समाचारं

मनुष्याणां कृत्रिमबुद्धेः च स्पर्धा तीव्रा भवति ।

वयं पूर्वं बहु "भूतकथाः" श्रुतवन्तः यत् कतिपयवर्षेभ्यः अन्तः कति मानवीयकार्यस्य स्थाने कृत्रिमबुद्धिः भविष्यति। यद्यपि वयं मानसिकरूपेण चिरकालात् सज्जाः स्मः तथापि एतादृशस्य बृहत्-परिमाणस्य प्रतिस्थापनस्य सम्मुखे मनुष्याः अद्यापि केवलं आदिमतमं मार्गं एव असन्तुष्टिं प्रकटयितुं प्रयुञ्जते——

प्रतिरोध।

१८७८ तमे वर्षे १४६ वर्षाणि पूर्वं न्यूयोर्कनगरे प्रथमविद्युत्प्रकाशस्य प्रदर्शनं कृतवान् मट्टीतेलदीपाः लालटेनधारकस्य कार्याय प्रत्यक्षतया धमकीम् अयच्छन्ति।

१९०७ तमे वर्षे न्यूयॉर्कनगरे ६०० दीपप्रकाशकाः स्वजीवने विद्युत्प्रसारस्य प्रभावस्य विरोधार्थं हड़तालं कृतवन्तः । परन्तु विद्युत्प्रयोगः विकासः च अनिवारणीयः अस्ति, तथाकथितः विरोधः केवलं भावस्य अभिव्यक्तिः एव अस्ति विद्युत्-सम्बद्धाः क्षेत्राणि कार्यं, यथा विद्युत्-परिपथ-स्थापनं, प्रकाश-स्थापनं, विद्युत्-स्थानके कार्यं वा ।

यदा वुहान-नगरस्य वीथिषु टैक्सीचालकाः लुओ कुआइ पाओ-चालकरहितस्य ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-सेवायाः बहिष्कारं कृतवन्तः तदा सः क्षणः १९०७ तमे वर्षे न्यूयॉर्क-देशस्य लालटेन-धारकाणां हड़तालस्य सदृशः आसीत्——

अवश्यं, प्रौद्योगिक्याः श्रमस्य प्रतिस्थापनार्थं अनुकूलतायै दीर्घकालं आवश्यकं भवति १९०७ तमे वर्षे न्यूयॉर्क-दीपदातृणां हड़तालात् आरभ्य १९२८ तमे वर्षे यदा न्यूयॉर्क-नगरस्य अन्तिमौ दीपप्रकाशकौ मट्टीतेलस्य वीथिदीपस्य प्रज्वलनस्य विशेषज्ञौ आज्ञापितवन्तौ यत् ते करियरं परिवर्तयिष्यन्ति इति, तदा २१ वर्षाणि व्यतीतानि आसन् .यदि १८७८ तमे वर्षे विद्युत्प्रकाशस्य आविष्कारः गणनां आरब्धवान् तर्हि १९२८ तमे वर्षे विद्युत्प्रकाशस्य न्यूयॉर्कनगरं यथार्थतया अधिग्रहीतस्य पूर्णं ५० वर्षाणि पूर्वं

वयम् अपि मन्यामहे यत् यदि रोबोटाक्सी पारम्परिक-अनलाईन-राइड-हेलिंग्, टैक्सी-इत्यस्य च स्थाने स्थास्यति तर्हि स्पर्धायाः, सह-अस्तित्वस्य, प्रतिस्थापनस्य च दीर्घकालः अपि भविष्यति |.

प्रौद्योगिकी अद्यापि स्वस्य विस्फोटस्य पूर्वसंध्यायां वर्तते

अद्यैव बैडु इत्यनेन वुहाननगरे ५०० "लुओबो कुआइपाओ" स्वयमेव चालयितुं ऑनलाइन सवारी-प्रशंसितवाहनानि प्रारब्धाः, आदेशस्य मात्रायां महती वृद्धिः अभवत्, येन अत्यन्तं विवादास्पदाः चर्चाः उत्पन्नाः।

