समाचारं

लेखक |

गतवर्षे लिथियम-बैटरी-उद्योगे लिथियम-लवण-मूल्यानां निरन्तरं न्यूनतायाः आधिपत्यं आसीत्, अतः स्पष्टं उतार-चढावः भविष्यति इति अपरिहार्यम् आसीत् लिथियम आयरन फॉस्फेट् बैटरीणां वर्तमानमूल्यानुसारं अधिकांशं घरेलुबैटरीनिर्मातृणां हानिः भविष्यति ।

परन्तु विदेशेषु बैटरी-दिग्गजानां जीवनम् अपि सुलभं नास्ति ।

यद्यपि वैश्विकशक्तिबैटरीस्थापितक्षमतासूचौ अनेकवर्षेभ्यः क्रमशः शीर्षपञ्चसु अस्ति तथापि दक्षिणकोरियादेशस्य एसके ऑन इत्यस्य २०२१ तमे वर्षे एसकेसमूहात् स्पिन-ऑफ्-कृतेः अनन्तरं दशत्रिमासानां यावत् क्रमशः हानिः अभवत् अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे गतवर्षस्य चतुर्थे त्रैमासिके हानिः (प्रायः १.७ अर्ब युआन्) १७ गुणा वर्धिता ।

एआइ इत्यस्य साहाय्येन पुनर्जन्मप्राप्तस्य भ्रातृकम्पन्योः एसके हाइनिक्स इत्यस्याः तुलने लिथियम-बैटरी-इत्यस्य तीव्र-शीतकालस्य सम्मुखीभवन् एसके-ऑन्-इत्यस्य लाभस्य सम्भावनाः भ्रमे पतिताः, समूहस्य साहाय्यस्य प्रतीक्षां च कुर्वन्ति

परन्तु विदेशेषु बैटरी-दिग्गजानां पतनम् अन्तर्राष्ट्रीयक्षेत्रे चीनस्य लिथियम-बैटरी-इत्यस्य अधिकविकासस्य अवसरः भवितुम् अर्हति ।

०१वित्तं अभिभूतम्

दक्षिणकोरियादेशस्य तृतीयस्य बृहत्तमस्य चएबोल् एसके समूहस्य शिष्यत्वेन एसके ओन् इत्यस्य जन्म मुखस्य अन्तः रजतस्य चम्मचम् अभवत् ।

समूहस्य पुनर्जन्मस्य आशां वहन् एसके ऑन २०२१ तमे वर्षे स्वस्य मूलकम्पनी एसके इनोवेशन इत्यस्मात् पृथक् अभवत्, तदनन्तरं वर्षे स्वतन्त्रतया कार्यं कृतवान् ।

प्रचुरधनेन स्थिरग्राहकवर्गेण च कम्पनीयाः स्थापनायाः अनन्तरं शीघ्रमेव १,०००GWh पर्यन्तं आदेशाः प्राप्ताः, विद्युत्वाहनानां माङ्गल्याः उदयस्य प्रत्याशायां च महतीं दावं कर्तुं आरब्धा

"धनस्य" एतां तरङ्गं यथासम्भवं गृहीतुं एसके ऑन् सर्वेषु सिलिण्डरेषु गोलीकाण्डं कुर्वन् अस्ति . २०२३ तमे वर्षे योजनाकृता उत्पादनक्षमता ७६ GWh यावत् भविष्यति, तथा च विभिन्नेषु क्षेत्रेषु उत्पादनक्षमतायाः अनुपाताः सन्ति : चीनदेशः ४६%, अमेरिकादेशः २८%, हङ्गरीदेशः २०%, दक्षिणकोरियादेशः च ६%

२०२१ तः २०२३ पर्यन्तं एसके ऑन् इत्यनेन फोर्ड मोटर, हुण्डाई मोटर, फोक्सवैगन इत्यादीनां कम्पनीनां कृते विद्युत्वाहनस्य बैटरी आपूर्तिः कृता, स्थापितानां शक्तिबैटरीक्षमतायाः दृष्ट्या विश्वस्य शीर्षपञ्चसु वर्षेषु क्रमशः स्थानं प्राप्तम्, यस्य विपण्यभागः प्रायः अस्ति ५% ।

परन्तु उत्पादनक्षमतायां अत्यधिकनिवेशः, उत्पादनव्ययस्य उतार-चढावः, एकः तान्त्रिकमार्गः च अद्यापि एसके ऑन इत्यस्य धनदहनस्य अतलगर्ते धकेलितवान् अस्ति

अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे एसके ऑन इत्यस्य विक्रयः पूर्वत्रिमासे ४९% न्यूनः भूत्वा १.६८ खरब वोन (प्रायः ८.८ अरब युआन्) यावत् अभवत् । गतवर्षस्य सम्पूर्णवर्षस्य हानिः ५८१.८ अरब वोन आसीत्, अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे तत् वस्तुतः ३३१.५ अरब वोन (प्रायः १.७ अरब युआन्) यावत् अभवत्, यत् गतवर्षस्य चतुर्थे त्रैमासिके तुलने १७ गुणाधिकं वर्धितम्

किं अधिकं घातकं यत् एसके ऑन इत्यस्य शुद्धऋणं गतवर्षे २.९ खरब वोनतः १५.६ खरब वोन (प्रायः ८२.२ अरब युआन्) यावत् वर्धितम्, पूर्णपञ्चगुणं वृद्धिः।

फलतः दिवालियापनस्य, परिचालनाय धनस्य अभावस्य च जोखिमः वर्धमानः अस्ति ।

एसके ऑन इत्यस्य पृष्ठतः प्रमुखवित्तदातारूपेण कोरियादेशस्य चेबोल्-मध्ये एकः एसके समूहः एसके इनोवेशनेन सह समूहस्य अन्तः एसके ई एण्ड एस इत्यस्य एकीकरणं कर्तुं प्रयतते ।विलयः, SK E&S SK Group इत्यस्य सहायककम्पनी अस्ति या तरलीकृतप्राकृतिकगैसस्य उत्पादनं करोति यत् SK On tide इत्यस्य कठिनतासु सहायतार्थं अधिकस्थिरलाभक्षमतायुक्तानां पारम्परिक ऊर्जाकम्पनीनां उपयोगं करोति।

तस्मिन् एव काले कोरियादेशस्य लिथियमबैटरीविशालकायः केवलं व्ययस्य न्यूनीकरणाय सर्वोत्तमप्रयत्नः कर्तुं शक्नोति । न केवलं पूर्वं केन्द्रीकृते अमेरिकीविपण्ये निवेशस्य गतिं मन्दं कृतवान्, अपितु फोर्ड-सहितं द्वितीयस्य संयुक्त-उद्यमस्य उत्पादनस्य आरम्भे अपि विलम्बं कृतवान् कम्पनीयाः प्रमुखत्वेन अपि ली सेओक्-ही प्रत्यक्षतया घोषितवान् यत् सः सर्वेषां वरिष्ठकार्यकारीणां वेतनं यावत् कम्पनी लाभं प्राप्तुं न शक्नोति तावत् यावत् स्थगयिष्यति इति । तदतिरिक्तं कम्पनीकार्यकारीणां अन्तर्राष्ट्रीययात्रायां अर्थव्यवस्थावर्गस्य अपि उड्डयनं करणीयम् अस्ति तथा च प्रतिदिनं प्रातः ७ वादनात् पूर्वं कार्यं कर्तुं प्रतिवेदनं दातव्यम्।

०२ कोरियादेशस्य कम्पनीनां वाटरलू-रोगस्य कारणं केन अभवत् ?

दक्षिणकोरियादेशे विपण्यस्थानं सीमितम् अस्ति वस्तुतः कोरियादेशस्य बैटरीकम्पनयः अतीव प्राक् विदेशेषु गन्तुं मार्गं प्रारब्धवन्तः तथापि अन्तिमेषु वर्षेषु चीनीयकम्पनयः ये कोणेषु ओवरटेकिंग् इत्यस्य सामनां कृतवन्तः, न केवलं एसके ऑन, अपितु एलजी, सैमसंग च एसडीआई, "संकटम्" अवश्यं अनुभवति स्म ।

अस्मिन् वर्षे जनवरीतः मेमासपर्यन्तं वैश्विकविपण्ये स्थापितानां वाहनानां कोरियादेशस्य विद्युत्बैटरीविपण्यभागः २२.३% आसीत्, यत् वर्षे वर्षे २.८ प्रतिशताङ्कस्य न्यूनता अभवत्

