समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

आर्थिक पर्यवेक्षकस्य संवाददाता जियांग ज़िन् नागरिकाः तस्य प्रयोगाय पङ्क्तिं कृतवन्तः, नेटिजनाः अनन्तरूपेण चर्चां कृतवन्तः, वित्तीयसंस्थाः रात्रौ एव उद्योगशृङ्खलाकम्पनीनां अन्वेषणं कृतवन्तः, स्वायत्तवाहनसंकल्पना स्टॉक्स् च दृढतया प्रदर्शनं कृतवन्तः...

बैडु इत्यस्य स्वयमेव वाहनचालनस्य यात्रासेवामञ्चः “लुओबो कुआइपाओ” इत्यनेन स्वचालनस्य विषये विपण्यां ध्यानस्य उदयः उत्पन्नः अस्ति ।

स्वचालकवाहनानां सुरक्षाविषया अपि ध्यानं आकर्षितवन्तः यत् चालकरहिताः स्वयमेव चालिताः वाहनाः बीमायुक्ताः सन्ति वा? अप्रत्याशितपरिस्थितौ सुरक्षारक्षणं भविष्यति वा ?

मेमासे पत्रकारसम्मेलने बैदुसमूहस्य उपाध्यक्षः बुद्धिमान् चालनसमूहस्य (IDG) अध्यक्षः वाङ्ग युनपेङ्गः अवदत् यत् विगतवर्षद्वयस्य आँकडानां आधारेण वास्तविकवाहनदुर्घटनादरः (स्वायत्तवाहनचालनार्थं) १/ १४ मानवचालकानाम् ।

अस्य अपि अर्थः अस्ति यत् अनिवारणीयं स्वायत्तवाहनचालनं बीमाउद्योगे पुनर्गठनं आनयिष्यति।

Carrot Run इत्यस्य बीमा अस्ति वा ?

संवाददाता लुओबो कुआइपाओ एपीपी डाउनलोड् कृत्वा ज्ञातवान् यत् लुओबो कुआइपाओ सम्प्रति हेफेई, गुआंगझौ, चाङ्गशा, शङ्घाई, वुहान, शेन्झेन्, बीजिंग, फुझोउ, जियाक्सिङ्ग्, याङ्गक्वान्, चोङ्गकिंग्, चेङ्गडु इत्यादिषु १२ नगरेषु कार्यं कुर्वन् अस्ति

बीजिंगं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा लुओबो कुआइपाओ यिझुआङ्ग आर्थिकविकासक्षेत्रं, शौगाङ्गपार्कं च सहितं चतुर्षु स्थानेषु कार्यं करोति संवाददाता शौगाङ्गपार्कसञ्चालनबिन्दौ २ किलोमीटर्पर्यन्तं परीक्षणयात्राम् अकरोत्, ३० युआन् च शुल्कं गृहीतवान्

स्वयमेव चालितानि यानानि “अवधारणा” न भवन्ति, सा च वास्तविकतां प्राप्नुवन्ति । परन्तु स्वचालितकारानाम् रक्षणे अन्तरालाः सन्ति ।

केन्द्रीयवित्त-अर्थशास्त्रस्य चीन-विज्ञान-प्रौद्योगिकी-प्रयोगशालायाः निदेशकस्य चेन् हुई इत्यस्य मते सम्प्रति कोऽपि एकः बीमा-उत्पादः बुद्धिमान् सम्बद्धानां वाहनानां प्रौद्योगिकी-वातावरणस्य आधारेण तथा च विभेदित-परिदृश्यानां आधारेण संरक्षण-आवश्यकताम् पूरयितुं न शक्नोति वर्तमानकाले मार्गे परीक्षणं क्रियमाणानां बुद्धिमान् सम्बद्धानां वाहनानां कृते "ऑटो बीमा + सम्पत्तिबीमा + दायित्वबीमा" इति संयुक्तयोजनां स्वीकरोति ।

उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयेन अन्यचतुर्विभागैः च नवम्बर २०२३ तमे वर्षे संयुक्तरूपेण जारीकृतस्य "बुद्धिमान् संयोजितवाहनप्रवेशस्य तथा मार्गे मार्गस्य पायलटस्य (परीक्षणस्य) कार्यान्वयनमार्गदर्शिकायाः" अनुसारं (अतः "कार्यन्वयनमार्गदर्शिकाः" इति उच्यते), वाहनस्य स्वचालितचालनप्रणालीकार्यं तदा सक्रियं न भवति यदा मार्गयानदुर्घटनायाः सन्दर्भे स्वायत्तस्य समये कानूनस्य उल्लङ्घनं वा दुर्घटना वा भवति वाहनचालनप्रणाली सक्रियताम् अवाप्नोति, पायलट् वाहननिर्मातारः पायलट् उपयोक्तारः च निर्दिष्टसमये प्रासंगिकविभागेभ्यः प्रमाणीकरणसामग्रीः प्रदातव्याः यदि आवश्यकतानुसारं सामग्रीः न प्रदत्ता भवति तर्हि ते दुर्घटनायाः उत्तरदायी भविष्यन्ति। "कार्यन्वयनमार्गदर्शिकासु" निर्धारितं यत् मार्गयातायातसुरक्षासुनिश्चितीकरणस्य आधारेण पायलट् उपयोक्तृभिः मार्गे वाहनानां कृते अनिवार्यं मोटरवाहनयातायातदुर्घटनादायित्वबीमा, यातायातदुर्घटनादायित्वबीमा च प्रतिवाहनं ५० लक्षं आरएमबीतः न्यूनं न भवति।

आर्थिकपर्यवेक्षकेन एकस्मात् सम्पत्ति-आहत-बीमा-अभ्यासकात् ज्ञातं यत् वर्तमानकाले, लुओबो कुआइपाओ-इत्यस्य पायलट-वाहनानां बीमानि विद्यमान-वाहन-बीमा-खण्डानुसारं अनिवार्य-यातायात-बीमा-यातायात-दुर्घटना-दायित्व-बीमा इत्यादिभिः उत्पादैः सह भवन्ति प्रत्येकं वाहनस्य सदस्यसूचनासु सुसज्जिताः सुरक्षासाधनाः। बैडु इत्यनेन सार्वजनिकरूपेण अपि उक्तं यत् कम्पनी प्रत्येकं स्वायत्तवाहनस्य तस्य यात्रिकाणां च कृते ५० लक्षं युआन् उच्चमूल्यं बीमा क्रीतवती अस्ति।

चेन हुई इत्यस्य मतेन, यद्यपि अण्डरराइटिंग् कृते संयोजनयोजना स्वीकृता भवति तथापि चालकरहितवाहनेषु अनुपालनस्य विषयाः सन्ति यथा वाहनसम्बद्धानां उत्पादानाम् अ-ऑटो-बीमारूपेण अण्डरराइटिङ्ग् भवति, प्रत्येकस्य बीमाप्रकारस्य कृते प्रयोज्यमानकानां भेदः, क्षतिपूर्ति-आधारः च, उत्तरदायित्वविभाजनं क्षतिपूर्तिं च समयसीमा इत्यादि . "सडकयातायातसुरक्षाकानूनस्य" अनुच्छेदः ७६ दर्शयति यत् मोटरवाहनयातायातदुर्घटनानां पारम्परिकदायित्वं मूलतः व्यक्तिस्य भवति अनिवार्ययातायातबीमास्थापनस्य उद्देश्यं चालकस्य पक्षतः उत्तरदायित्वं वहितुं च कारस्य एव जोखिमः बीमाकम्पन्योः कवरेजस्य अन्तः नास्ति। यदि पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनस्य अन्तर्गतं स्वायत्तवाहनव्यवस्थायाः कारणेन एव दुर्घटना भवति तर्हि दुर्घटनायाः दोषी वाहनस्य सवाराः न भवन्ति, अतः पारम्परिकबीमाउत्पादानाम् दावाप्रावधानाः प्रयोज्यः न भवितुमर्हन्ति यतो हि मोटरवाहनयातायातदुर्घटनादायित्वं उत्पाददायित्वं च द्वयोः भिन्नप्रकारस्य उत्तरदायित्वयोः अन्तर्भवति, अतः प्रकरणनिबन्धनं पीडितसंरक्षणं च अधिकं जटिलं भवति

स्वायत्तवाहनचालनार्थं अनन्यबीमायाः आह्वानं कुर्वन्तु

स्विस री चाइना इत्यस्य पूर्वाध्यक्षः चेन् डोङ्गहुई इत्यनेन आर्थिकपर्यवेक्षकं ज्ञापितं यत् वर्तमानस्य (स्वायत्तवाहनस्य) बीमायोजना दीर्घकालीनसमाधानं नास्ति। चालकरहितस्य टैक्सीषु परिचालनमञ्चः भवति एकदा दुर्घटना भवति चेत् मञ्चः उत्तरदायी पक्षः भवेत् ।

