Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ο δημοσιογράφος του Economic Observer Jiang Xin Οι πολίτες έκαναν ουρά για να το δοκιμάσουν, οι χρήστες του Διαδικτύου συζητούσαν ατελείωτα, τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα ερεύνησαν εταιρείες αλυσίδων βιομηχανίας εν μία νυκτί και οι μετοχές της έννοιας της αυτόνομης οδήγησης είχαν υψηλές επιδόσεις...

Η πλατφόρμα ταξιδιωτικών υπηρεσιών αυτόνομης οδήγησης της Baidu «Luobo Kuaipao» έχει προκαλέσει μια έξαρση της προσοχής στην αγορά σχετικά με την αυτόνομη οδήγηση.

Τα θέματα ασφάλειας των αυτοοδηγούμενων οχημάτων έχουν επίσης τραβήξει την προσοχή: Είναι εξοπλισμένα με ασφάλιση τα αυτόνομα οχήματα χωρίς οδηγό; Θα υπάρχει προστασία ασφαλείας σε περίπτωση απροσδόκητων καταστάσεων;

Σε συνέντευξη Τύπου τον Μάιο, ο Wang Yunpeng, αντιπρόεδρος του Baidu Group και πρόεδρος του Intelligent Driving Group (IDG), είπε ότι με βάση τα δεδομένα των τελευταίων δύο ετών, το πραγματικό ποσοστό ατυχημάτων οχημάτων (για αυτόνομη οδήγηση) είναι 1/ 14 αυτή των ανθρώπινων οδηγών.

Αυτό σημαίνει επίσης ότι η ασταμάτητη αυτόνομη οδήγηση θα φέρει αναδιάρθρωση στον ασφαλιστικό κλάδο.

Είναι ασφαλισμένο το Carrot Run;

Ο δημοσιογράφος κατέβασε την εφαρμογή Luobo Kuaipao και διαπίστωσε ότι το Luobo Kuaipao λειτουργεί αυτήν τη στιγμή σε 12 πόλεις, συμπεριλαμβανομένων των Hefei, Guangzhou, Changsha, Shanghai, Wuhan, Shenzhen, Beijing, Fuzhou, Jiaxing, Yangquan, Chongqing και Chengdu.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Πεκίνο, το Luobo Kuaipao δραστηριοποιείται σε τέσσερις τοποθεσίες, συμπεριλαμβανομένων της Ζώνης Οικονομικής Ανάπτυξης Yizhuang και του πάρκου Shougang.

Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον «έννοια» και γίνονται πραγματικότητα. Υπάρχουν όμως κενά στην προστασία των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με τον Chen Hui, διευθυντή του China Actuarial Science and Technology Laboratory στο Central University of Finance and Economics, κανένα ασφαλιστικό προϊόν δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες προστασίας των έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων με βάση το τεχνολογικό τους περιβάλλον και τα διαφοροποιημένα σενάρια έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα που δοκιμάζονται επί του παρόντος στο δρόμο Υιοθετεί το συνδυασμένο σχέδιο «ασφάλισης αυτοκινήτου + ασφάλισης περιουσίας + ασφάλισης αστικής ευθύνης».

Σύμφωνα με τις "Οδηγίες Εφαρμογής για Ευφυή Συνδεδεμένη Πρόσβαση Οχημάτων και Πιλοτικό Δοκιμαστικής Διέλευσης" που εκδόθηκαν από κοινού από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής και άλλες τέσσερις υπηρεσίες τον Νοέμβριο του 2023 (εφεξής "κατευθυντήριες γραμμές εφαρμογής"), Η λειτουργία του συστήματος αυτόνομης οδήγησης του οχήματος δεν είναι ενεργοποιημένη και συμβεί ατύχημα σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, θα θεωρηθούν υπεύθυνοι σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, εάν συμβεί παράβαση νόμου ή ατύχημα κατά την ενεργοποίηση του συστήματος αυτόνομης οδήγησης , οι πιλότοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι πιλότοι χρήστες πρέπει να παράσχουν υλικά πιστοποίησης στα αρμόδια τμήματα εντός του καθορισμένου χρόνου, εάν τα υλικά δεν παρασχεθούν όπως απαιτείται, θα είναι υπεύθυνοι για το ατύχημα. Οι «Οδηγίες Εφαρμογής» ορίζουν ότι, με βάση την προϋπόθεση της διασφάλισης της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας, οι πιλότοι χρήστες θα πρέπει να αγοράσουν υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης τροχαίων ατυχημάτων για οχήματα και ασφάλιση αστικής ευθύνης τροχαίων ατυχημάτων τουλάχιστον 5 εκατ. RMB ανά όχημα.