चीनीयकम्पनीनां विषये केवलं TOP10 इत्यस्मिन् षट् चीनीयकम्पनीनां कुलविपण्यभागः ६४.५% यावत् अस्ति, यत् वर्षे वर्षे ३.२ प्रतिशताङ्कस्य वृद्धिः कोरियादेशस्य कम्पनीनां चीनीयकम्पनीनां च विपण्यभागस्य अन्तरं अधिकं विस्तारितम् अस्ति ४२.२% यावत् ।

चीन न्यू एविएशन तथा यिवेई लिथियम एनर्जी इत्यादीनां घरेलुनिर्मातृणां तीव्रवृद्धेः सम्मुखे एसके ओनस्य स्थापिता क्षमता अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे (-८.२%) महत्त्वपूर्णतया पृष्ठतः अभवत्, यत् उद्योगस्य औसतवृद्धिदरात् (२२%) न्यूनम् आसीत् । ), तस्य विपण्यभागः अपि अधोगतिप्रवृत्तिः दर्शिता ।

लिथियम-बैटरी-पट्टिका विचलितुं आरब्धा अस्ति, कः द्रुतं धावति, कः मन्दं धावति इति पूर्वमेव प्रदर्शनात् द्रष्टुं शक्यते ।

SK On इत्यस्य अतिरिक्तं अन्ययोः कोरियादेशस्य बैटरीनिर्मातृयोः अपि कठिनता वर्तते । २०२४ तमे वर्षे एलजी न्यू एनर्जी इत्यस्य राजस्वं लाभं च निरन्तरं न्यूनम् अभवत् । एतत् तथ्यस्य अभावे अपि यत् एलजी न्यू एनर्जी अमेरिकी महङ्गानि न्यूनीकरणकानूनात् कर-क्रेडिट् प्राप्तुं शक्नोति, यत् अस्य कृते संयुक्तराज्ये ३५ अमेरिकी-डॉलर्/किलोवाट्-घण्टापर्यन्तं बैटरी-उत्पादनं कर्तुं शक्नोति सैमसंग एसडीआई इत्यस्य विषये अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे परिचालनलाभः अपि वर्षे वर्षे २९% न्यूनः अभवत् ।

तस्य विपरीतम् आन्तरिकरूपेण गतवर्षे दशमस्थानं प्राप्तवती डोमेस्टिक सनवाण्डा अस्य उदाहरणम् अस्ति यत् तस्य हाले अर्धवार्षिकप्रतिवेदने ज्ञायते यत् तस्य लाभः ७६७ मिलियनतः ८९९ मिलियन युआन् यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे ७५%-१०५% वृद्धिः अभवत् । .

कोरिया-कम्पनीनां प्रतिस्पर्धायाः न्यूनतायाः मुख्यं कारकं सारांशतः वक्तुं शक्यते यत् तेषां मुख्यतया सेवां कुर्वन्ति यूरोपीय-अमेरिकन-विद्युत्-वाहन-विपणयः चीनीय-विपण्यवत् "मात्रा" न सन्ति

यदा कोरियादेशस्य बैटरीकम्पनयः यूरोपीय-अमेरिका-विपण्येषु प्रविशन्ति तदा ते मुख्यतया त्रिगुणात्मकानि लिथियम-बैटरी-इत्येतत् चयनं कुर्वन्ति येषां ऊर्जाघनत्वं अधिकं भवति परन्तु लिथियम-लोह-फॉस्फेट्-अपेक्षया महत्तरं भवति चीनदेशे अनेकेषां बैटरीकम्पनीनां केन्द्रं लिथियम-लोह-फॉस्फेट्-बैटरी-इत्येतत् अस्ति, चीनीय-विपण्ये वाहनेषु स्थापितानां लिथियम-लोह-फॉस्फेट्-इत्यस्य अनुपातः ७०%-अधिकं प्राप्तुं शक्नोति

CTP1.0 तथा 2.0 इत्येतयोः प्रयोगेण द्वयोः मध्ये ऊर्जाघनत्वस्य अन्तरं तीव्रगत्या संकुचितं भवति, परन्तु व्ययस्य अन्तरं स्पष्टम् अस्ति ।

गतवर्षे CATL इत्यस्य Shenxing सुपरचार्जड् बैटरी, Geely इत्यस्य Aegis dagger बैटरी, अगस्तमासे प्रक्षेपणीयाः BYD इत्यस्य द्वितीयपीढीयाः ब्लेड बैटरी च सर्वे पुनः चार्जिंगसमये महतीं प्रगतिम् अकरोत्, येन त्रिगुणी लिथियम बैटरी इत्यस्य लाभः बहु दुर्बलः अभवत्

