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Autor 丨 Kang Qin

Editor a cargo 丨 Cui Liwen

Editor: He Zengrong

Desde principios de 2023, la guerra de precios en la industria automotriz nacional se prolonga durante un año y medio con el fin de impulsar las ventas, el primer día del segundo semestre del año, es decir, el 1 de julio.teslaFue el primero en anunciar un recorte de precios encubierto.

Pero lo que no esperaba era que apenas 10 días después, un conocido bloguero de automóviles publicara un artículo diciendo que la tienda había sufrido graves pérdidas debido a la guerra de precios.BMW La cantidad y el precio se reducirán a partir de julio. En respuesta a esto, BMW China respondió rápidamente el 12 de julio, diciendo que en la segunda mitad del año, BMW se centrará en la calidad comercial en el mercado chino y apoyará a los concesionarios para que operen de manera constante.

Después,BenzyAudiTambién han subido los precios de los terminales de sus modelos Volkswagen.Toyota、hondayvolvoMuchas marcas también han decidido ajustar las políticas de terminales a partir de julio, reducir los descuentos en terminales o no reducir más los precios.

Entonces, ¿por qué BMW se convirtió en la primera empresa en anunciar oficialmente su retirada de la guerra de precios?

Al clasificar y analizar los datos terminales del mercado nacional de automóviles de lujo en el primer semestre del año (número de accidentes de seguros en automóviles de pasajeros, incluidos los automóviles de producción nacional e importados), las dudas anteriores se han respondido en cierta medida.

En términos generales, confiando en el rápido desarrollo de nuevas marcas energéticas de alta gama, especialmente ideales,Pregúntale al mundo、NÍO、muy kryptoniano、avitayEcuación leopardoGracias a los esfuerzos de las marcas independientes, mientras que las ventas de turismos sólo aumentaron un 3,6% interanual, en el primer semestre de este año se vendieron un total de 2.512 millones de coches de lujo, un aumento del 11,3% respecto al mismo período del año pasado. año, y su cuota del mercado total también aumentó hasta el 25,1%.

Al mismo tiempo, BBA, uno de los tres gigantes tradicionales del mercado de automóviles de lujo, no lo está pasando fácil.

Aunque estos tres siguen ocupando con gran ventaja el podio en este segmento en el primer semestre del año, con BMW también ocupando el primer puesto con 364.000 unidades, las cifras interanuales de BMW y Mercedes-Benz fueron negativas y Parecían afortunados. Las ventas de Audi sólo aumentaron ligeramente, un 2,7%.

Estos resultados se lograron bajo la premisa de importantes concesiones de beneficios por parte de los terminales BBA para algunos modelos.Por ejemplobmw i3Después del descuento, el precio del automóvil desnudo cayó a aproximadamente 170.000 yuanes, lo que equivale casi a un 50% de descuento sobre el precio guía del modelo de entrada con un precio guía de 334.800 yuanes;Mercedes Benz Clase CEl 200L es un ejemplo. Después del descuento, el precio del automóvil desnudo es de poco más de 200.000 yuanes y el monto del descuento supera los 130.000 yuanes.Mercedes-Benz EQEEl descuento máximo es de casi 170.000 yuanes.

también,BMW X1、Mercedes-Benz GLB、Audi A4LLos descuentos en terminales para modelos como A6L y A6L también pueden superar los 100.000 yuanes.

En concreto, el modelo principal de ventas de BMW más perjudicado en el primer semestre del año debería serBMW Serie 5, sólo se vendieron 40.000 unidades en el primer semestre de este año, un descenso interanual del 43,3%.

Desde el lanzamiento de una nueva generación de modelos de producción nacional a finales de enero de este año con recuperación de precios, el BMW Serie 5, que anteriormente tenía unas ventas mensuales estables de al menos 10.000 unidades, ha experimentado una caída vertiginosa en las ventas. De febrero a mayo, sólo se vendieron 19.000 unidades en total. El descuento en terminales puede ser de hasta. Con el estímulo de 120.000 yuanes, las ventas finalmente volvieron a 10.674 unidades en junio. Con el repunte de la Serie 5 y el aumento de las ventas de modelos como la Serie 3 y el i3, BMW también experimentó en junio su segundo crecimiento positivo este año.