Ο Economic Observer έμαθε από έναν επαγγελματία ασφάλισης περιουσίας και ατυχημάτων ότι επί του παρόντος, τα πιλοτικά οχήματα της Luobo Kuaipao είναι ασφαλισμένα με προϊόντα όπως η υποχρεωτική ασφάλιση κυκλοφορίας και ασφάλιση αστικής ευθύνης από τροχαία ατυχήματα, σύμφωνα με τις υπάρχουσες ρήτρες ασφάλισης αυτοκινήτου πληροφορίες εξοπλισμού ασφαλείας σε κάθε όχημα. Η Baidu δήλωσε επίσης δημόσια ότι η εταιρεία έχει αγοράσει ασφάλιση υψηλής αξίας 5 εκατομμυρίων γιουάν για κάθε αυτόνομο όχημα και τους επιβάτες του.

Κατά την άποψη του Chen Hui, ακόμη και αν εγκριθεί ένα σχέδιο συνδυασμού για την αναδοχή, τα οχήματα χωρίς οδηγό εξακολουθούν να έχουν ζητήματα συμμόρφωσης, όπως προϊόντα που σχετίζονται με οχήματα που αναλαμβάνονται με τη μορφή μη αυτόματης ασφάλισης, διαφορές στα ισχύοντα πρότυπα και βάση αποζημίωσης για κάθε τύπο ασφάλισης. καταμερισμός αρμοδιοτήτων και προθεσμία αποζημίωσης κ.λπ. Το άρθρο 76 του «Νόμου για την Οδική Ασφάλεια» δείχνει ότι η παραδοσιακή ευθύνη για τροχαία ατυχήματα είναι ουσιαστικά ευθύνη του ατόμου. ο κίνδυνος του ίδιου του αυτοκινήτου δεν εμπίπτει στην κάλυψη της ασφαλιστικής εταιρείας. Εάν ένα ατύχημα προκαλείται από το ίδιο το σύστημα αυτόνομης οδήγησης υπό πλήρως αυτόνομη οδήγηση, οι επιβάτες του οχήματος δεν ευθύνονται για το ατύχημα, επομένως οι διατάξεις περί αξιώσεων των παραδοσιακών ασφαλιστικών προϊόντων ενδέχεται να μην ισχύουν. Δεδομένου ότι η ευθύνη από τροχαία ατυχήματα αυτοκινήτων και η ευθύνη προϊόντος ανήκουν σε δύο διαφορετικούς τύπους ευθύνης, ο χειρισμός υποθέσεων και η προστασία των θυμάτων είναι πιο περίπλοκοι.

Πρόσκληση για αποκλειστική ασφάλιση για αυτόνομη οδήγηση

Ο Chen Donghui, πρώην πρόεδρος της Swiss Re China, δήλωσε στον Economic Observer ότι το τρέχον σχέδιο ασφάλισης (αυτόνομων οχημάτων) δεν είναι μια μακροπρόθεσμη λύση. Τα ταξί χωρίς οδηγό έχουν πλατφόρμα λειτουργίας Μόλις συμβεί ένα ατύχημα, η πλατφόρμα θα πρέπει να είναι το υπεύθυνο μέρος.

