Новости

Автор: Кан Цинь

Ответственный редактор丨Цуй Ливэнь

Редактор 丨 Хэ Цзэнжун

С начала 2023 года ценовая война в отечественном автопроме длится уже полтора года. С целью стимулирования продаж – в первый день второго полугодия, то есть 1 июля.ТеслаОно было первым, кто объявил о замаскированном снижении цен.

Но чего я не ожидал, так это того, что всего через 10 дней известный автоблогер опубликовал статью о том, что магазин понес серьезные убытки из-за ценовой войны.BMW С июля количество и цена будут снижены. В ответ на это 12 июля BMW China быстро отреагировала, заявив, что во второй половине года BMW сосредоточится на качестве бизнеса на китайском рынке и поддержит дилеров в стабильной работе.

ВпоследствииБенциАудиОни также подняли терминальные цены на свои модели Volkswagen.Тойота、ХондаиВольвоМногие бренды также решили скорректировать политику терминалов, начиная с июля, уменьшить скидки на терминалы или вообще не снижать цены.

Так почему же BMW стала первой компанией, официально объявившей о выходе из ценовой войны?

Сопоставив и проанализировав конечные данные отечественного рынка автомобилей класса люкс в первом полугодии (количество страховых происшествий на легковых автомобилях, в том числе отечественного и импортного производства), на вышеизложенные сомнения в определенной степени ответили.

Вообще говоря, полагаясь на быстрое развитие новых энергетических брендов высокого класса, особенно идеальных,Спроси мир、НИО、Очень криптонский、АвитаиУравнение ЛеопардаБлагодаря усилиям независимых брендов, хотя продажи легковых автомобилей увеличились лишь на 3,6% в годовом исчислении, всего в первой половине этого года было продано 2,512 миллиона автомобилей класса люкс, что на 11,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. году, а их доля в общем рынке также увеличилась до 25,1%.

В то же время BBA, одному из трех традиционных гигантов рынка автомобилей класса люкс, переживает нелегкие времена.

Хотя эти трое по-прежнему занимают подиум в этом сегменте с большим преимуществом в первой половине года, BMW также заняла первое место с 364 000 единиц, но у BMW и Mercedes-Benz были отрицательные годовые показатели, и они, похоже, повезло, что продажи Audi увеличились лишь незначительно, на 2,7%.

Такие результаты были достигнуты благодаря существенным льготам по прибыли от терминалов BBA для некоторых моделей.напримерБМВ и3После скидки цена автомобиля без кузова упала примерно до 170 000 юаней, что почти эквивалентно 50% от ориентировочной цены базовой модели с ориентировочной ценой 334 800 юаней;Мерседес Бенц С КлассПримером может служить 200L. После скидки цена голого автомобиля составляет чуть более 200 000 юаней, а сумма скидки превышает 130 000 юаней.Мерседес-Бенц EQEМаксимальная скидка составляет около 170 000 юаней.

также,БМВ Х1、Мерседес-Бенц ГЛБ、Ауди А4ЛСкидки терминалов на такие модели, как A6L и A6L, также могут превышать 100 000 юаней.

В частности, наиболее продаваемой моделью BMW в первой половине года должна статьБМВ 5 серииВ первой половине этого года было продано всего 40 000 единиц, что на 43,3% меньше, чем в прошлом году.

С момента запуска нового поколения моделей отечественного производства в конце января этого года с восстановлением цен BMW 5 серии, у которой ранее были стабильные ежемесячные продажи на уровне не менее 10 000 единиц, пережил резкий спад продаж. С февраля по май было продано всего 19 000 единиц. Скидка терминала может достигать 120 000 юаней. В июне продажи наконец вернулись к 10 674 единицам. Благодаря восстановлению продаж 5-й серии и увеличению продаж таких моделей, как 3-я серия и i3, в июне BMW также продемонстрировала второй положительный рост в этом году.

Причина, по которой в первом полугодии Mercedes-Benz потерпел больший спад, чем BMW, заключается в том, что его основные модели продаж понесли большие потери.Мерседес-Бенц Е-Класси Мерседес-Бенц GLB.

Как и BMW 5 серии, после запуска модели нового поколения в конце прошлого года объем продаж Mercedes-Benz E-Class значительно упал. В первом квартале этого года было продано всего 21 000 единиц. только в конце марта цена была постепенно объявлена, и объем продаж вырос до чуть более 10 000 единиц в апреле. Но он все еще остается. Существует большой разрыв с уровнем в 15 000 автомобилей за тот же период прошлого года. Таким образом, объем продаж Mercedes-Benz E-Class в первом полугодии составил всего 59 000 единиц, что на 36,2% меньше, чем в прошлом году.

Первоначально ежемесячные продажи Mercedes-Benz GLB в основном могли оставаться выше 5000 единиц, опираясь на скидки терминала. Однако с запуском промежуточного фейслифтинга в августе 2023 года объем продаж автомобиля может составлять только около 3000 единиц, даже если это минимум. Цена автомобиля на терминале быстро снижается примерно на 200 000 юаней, продажи по-прежнему существенно не улучшились. Это привело к падению продаж GLB на 46,1% в годовом исчислении до 22 000 единиц в первом полугодии.

