uutiset

Kirjailija丨Kang Qin

Vastaava toimittaja 丨Cui Liwen

Toimittaja丨He Zengrong

Vuoden 2023 alusta lähtien hintasota kotimaisessa autoteollisuudessa on kestänyt puolitoista vuotta Myynnin lisäämiseksi toisen vuosipuoliskon ensimmäisenä päivänä eli heinäkuun 1. päivänäTeslaSe oli ensimmäinen, joka ilmoitti peitellystä hinnanalennuksesta.

Mutta mitä en odottanut, oli, että vain 10 päivää myöhemmin tunnettu autobloggaaja julkaisi artikkelin, jossa kerrottiin, että kauppa kärsi vakavia tappioita hintasodasta.BMW Määrää ja hintaa alennetaan heinäkuusta alkaen. Vastauksena tähän BMW China vastasi nopeasti heinäkuun 12. päivänä ja sanoi, että vuoden toisella puoliskolla BMW keskittyy liiketoiminnan laatuun Kiinan markkinoilla ja tukee jälleenmyyjien tasaista toimintaa.

Myöhemmin,BenzjaAudiHe ovat myös nostaneet Volkswagen-malliensa terminaalihintoja.toyota、HondajaVolvoMonet tuotemerkit ovat myös päättäneet muuttaa terminaalikäytäntöjä heinäkuusta alkaen, vähentää terminaalien alennuksia tai olla laskematta hintoja entisestään.

Joten miksi BMW:stä tuli ensimmäinen yritys, joka ilmoitti virallisesti vetäytyvänsä hintasodasta?

Lajittelemalla ja analysoimalla kotimaan luksusautomarkkinoiden ensimmäisen vuosipuoliskon päätetietoja (henkilöautojen vakuutusonnettomuuksien määrä, mukaan lukien kotimaiset ja maahantuodut autot) edellä esitettyihin epäilyihin on jossain määrin vastattu.

Yleisesti ottaen luottaen uusien huippuluokan energiamerkkien nopeaan kehitykseen, erityisesti ihanteellinen,Kysy maailmalta、NIO、Erittäin kryptoninen、AvitajaYhtälö LeopardRiippumattomien merkkien ponnistelujen ansiosta henkilöautojen myynti kasvoi vain 3,6 % vuoden takaisesta, mutta tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla myytiin yhteensä 2,512 miljoonaa luksusautoa, mikä on 11,3 % kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. vuonna, ja niiden osuus kokonaismarkkinoista nousi myös 25,1 prosenttiin.

Samaan aikaan BBA:lla, joka on yksi kolmesta luksusautomarkkinoiden perinteisestä jättiläisestä, ei ole helppoa.

Vaikka nämä kolme ovat edelleen palkintokorokkeella tässä segmentissä suurella edulla vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja myös BMW nousi kärkeen 364 000 yksiköllä, BMW:n ja Mercedes-Benzin vuosiluvut olivat negatiiviset. He näyttivät onnellisilta Audin myynti kasvoi vain hieman, 2,7 %.

Tällainen suorituskyky saavutettiin sillä edellytyksellä, että BBA-terminaalit saivat joidenkin mallien osalta merkittäviä voittomyönnytyksiä.esimerkiksiBMW i3Alennuksen jälkeen alaston auton hinta putosi noin 170 000 juaniin, mikä vastaa lähes 50 %:n alennusta lähtömallin ohjehinnalla 334 800 yuaniaMercedes Benz C-luokka200L on esimerkki alennuksen jälkeen paljain auton hinta on hieman yli 200 000 yuania ja alennuksen määrä yli 130 000 yuania.Mercedes-Benz EQESuurin alennus on lähes 170 000 yuania.

myös,BMW X1、Mercedes-Benz GLB、Audi A4LMyös A6L- ja A6L-mallien päätealennukset voivat ylittää 100 000 yuania.

Erityisesti BMW:n loukkaantunein päämyyntimalli vuoden ensimmäisellä puoliskolla pitäisi ollaBMW 5-sarja, vain 40 000 yksikköä myytiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 43,3 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Sen jälkeen kun uusi kotimaisten mallien sukupolvi lanseerattiin tämän vuoden tammikuun lopussa hintojen elpymisen myötä, BMW 5 -sarjan, jonka kuukausimyynti oli aiemmin vakaa, vähintään 10 000 kappaletta, on tapahtunut jyrkänteisen myynnin lasku. Helmi-toukokuussa myytiin yhteensä vain 19 000 kappaletta. Terminaalialennus voi olla jopa 120 000 yuanin piristysruiskeen myötä myynti palasi lopulta 10 674 yksikköön. 5-sarjan elpymisen ja 3-sarjan ja i3-mallien kaltaisten mallien myynnin kasvun myötä BMW koki myös toisen positiivisen kasvunsa tänä vuonna kesäkuussa.