अस्मिन् वर्षे जूनमासस्य २५ दिनाङ्कपर्यन्तं घरेलुबैटरीविपण्ये वाहनस्य लोहस्य लिथियमस्य औसतमूल्यं ३८० युआन्/किलोवाटम् अस्ति, तथा च वाहनस्य उच्चनिकेलत्रिकोणस्य औसतमूल्यं ५५० युआन्/किलोवाट् अस्ति टर्मिनलकारमूल्ये प्रतिबिम्बितं, समानभारक्षमतायाः सह, द्वयोः मूल्यान्तरं प्रायः ३०,००० युआन् यावत् भवितुम् अर्हति ।

इदानीं यदा मूल्ययुद्धं तीव्रं भवति तदा लिथियम-लोह-फॉस्फेट्-इत्यस्य व्यय-लाभः अधिकं प्रमुखः जातः, यूरोपीय-विपण्यम् अपि परिवर्तनं कुर्वन् अस्ति, स्टेलान्टिस्, जनरल् मोटर्स्, हुण्डाई, फोक्सवैगन-इत्यादीनां बहवः यूरोपीय-कार-कम्पनयः तेषां परिचयं करिष्यन्ति इति लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी।

न केवलं कोरिया-देशस्य बैटरी-कम्पनयः लिथियम-आयरन-फॉस्फेट्-बैटरी-सहितं तालमेलं न स्थापयितुं शक्नुवन्ति, अपितु त्रिगुण-बैटरी-सम्बद्धानां विपण्य-भागः अपि अनिवार्यतया प्रभावितः भविष्यति |. सम्प्रति घरेलुकम्पनयः ४६-श्रृङ्खलानां बृहत्-बेलनाकार-बैटरी-परियोजनानां कार्यान्वयनस्य प्रचारं कुर्वन्ति परन्तु एसके ऑन उच्च-निकेल-त्रि-युआन-सॉफ्ट-पैकेजिंग्-इत्यस्य तकनीकीमार्गे केन्द्रितः अस्ति, तस्य विपण्यभागः, प्रेषणस्य मात्रा च बकाया नास्ति

अतः पूर्वं एसके ऑन् इत्यनेन अमेरिकादेशे यूरोपे च आक्रामकनिवेशानां श्रृङ्खला कृता ।

टेनेसी-जॉर्जिया-देशयोः बैटरी-कारखानयोः अतिरिक्तं सम्प्रति केन्टकी-नगरे द्वौ अपि कारखानौ निर्मितौ स्तः कुल-उत्पादन-क्षमता १८०GWh अधिका भविष्यति, यत् २५ लक्षं विद्युत्-वाहनानां बैटरी-प्रदानार्थं पर्याप्तम् अस्ति

परन्तु गतवर्षे यूरोपीय-अमेरिकन-विपण्येषु विद्युत्वाहनानां उत्पादनं विक्रयं च सर्वदा अपेक्षितापेक्षया न्यूनं भवति स्म, यस्य परिणामेण एसके-ऑन-संस्थायाः उत्पादनक्षमतायाः गतिः विलम्बः कर्तव्यः आसीत् अन्ये द्वे दक्षिणकोरियायाः बैटरी-विशालकाये अपि प्रभावितौ अभवताम् यूरोपीय-अमेरिकन-विपण्येषु विद्युत्करणस्य माङ्गल्याः अपेक्षायाः दृष्ट्या बैटरी-कम्पनयः अतिशयेन आशावादीः दृश्यन्ते

परन्तु एतत् पूर्णतया तस्मिन् दोषं दातुं न शक्यते यथा आरम्भे उक्तं यत् एसके ऑन इत्यस्य प्रारम्भिकपदे १,०००GWh पर्यन्तं आदेशाः प्राप्ताः, अस्मिन् निवेशः युक्तः केवलं एतत् यत् यूरोपीय-अमेरिकन-कार-कम्पनीभिः विद्युत्-करणस्य विषये दर्शिता रुचिः सहसा दुर्बलतां प्राप्तवती, येन कोरिया-कम्पनयः कारं निवारयितुं असमर्थाः अभवन्, यत् उत्तरस्य कृते जालरूपेण गणयितुं शक्यते

