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Der Wettbewerb zwischen Menschen und künstlicher Intelligenz verschärft sich.

Wir haben schon zu viele „Geistergeschichten“ gehört: Wie viele menschliche Arbeitsplätze werden innerhalb weniger Jahre durch künstliche Intelligenz ersetzt? Obwohl wir mental schon seit langem darauf vorbereitet sind, nutzen Menschen angesichts eines so groß angelegten Ersatzes immer noch nur die primitivste Art, ihre Unzufriedenheit auszudrücken –

widerstehen.

Im Jahr 1878, vor 146 Jahren, stellte Thomas Edison sein erstes elektrisches Licht in New York vor. Vier Jahre später baute er das erste kommerzielle Kraftwerk und begann, einen Teil der Elektrizität für die Bürger bereitzustellen Kerosinlampen gefährden direkt den Job des Laternenmanns.

Im Jahr 1907 streikten 600 Lampenanzünder in New York City, um gegen die Auswirkungen der Ausbreitung der Elektrizität auf ihr Leben zu protestieren. Der Einsatz und die Entwicklung der Elektrizität sind jedoch unaufhaltsam und der sogenannte Protest ist nur ein Ausdruck von Emotionen. Mit der Popularisierung der Elektrizität und dem Fortschreiten der technologischen Revolution haben immer mehr Lampenanzünder aktiv oder passiv den Beruf gewechselt, um zu arbeiten Arbeiten im Zusammenhang mit Elektrizität, wie z. B. das Verlegen von Stromkreisen, die Installation von Beleuchtungskörpern oder die Arbeit in einem Kraftwerk.

Als Taxifahrer auf den Straßen von Wuhan den fahrerlosen Online-Mitfahrservice Luo Kuai Pao boykottierten, ähnelte der Moment dem Streik der New Yorker Laternenmänner im Jahr 1907 –

Natürlich dauerte die Anpassung an die Ersetzung von Arbeitskräften durch die Technologie lange. Vom New Yorker Lampenarbeiterstreik im Jahr 1907 bis zum Jahr 1928, als die letzten beiden Lampenanzünder in New York, die sich auf das Anzünden von Kerosin-Straßenlaternen spezialisiert hatten, ankündigten, dass sie ihre Karriere wechseln würden, waren 21 Jahre vergangen Wenn man mit der Erfindung des elektrischen Lichts im Jahr 1878 beginnt, dauerte es 1928, ganze 50 Jahre, bis das elektrische Licht New York City wirklich eroberte.

Wir glauben außerdem, dass es auch eine lange Zeit des Wettbewerbs, der Koexistenz und der Substitution geben wird, wenn Robotaxi die traditionellen Online-Mitfahrdienste und Taxis ersetzt.

Die Technologie steht immer noch am Vorabend ihrer Explosion

Kürzlich hat Baidu in Wuhan 500 selbstfahrende Online-Ride-Hailing-Fahrzeuge auf den Markt gebracht. Das Bestellvolumen ist deutlich gestiegen, was höchst kontroverse Diskussionen ausgelöst hat.

Im Vergleich zu herkömmlichen Online-Fahrdiensten ist Luobo Kuaipao günstiger und kostet nur 4 Yuan pro 6 Kilometer.

Das Aufkommen von Carrot Kuaipao überraschte viele Taxifahrer, doch tatsächlich sind in verschiedenen Städten bereits fahrerlose Taxis im Einsatz.

Laut Mitbegründer „Kuaidao Qingyi“ hatte Baidu bereits 2013 ein Team, das sich auf die Entwicklung unbemannter Fahrzeuge konzentrierte. Im Juli 2017 veröffentlichte Baidu das „Apollo-Projekt“ und kündigte sein Engagement im Bereich des unbemannten Fahrens an.