Οι «Δημοτικοί Κανονισμοί Προώθησης Ανάπτυξης Ευφυών Συνδεδεμένων Οχημάτων της Γουχάν (Σχέδιο)» που εκδόθηκε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους διευκρίνισε ότι τα έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα θα πρέπει να ασφαλίζονται με υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης τροχαίων ατυχημάτων και εμπορική ασφάλιση σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς. Όσοι χρησιμοποιούν έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα για να συμμετάσχουν σε μεταφορά επιβατών με ταξί (online car-hailing) ή οδική μεταφορά επιβατών πρέπει επίσης να αγοράσουν ασφάλιση αστικής ευθύνης μεταφορέα σύμφωνα με τους σχετικούς εθνικούς κανονισμούς.

Σύμφωνα με τον Chen Donghui, σε τεχνικό επίπεδο, εκτός από τα ταξί, τα οχήματα που λειτουργούν, όπως τα ενοικιαζόμενα οχήματα και τα φορτηγά οχήματα μεγάλων αποστάσεων, έχουν επίσης τις προϋποθέσεις για τα αυτόνομα οχήματα να αντικαταστήσουν εν μέρει τα αυθεντικά οχήματα Αποκλειστικά ασφαλιστικά προϊόντα.

Ο Chen Donghui επεσήμανε ότι η πραγματική αυτοοδήγηση των οικογενειακών αυτοκινήτων μπορεί να περάσει από μια αργή διαδικασία, επειδή διαφορετικοί άνθρωποι έχουν διαφορετικά επίπεδα αποδοχής της έξυπνης οδήγησης, η στάση τους απέναντι σε αυτό είναι επίσης διαφορετική. Επιπλέον, υπάρχουν κάποιοι που τους αρέσει η εμπειρία της οδήγησης, θεωρούν το αυτοκίνητο ως συνέχεια του οικογενειακού χώρου και έχουν χαμηλή αποδοχή της αυτόνομης οδήγησης, ωστόσο, αυτά τα προβλήματα δεν υπάρχουν με τα επαγγελματικά οχήματα.

Σύμφωνα με την κατανόηση του δημοσιογράφου, ήδη από πέρυσι, οι ρυθμιστικές αρχές οργάνωσαν πολλές μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες για να πραγματοποιήσουν ένα σεμινάριο για τα σενάρια αυτόνομης οδήγησης στη Σαγκάη για να συζητήσουν ασφαλιστικές οντότητες, ασφαλιστικές υποχρεώσεις, τιμολόγηση ασφάλισης και όρους και προϋποθέσεις. Υπάρχουν επίσης ομάδες εργασίας στον ασφαλιστικό κλάδο που διεξάγουν έρευνα σε αυτόν τον τομέα και μπορεί να μην αργήσει πολύ για να κυκλοφορήσουν ασφαλιστικά προϊόντα χωρίς οδηγό.

Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης χωρίζεται σε έξι επίπεδα από L0 έως L5 ανάλογα με τους διαφορετικούς βαθμούς αυτοματισμού. Ο Chen Hui πιστεύει επίσης ότι καθώς το στάδιο εμπορευματοποίησης των αυτόνομων οχημάτων τίθεται στην ημερήσια διάταξη, τα εγχώρια οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόνομη οδήγηση L2 έχουν επιτύχει μερική μαζική παραγωγή και τα αυτόνομα οχήματα L3 και ακόμη και L4 έχουν επίσης χρονοδιαγράμματα παραγωγής, οπότε η κυκλοφορία μπορεί να διακρίνει διαφορετικά επίπεδα Τα αποκλειστικά ασφαλιστικά προϊόντα αυτόνομης οδήγησης είναι πολύ σημαντικά.

