la Cadillac CT4 a chuté de près de 90 % au premier semestre.XT4etXT6Les baisses d'une année sur l'autre ont dépassé 50 %, et le CT5 le plus populaire a également chuté de 9,2 %.

Cela a entraîné une baisse des ventes cumulées de Cadillac au premier semestre de près de 30 %, à seulement 62 000 véhicules. On se demande si ses ventes totales peuvent rester au-dessus de 150 000 véhicules cette année.

Quant à Porsche, il a été négatif sur un an pendant six mois, entraînant une baisse de 39,4% sur un an au premier semestre. Tous ses modèles ont chuté de plus de 30% sur un an. Aucun modèle ne s'est vendu à plus de 10 000 unités, et le plus élevé étaitCayenne de 9 985 véhicules. De mauvaises ventes signifient un remboursement lent. En raison du prix unitaire élevé, s'il y a un arriéré important de stocks, des coûts supplémentaires seront engagés et les concessionnaires devront supporter une pression financière énorme. protestation collective contre le comportement de détention de stocks de Porsche Chine plus tôt.

En fait, il n’y a pas que Porsche, Bentley, Maserati,Rolls-RoyceetAston MartinLes ventes des autres marques de super luxe ont également été désastreuses au premier semestre, toutes en baisse.

Alors que BBA, le camp traditionnel de luxe de second rang et les marques d'ultra luxe, sont presque complètement anéantis, les marques chinoises indépendantes haut de gamme présentes également sur le marché du luxe se trouvent dans une situation différente : qu'il s'agisse de l'ancienne marque Hongqi ou d'Ideal, qui se spécialise dans le marché des nouvelles énergies, les marques électriques telles que Wenjie et Weilai ont généralement réalisé une bonne croissance.

Bien que la grande majorité des ventes actuelles de Hongqi soient encore des véhicules à carburant traditionnel, s'appuyant sur le développement rapide de l'E-QM5 sur le marché du voyage, ses ventes de nouvelles énergies ont également considérablement augmenté au cours de la même période de l'année dernière, les véhicules à nouvelles énergies représentaient environ. 10 % de ses ventes. %, qui est passée à environ 20 % au premier semestre de cette année.

La croissance de 24 % de Hongqi au premier semestre de cette année est principalement due au fait que ses nouveaux modèles énergétiques ont créé une nouvelle augmentation de 17 000 unités, dépassant de près de 5 000 unités le nombre de véhicules à carburant traditionnel.

Par rapport à Hongqi, ce qui mérite plus d'attention, ce sont les nouvelles marques indépendantes et agressives d'énergie haut de gamme.

Par exemple, après avoir dépassé Hongqi pour devenir la première marque indépendante en 2023 avec 378 000 véhicules, elle est à nouveau en tête de liste avec 194 000 véhicules au premier semestre de cette année.

Le principal contributeur aux excellents résultats d'Ideal est son tout nouveau modèle, lancé mi-avril et qui est également son premier modèle avec un prix de départ inférieur à 300 000 yuans -Idéal L6, la voiture s'est vendue à 13 000 unités en mai et a établi en juin le record de ventes mensuelles le plus élevé pour un seul modèle idéal avec 23 000 unités, représentant près de la moitié des ventes de la marque ce mois-là.

Cependant, affecté par le basculement entre les nouveaux et les anciens produits au début de l'année et les faibles ventes de MEGA, parmi les nombreuses marques indépendantes en croissance, le taux de croissance d'Ideal à 37,5% n'était que supérieur à celui de Hongqi, mais il était encore bien supérieur aux 11,3% du marché des voitures de luxe.

Soutenu par la présence mondiale de Huawei, il a été le principal moteur de la croissance du marché des voitures de luxe au premier semestre.

Comme nous le savons tous, en septembre de l'année dernière, le nouveauWenjie M7Après avoir été lancé sur le marché et livré à grande échelle, les ventes de Wanjie ont commencé à croître de manière explosive en octobre de l'année dernière, avec des ventes mensuelles passant de moins de 5 000 unités à plus de 10 000 unités. En décembre, elles ont également dépassé la barre des 20 000 unités. première fois.

Avec le début de l'annéeWenjie M9 Les livraisons à grande échelle ont également commencé. Au premier semestre de cette année, les ventes mensuelles de Wenjie sont restées stables à plus de 20 000 véhicules.Plus nouveau à la mi-maiWenjie M5Il a également été livré par lots et les trois modèles ont été lancés en même temps. En juin, le nombre de véhicules a dépassé pour la première fois les 40 000, portant les ventes totales du premier semestre à 181 000 véhicules par an. augmentation sur un an de 642,9%, créant une nouvelle augmentation de 157 000 véhicules.

En plus des deux ci-dessus, au premier semestre, Weilai, Jikrypton,La sagesse soi-même, Avita, Fangmaobao, Zhijie et Zhijie ont tous bien performé. Parmi eux, les ventes de Jikrypton, Zhiji et Avita ont toutes doublé, Fangmao et Zhijie, qui avaient moins d'un an, ont également vendu près de 20 000 unités, le volume des ventes de Yangwang. , dont le prix de départ est supérieur à un million, a également atteint 5 452 unités.

C'est grâce aux efforts conjoints de ces marques indépendantes haut de gamme que le volume des ventes du camp indépendant sur le marché du luxe a progressivement augmenté ces dernières années, dépassant pour la première fois le million de véhicules, et sa part a atteint un niveau record. un record de 25,1%. Au premier semestre de cette année, il a augmenté de 80,3% sur un an pour atteindre 832 000 véhicules, soit 33,1%. Cela a également réduit l'écart entre la part des voitures allemandes, le camp le plus important sur les marchés indépendants et de luxe, à 10 points de pourcentage au premier semestre.

Bien entendu, toutes les nouvelles marques d’énergie n’ont pas connu une croissance rapide, comme Tesla et Smart. Leurs ventes ont diminué à des degrés divers parce que de plus en plus de produits concurrents sont entrés sur le marché et que les guerres de prix ont intensifié la concurrence.

En résumé, on peut constater que, sous l'effet de la vague d'électrification, la tendance du marché des voitures de luxe au premier semestre de cette année a continué d'être nettement meilleure que celle de l'ensemble du marché des voitures particulières. Parmi eux, la part du marché des voitures particulières. Le camp indépendant qui a pleinement profité des dividendes du nouveau marché de l'énergie a dépassé la barre des 30%, tandis que les marques de luxe traditionnelles ont presque toutes chuté.