पारम्परिक-अनलाईन-राइड-हेलिंग्-सेवानां तुलने लुओबो-कुआइपाओ-इत्येतत् अधिकं किफायती अस्ति, यस्य मूल्यं केवलं ४ युआन् प्रति ६ किलोमीटर्-पर्यन्तं भवति, यत् अतीव सस्तो अस्ति ।

कैरोट् कुआइपाओ इत्यस्य उद्भवेन बहवः टैक्सीचालकाः अप्रमत्ताः अभवन्, परन्तु वस्तुतः विभिन्नेषु नगरेषु चालकरहिताः टैक्सीयानानि पूर्वमेव प्रचलन्ति ।

सहसंस्थापकस्य "कुआइदाओ किङ्ग्यी" इत्यस्य मते बैडु इत्यस्य २०१३ तमे वर्षे एव मानवरहितवाहनानां विकासे केन्द्रितं दलम् आसीत् ।२०१७ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे बैडु इत्यनेन "अपोलो परियोजना" इति विमोचनं कृत्वा मानवरहितवाहनचालनस्य क्षेत्रे स्वस्य संलग्नतायाः घोषणा कृता

२०१९ तमे वर्षे बैडु इत्यनेन वुहाननगरे बुद्धिमान् सम्बद्धकारानाम् परीक्षणप्रदर्शनक्षेत्रं स्थापितं, तस्य प्रथमः बैचः च प्राप्तःस्वचालकवाणिज्यिकं अनुज्ञापत्रं प्राप्य २४/७ कार्यं आरब्धवान्, परन्तु तस्मिन् समये अस्य वाहनानि अत्यल्पानि आसन्, केवलं १०० एव ।

अधुना यावत् बैडु-नगरं चतुःपञ्चवर्षेभ्यः वुहान-नगरस्य वीथिषु, गल्ल्याः च कार्यं कुर्वन् अस्ति, पर्याप्तं च दत्तांशं सञ्चितवान् । बैडु आधिकारिकदत्तांशैः ज्ञायते यत् लुओबो कुआइपाओ इत्यनेन ११ नगरेषु मानवयुक्तपरीक्षणसञ्चालनसेवाः उद्घाटिताः, तथा च बीजिंग, वुहान, चोङ्गकिंग्, शेन्झेन्, शङ्घाई च इत्यत्र पूर्णतया मानवरहिताः स्वायत्तवाहनचालनसेवापरीक्षाः कृताः तेषु वुहान-नगरं बृहत्तमं स्वायत्तवाहनचालनसञ्चालनसेवाक्षेत्रम् अस्ति ।

वुहाननगरस्य लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य सेवाक्षेत्रं ३०० वर्गकिलोमीटर् यावत् अस्ति, यत्र ७७ लक्षजनसंख्या अस्ति । १९ एप्रिलपर्यन्तं लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य सञ्चितसेवाआदेशाः ६० लक्षं अधिकाः आसन् । वित्तीयप्रतिवेदनसभायां बैडु-संस्थायाः संस्थापकः, अध्यक्षः, मुख्यकार्यकारी च रोबिन् ली इत्यनेन उक्तं यत् प्रथमत्रिमासे वुहान-नगरे स्वायत्त-वाहनचालन-आदेशानां अनुपातः ५५% अतिक्रान्तः, एप्रिल-मासे च ७०% यावत् वर्धमानः अस्ति, तथा च भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति अग्रिमेषु कतिपयेषु त्रैमासिकेषु तीव्रगत्या वर्धते।

बैडु-नगरस्य अतिरिक्तं अन्याः कार-कम्पनयः अपि स्वायत्त-वाहन-क्षेत्रे सक्रियरूपेण भागं गृह्णन्ति । रुकी ट्रैवल इत्यनेन परिचयः कृतः यत् कम्पनी २०२१ तमे वर्षे आधिकारिकतया रोबोटाक्सी इत्यस्य विकासं व्यावसायिकीकरणं च आरभेत, वर्तमानकाले च ग्वाङ्गझौ-शेन्झेन्-नगरे मानवयुक्तस्य ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-रोबोटाक्सी-सेवानां व्यावसायिकमिश्रित-सञ्चालनं प्रदाति