La razón por la que Mercedes-Benz sufrió una caída mayor que BMW en la primera mitad del año es que sus principales modelos de ventas sufrieron grandes pérdidas.Mercedes-Benz Clase Ey Mercedes-Benz GLB.

Al igual que el BMW Serie 5, tras el lanzamiento del modelo de nueva generación a finales del año pasado, el volumen de ventas de la Clase E de Mercedes-Benz se redujo significativamente en el primer trimestre de este año. No fue hasta finales de marzo que se publicó gradualmente el precio y el volumen de ventas aumentó a poco más de 10.000 unidades en abril. Pero aún existe una gran brecha con el nivel de 15.000 vehículos del mismo período del año pasado. Por tanto, el volumen de ventas del Mercedes-Benz Clase E en el primer semestre del año fue de sólo 59.000 unidades, un descenso interanual del 36,2%.

Originalmente, las ventas mensuales del Mercedes-Benz GLB podrían mantenerse básicamente por encima de las 5.000 unidades dependiendo de los descuentos en terminales. Sin embargo, con el lanzamiento del lavado de cara a medio plazo en agosto de 2023, el coche sólo podrá rondar las 3.000 unidades, aunque sea el mínimo. El precio del coche en la terminal se reduce rápidamente a alrededor de 200.000 yuanes, las ventas aún no han mejorado significativamente. Esto resultó en que las ventas de GLB cayeran un 46,1% interanual a 22.000 unidades en el primer semestre del año.

En cuanto a Audi, el único afortunado entre los tres, la situación real no es optimista.

De hecho, en el primer semestre de este año, Audi y Mercedes-Benz cayeron durante cinco meses consecutivos. Si no hubieran creado nuevos aumentos enormes en enero, me temo que habrían experimentado un crecimiento negativo.

Quizás sea porque el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E, los competidores más directos, tuvieron recuperaciones de precios en enero.Audi A6LEl volumen de ventas alcanzó un nuevo máximo de 24.000 unidades en los últimos años. Además, Q5L y A4L también vendieron 18.000 unidades y 14.000 unidades respectivamente, lo que eleva las ventas de la marca a 82.000 unidades, un aumento de casi 45.000 unidades año tras año. Audi apenas pudo mantener sus ventas en la primera mitad del año. Crecimiento positivo.

De lo anterior se puede ver que, independientemente de BMW, Mercedes-Benz o Audi, en el primer semestre de este año todos esperaban asegurar las ventas en la guerra de precios mediante recortes de precios, pero el efecto no fue ideal. Dado que no se pueden garantizar las ventas y los beneficios, y que los recortes importantes de precios causarán cierto daño a la imagen de la marca, es mejor recuperar el precio, lo que al menos puede aliviar la presión de los beneficios sobre las empresas y concesionarios de automóviles.

La poderosa BBA ha sufrido pérdidas tan grandes que se puede imaginar la situación del campo de lujo tradicional de segundo nivel y de las marcas de ultralujo. Además de Lexus, Volvo, Cadillac,Land Rover、lincoln、Porsche, jaguar,BentleyyMaseratiTodas las ventas de otras marcas cayeron año tras año.

A su vez, desde que alcanzaron un récord de 236.000 unidades en 2020, las ventas nacionales de Lexus han disminuido año tras año. Aunque algunos de sus modelos comenzaron a ofrecer distintos grados de descuentos el año pasado, las ventas se recuperaron en la segunda mitad del año. fueron afectados porLexus LMDebido al impacto de que la puerta no se abrió después de una colisión y el incidente del correo electrónico, junto con el mal desempeño a principios de año, el año pasado todavía había solo 181.000 unidades Lexus, lo que sigue siendo menos que las 183.000 unidades en 2022.

Al iniciar este año, mientras los terminales seguían subiendo los precios y la base era baja durante el mismo periodo, Lexus vendió 83.000 unidades en el primer semestre del año, un incremento interanual del 21,0% siendo la única marca de lujo tradicional. crecer en todo el mercado de automóviles de lujo.