Κατά την άποψη του Chen Hui, η τρέχουσα αγορά πιστεύει γενικά ότι ο αυτοματισμός επιπέδου L3 είναι το κρίσιμο σημείο μεταξύ των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) και των έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων (CAV). Η αυτόνομη οδήγηση πάνω από αυτό το επίπεδο αντιμετωπίζει μια σειρά κινδύνων όπως απώλεια του ίδιου του οχήματος (συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων και του σχετικού εξοπλισμού στο όχημα), οικονομική ζημιά σε άτομα στο όχημα και τρίτα μέρη, περιουσία ή τραυματισμό από ατύχημα είναι απαραίτητο να σχηματιστεί ξεχωριστή φόρμα προϊόντος για την κάλυψη των δοκιμών και των εμπορικών αναγκών των αυτόνομων οχημάτων.

Πώς να ανασυγκροτήσετε το μέλλον της ασφάλισης αυτοκινήτων

Στην Ετήσια Συνέλευση των Μετόχων της Berkshire Hathaway 2024 τον Μάιο,ΜπάφετΑποδέχτηκε μια ερώτηση σχετικά με την αυτόνομη οδήγηση: Ας υποθέσουμε ότι ο Έλον Μασκ (TeslaΙδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος) επιτυγχάνει τον στόχο του για πλήρως αυτόνομη οδήγηση, ποιες είναι οι πιθανές οικονομικές επιπτώσεις για τις ασφαλιστικές εταιρείες της Berkshire;

Αυτή η ερώτηση βασανίζει επίσης τους επαγγελματίες του κλάδου ασφάλισης αυτοκινήτων Καθώς οι αλγόριθμοι αυτόνομης οδήγησης συνεχίζουν να βελτιώνονται, το ποσοστό ασφάλισης αυτοκινήτων θα συνεχίσει να μειώνεται.

Σύμφωνα με τα εθνικά αίτια των συγκρούσεων με μηχανοκίνητα οχήματα που ανακοινώθηκαν από το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας, οι συγκρούσεις οχημάτων επηρεάζονται από τους οδηγούς, τα οχήματα, το περιβάλλον και άγνωστους παράγοντες, εκ των οποίων οι παράγοντες οδηγού αντιπροσωπεύουν έως και το 94%. Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, τα αυτόνομα αυτοκίνητα μπορούν να εξαλείψουν την παρεμβολή και την καταστροφή της κανονικής τάξης κυκλοφορίας που προκαλείται από ανθρώπινους παράγοντες στο μέγιστο βαθμό, μειώνοντας έτσι σημαντικά τα τροχαία ατυχήματα.

Όσον αφορά την ασφάλεια των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό, ο Wang Yunpeng είπε επίσης ότι η αυτόνομη οδήγηση που βασίζεται στην ανακατασκευή τεχνολογίας μοντέλων μεγάλης κλίμακας μπορεί να είναι περισσότερο από 10 φορές πιο ασφαλής από τους ανθρώπινους οδηγούς και το επίπεδο ασφάλειας είναι κοντά στο εγχώριο μεγάλο αεροσκάφος C919. Από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η απόσταση σε μίλια αυτόνομης οδήγησης του Baidu Apollo έχει ξεπεράσει τα 100 εκατομμύρια χιλιόμετρα, αλλά ποτέ δεν υπήρξε σοβαρό ατύχημα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της China Re Property & Casualty Insurance, το ποσοστό ατυχημάτων ασφάλισης αυτοκινήτου το 2022 θα είναι 16,2% (αριθμός ατυχημάτων/όγκος ασφάλισης αυτοκινήτου). Το μοντέλο πρόβλεψης της KPMG δείχνει ότι εάν η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης αναπτυχθεί προς την αναμενόμενη κατεύθυνση, τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα θα αντικαταστήσουν σταδιακά τα υπάρχοντα αυτοκίνητα από το 2025 έως το 2040 και το ποσοστό ατυχημάτων οχημάτων θα μειωθεί κατά 80%. το 2040. θα μειωθεί στο 0,9%. Ο Chen Hui είπε ότι είναι προφανές ότι καθώς ωριμάζει η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, τα παραδοσιακά ασφάλιστρα αυτοκινήτου θα μειώνονται σταδιακά.