Syy siihen, miksi Mercedes-Benz kärsi suuremman laskun kuin BMW vuoden ensimmäisellä puoliskolla, on se, että sen tärkeimmät myyntimallit kärsivät raskaita tappioita -Mercedes-Benz E-sarjaja Mercedes-Benz GLB.

BMW 5-sarjan tapaan uuden sukupolven mallin lanseerauksen jälkeen viime vuoden lopulla Mercedes-Benzin E-sarjan myyntimäärät laskivat merkittävästi tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä vasta maaliskuun lopussa, että hinta vapautettiin vähitellen ja myyntimäärät nousivat hieman yli 10 000 kappaleeseen huhtikuussa, mutta se on edelleen olemassa. Viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna 15 000 ajoneuvoa on suuri ero. Tästä syystä Mercedes-Benz E-sarjan myyntivolyymi vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli vain 59 000 kappaletta, mikä on 36,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Alun perin Mercedes-Benz GLB:n kuukausimyynti saattoi periaatteessa pysyä yli 5 000 kappaletta terminaalialennusten perusteella. Keskipitkän kasvojenkohotuksen lanseerauksen myötä auto voi kuitenkin leijua vain noin 3 000 kappaletta, vaikka vähimmäismäärä alasti. auton hinta terminaalissa laskee nopeasti Noin 200 000 yuania, myynti ei ole vieläkään parantunut merkittävästi. Tämän seurauksena GLB:n myynti laski 46,1 % vuodentakaisesta 22 000 yksikköön vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Audin, ainoan onnekkaan kolmen joukossa, todellinen tilanne ei ole optimistinen.

Itse asiassa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla sekä Audi että Mercedes-Benz laskivat viisi kuukautta peräkkäin, jos ne eivät olisi luoneet valtavia uusia korotuksia tammikuussa, pelkään, että ne olisivat kokeneet negatiivisen kasvun.

Ehkä se johtuu siitä, että suorimpien kilpailijoiden BMW 5-sarjan ja Mercedes-Benzin E-sarjan hinnat nousivat tammikuussa.Audi A6LMyyntimäärä nousi uuteen ennätykseen, 24 000 yksikköä viime vuosina. Lisäksi Q5L ja A4L myivät vastaavasti 18 000 yksikköä, mikä nosti brändin myynnin 82 000 yksikköön, mikä on lähes 45 000 yksikköä enemmän kuin vuotta aiemmin. Audi pystyi hädin tuskin säilyttämään myyntinsä alkuvuoden aikana.

Edellä olevasta näkyy, että BMW:stä, Mercedes-Benzistä tai Audista riippumatta ne kaikki odottivat tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla varmistavansa myynnin hintasodassa hinnanalennuksilla, mutta vaikutus ei ollut ihanteellinen. Koska myyntiä ja voittoa ei voida taata ja merkittävät hinnanalennukset aiheuttavat tiettyä vahinkoa brändikuvalle, on parempi saada hinta takaisin, mikä voi ainakin lieventää autoyhtiöiden ja jälleenmyyjien voittopaineita.

Voimakas BBA on kärsinyt niin raskaita tappioita, ja toisen tason perinteisen luksusleirin ja ultraluksusbrändien tilanne voidaan kuvitella. Lexuksen, Volvon, Cadillacin lisäksiland rover、Lincoln、Porsche, Jaguar,BentleyjaMaseratiKaikkien muiden merkkien myynti laski edellisvuodesta.

Sen jälkeen kun Lexuksen kotimaan myynti saavutti ennätyskorkean 236 000 kappaleen vuonna 2020, se on laskenut vuosi vuodelta. Vaikka osa sen malleista alkoi tarjota vaihtelevia alennuksia viime vuonna, myynti elpyi vuoden toisella puoliskolla, mutta. vaikuttivatLexus LMTörmäyksen jälkeen tapahtuneen oven avautumisen ja sähköpostitapahtuman sekä vuoden alun huonon suorituskyvyn vaikutuksen vuoksi Lexusta oli viime vuonna edelleen vain 181 000, mikä on edelleen vähemmän kuin vuonna 2022 183 000 yksikköä.