Sin embargo, detrás de este excelente desempeño, el contenido de oro ya se ha reducido considerablemente.

Como todos sabemos, el aumento de las ventas en 2023 y antes es lo "normal" para Lexus, y lo más popularLexus ES También hay un precio de venta combinado de 20.000 a 30.000 yuanes por recoger el coche. Sin embargo, este año, Lexus ES básicamente puede obtener un descuento de 50.000 a 60.000 yuanes, e incluso alcanzar unos 100.000 yuanes en algunas áreas. Esto significa que antes costaba al menos más de 300.000 yuanes comprar un Lexus ES, pero ahora puedes conseguirlo por poco más de 200.000 yuanes.

Es precisamente por ello que las ventas de Lexus ES en el primer semestre de este año alcanzaron las 55.000 unidades, un 42,2% interanual. Esta es también la principal razón del crecimiento de la marca en el primer semestre del año.

La situación de Volvo es más o menos la misma que la de Audi. Ambos están respaldados por el nuevo crecimiento creado en enero. La razón del ligero descenso en el primer semestre del año es que, a excepción del XC60, las ventas de otros modelos importantes, como por ejemplo. S90, XC90 y S60 cayeron. Si el XC60 no hubiera seguido bajando su perfil para vender automóviles, es posible que Volvo no hubiera podido alcanzar las 70.000 unidades en la primera mitad del año.

Cuando el precio del BBA baja, Cadillac, que ya está tomando el camino rentable, está bajo presión, incluso si el precio "baja".CT5El precio del terminal ha bajado 70.000 yuanes con respecto al precio de referencia.CT4 El precio comercial también es tan bajo como unos 150.000 yuanes, y las ventas de sus modelos principales siguen cayendo drásticamente. Por ejemplo, el Cadillac CT4 cayó casi un 90% en el primer semestre del año.XT4yXT6Las caídas interanuales superaron el 50% y el CT5 más popular también cayó un 9,2%.

Esto resultó en que las ventas acumuladas de Cadillac en la primera mitad del año cayeran casi un 30% a sólo 62.000 vehículos. Lo que hace que la gente se pregunte si sus ventas totales pueden mantenerse por encima de los 150.000 vehículos este año.

En cuanto a Porsche, fue negativo interanual durante seis meses, lo que se tradujo en un descenso interanual del 39,4% en el primer semestre del año. Todos sus modelos cayeron más del 30% interanual. Ningún modelo vendió más de 10.000 unidades, y el más alto fuepimentón de 9.985 vehículos. Las malas ventas significan un pago lento. Debido al alto precio unitario, si hay una gran acumulación de inventario, se incurrirá en más costos y los distribuidores tendrán que soportar una enorme presión financiera. Por eso no es difícil entender a los distribuidores. Protesta colectiva contra el comportamiento de retención de inventarios de Porsche China anteriormente.

De hecho, no se trata sólo de Porsche, Bentley, Maserati,Rolls RoyceyAston MartinLas ventas de otras marcas de súper lujo también fueron desastrosas en la primera mitad del año, y todas cayeron.

Mientras que BBA, el campo de lujo tradicional de segundo nivel y las marcas de ultralujo están casi completamente aniquilados, las marcas independientes de alta gama de China que también están en el mercado de lujo se encuentran en una situación diferente: ya sea la antigua marca Hongqi o Ideal, que Especializada en el nuevo mercado energético, las marcas eléctricas como Wenjie y Weilai básicamente han logrado un buen crecimiento.

Aunque la gran mayoría de las ventas actuales de Hongqi siguen siendo vehículos de combustible tradicionales, basándose en el rápido desarrollo del E-QM5 en el mercado de viajes, sus ventas de nuevas energías también han aumentado considerablemente en el mismo período del año pasado, los vehículos de nuevas energías representaron aproximadamente. 10% de sus ventas %, que se ha expandido a alrededor del 20% en el primer semestre de este año.