Что касается Audi, единственного счастливчика среди трех, реальная ситуация не оптимистична.

Фактически, в первой половине этого года акции Audi и Mercedes-Benz падали пять месяцев подряд, если бы они не добились огромного нового роста в январе, я боюсь, что они испытали бы отрицательный рост.

Возможно, это связано с тем, что BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class, самые прямые конкуренты, в январе восстановили цены.Ауди А6ЛОбъем продаж достиг нового максимума в 24 000 единиц в последние годы. Кроме того, Q5L и A4L также продали 18 000 и 14 000 единиц соответственно, в результате чего продажи бренда достигли 82 000 единиц, что почти на 45 000 единиц больше, чем в прошлом году. Audi с трудом смогла сохранить свои продажи в первой половине года. Положительный рост.

Из вышесказанного видно, что неважно BMW, Mercedes-Benz или Audi, в первой половине этого года все они рассчитывали обеспечить продажи в ценовой войне за счет снижения цен, но эффект оказался не идеальным. Поскольку продажи и прибыль не могут быть гарантированы, а значительное снижение цен нанесет определенный ущерб имиджу бренда, лучше восстановить цену, что может, по крайней мере, смягчить давление на прибыль автомобильных компаний и дилеров.

Могущественная BBA понесла такие тяжелые потери, и можно представить ситуацию со второстепенным традиционным лагерем роскоши и ультра-роскошными брендами. Помимо Лексуса, Вольво, Кадиллака,Land Rover、Линкольн、Порше, Ягуар,БентлииМазератиПродажи остальных брендов упали по сравнению с прошлым годом.

В свою очередь, с момента достижения рекордного уровня в 236 000 единиц в 2020 году продажи Lexus на внутреннем рынке снижались из года в год. были затронутыЛексус ЛМИз-за того, что дверь не открылась после столкновения и инцидента с электронной почтой, а также из-за плохой производительности в начале года, в прошлом году было продано всего 181 000 единиц Lexus, что все еще меньше, чем 183 000 единиц в 2022 году.

Вступая в этот год, поскольку терминалы продолжали повышать цены, а база была низкой в ​​течение того же периода, Lexus продал 83 000 автомобилей в первой половине года, что на 21,0% больше, чем в прошлом году. Это был единственный традиционный люксовый бренд. расти на всем рынке роскошных автомобилей.

Однако, несмотря на эти выдающиеся характеристики, содержание золота уже значительно сократилось.

Как мы все знаем, рост продаж в 2023 году и ранее является «нормальным» для Lexus и самым популярнымЛексус ES Также существует комплексная цена продажи автомобиля от 20 000 до 30 000 юаней. Однако в этом году Lexus ES может получить скидку от 50 000 до 60 000 юаней, а в некоторых регионах даже достигать около 100 000 юаней. Это означает, что когда-то покупка Lexus ES стоила как минимум более 300 000 юаней, но теперь вы можете приобрести его всего за 200 000 юаней.

Именно благодаря этому продажи Lexus ES в первом полугодии этого года достигли 55 000 единиц, что на 42,2% больше, чем в прошлом году. Это также является основной причиной роста бренда в первом полугодии.

Ситуация у Volvo примерно такая же, как и у Audi. Оба они поддерживаются новым ростом, возникшим в январе. Причина небольшого снижения в первой половине года заключается в том, что, за исключением XC60, продажи других основных моделей продаж, таких как. S90, XC90 и S60 все упали. Если бы XC60 не продолжил снижать свой профиль в продажах автомобилей, Volvo, возможно, не смогла бы достичь 70 000 единиц в первой половине года.

Когда цена на BBA падает, Cadillac, который уже выбрал экономически эффективный путь, оказывается под давлением.СТ5Цена терминала снизилась на 70 000 юаней по сравнению с ориентировочной ценой.СТ4 Готовая цена также составляет около 150 000 юаней, а продажи основных моделей по-прежнему резко падают. Например, Cadillac CT4 подешевел почти на 90% за первое полугодие.ХТ4иХТ6Годовое снижение превысило 50%, а самый популярный CT5 также упал на 9,2%.

Это привело к тому, что совокупные продажи Cadillac в первой половине года упали почти на 30% и составили всего лишь 62 000 автомобилей. Это заставляет задуматься, смогут ли общие продажи Cadillac остаться выше 150 000 автомобилей в этом году.

Что касается Porsche, то в течение шести месяцев он был отрицательным в годовом исчислении, что привело к снижению продаж на 39,4% в годовом исчислении в первом полугодии. Все его модели упали более чем на 30% в годовом исчислении. Ни одна модель не была продана тиражом более 10 000 единиц, а самый высокий показатель былКайенский перец из 9985 автомобилей. Плохие продажи означают медленные выплаты. Из-за высокой цены за единицу товара при наличии большого количества невыполненных запасов возникнут дополнительные расходы, и дилерам придется нести огромное финансовое давление. Вот почему нетрудно понять позицию дилеров. коллективный протест против поведения запасов Porsche в Китае ранее.