Im Jahr 2019 richtete Baidu in Wuhan einen Testdemonstrationsbereich für intelligente vernetzte Autos ein und erhielt die erste Charge davonAutopilotEs erhielt eine kommerzielle Lizenz und nahm den Betrieb rund um die Uhr auf, verfügte jedoch zu diesem Zeitpunkt nur über sehr wenige Fahrzeuge, nämlich nur 100.

Bisher ist Baidu seit vier oder fünf Jahren in den Straßen und Gassen von Wuhan tätig und hat genügend Daten gesammelt. Offizielle Daten von Baidu zeigen, dass Luobo Kuaipao in 11 Städten bemannte Testbetriebsdienste eröffnet und in Peking, Wuhan, Chongqing, Shenzhen und Shanghai vollständig unbemannte Reisetests für autonomes Fahren durchgeführt hat. Unter ihnen ist Wuhan der größte Servicebereich für autonomes Fahren.

Das Versorgungsgebiet von Luobo Kuaipao in Wuhan hat eine Fläche von 300 Quadratkilometern erreicht und umfasst eine Bevölkerung von 7,7 Millionen. Bis zum 19. April überstiegen die kumulierten Serviceaufträge von Luobo Kuaipao 6 Millionen. Bei der Finanzberichtssitzung sagte Robin Li, Gründer, Vorsitzender und CEO von Baidu, dass der Anteil der Bestellungen für autonomes Fahren in Wuhan im ersten Quartal 55 % überstieg und im April weiter auf 70 % gestiegen sei, und dies werde voraussichtlich auch der Fall sein in den nächsten Quartalen rasant auf 100 % ansteigen.

Neben Baidu engagieren sich auch andere Automobilkonzerne aktiv im Bereich des autonomen Fahrens. Ruqi Travel gab bekannt, dass das Unternehmen im Jahr 2021 offiziell mit der Entwicklung und Vermarktung von Robotaxi beginnen wird und derzeit kommerzielle Mischbetriebe von bemannten Online-Ride-Hailing- und Robotaxi-Diensten in Guangzhou und Shenzhen anbietet.

Das autonome Fahrunternehmen Pony.ai verfügt außerdem bereits über die technische Grundlage, die für die groß angelegte Kommerzialisierung des vollständig unbemannten L4-Robotaxi erforderlich ist. Völlig unbemannte Fahrzeuge haben in den vier erstklassigen Städten Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen den Allwetter-Normalbetrieb erreicht.

Kürzlich gab Musk auf sozialen Plattformen bekannt, dass Teslas strategischer Fokus in diesem Jahr auch auf fahrerlosen Taxis liegt und dass Robotaxi am 8. August 2024 auf den Markt kommen wird, was eine direkte Konfrontation mit Baidus Carrot Run bildet.

Doch obwohl große Automobilhersteller ihre Investitionen in autonomes Fahren erhöhen, wird es noch mehrere Jahre dauern, bis die Technologie wirklich explodiert und in großem Maßstab kommerzialisiert wird.

Aus technischer Sicht hat das autonome Fahren bis heute einen Feind, der vorerst nicht besiegt werden kann: den Corner Case.

Corner Case bezieht sich auf ein Ereignis mit äußerst geringer Eintrittswahrscheinlichkeit. Im Kontext des autonomen Fahrens bedeutet es „das Eintreten unvorhersehbarer Ziele“. Diese Unvorhersehbarkeit steht grundsätzlich im Widerspruch zum Ziel des autonomen Fahrens, alle Straßenzustände möglichst vorherzusagen.

Beispielsweise hatte der derzeit in Betrieb befindliche Online-Fahrdienst Luobo Kuaipao „Angst“ vor verschiedenen Hindernissen und traute sich nicht, sich zu bewegen. Bei näherer Betrachtung stellte sich heraus, dass es sich bei der „Zwangskontrolle“ um eine darauf liegende grüne gewebte Tasche handelte Straße. Angesichts dieses Hindernisses wirkte Carrot Run hilflos und konnte ihm nicht ausweichen, also blieb es dummerweise vor der gewebten Tasche stehen.