El crecimiento del 24% de Hongqi en el primer semestre de este año se debió principalmente al hecho de que sus nuevos modelos energéticos generaron un nuevo aumento de 17.000 unidades, superando el número de vehículos de combustible tradicionales en casi 5.000 unidades.

En comparación con Hongqi, lo que merece más atención son las feroces marcas independientes de nueva energía de alta gama.

Por ejemplo, después de superar a Hongqi para convertirse en la marca independiente número uno en 2023 con 378.000 vehículos, volvió a encabezar la lista con 194.000 vehículos en el primer semestre de este año.

El mayor contribuyente a los excelentes resultados de Ideal es su nuevo modelo, que se lanzó a mediados o finales de abril y también es su primer modelo con un precio inicial de menos de 300.000 yuanes.ideales L6, el automóvil vendió 13.000 unidades en mayo y en junio estableció el récord de ventas mensuales más alto para un solo modelo ideal con 23.000 unidades, lo que representa casi la mitad de las ventas de la marca ese mes.

Sin embargo, afectada por el cambio entre productos nuevos y viejos a principios de año y las malas ventas de MEGA, entre las muchas marcas independientes en crecimiento, la tasa de crecimiento de Ideal con un 37,5% solo fue mayor que la de Hongqi, pero fue todavía muy superior al 11,3% del mercado de coches de lujo.

Respaldado por la presencia global de Huawei, fue la mayor fuerza impulsora del crecimiento del mercado de automóviles de lujo en la primera mitad del año.

Como todos sabemos, en septiembre del año pasado se presentó la nuevaWenjie M7Después de su lanzamiento al mercado y entrega a gran escala, las ventas de Wanjie comenzaron a crecer explosivamente en octubre del año pasado, con ventas mensuales que se dispararon de menos de 5.000 unidades a más de 10.000 unidades. En diciembre, también superó la marca de 20.000 unidades. primera vez.

Con el comienzo del año.Wenjie M9 También han comenzado las entregas a gran escala. En el primer semestre de este año, las ventas mensuales de Wenjie se han mantenido estables en más de 20.000 vehículos.Más nuevo a mediados de mayo.Wenjie M5También se entregó en lotes y los tres modelos se lanzaron al mismo tiempo. En junio, el número de vehículos superó los 40.000 por primera vez, con lo que las ventas totales en el primer semestre del año ascendieron a 181.000 vehículos. incremento interanual del 642,9%, generando un nuevo incremento de 157.000 vehículos.

Además de los dos anteriores, en la primera mitad del año, Weilai, Jikrypton,Sabiduría uno mismo, Avita, Fangmaobao, Zhijie y Zhijie tuvieron un buen desempeño. Entre ellos, las ventas de Jikrypton, Zhiji y Avita se duplicaron y Zhijie, que tenían menos de un año, también vendieron casi 20.000 unidades. , que tiene un precio de salida de más de un millón, también alcanzó las 5.452 unidades.

Es precisamente con los esfuerzos conjuntos de estas marcas independientes de alta gama que el volumen de ventas del campo independiente en el mercado de lujo ha ido aumentando paulatinamente en los últimos años. En 2023, superó el millón de vehículos por primera vez y su cuota se disparó. un récord del 25,1% en el primer semestre de este año, aumentó un 80,3% interanual a 832.000 vehículos, lo que representa el 33,1%. Esto también ha reducido la brecha entre la participación de los automóviles alemanes, el mayor sector en los mercados independientes y de lujo, a 10 puntos porcentuales en el primer semestre del año.

Por supuesto, no todas las nuevas marcas de energía han logrado un rápido crecimiento, como Tesla y Smart. Sus ventas han disminuido en diversos grados porque cada vez han entrado más productos competidores en el mercado y las guerras de precios han intensificado la competencia.

En resumen, se puede ver que, impulsada por la ola de electrificación, la tendencia del mercado de automóviles de lujo en el primer semestre de este año siguió siendo significativamente mejor que la del mercado general de automóviles de pasajeros. El campo independiente que ha disfrutado plenamente de los dividendos del nuevo mercado energético ha superado la marca del 30%, mientras que las marcas de lujo tradicionales casi todas cayeron.