Tänä vuonna Lexus myi 83 000 yksikköä vuoden ensimmäisellä puoliskolla, kun terminaalit jatkoivat hintojen nostamista ja hintataso oli alhainen. Se oli 21,0 % enemmän kuin vuotta aiemmin kasvaa koko luksusautomarkkinoilla.

Tämän erinomaisen suorituskyvyn takana kultapitoisuus on kuitenkin jo vähentynyt huomattavasti.

Kuten me kaikki tiedämme, lisääntynyt myynti vuonna 2023 ja sitä ennen on Lexuksen "normaalia" ja suosituintaLexus ES Auton noutohinta on myös 20 000-30 000 juania. Tänä vuonna Lexus ES voi kuitenkin periaatteessa saada 50 000–60 000 yuania alennuksen ja jopa 100 000 yuania joillakin alueilla. Tämä tarkoittaa, että Lexus ES:n ostaminen maksoi aiemmin vähintään yli 300 000 yuania, mutta nyt sen saa hieman yli 200 000 yuania.

Juuri tästä syystä Lexus ES:n myynti saavutti tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 55 000 kappaletta 42,2 % edellisvuodesta. Tämä on myös tärkein syy merkin kasvuun vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Volvon tilanne on suunnilleen sama kuin Audin. Molempia tukee tammikuussa syntynyt uusi kasvu Syynä alkuvuoden lievään laskuun on se, että XC60:n lisäksi myös muiden päämyyntimallien myynti. S90, XC90 ja S60 putosivat. Jos XC60 ei olisi jatkanut profiilinsa alentamista autojen myymiseksi, Volvo ei ehkä olisi kyennyt saavuttamaan 70 000 yksikköä vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Kun BBA:n hinta putoaa, Cadillac, joka on jo valitsemassa kustannustehokasta reittiä, on paineen alla, vaikka hinta "laskee".CT5Terminaalihinta on laskenut 70 000 yuania ohjehinnasta.CT4 Myös myyntihinta on noin 150 000 yuania, ja sen päämallien myynti laskee edelleen voimakkaasti. Esimerkiksi Cadillac CT4 laski lähes 90 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla.XT4jaXT6Vuotuinen lasku ylitti 50 %, ja myös suosituin CT5 laski 9,2 %.

Tämä johti siihen, että Cadillacin kumulatiivinen myynti vuoden ensimmäisellä puoliskolla putosi lähes 30 % vain 62 000 ajoneuvoon. Se saa ihmiset miettimään, voiko sen kokonaismyynti ylittää 150 000 ajoneuvoa tänä vuonna.

Porsche oli negatiivinen kuuden kuukauden ajan, mikä johti 39,4 prosentin vuosittaiseen laskuun vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Kaikki sen mallit laskivat yli 30 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna. Yhtään mallia ei myyty yli 10 000 yksikköä, ja korkein oliCayenne 9 985 ajoneuvosta. Huono myynti tarkoittaa hidasta takaisinmaksua Korkeasta yksikköhinnasta johtuen, jos varastoa on paljon, syntyy lisää kustannuksia ja jälleenmyyjien on kannettava suuria taloudellisia paineita. kollektiivinen protesti Porsche Kiinan varastonhallintakäyttäytymistä vastaan.

Itse asiassa se ei ole vain Porsche, Bentley, Maserati,rolls roycejaAston MartinMyös muiden superluksusmerkkien myynti oli tuhoisaa vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja kaikki laskivat.

Kun BBA, toissijainen perinteinen luksusleiri ja ultraluksusbrändit, on hävitetty lähes kokonaan, Kiinan itsenäiset huippubrändit myös luksusmarkkinoilla ovat eri tilanteessa: onko kyseessä vanha tuotemerkki Hongqi tai Ideal, joka on erikoistunut uusille energiamarkkinoille, sähköbrändit, kuten Wenjie ja Weilai, ovat saavuttaneet periaatteessa hyvää kasvua.

Vaikka valtaosa Hongqin nykyisestä myynnistä on edelleen perinteisiä polttoaineautoja, E-QM5:n nopeaan kehitykseen perustuen matkailumarkkinoilla, myös sen uuden energian myynti on kasvanut voimakkaasti Viime vuoden vastaavana aikana uusien energiaajoneuvojen osuus oli noin 10 % myynnistä, joka on kasvanut tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla noin 20 prosenttiin.

Hongqin 24 %:n kasvu tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla johtui pääasiassa siitä, että sen uudet energiamallit loivat 17 000 yksikön lisäyksen, mikä ylitti perinteisen polttoaineen ajoneuvojen määrän lähes 5 000 yksiköllä.