अस्मिन् वर्षे अप्रैलमासे जारीकृते "वुहाननगरपालिका बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनविकासप्रवर्धनविनियमानाम् (मसौदे)" स्पष्टीकृतं यत् बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनानां बीमा अनिवार्यमोटरवाहनयातायातदुर्घटनादायित्वबीमेन वाणिज्यिकबीमेन च राष्ट्रियविनियमानाम् अनुसारं करणीयम्। ये टैक्सीयात्रीपरिवहनं (ऑनलाइनकार-हेलिंग्) अथवा मार्गयात्रीपरिवहनं कर्तुं बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनानां उपयोगं कुर्वन्ति तेषां प्रासंगिकराष्ट्रीयविनियमानाम् अनुसारं वाहकदायित्वबीमा अपि क्रेतव्या।

चेन् डोङ्गहुई इत्यस्य मते तकनीकीस्तरस्य टैक्सी-वाहनानां अतिरिक्तं किराया-वाहनानि, दीर्घ-दूर-मालवाहन-वाहनानि च इत्यादीनां संचालन-वाहनानां कृते अपि स्वायत्त-वाहनानां कृते मूल-वाहनानां आंशिकरूपेण प्रतिस्थापनस्य शर्ताः सन्ति . अनन्य बीमा उत्पाद।

चेन् डोङ्गहुई इत्यनेन दर्शितं यत् पारिवारिककारानाम् यथार्थं स्वचालनं मन्दप्रक्रियायाः माध्यमेन गन्तुं शक्नोति यतोहि भिन्न-भिन्न-जनानाम् बुद्धिमान्-वाहनस्य भिन्न-भिन्न-स्वीकार-स्तरः भवति, तस्मात् तस्य प्रति तेषां दृष्टिकोणाः अपि भिन्नाः सन्ति तदतिरिक्तं केचन जनाः सन्ति येषां वाहनचालनस्य अनुभवः रोचते, कारं पारिवारिकस्थानस्य निरन्तरता इति मन्यते, स्वायत्तवाहनचालनस्य न्यूनस्वीकारः च भवति तथापि वाणिज्यिकवाहनेषु एताः समस्याः न सन्ति

संवाददातुः अवगमनानुसारं गतवर्षे एव नियामकप्रधिकारिभिः शङ्घाईनगरे स्वायत्तवाहनचालनपरिदृश्यानां विषये संगोष्ठीम् आयोजयितुं अनेकाः प्रमुखाः बीमाकम्पनयः आयोजिताः येन बीमासंस्थाः, बीमादेयता, बीमामूल्यनिर्धारणं, नियमशर्ताः च चर्चा कृता अस्मिन् क्षेत्रे बीमाउद्योगे अपि कार्यसमूहाः सन्ति ये शोधं कुर्वन्ति, चालकरहितबीमाउत्पादानाम् कार्यान्वयनार्थं बहुकालं न भवितुं शक्नोति

स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः स्वचालनस्य भिन्न-भिन्न-अङ्कानुसारं L0 तः L5 पर्यन्तं षट्-स्तरयोः विभक्तम् अस्ति । चेन् हुई इत्यस्य अपि मतं यत् यथा यथा स्वायत्तवाहनानां व्यावसायिकीकरणस्य चरणं कार्यसूचौ स्थापितं भवति तथा तथा L2 स्वायत्तवाहनचालनेन सुसज्जितानां घरेलुवाहनानां आंशिकं सामूहिकं उत्पादनं प्राप्तम्, तथा च L3 तथा L4 स्वायत्तवाहनानां अपि उत्पादनस्य समयसूचना अस्ति, अतः प्रक्षेपणेन विभिन्नस्तरस्य भेदः कर्तुं शक्यते of autonomous driving अनन्यबीमाउत्पादानाम् अतीव महत्त्वपूर्णम् अस्ति।