स्वायत्तवाहनकम्पनी Pony.ai इत्यस्य अपि पूर्वमेव L4 पूर्णतया मानवरहितस्य Robotaxi इत्यस्य बृहत्-परिमाणस्य व्यावसायिकीकरणस्य पूर्तये आवश्यकं तकनीकी-मूलम् अस्ति । पूर्णतया मानवरहितवाहनानि बीजिंग, शङ्घाई, ग्वाङ्गझौ, शेन्झेन् इत्यादीनां प्रथमस्तरीयचतुर्णां नगरेषु सर्वमौसमसामान्यसञ्चालनं प्राप्तवन्तः ।

अधुना एव मस्कः सामाजिकमञ्चेषु घोषितवान् यत् अस्मिन् वर्षे टेस्ला-संस्थायाः रणनीतिकं ध्यानं चालकरहित-टैक्सी-यानम् अपि अस्ति, तथा च रोबोटाक्सी-इत्यस्य प्रदर्शनं २०२४ तमस्य वर्षस्य अगस्त-मासस्य ८ दिनाङ्के भविष्यति, येन बैडु-नगरस्य गाजर-धावनेन सह शिरः-सङ्घर्षः भविष्यति

परन्तु यद्यपि प्रमुखाः कारकम्पनयः स्वायत्तवाहनचालने स्वनिवेशं वर्धयन्ति तथापि अद्यापि प्रौद्योगिक्याः यथार्थतया विस्फोटं कृत्वा बृहत्परिमाणे व्यावसायिकीकरणं कर्तुं कतिपयवर्षेभ्यः समयः स्यात्

तान्त्रिकदृष्ट्या अद्यपर्यन्तं स्वायत्तवाहनचालनस्य एकः शत्रुः अस्ति यः तावत्पर्यन्तं पराजयः कर्तुं न शक्यते : कोणप्रकरणम् ।

कोणप्रकरणम् अत्यन्तं न्यूनसंभावनायुक्तां घटनां निर्दिशति स्वायत्तवाहनचालनस्य सन्दर्भे "अप्रत्याशितलक्ष्याणां घटना" इति । इयं अप्रत्याशितता यथासम्भवं सर्वेषां मार्गस्थितीनां पूर्वानुमानं कर्तुं स्वायत्तवाहनचालनस्य लक्ष्यस्य मौलिकरूपेण विरुद्धा अस्ति ।

यथा, वर्तमानकाले प्रचलति लुओबो कुआइपाओ ऑनलाइन राइड-हेलिंग सेवा विभिन्नैः बाधकैः "भीता" आसीत्, निकटतया अवलोकनानन्तरं च ज्ञातं यत् "बलात् नियन्त्रणं" हरितवर्णीयं बुनितं पुटं शयितम् आसीत् मार्गं। एतस्य बाधकस्य सम्मुखीभूय गाजरधावनः असहायः दृश्यते स्म, तत् परिहरितुं न शक्नोति स्म, अतः मूर्खतापूर्वकं बुनपुटस्य पुरतः स्थगितवान् ।

एतदपि कारणं यत् गाजरधावनवाहनं वुहानस्थानीयैः “蕕肉” इति उच्यते वुहानभाषायां “蕕” इत्यस्य अर्थः मूर्खः इति ।

अन्तिमविश्लेषणे वर्तमानस्वचालितकाराः उपर्युक्तानि परिस्थितयः जनयन्ति यतोहि ते मार्गस्य स्थितिं सम्यक् न न्याययन्ति तथा च ते पर्याप्तं स्मार्टाः न सन्ति।

दीपिन् टेक्नोलॉजी रिसर्च इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य अध्यक्षः झाङ्ग जिओरोङ्ग् इत्यनेन द पेपर इत्यनेन सह साक्षात्कारे उक्तं यत् यद्यपि स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः केषुचित् पक्षेषु महती प्रगतिः अभवत् तथापि अद्यापि बहवः सीमाः, चुनौतयः च सन्ति, यत्र मार्गस्य परिस्थितिः निबन्धनं, जटिलमौसमस्थितौ वाहनचालनं च सन्ति , टैक्सीचालकानाम् स्थाने अधिककालं अधिकं च प्रौद्योगिकी उन्नतिः भवितुं शक्नोति।