Hongqiin verrattuna enemmän huomiota ansaitsevat kovat itsenäiset huippuluokan uudet energiamerkit.

Esimerkiksi Hongqin ohitettuaan itsenäisyyden ykkösbrändin vuonna 2023 378 000 ajoneuvolla se nousi jälleen listan kärkeen 194 000 ajoneuvolla tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Suurin osa Idealin erinomaisiin tuloksiin on sen upouusi malli, joka lanseerattiin huhtikuun puolivälissä ja loppupuolella ja on myös sen ensimmäinen malli, jonka lähtöhinta on alle 300 000 yuania.Ihanteellinen L6, autoa myytiin 13 000 yksikköä toukokuussa, ja kesäkuussa se teki korkeimman kuukauden myyntiennätyksen yhdelle ihanteelliselle mallille 23 000 kappaleella, mikä vastasi lähes puolet merkin myynnistä tuossa kuussa.

Kuitenkin vuoden alussa tapahtuneen vaihdon uusien ja vanhojen tuotteiden sekä MEGAn heikon myynnin vaikutuksesta monien kasvavien itsenäisten tuotemerkkien joukossa Idealin 37,5 %:n kasvuvauhti oli vain korkeampi kuin Hongqin, mutta se oli edelleen paljon korkeampi kuin 11,3 % luksusautojen markkinoista.

Huawein maailmanlaajuisen läsnäolon tukemana se oli suurin liikkeellepaneva voima luksusautomarkkinoiden kasvulle vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Kuten kaikki tiedämme, viime vuoden syyskuussa uusiWenjie M7Markkinoille lanseerauksen ja laajamittaisen toimituksen jälkeen Wanjien myynti alkoi kasvaa räjähdysmäisesti viime vuoden lokakuussa, ja kuukausimyynti nousi jyrkästi alle 5 000 kappaleesta yli 10 000 kappaleeseen. Joulukuussa se ylitti myös 20 000 kappaleen rajan ensimmäinen kerta.

Alkuvuoden kanssaWenjie M9 Myös suuret toimitukset ovat alkaneet Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Wenjien kuukausimyynti on pysynyt vakaana yli 20 000 ajoneuvossa.Lisäksi uusi toukokuun puolivälissäWenjie M5Se toimitettiin myös erissä, ja kolme mallia lanseerattiin samaan aikaan. Kesäkuussa ajoneuvojen määrä ylitti ensimmäistä kertaa 40 000, jolloin vuoden ensimmäisen puoliskon kokonaismyynti oli 181 000 ajoneuvoa. 642,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä merkitsee uutta 157 000 ajoneuvon lisäystä.

Kahden edellä mainitun lisäksi vuoden ensimmäisellä puoliskolla Weilai, Jikrypton,Itse viisaus, Avita, Fangmaobao, Zhijie ja Zhijie menestyivät hyvin, ja alle vuoden ikäisten Fangmao ja Zhijie myytiin myös lähes 20 000 kappaletta , jonka lähtöhinta on yli miljoona, saavutti myös 5 452 yksikköä.

Juuri näiden itsenäisten huippumerkkien yhteisillä ponnisteluilla itsenäisen leirin myyntivolyymi luksusmarkkinoilla on viime vuosina asteittain kasvanut Vuonna 2023 se ylitti ensimmäistä kertaa miljoonan ajoneuvon ja sen osuus osui ennätyskorkeus, 25,1 %. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla se kasvoi 80,3 % vuodentakaisesta 832 000 ajoneuvoon, mikä on 33,1 %. Tämä on myös kaventanut eron saksalaisten autojen, itsenäisten ja luksusmarkkinoiden suurimman leirin, osuuden välillä 10 prosenttiyksikköön vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Kaikki uudet energiamerkit eivät tietenkään ole saavuttaneet nopeaa kasvua, kuten Tesla ja Smart Niiden myynti on laskenut vaihtelevasti, koska markkinoille on tullut yhä enemmän kilpailevia tuotteita ja hintasodat ovat kiristäneet kilpailua.

Yhteenvetona voidaan todeta, että sähköistymisaallon vetämänä luksusautomarkkinoiden kehitys jatkui tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla merkittävästi parempina kuin koko henkilöautomarkkinoilla Itsenäinen leiri, joka on nauttinut täysin uusien energiamarkkinoiden osingoista, on ylittänyt 30 % rajan, kun taas perinteiset Luxury-merkit lähes kaikki laskivat.