Dies ist auch der Grund, warum das Carrot Run-Fahrzeug von den Einheimischen „蕕肉“ genannt wird. Im Wuhan-Dialekt bedeutet „蕕“ dumm.

Letztlich haben die aktuellen selbstfahrenden Autos die oben genannten Situationen verursacht, weil sie die Straßenverhältnisse nicht richtig einschätzen und nicht intelligent genug sind.

Zhang Xiaorong, Präsident des Deepin Technology Research Institute, sagte in einem Interview mit The Paper, dass die autonome Fahrtechnologie zwar in einigen Aspekten erhebliche Fortschritte gemacht habe, es aber immer noch viele Einschränkungen und Herausforderungen gebe, darunter die Bewältigung der Straßenverhältnisse und das Fahren unter komplexen Wetterbedingungen. , es wird länger dauern und mehr technologische Fortschritte erfordern, um Taxifahrer zu ersetzen.

Technische Probleme lassen die Regulierungsbehörden auch bei der Kommerzialisierung von Robotaxi zurückhaltend sein. Generell ist der Prozess von Robotaxi vom Testen über die Inbetriebnahme bis zum kommerziellen Betrieb äußerst langwierig. Bevor selbstfahrende Taxis einen „Führerschein“ für das Fahren auf Stadtstraßen erhalten, müssen sie vier Themen absolvieren: Prüfung im geschlossenen Bereich, Prüfung auf der Straße, Demonstrationsanwendung und Demonstrationsbetrieb. Allein der einfachste „Test im geschlossenen Bereich“ hat mehr als Hundert Artikel Strenge Teststandards stellen nicht nur Anforderungen an die Fahrleistung und die Häufigkeit der Übernahmen dar, sondern verbieten auch jegliche Änderungen oder Upgrades am Testfahrzeug während des Prozesses.

Dies zeigt auch, dass die Kommerzialisierung von Robotaxi noch ein langer Prozess ist. Die optimistische Schätzung der Branche ist, dass sie innerhalb von fünf Jahren das Niveau einer großtechnischen kommerziellen Nutzung erreichen wird.Allerdings gehen die meisten Studien davon aus, dass die Aussichten zwar vielversprechend sind, der Prozess aber voraussichtlich keinen großen Sprung nach vorne machen wird.

Der Forschungsbericht von Huafu Securities geht davon aus, dass die Entwicklung der Robotaxi-Branche die gemeinsame Förderung aller Parteien erfordert. Unter ihnen treiben autonome Fahrtechnologieunternehmen den Kommerzialisierungsprozess von Robotaxi voran, und ausgereifter technischer L4+-Support ist der Schlüssel zur Implementierung von Robotaxi .

Es wird erwartet, dass im Jahr 2030 der Anteil der inländischen autonomen Fahrkilometer 11 % erreichen wird und die Größe des Robotaxi-Marktes voraussichtlich eine Billion Yuan überschreiten wird.

Wie kann man den Schmerz der Technologie verdauen?

Der technologische Fortschritt im Reisebereich bringt zu schnell Schmerzen mit sich. Noch vor zehn Jahren wirkten sich die von Didi vertretenen Online-Mitfahrdienste auf traditionelle Kreuzfahrttaxis aus und hatten mit ihren starken technischen Fähigkeiten einen verheerenden Einfluss auf die traditionelle Taxibranche.

Zehn Jahre später sind die Taxifahrer im Grunde nicht der Online-Mitfahrzentrale beigetreten: „Wenn ich dich nicht schlagen kann, schließe ich mich dir an.“

Rückblickend haben Online-Car-Hailing-Plattformen die Art und Weise, ein Auto anzurufen, beeinflusst: Vom Winken am Straßenrand bis zum Online-Car-Hailing, von der Suche nach einem Auto über die Suche nach einer Person bis hin zur Suche nach einer Person, um ein Auto zu finden, ist Folgendes unverändert geblieben die Aufgabe des Fahrers.Aber die Veränderungen, die Robotaxi mit sich bringt, sind zweifellos weitreichender und ersetzen direkt den Beruf des Fahrers.