तकनीकीसमस्याः अपि नियामकाः रोबोटाक्सी इत्यस्य व्यावसायिकीकरणस्य विषये सावधानाः भवन्ति सामान्यतया रोबोटाक्सी इत्यस्य परीक्षणात् आरभ्य मार्गे गमनपर्यन्तं व्यावसायिकसञ्चालनपर्यन्तं प्रक्रिया अत्यन्तं दीर्घा भवति नगरीयमार्गेषु वाहनचालनार्थं "वाहनचालनअनुज्ञापत्रं" प्राप्तुं पूर्वं स्वयमेव चालयितुं टैक्सीषु चतुर्णां विषयाणां माध्यमेन गन्तुम् आवश्यकम् अस्ति: बन्दक्षेत्रपरीक्षा, मार्गपरीक्षा, प्रदर्शनानुप्रयोगः, प्रदर्शनसञ्चालनं च सर्वाधिकं मूलभूतं "बन्दक्षेत्रपरीक्षा" केवलं a hundred items कठोरपरीक्षणमानकेषु न केवलं वाहनचालनस्य माइलेजस्य, अधिग्रहणस्य आवृत्तिः च आवश्यकाः सन्ति, अपितु प्रक्रियायाः कालखण्डे परीक्षणवाहने किमपि परिवर्तनं वा उन्नयनं वा निषिद्धं भवति

एतेन इदमपि निर्धारितं भवति यत् रोबोटाक्सी इत्यस्य व्यावसायिकीकरणं अद्यापि दीर्घप्रक्रिया अस्ति उद्योगस्य आशावादी अनुमानं यत् पञ्चवर्षेभ्यः अन्तः बृहत्-परिमाणस्य व्यावसायिक-उपयोगस्य स्तरं प्राप्स्यति |.परन्तु अधिकांशः अध्ययनः मन्यते यत् यद्यपि सम्भावनाः आशाजनकाः सन्ति तथापि प्रक्रियायाः महतीं कूर्दनं कर्तुं असम्भाव्यम् ।

Huafu Securities इत्यस्य शोधप्रतिवेदने मन्यते यत् Robotaxi उद्योगस्य विकासाय सर्वेषां पक्षानाम् संयुक्तप्रवर्धनस्य आवश्यकता वर्तते तेषु स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः कम्पनयः Robotaxi इत्यस्य व्यावसायिकीकरणप्रक्रियाम् चालयन्ति, तथा च परिपक्व L4+ तकनीकीसमर्थनस्य भवितुं Robotaxi इत्यस्य कार्यान्वयनस्य कुञ्जी अस्ति .

अपेक्षा अस्ति यत् २०३० तमे वर्षे घरेलुस्वायत्तवाहनयात्रायाः माइलेजस्य अनुपातः ११% यावत् भविष्यति, तथा च रोबोटाक्सी-विपण्यस्य आकारः एकखरब-युआन्-अधिकः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति

प्रौद्योगिक्याः वेदना कथं पचनीया ?

यात्राक्षेत्रे प्रौद्योगिक्याः प्रगतिः अतिशीघ्रं वेदनाम् आनयति। केवलं १० वर्षाणि पूर्वं दीदीद्वारा प्रतिनिधित्वं कृत्वा ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-सेवाः पारम्परिक-क्रूजिंग्-टैक्सी-इत्यस्य प्रभावं कृतवन्तः, तेषां सशक्त-तकनीकी-क्षमताभिः पारम्परिक-टैक्सी-उद्योगे च मर्दन-प्रभावं कृतवन्तः

दशवर्षेभ्यः अनन्तरं पारम्परिकः टैक्सी-उद्योगः न समाप्तः अस्ति, मूलतः "यदि अहं भवन्तं पराजयितुं न शक्नोमि तर्हि अहं भवद्भिः सह सम्मिलितः भविष्यामि" इति।

अद्यत्वे पश्चात् पश्यन्, ऑनलाइन कार-हेलिंग् मञ्चैः कारस्य प्रशंसनस्य मार्गः प्रभावितः अस्ति, मार्गस्य पार्श्वे लहरितुं आरभ्य ऑनलाइन कार-हेलिंग् यावत्, कारस्य अन्वेषणात् आरभ्य व्यक्तिं अन्वेष्टुं यावत्, कारं अन्वेष्टुं व्यक्तिं अन्वेष्टुं यावत्, यत् अपरिवर्तितं वर्तते चालकस्य कार्यं ।परन्तु रोबोटाक्सी इत्यनेन आनिताः परिवर्तनाः निःसंदेहं अधिकं तीव्राः सन्ति, ये प्रत्यक्षतया चालकस्य व्यवसायस्य स्थाने भवन्ति ।

किमर्थम् Carrot Run इत्यस्य लोकप्रियता एतावता चिन्ताम् उत्पद्यते ?