На самом деле это не только Порше, Бентли, Мазерати,Rolls-RoyceиAston MartinПродажи других суперлюксовых брендов также были катастрофическими в первом полугодии, причем все они упали.

В то время как BBA, второстепенный традиционный лагерь роскоши и ультра-роскошные бренды, почти полностью уничтожены, независимые китайские бренды высокого класса, также присутствующие на рынке роскоши, находятся в иной ситуации: будь то старый бренд Hongqi или Ideal, который специализируется на новом энергетическом рынке, электрические бренды, такие как Wenjie и Weilai, в основном добились хорошего роста.

Хотя подавляющее большинство текущих продаж Hongqi по-прежнему приходится на традиционные автомобили, работающие на топливе, благодаря быстрому развитию E-QM5 на туристическом рынке, продажи новых энергоносителей также значительно выросли. За тот же период прошлого года доля транспортных средств на новых энергоносителях составила около. 10% его продаж, который увеличился примерно до 20% в первой половине этого года.

Рост Hongqi на 24% в первой половине этого года был главным образом связан с тем, что ее новые энергетические модели привели к новому приросту в 17 000 единиц, превысив количество традиционных автомобилей, работающих на топливе, почти на 5 000 единиц.

По сравнению с Хунци, большего внимания заслуживают агрессивные независимые высококачественные новые энергетические бренды.

Например, превзойдя Hongqi и став первым независимым брендом в 2023 году с 378 000 автомобилей, в первой половине этого года он снова возглавил список с 194 000 автомобилей.

Наибольший вклад в отличные результаты Ideal внесла совершенно новая модель, выпущенная в середине-конце апреля и являющаяся также первой моделью со стартовой ценой менее 300 000 юаней.Идеал L6В мае было продано 13 000 единиц автомобиля, а в июне он установил самый высокий месячный рекорд продаж одной идеальной модели - 23 000 единиц, что составило почти половину продаж бренда в этом месяце.

Однако из-за переключения между новыми и старыми продуктами в начале года и плохих продаж MEGA среди многих растущих независимых брендов темпы роста Ideal на уровне 37,5% были лишь выше, чем у Hongqi, но это было все еще намного выше, чем 11,3% рынка роскошных автомобилей.

Благодаря глобальному присутствию Huawei, она стала крупнейшей движущей силой роста рынка роскошных автомобилей в первой половине года.

Как мы все знаем, в сентябре прошлого года новыйВэньцзе M7После вывода на рынок и масштабных поставок продажи Wanjie начали стремительно расти в октябре прошлого года: ежемесячные продажи выросли с менее чем 5000 единиц до более чем 10 000 единиц. В декабре они также превысили отметку в 20 000 единиц для этой модели. первый раз.

С началом годаВэньцзе M9 Также начались крупномасштабные поставки. В первой половине этого года ежемесячные продажи Wenjie стабильно превышали 20 000 автомобилей.Плюс новинка середины маяВэньцзе M5Он также поставлялся партиями, и три модели были выпущены одновременно. В июне количество автомобилей впервые превысило 40 000, в результате чего общий объем продаж в первом полугодии составил 181 000 автомобилей в год. годовой рост составил 642,9%, что привело к новому увеличению на 157 000 автомобилей.

Помимо двух вышеуказанных, в первом полугодии появились Вейлай, Джикриптон,Мудрость себя, Avita, Fangmaobao, Zhijie и Zhijie показали хорошие результаты. Среди них продажи Jikrypton, Zhiji и Avita увеличились вдвое. Fangmao и Zhijie, которым было меньше года, также продали почти 20 000 единиц, что соответствует объему продаж Yangwang. , стартовая цена которого превышает один миллион, также достигла 5452 единиц.

Именно благодаря совместным усилиям этих независимых элитных брендов объем продаж независимого лагеря на рынке роскоши в последние годы постепенно увеличился. В 2023 году он впервые превысил один миллион автомобилей, а его доля достигла отметки. рекордный показатель в 25,1%. В первом полугодии этого года он увеличился на 80,3% в годовом исчислении до 832 тысяч автомобилей, что составляет 33,1%. Это также сократило разрыв между долей немецких автомобилей, крупнейшей группы на независимом и роскошном рынках, до 10 процентных пунктов в первой половине года.

Конечно, не все новые энергетические бренды, такие как Tesla и Smart, достигли быстрого роста. Их продажи в разной степени снизились, поскольку на рынок вышло все больше конкурирующих продуктов, а ценовые войны усилили конкуренцию.

Подводя итог, можно видеть, что благодаря волне электрификации тенденция рынка роскошных автомобилей в первой половине этого года продолжала оставаться значительно лучше, чем динамика всего рынка легковых автомобилей. независимый лагерь, в полной мере воспользовавшийся дивидендами нового энергетического рынка, превысил отметку в 30%, в то время как традиционные люксовые бренды почти все упали.