वयं "यूरोपः संयुक्तराज्यसंस्था च शुद्धविद्युत् न स्वीकुर्वन्ति" तथा च "विद्युत्वाहनानां बृहत्तमः लघुविक्रेता, ते उन्मत्तः भवन्ति" इति ग्रन्थेषु गतवर्षात् आरभ्य विभिन्नानां वाहनबाजारेषु शुद्धविद्युत्वाहनानां अनुदानस्य शर्ताः यूरोपीय-अमेरिकन-देशाः क्रमेण न्यूनाः अभवन्, अथवा परिस्थितयः एतावन्तः कठोराः सन्ति यत् वास्तवतः असम्भवं व्यावसायिकवातावरणं निर्मातुं यत् कार-कम्पनयः अधिकं विकसितुं अधिकशुद्ध-विद्युत्-माडल-विक्रयणं कर्तुं च प्रोत्साहयन्ति |.

तैलस्य मूल्येषु पतनेन विद्युत्वाहनानां पेट्रोलवाहनानां, संकरवाहनानां च तुलने अतीव न्यूनव्ययप्रदर्शनं भवति । तदतिरिक्तं आधारभूतसंरचनायाः अभावः भौगोलिकपर्यावरणघनत्वस्य च भेदः अपि अस्माकं देशस्य विपण्यस्य अपेक्षया शुद्धविद्युत्वाहनानां उपयोगस्य सीमां अधिकं करोति

यूरोप-अमेरिका-देशयोः शुद्ध-विद्युत्-विपण्ये अस्पष्ट-माङ्गल्याः कारणात् वाहन-निर्मातृभ्यः स्वस्य उत्पाद-मिश्रणस्य समायोजनं कर्तुं बाध्यं जातम्, तेषां वास्तविक-विक्रयणस्य लक्ष्य-अपेक्षाणां च मध्ये महत् अन्तरं वर्तते, येन कोरिया-कम्पनयः गहनं पृष्ठ-छूराम् अनुभवन्ति गतवर्षपर्यन्तं जीएम-संस्थायाः भविष्यवाणी आसीत् यत् २०२५ तमवर्षपर्यन्तं १० लक्षं विद्युत्वाहनानि विक्रीणीत, परन्तु अस्मिन् वर्षे द्वितीयत्रिमासे केवलं २१,९३० एव विक्रीताः ।

एसके ऑन् विद्युत्वाहनानां वैश्विकमागधां मन्दं कर्तुं चुनौतीं पूरयितुं स्वस्य उत्पादविभागस्य विविधतां कर्तुं प्रिज्मीयबैटरी आपूर्तिं कर्तुं बहुभिः वाहननिर्मातृभिः सह वार्तालापं कुर्वन् अस्ति इति कथ्यते। परन्तु अस्मिन् सन्दर्भे उत्पादनरेखायाः परिवर्तनस्य अन्यः विषयः अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् पूंजीव्ययस्य लाभप्रदतायाः च दबावस्य अधिकं वृद्धिः भवति ।

०३ लिथियमबैटरी इत्यस्य वैश्विकः उतारः

अस्मिन् घरेलुलिथियमबैटरी-उद्योगशृङ्खलायां निर्माणपरियोजनानि, तथैव अमेरिकी-महङ्गानि-निवृत्ति-अधिनियमस्य पारितत्वात् उत्तर-अमेरिकायां वाहन-निर्मातृणां, सहायक-आपूर्तिकानां च उत्पादन-क्षमता अपि अन्तर्भवति, यत् पूर्वं विपण्य-माङ्ग-पूर्वसूचनानां उच्च-सीमायाः दूरं अतिक्रान्तवती अस्ति वर्षाः।

मूल्ययुद्धानां, उत्पादनक्षमताविस्तारस्य च निरन्तरदबावस्य अधीनं पुनर्निर्माणद्वारा उद्योगसंरचनायाः पुनः आकारः अपरिहार्यः अस्ति ।

२०२३ तमे वर्षात् आरभ्य लिथियमबैटरीनिर्माणक्षेत्रे लिथियमबैटरीव्यापारस्य समाप्तेः ३० तः अधिकाः जाँचयोग्याः घटनाः अभवन्, येषु लिथियमबैटरी, निकेल-लिथियमकच्चामालः, लिथियमबैटरीकच्चामालः इत्यादयः बहुविधाः उपविभागाः सन्ति, यत्र कुलनिवेशः कृतः ६० अरब युआन् इत्यस्मात् अधिकं स्केलम् अस्ति ।

