uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Economic Observerin toimittaja Jiang Xin Kansalaiset asettuivat jonoon kokeillakseen sitä, nettimiehet keskustelivat loputtomasti, rahoituslaitokset tutkivat toimialan ketjuyrityksiä yhdessä yössä, ja autonomisen ajokonseptin osakkeet menestyivät vahvasti...

Baidun itseajava matkapalvelualusta "Luobo Kuaipao" on herättänyt markkinoilla kiinnostusta itse ajamiseen.

Myös itseohjautuvien ajoneuvojen turvallisuuskysymykset ovat herättäneet huomiota: Ovatko itseajavat ajoneuvot ilman kuljettajaa vakuutuksella? Onko olemassa turvasuojaa odottamattomien tilanteiden varalta?

Baidu Groupin varapuheenjohtaja ja IDG:n (Intelligent Driving Group) johtaja Wang Yunpeng sanoi toukokuussa pidetyssä lehdistötilaisuudessa, että kahden viime vuoden tietojen perusteella todellinen ajoneuvoonnettomuuksien määrä (autonomalla ajossa) on 1/ 14 ihmiskuljettajien .

Tämä tarkoittaa myös sitä, että pysäyttämätön autonominen ajaminen tuo rakenneuudistusta vakuutusalalle.

Onko Carrot Run vakuutettu?

Toimittaja latasi Luobo Kuaipao APP:n ja havaitsi, että Luobo Kuaipao toimii tällä hetkellä 12 kaupungissa, mukaan lukien Hefei, Guangzhou, Changsha, Shanghai, Wuhan, Shenzhen, Peking, Fuzhou, Jiaxing, Yangquan, Chongqing ja Chengdu.

Esimerkkinä Pekingistä Luobo Kuaipao toimii neljällä paikkakunnalla, mukaan lukien Yizhuang Economic Development Zone ja Shougang Park. Toimittaja teki 2 kilometrin koeajon Shougang Parkin toimintapisteessä ja veloitti 30 yuania.

Itseajavat autot eivät ole enää "käsite" ja niistä on tulossa todellisuutta. Mutta itseohjautuvien autojen suojassa on aukkoja.

Central University of Finance and Economicsin Kiinan vakuutusmatemaattisen tiede- ja teknologialaboratorion johtajan Chen Huin mukaan yksikään vakuutustuote ei tällä hetkellä pysty vastaamaan älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen suojatarpeisiin niiden teknologisen ympäristön ja erilaisten skenaarioiden perusteella älykkäät kytketyt ajoneuvot, joita testataan parhaillaan tieliikenteessä. Se ottaa käyttöön "autovakuutus + omaisuusvakuutus + vastuuvakuutus" -suunnitelman.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön ja neljän muun ministeriön yhdessä marraskuussa 2023 julkaisemien "Älykkään yhdistettyjen ajoneuvojen pääsyn ja tiellä kulkevan pilotin (Trial) täytäntöönpanoohjeiden" (jäljempänä "täytäntöönpanoohjeet") mukaan ajoneuvon automaattinen ajojärjestelmä ei aktivoidu, kun ajoneuvon autonominen ajojärjestelmä ei ole aktivoitu ajojärjestelmä on aktivoitu, pilottiautojen valmistajien ja pilottien käyttäjien on toimitettava sertifiointimateriaalit määritetyn ajan kuluessa, jos materiaalia ei toimiteta vaaditulla tavalla, he ovat vastuussa onnettomuudesta. "Täytäntöönpano-ohjeissa" määrätään, että tieliikenneturvallisuuden takaamisen edellytyksenä on, että lentäjän käyttäjien tulee ostaa pakollinen moottoriajoneuvojen liikenneonnettomuusvakuutus tiellä liikkuville ajoneuvoille ja liikenneonnettomuusvakuutus, jonka arvo on vähintään 5 miljoonaa RMB ajoneuvoa kohti.

Taloustarkkailija sai omaisuus- ja tapaturmavakuutuksen ammatinharjoittajalta tietää, että tällä hetkellä Luobo Kuaipaon lentäjän ajoneuvot on vakuutettu voimassa olevien autovakuutusehtojen mukaisilla tuotteilla, kuten pakollisella liikennevakuutuksella ja liikennevakuutuksella jokaiseen ajoneuvoon varustetuista turvavarusteista. Baidu on myös julkisesti todennut, että yhtiö on ostanut 5 miljoonan yuanin arvoisen vakuutuksen jokaista autonomista ajoneuvoa ja sen matkustajia kohden.