चेन् हुई इत्यस्य दृष्ट्या वर्तमानविपण्यं सामान्यतया मन्यते यत् उन्नतचालकसहायताप्रणालीनां (ADAS) बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनानां (CAV) च मध्ये L3 स्तरीयस्वचालनं महत्त्वपूर्णः बिन्दुः अस्ति अस्य स्तरस्य उपरि स्वायत्तवाहनचालनेन वाहनस्य एव हानिः (वाहने संवेदकाः सम्बद्धाः उपकरणाः च सन्ति), वाहनस्य उपरि जनानां आर्थिकक्षतिः, सम्पत्तिः, अथवा व्यक्तिगतः आकस्मिकः चोटः इत्यादीनां जोखिमानां श्रृङ्खला भवति स्वायत्तवाहनानां परीक्षणस्य व्यावसायिकस्य च आवश्यकतानां पूर्तये पृथक् उत्पादरूपं निर्मातुं आवश्यकम्।

वाहनबीमायाः भविष्यस्य पुनर्निर्माणं कथं करणीयम्

२०२४ तमस्य वर्षस्य बर्कशायर हैथवे वार्षिकसभायां भागधारकाणां वार्षिकसभायां मे, २०१९ तमे वर्षे आयोजिते ।बफेट्स्वायत्तवाहनचालनस्य विषये एकः प्रश्नः स्वीकृतः : मानातु एलोन् मस्कः (टेस्लासंस्थापकः मुख्यकार्यकारी च) पूर्णस्वचालनस्य लक्ष्यं साधयति, बर्कशायरस्य बीमाकम्पनीनां कृते सम्भाव्यवित्तीयप्रभावाः के सन्ति?

एषः प्रश्नः वाहनबीमा-उद्योगे अभ्यासकारिणः अपि यातनाम् अयच्छति यथा यथा स्वायत्त-वाहनचालन-अल्गोरिदम्-मध्ये सुधारः भवति तथा तथा वाहन-बीमा-दुर्घटना-दरः निरन्तरं न्यूनः भविष्यति वा।

लोकसुरक्षामन्त्रालयेन घोषितस्य मोटरवाहनस्य टकरावस्य राष्ट्रियकारणानां अनुसारं वाहनस्य टकरावः चालकाः, वाहनाः, पर्यावरणं, अज्ञातकारकाः च प्रभाविताः भवन्ति, येषु चालककारकाः ९४% यावत् भवन्ति पारम्परिककारानाम् तुलने स्वयमेव चालितकाराः सामान्ययानव्यवस्थायां मानवकारकाणां हस्तक्षेपं क्षतिं च अधिकतमं निवारयितुं शक्नुवन्ति, अतः मार्गयातायातदुर्घटनानां महती न्यूनता भवति

चालकरहितकारानाम् सुरक्षायाः विषये वाङ्ग युन्पेङ्ग इत्यनेन अपि उक्तं यत् बृहत्-परिमाणस्य मॉडल-प्रौद्योगिकी-पुनर्निर्माणस्य आधारेण स्वायत्त-वाहनचालनं मानवचालकानाम् अपेक्षया १० गुणाधिकं सुरक्षितं भवितुम् अर्हति, सुरक्षास्तरः च घरेलु-बृहत्-विमानस्य C919 इत्यस्य समीपे अस्ति अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासपर्यन्तं बैडु अपोलो इत्यस्य स्वायत्तवाहनमाइलेजः १० कोटिकिलोमीटर् अतिक्रान्तवान्, परन्तु कदापि प्रमुखः दुर्घटनादुर्घटना न अभवत् ।

China Re P&C इत्यस्य आँकडानुसारं २०२२ तमे वर्षे वाहनबीमादुर्घटनादरः १६.२% (दुर्घटनानां संख्या/बीमितस्य वाहनबीमायाः मात्रा) भविष्यति । केपीएमजी इत्यस्य पूर्वानुमानप्रतिरूपं दर्शयति यत् यदि स्वचालनप्रौद्योगिकी अपेक्षितदिशि विकसिता भवति तर्हि २०२५ तः २०४० पर्यन्तं विद्यमानकारानाम् स्थाने स्वचालनकाराः क्रमेण स्थास्यन्ति, तथा च वाहनदुर्घटनानां दरं ८०% न्यूनीकरिष्यते प्रतिवाहनं औसतदुर्घटनादरः भविष्यति in 2040. 0.9% यावत् न्यूनीकरिष्यते। चेन् हुई इत्यनेन उक्तं यत् स्पष्टं यत् यथा यथा स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिकी परिपक्वा भवति तथा तथा पारम्परिकवाहनबीमाप्रीमियमाः क्रमेण न्यूनाः भविष्यन्ति।