ए-शेयर-कम्पनीनां मूल्याङ्कनं कार्यप्रदर्शन-समायोजनात् पूर्वं भवति अधिकांश-लिथियम-बैटरी-कम्पनीनां कृते हानिः परिहरितुं सुलभं नास्ति तथापि आगामिवर्षे लाभ-लोचना अद्यापि आपूर्ति-माङ्ग-सम्बन्धे निर्भरं भवति

आँकडानुसारं १४ जुलैपर्यन्तं लिथियमबैटरी उद्योगशृङ्खलायां ३२ सूचीकृतकम्पनयः स्वस्य २०२४ तमस्य वर्षस्य अर्धवार्षिकप्रतिवेदनानां कृते कार्यप्रदर्शनस्य पूर्वानुमानं प्रकाशितवन्तः वर्षस्य प्रथमार्धे एतेषां ३२ सूचीकृतानां लिथियमबैटरीकम्पनीनां कुलशुद्धलाभपरिधिः अस्ति "580 मिलियन युआनस्य हानिः - 2.822 अरब युआनस्य लाभः", यत् गतवर्षस्य समानकालस्य 101.88%-90.87% न्यूनीकृतस्य अपेक्षया अधिकम् अस्ति।

लिथियम-बैटरी-इत्यस्य उतार-चढावस्य लक्षणम् अद्यापि विस्तारं प्राप्नोति, उद्योगस्य वर्तमानस्थितिः च पूर्वमेव अतीव गम्भीरा अस्ति ।

५ जुलैपर्यन्तं वर्गलिथियमलोहफॉस्फेट् बैटरीणां मूल्यं ०.३५ युआन्/वाट् आसीत् । वर्तमान समये अधिकांशः द्वितीय-तृतीय-स्तरीय-निर्मातारः 0.4 युआन्/Wh इत्यस्मात् न्यूनतया न व्ययेन हानिः कृत्वा कार्यं कर्तुं शक्नुवन्ति, अत्यन्तं न्यून-औद्योगिक-उपयोगः, असमान-गुणवत्ता च

एकदा स्थापितक्षमतायाः दृष्ट्या शीर्षपञ्चदशकम्पनीषु स्थानं प्राप्तवान् गेटवे पावरः अस्मिन् वर्षे विश्वासभङ्गस्य कारणेन प्रवर्तनस्य अधीनानां व्यक्तिनां सूचीयां समाविष्टः एकदा तस्य बैटरी-उत्पादनस्य आधारः गतवर्षात् स्थगितः अस्ति ।

लिथियम-बैटरी-इत्यस्य उतार-चढावः विश्वं व्याप्य औद्योगिक-स्पर्धायाः आरम्भं करिष्यति । कोरियादेशस्य कम्पनयः ये कोणे बाध्यतां प्राप्तवन्तः ते "डी-रिस्किंग्" इति विषयस्य प्रचारं अपि कृतवन्तः, चीनीयशक्तिबैटरीनिर्मातृणां लक्ष्यं कर्तुं च प्रयतन्ते येषां वैश्विकभागः निरन्तरं वर्धमानः अस्ति।

वैश्विकविद्युत्वाहननिर्माणप्रणाल्यां एकीकृत्य घरेलुशक्तिबैटरीनिर्मातृभिः विदेशं गच्छन् स्थानीयकृतं उत्पादनं चयनं कृतम् अस्ति परन्तु यथा यूरोपीय-अमेरिका-देशाः नूतन-ऊर्जा-उद्योगे मूल्यनिर्धारण-शक्तेः स्पर्धां कुर्वन्ति, तथैव चीन-वित्तपोषित-उद्यमेषु प्रतिबन्धाः अकस्मात् न स्थगयिष्यन्ति |. सामान्यतया लिथियम-बैटरी-उद्योगे वैश्विक-प्रतियोगिता अनिवारणीय-प्रवृत्तिः अभवत् कोरिया-देशस्य बैटरी-दिग्गजानां विशाल-हानिः केवलं तीव्र-प्रतिस्पर्धायाः आरम्भः एव भवितुम् अर्हति

(पूर्णपाठः सम्पन्नः) मूलतः गेलोन्घुई द्वारा निर्मितः, कृपया प्राधिकरणं विना पुनरुत्पादनं न कुर्वन्तु ।