Αν και μπορεί να αποφύγει πολλά τροχαία ατυχήματα που προκαλούνται από ανθρώπινους παράγοντες, δεν σημαίνει ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης είναι εντελώς ακίνδυνη. Στη συνέντευξη, ο Chen Donghui εξέφρασε τις ανησυχίες του: "Η παρέμβαση και ο έλεγχος του αυτοκινήτου από τον αλγόριθμο δεν είναι τόσο ευέλικτη και προσαρμόσιμη όσο οι άνθρωποι. Μπορεί να προκύψουν ακραίες καταστάσεις Επί του παρόντος, μια εγγύηση 10.000 γιουάν δεν είναι αρκετή Με την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης, τα χαρακτηριστικά κινδύνου της ασφάλισης υψηλής συχνότητας και χαμηλών απωλειών θα αλλάξουν.

Η ίδια η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης φέρνει επίσης νέες ευκαιρίες προστασίας από κινδύνους. Ο Chen Hui πιστεύει ότι με την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, οι κύριοι κίνδυνοι που αντιμετωπίζουν τα αυτοκίνητα θα μετατραπούν σε κινδύνους ασφάλειας δικτύου, κινδύνους αλγορίθμου λογισμικού και κινδύνους δημόσιας υποδομής. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης κίνδυνοι εγκαταστάσεων (συμπεριλαμβανομένων των κινδύνων πυρκαγιάς, κινδύνου ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας κ.λπ.), ηθικοί κίνδυνοι, κίνδυνοι φήμης κ.λπ. Καθώς αλλάζουν οι κίνδυνοι, τα υπεύθυνα μέρη και το εύρος της ευθύνης για τους κινδύνους αυτόνομων οχημάτων θα αλλάξουν.

Για τον ασφαλιστικό κλάδο, η πρόκληση της πλήρως αυτόνομης οδήγησης δεν έχει έρθει ακόμη. Κρίνοντας από το τρέχον επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, στο μέλλον, τα αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να οδηγούνται κυρίως από άτομα Το υπάρχον ασφαλιστικό σύστημα μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο Οι εταιρείες πληρώνουν πρώτα αποζημίωση και στη συνέχεια ζητούν αποζημίωση από τον παραγωγό ή την πλατφόρμα.

Η κατάσταση λειτουργίας της νέας ενεργειακής ασφάλισης αυτοκινήτων μπορεί επίσης να καταδείξει αυτό το πρόβλημα: Επί του παρόντος, οι περισσότερες μικρές και μεσαίες εταιρείες ασφάλισης ακινήτων είναι προσεκτικές σχετικά με τη νέα δραστηριότητα ασφάλισης αυτοκινήτων ενώ οι κορυφαίες εταιρείες ασφάλισης ακινήτων και ατυχημάτων παρουσιάζουν αύξηση των ασφαλίστρων. αντιμετωπίζουν επίσης υψηλά ποσοστά ασφάλισης και υψηλά ποσοστά ασφάλισης.

Αναμένεται ότι καθώς η τεχνολογία αυτοοδήγησης συνεχίζει να βελτιώνεται, τα ασφάλιστρα αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να αυξάνονται όταν το επίπεδο τεχνολογίας της είναι αρκετά ώριμο και το ποσοστό αντικατάστασης είναι αρκετά υψηλό, τα ασφάλιστρα της παραδοσιακής ασφάλισης αυτοκινήτων δεν θα αυξάνονται πλέον, και θα χρειαστούν αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα Η αντιστάθμιση θα γίνει με έσοδα από νέα ασφαλιστικά προϊόντα. Για τις εταιρείες ασφάλισης περιουσίας και ατυχημάτων, αυτό είναι επίσης ένα πολύτιμο παράθυρο χρόνου για την αναδιάρθρωση της ασφάλισης αυτοκινήτων τους.