परिवहनमन्त्रालयस्य आँकडानुसारं मम देशे टैक्सीयानानां संख्या प्रायः १३.९१३ मिलियनं भवति । प्रतिवाहनं द्वयोः चालकयोः आधारेण देशे प्रायः २८ लक्षं टैक्सीचालकाः सन्ति । ऑनलाइन राइड-हेलिंग् चालकानां विषये २०२४ तमस्य वर्षस्य एप्रिल-मासस्य ३० दिनाङ्कपर्यन्तं देशे ३४९ ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-मञ्चैः कुलम् ६.९६४ मिलियनं ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-चालक-अनुज्ञापत्राणि निर्गताः सन्ति द्वयोः कुलम् प्रायः एककोटिः आसीत् ।

अस्मिन् ते भोजनव्यवस्थापनं, कारमरम्मतं, परिवहनप्रबन्धनकर्मचारिणः च न समाविष्टाः ये चालकानां सेवां कुर्वन्ति यदि सर्वे समाविष्टाः सन्ति तर्हि विशेषतः तुल्यकालिकरूपेण उच्चरोजगारदबावस्य परिस्थितौ जनानां चिन्ता कल्पयितुं शक्यते .

अवश्यं प्रौद्योगिक्याः प्रगतेः कारणेन उत्पद्यमानं वेदना अपि बहुपक्षेभ्यः अवश्यं द्रष्टव्या ।

यथा, किं चालकरहिताः टैक्सीः वास्तवमेव ऑनलाइन राइड-हेलिंग् इत्यस्मात् सस्ताः सन्ति? वर्तमान समये वुहाननगरे लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य मूल्यं ०.८ युआन्/कि.मी.

"साइबर ऑटो" इत्यनेन प्राप्तसूचनानुसारं, समानशर्तौ लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य मूल्यं ऑनलाइनकार-हेलिंग् इत्यस्य मूल्यस्य प्रायः ३/४ भवति । परन्तु बैदुः महतीं अनुदानं कृत्वा धनं व्ययितवान् ततः परं एषा संख्या दर्शिता।

अन्येषु शब्देषु, एतत् प्रचारकाले बैडु इत्यस्य निवेशः अस्ति, उपयोक्तृन् आकर्षयितुं अत्यन्तं सस्तनस्य उपयोगः यदा पर्याप्ताः उपयोक्तारः सन्ति तदा अनुदानं रद्दं भविष्यति, मूल्यं च क्रमेण मूलमूल्ये पुनः आगमिष्यति।

अन्यत् उदाहरणार्थं चालकरहिताः टैक्सी-यानानि यदा केचन कार्याणि समाप्तयन्ति तदा ते केचन अपि सृजन्ति ।सम्प्रति अनेके स्वचालितकाराः वस्तुतः सुरक्षाधिकारिणः सन्ति यद्यपि केषाञ्चन कारानाम् अन्तः जनाः नास्ति तथापि तेषु वस्तुतः दूरस्थसुरक्षाधिकारिणः सन्ति ।

२०२० तमे वर्षे स्वायत्तवाहनचालनार्थं अद्यापि "अग्रमेजसुरक्षाधिकारी" आवश्यकः यः चालकस्य आसने उपविश्य सुगतिचक्रं धारयति । तस्मिन् समये "फ्रण्ट् डेस्क् सुरक्षाधिकारिणां" कारानाम् अनुपातः १:१ आसीत् । अद्य स्वायत्तवाहनचालनस्य "अग्र-अन्त-सुरक्षा-अधिकारी" "पृष्ठ-अन्त-सुरक्षा-अधिकारी" अभवत् ।