Chen Huin näkemyksen mukaan, vaikka vakuutusta varten hyväksyttäisiin yhdistelmäsuunnitelma, kuljettajattomissa ajoneuvoissa on edelleen vaatimustenmukaisuusongelmia, kuten ajoneuvoihin liittyvien tuotteiden vakuutus ei-autovakuutuksen muodossa, erot sovellettavissa standardeissa ja korvausperusteissa kunkin vakuutustyypin osalta, vastuunjako ja korvauksen aikaraja jne. . Tieliikenneturvallisuuslain 76 §:stä ilmenee, että perinteinen vastuu moottoriajoneuvojen liikenneonnettomuuksista on ensisijaisesti henkilön vastuulla itse auton riski ei ole vakuutusyhtiön suojan sisällä. Jos onnettomuuden aiheuttaa itseohjautuva ajojärjestelmä täysin autonomisessa ajossa, ajoneuvossa olleet eivät ole syyllisiä onnettomuuteen, joten perinteisten vakuutustuotteiden korvausehtoja ei välttämättä sovelleta. Koska moottoriajoneuvojen liikenneonnettomuusvastuu ja tuotevastuu kuuluvat kahteen eri vastuutyyppiin, tapausten käsittely ja uhrien suojelu ovat monimutkaisempia.

Pyydä yksinomainen vakuutus autonomiseen ajoon

Chen Donghui, Swiss Re Chinan entinen presidentti, kertoi Economic Observerille, että nykyinen (autonominen ajoneuvo) vakuutussuunnitelma ei ole pitkän aikavälin ratkaisu. Kuljettamattomissa takseissa on onnettomuuden sattuessa lavan vastuuhenkilö.

Tämän vuoden huhtikuussa julkaistussa "Wuhanin kaupungin älykkään yhdistettyjen ajoneuvojen kehittämissäännöissä (luonnos)" selvennettiin, että älykkäät yhdistetyt ajoneuvot tulisi vakuuttaa pakollisella moottoriajoneuvojen liikenneonnettomuusvakuutuksella ja kaupallisella vakuutuksella kansallisten määräysten mukaisesti. Niiden, jotka käyttävät älykkäitä yhdistettyjä ajoneuvoja taksimatkustajaliikenteessä (online-autonkuljetus) tai maantiekuljetuksissa, on hankittava myös liikenteenharjoittajan vastuuvakuutus kansallisten määräysten mukaisesti.

Chen Donghuin mukaan teknisellä tasolla liikennöitävissä ajoneuvoissa, kuten vuokra-ajoneuvoissa ja kaukoliikenteen tavarankuljetusajoneuvoissa, on myös edellytykset korvata osittain alkuperäisiä ajoneuvoja Eksklusiiviset vakuutustuotteet.

Chen Donghui huomautti, että perheautojen todellinen itse ajaminen voi käydä läpi hitaamman prosessin, koska eri ihmisillä on erilaiset älykkään ajamisen hyväksynnän tasot, joten heidän suhtautumisensa siihen on myös erilainen. Lisäksi on ihmisiä, jotka pitävät ajokokemuksesta, pitävät autoa perhetilan jatkona ja heillä on alhainen hyväksyntä autonomiseen ajamiseen. Hyötyajoneuvoissa näitä ongelmia ei kuitenkaan ole.

Toimittajan ymmärryksen mukaan valvontaviranomaiset järjestivät jo viime vuonna useita suuria vakuutusyhtiöitä pitämään Shanghaissa seminaarin autonomisen ajon skenaarioista, joissa keskusteltiin vakuutuskokonaisuuksista, vakuutusvastuista, vakuutusten hinnoittelusta ja ehdoista. Myös vakuutusalalla on tämän alan tutkimusta tekeviä työryhmiä, eikä kuljettajattomien vakuutustuotteiden käyttöönotto voi kestää kauan.

Autonominen ajotekniikka on jaettu kuuteen tasoon L0:sta L5:een eri automaatioasteiden mukaan. Chen Hui uskoo myös, että kun autonomisten ajoneuvojen kaupallistamisvaihe tulee asialistalle, L2 autonomisella ajolla varustetut kotimaiset ajoneuvot ovat saavuttaneet osittaisen massatuotannon, ja L3- ja jopa L4-autonomisilla ajoneuvoilla on myös tuotantoaikataulut, joten lanseeraus voi erottaa eri tasoja itsenäisen ajon yksinomaiset vakuutustuotteet ovat erittäin tärkeitä.

Chen Huin näkemyksen mukaan nykyiset markkinat uskovat yleisesti, että L3-tason automaatio on kriittinen kohta edistyneiden kuljettajaa avustavien järjestelmien (ADAS) ja älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen (CAV) välillä. Tämän tason yläpuolella tapahtuvaan itsenäiseen ajamiseen liittyy useita riskejä, kuten itse ajoneuvon katoaminen (mukaan lukien ajoneuvossa olevat anturit ja niihin liittyvät laitteet), taloudellinen vahinko ajoneuvossa oleville ihmisille ja kolmansille osapuolille, omaisuus tai henkilövahinko on tarpeen muodostaa erillinen tuotelomake autonomisten ajoneuvojen testaus- ja kaupallisiin tarpeisiin.

Kuinka rekonstruoida autovakuutuksen tulevaisuus

Vuoden 2024 Berkshire Hathawayn varsinaisessa yhtiökokouksessa, joka pidettiin toukokuussa,BuffettHyväksytty kysymys autonomisesta ajamisesta: Oletetaan Elon Musk (TeslaPerustaja ja toimitusjohtaja) saavuttaa tavoitteensa täysin itse ajamisesta, mitkä ovat mahdolliset taloudelliset vaikutukset Berkshiren vakuutusyhtiöille?