यद्यपि मानवीयकारकाणां कारणेन बहवः यातायातदुर्घटनानि परिहर्तुं शक्यन्ते तथापि स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः पूर्णतया जोखिमरहिताः इति तस्य अर्थः न भवति साक्षात्कारे चेन् डोङ्गहुई इत्यनेन स्वचिन्ता प्रकटिता यत् "एल्गोरिदम् इत्यनेन कारस्य हस्तक्षेपः नियन्त्रणं च मनुष्याणां इव लचीलं अनुकूलनीयं च न भवति । यदि अत्यन्तं लघु संभाव्यतायाः घटनायाः सम्मुखीभवति अर्थात् एल्गोरिदम् द्वारा पूर्वानुमानं न कृता स्थितिः चरमपरिस्थितयः भवितुम् अर्हन्ति।

स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः एव नूतनाः जोखिमसंरक्षणस्य अवसराः अपि आनयन्ति । चेन् हुई इत्यस्य मतं यत् स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः अन्तर्गतं कारानाम् उपरि मुख्यजोखिमाः संजालसुरक्षाजोखिमेषु, सॉफ्टवेयर-एल्गोरिदम्-जोखिमेषु, सार्वजनिकमूलसंरचना-जोखिमेषु च परिणमिताः भविष्यन्ति तदतिरिक्तं सुविधाजोखिमाः (अग्निजोखिमाः, विद्युत्चुम्बकीयविकिरणजोखिमजोखिमाः इत्यादयः), नैतिकजोखिमाः, प्रतिष्ठाजोखिमाः इत्यादयः अपि सन्ति यथा यथा जोखिमाः परिवर्तन्ते तथा तथा स्वायत्तवाहनजोखिमानां उत्तरदायित्वस्य व्याप्तिः च तदनुरूपं दावानां वस्तुनः, दायित्वविनियोगः, दरनिर्धारणं, बीमाशर्ताः इत्यादयः अपि परिवर्तन्ते।

बीमाउद्योगस्य कृते पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनस्य आव्हानं अद्यापि आगन्तुं वर्तते। स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः वर्तमानविकासस्तरात् न्याय्यं चेत्, भविष्ये अद्यापि काराः मुख्यतया जनानां चालिताः भविष्यन्ति विद्यमानबीमाव्यवस्था अद्यापि महत्त्वपूर्णां भूमिकां निर्वहति स्वायत्तवाहनचालनप्रणालीभिः उत्पद्यमानानां अल्पसंख्याकानां बीमाद्वारा आच्छादनं कर्तुं शक्यते कम्पनीः प्रथमं क्षतिपूर्तिं ददति ततः उत्पादकात् वा मञ्चात् क्षतिपूर्तिं याचन्ते।

नवीन ऊर्जा-वाहन-बीमायाः परिचालन-स्थितिः अपि एतस्याः समस्यायाः दृष्टान्तं दातुं शक्नोति : वर्तमानकाले अधिकांशः लघु-मध्यम-आकारस्य सम्पत्ति-बीमा-कम्पनयः नवीन-ऊर्जा-वाहन-बीमा-व्यापारस्य विषये सावधानाः सन्ति, यदा प्रमुखाः सम्पत्ति-अपघात-बीमा-कम्पनयः प्रीमियम-वृद्धिं अनुभवन्ति ते उच्चबीमादराणां उच्चबीमादराणां च सामनां कुर्वन्ति The big profit test of loss ratio.

अपेक्षा कर्तुं शक्यते यत् यथा यथा स्वयमेव चालनप्रौद्योगिक्याः सुधारः भवति तथा तथा वाहनबीमाप्रीमियमः वर्धमानः भविष्यति यदा तस्य प्रौद्योगिकीस्तरः पर्याप्तरूपेण परिपक्वः भविष्यति तथा च प्रतिस्थापनस्य दरः पर्याप्तरूपेण अधिकः भविष्यति तदा पारम्परिकवाहनबीमाव्यापारस्य प्रीमियमाः पुनः न वर्धन्ते, तथा च स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्तः काराः आवश्यकाः भविष्यन्ति नूतनबीमाउत्पादानाम् राजस्वं आनयन् हेजिंग् क्रियते। सम्पत्ति-आहत-बीमा-कम्पनीनां कृते अपि एतत् वाहन-बीमा-व्यापारस्य पुनर्निर्माणार्थं बहुमूल्यं समय-विण्डो अस्ति ।