बैडु-नगरस्य अन्तः प्रसारिताः मञ्चपृष्ठस्य चित्राणि अपि एतत् सिद्धयन्ति ।

केषाञ्चन शोधदत्तांशस्य अनुसारं मार्गे त्रीणि काराः प्रबन्धयितुं पृष्ठभूमितः प्रायः एकः चालकः अस्ति तदतिरिक्तं १० कारानाम् प्रबन्धनार्थं प्रायः ६ जनाः सन्ति, ये अद्यापि १:२ यावत् न प्राप्तवन्तः अनुपातं। भविष्ये प्रौद्योगिक्याः उन्नतिं कृत्वा १:१० अथवा तस्मात् न्यूनतरं भवितुं शक्यते ।

अतः यद्यपि कैरोट् कुआइपाओ इत्यनेन बहवः स्थानीयचालकपदानि समाप्ताः, तथापि सुरक्षाधिकारिणः इत्यादीनि अन्यपदानि अपि निर्मिताः ।

तस्मिन् एव काले रोबोटाक्सी इत्यस्य नूतनव्यापाररूपेण विकासेन सह नूतनाः अनुप्रयोगपरिदृश्याः नूतनाः व्यवसायाः च उद्भवन्ति मार्गे प्रत्येकं वाहनं चलितं मोटरवाहनं त्रिभिः जनाभिः चालनीयं भवति यदा वाहनं चलति तदा चालकानाम् एकः वाहनस्य पुरतः मार्गदर्शनं करोति, चेतावनीम् अयच्छत् च रक्तध्वजं धारयति

अद्यत्वे एतत् विधेयकं किञ्चित् हास्यास्पदं दृश्यते, परन्तु प्रौद्योगिक्याः उन्नतिना निर्मितं नूतनं कार्यम् अपि अस्ति।

वर्तमानकाले विपण्यां सर्वसम्मतिः अस्ति यत् चालकरहितस्य टैक्सी-प्रक्षेपणेन सुरक्षायाः, जनानां किफायतीत्वस्य च विचारः करणीयः । अल्पकालीनरूपेण चालकरहितकारानाम् क्षमता अल्पा भवति, यस्य वास्तविकः प्रभावः पारम्परिक-टैक्सी (ऑनलाइन-सवारी-हेलिंग्)-विपण्ये अल्पः भविष्यति, परन्तु मध्यमकालीन-चालक-रहित-कारानाम् मनोवैज्ञानिक-प्रभावः पर्याप्तः भवति hailing will coeexist;

विश्वप्रसिद्धा शोधसंस्था गार्टनर् इत्यनेन एकदा नूतनं प्रौद्योगिकीप्रचारचक्रप्रतिरूपं प्रस्तावितं, यत् नूतनानां प्रौद्योगिकीनां परिपक्वतायाः जनसावधानस्य च सम्बन्धं पञ्चसु वर्गेषु विभजति स्म : प्रौद्योगिकी-उत्प्रेरकाः, महङ्गायां शिखर-अपेक्षाः, बुलबुला-विस्फोटस्य गर्ताः, स्थिर-आरोहणं च पुनर्प्राप्तिः, उत्पादकता पठारः च सम्प्रति चालकरहिताः काराः प्रौद्योगिकी-प्रवर्तन-पदे एव सन्ति, अद्यापि च दूरं गन्तव्यम् अस्ति ।

/// अंत ///

नहि।५८८५ मूल प्रथम लेख|लेखक लिआंग युनफेंग

सन्दर्भाः : १. स्वयमेव चालितानि काराः वुहान-जनाः किमर्थं "मूली" इति उच्यन्ते ? चीन समाचार साप्ताहिकं; किं रोबोटाक्सी ऑनलाइन राइड-हेलिंग् इत्यस्य स्थाने स्थास्यति? पेपर रिसर्च इन्स्टिट्यूट्; तार्किकचिन्तनम्;गाजरधावनं एककोटिचालकानाम् धमकीम् अयच्छति इति युआन्चुआन् प्रौद्योगिकी टिप्पणीं करोति।

स्वागत बिन्दुWatch [Qin Shuo Moments वीडियो खाता]।