Tämä kysymys kiduttaa myös autovakuutusalan toimijoita Kun autonomiset ajoalgoritmit paranevat jatkuvasti, väheneekö autovakuutustoiminta edelleen?

Yleisen turvallisuuden ministeriön ilmoittamien kansallisten moottoriajoneuvojen törmäyssyiden mukaan ajoneuvojen törmäyksiin vaikuttavat kuljettajat, ajoneuvot, ympäristö ja tuntemattomat tekijät, joista kuljettajatekijöiden osuus on jopa 94 ​​%. Perinteisiin autoihin verrattuna itseajavat autot pystyvät eliminoimaan suurimmassa määrin inhimillisten tekijöiden häiriöitä ja vaurioita normaaliin liikennejärjestykseen, mikä vähentää merkittävästi tieliikenneonnettomuuksia.

Kuljettamattomien autojen turvallisuudesta Wang Yunpeng totesi myös, että suuren mittakaavan malliteknologian rekonstruktioon perustuva autonominen ajaminen voi olla yli 10 kertaa turvallisempaa kuin ihmiskuljettajat ja turvallisuustaso on lähellä kotimaista suurlentokonetta C919. Tämän vuoden huhtikuusta lähtien Baidu Apollon autonomisen ajon mittarilukema on ylittänyt 100 miljoonaa kilometriä, mutta koskaan ei ole sattunut suuronnettomuuksia.

China Re P&C:n tietojen mukaan autovakuutuksen tapaturmaprosentti vuonna 2022 on 16,2 % (onnettomuuksien määrä / autovakuutuksen määrä). KPMG:n ennustemalli osoittaa, että jos itseajava tekniikka kehittyy odotettuun suuntaan, itse ajavat autot korvaavat asteittain olemassa olevat autot vuodesta 2025 vuoteen 2040 ja ajoneuvojen tapaturmaprosentti laskee 80 % vuonna 2040. vähennetään 0,9 prosenttiin. Chen Hui sanoi, että on selvää, että autonomisen ajotekniikan kypsyessä perinteiset autovakuutusmaksut laskevat vähitellen.

Vaikka monet inhimillisten tekijöiden aiheuttamat liikenneonnettomuudet voidaan välttää, se ei tarkoita, että autonominen ajotekniikka olisi täysin riskitöntä. Haastattelussa Chen Donghui ilmaisi huolensa: "Algoritmin suorittama interventio ja auton hallinta ei ole yhtä joustavaa ja mukautuvaa kuin ihmiset. Jos kohdataan erittäin pieni todennäköisyystapahtuma, toisin sanoen tilanne, jota algoritmi ei ennusta, äärimmäisiä tilanteita voi tulla tällä hetkellä 500 A 10 000 juanin takuu autonomisen ajamisen kehittyessä muuttuvat matalataajuus- ja suurtappiovakuutuksen riskiominaisuuksiksi.

Autonominen ajotekniikka itsessään tuo myös uusia riskisuojausmahdollisuuksia. Chen Hui uskoo, että autonomisen ajotekniikan aikana autojen suurimmat riskit muuttuvat verkkoturvariskeiksi, ohjelmistoalgoritmiriskeiksi ja julkisen infrastruktuurin riskeiksi. Lisäksi on olemassa myös toimitilariskejä (mukaan lukien paloriskit, sähkömagneettisen säteilyn vaarariskit jne.), moraalisia riskejä, maineriskejä jne. Riskien muuttuessa muuttuvat myös vastuuhenkilöt ja vastuun laajuus autonomisista ajoneuvoriskeistä.

Vakuutusalalla täysin autonomisen ajamisen haaste on vielä edessä. Autonomisen ajotekniikan nykyisestä kehitystasosta päätellen autot ovat jatkossakin pääosin ihmisten ajettavia. Nykyisellä vakuutusjärjestelmällä voi silti olla pieni määrä autonomisten ajojärjestelmien aiheuttamia onnettomuuksia Yritykset maksavat ensin korvauksen ja sitten hakevat korvausta tuottajalta tai alustalta.

Uuden energian autovakuutusten toimintatilanne voi myös havainnollistaa tätä ongelmaa: Tällä hetkellä useimmat pienet ja keskisuuret kiinteistövakuutusyhtiöt ovat varovaisia ​​uuden energian autovakuutusliiketoiminnan suhteen. He kohtaavat myös korkeat vakuutusmaksut ja korkeat vakuutusmaksut. Vahinkosuhteen suuri voittotesti.

Voidaan odottaa, että itse ajavan tekniikan kehittyessä autovakuutusmaksut jatkavat nousuaan, kun sen teknologiataso on riittävän kypsä ja korvausaste riittävän korkea, perinteisen autovakuutustoiminnan vakuutusmaksut eivät enää nouse, ja itseajavia autoja tarvitaan Suojaus tehdään tuomalla tuloja uusista vakuutustuotteista. Omaisuus- ja tapaturmavakuutusyhtiöille tämä on myös arvokas aikaikkuna autovakuutusliiketoiminnan rekonstruoimiselle.