Warum bereitet die Beliebtheit von Carrot Run so große Sorgen? Das liegt daran, dass 10 Millionen Autofahrer und 10 Millionen Familien dahinter stehen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums gibt es in meinem Land etwa 1,3913 Millionen Taxis. Bei zwei Fahrern pro Fahrzeug gibt es im Land etwa 2,8 Millionen Taxifahrer. Was Online-Fahrdienstleister betrifft, so haben bis zum 30. April 2024 landesweit 349 Online-Fahrdienstleister-Plattformen insgesamt 6,964 Millionen Online-Fahrdienstleister-Führerscheine ausgestellt. Die beiden beliefen sich auf fast 10 Millionen.

Dies gilt nicht für das Catering-, Autoreparatur- und Transportmanagementpersonal, das die Fahrer betreut. Wenn alle berücksichtigt werden, geht es um den Lebensunterhalt von Dutzenden Millionen Menschen. Insbesondere angesichts des relativ hohen Beschäftigungsdrucks ist die Angst der Menschen groß . .

Natürlich muss der Schmerz, der durch den technischen Fortschritt verursacht wird, auch unter vielen Aspekten betrachtet werden.

Sind beispielsweise fahrerlose Taxis wirklich günstiger als Online-Ride-Hailing? Derzeit liegt der Preis für Luobo Kuaipao in Wuhan bei nur 0,8 Yuan/km. Das aktuelle Preissystem ist tatsächlich weitaus niedriger als das der gleichen Branche.

Nach Angaben von „Cyber ​​​​Auto“ beträgt der Preis von Luobo Kuaipao unter gleichen Bedingungen etwa drei Viertel des Preises für Online-Car-Hailing. Dies ist jedoch die Zahl, die angezeigt wurde, nachdem Baidu Geld für riesige Subventionen ausgegeben hatte.

Mit anderen Worten, dies ist Baidus Investition in den Aktionszeitraum, bei der die Benutzer extrem günstig sind, um sie anzulocken. Wenn genügend Benutzer vorhanden sind, wird die Subvention gestrichen und der Preis wird schrittweise auf den ursprünglichen Preis zurückgesetzt.

Ein weiteres Beispiel: Fahrerlose Taxis vernichten zwar einige Arbeitsplätze, schaffen aber auch welche.Derzeit sind viele selbstfahrende Autos tatsächlich mit Sicherheitsbeauftragten ausgestattet. Obwohl in einigen Autos keine Personen sitzen, verfügen sie tatsächlich über entfernte Sicherheitsbeauftragte.

Auch im Jahr 2020 ist für autonomes Fahren noch ein „Sicherheitsbeauftragter an der Rezeption“ erforderlich, der auf dem Fahrersitz sitzt und das Lenkrad in der Hand hält. Damals betrug das Verhältnis von „Sicherheitsbeamten an der Rezeption“ zu Autos 1:1. Heute ist aus dem „Front-End-Sicherheitsbeauftragten“ des autonomen Fahrens ein „Back-End-Sicherheitsbeauftragter“ geworden.

Das beweisen auch Backstage-Bilder, die innerhalb von Baidu verbreitet wurden. Das fahrerlose Taxi von Luobo Kuaipao ist auf schwierigen Straßenabschnitten nicht vollständig fahrerlos.

Nach einigen Forschungsdaten gibt es etwa einen Fahrer im Hintergrund, der drei Autos auf der Straße verwaltet. Darüber hinaus sind etwa 6 Personen erforderlich, um 10 Autos zu verwalten, was noch nicht das 1:2 erreicht hat Verhältnis. Mit der Weiterentwicklung der Technologie wird es in Zukunft wahrscheinlich bei 1:10 oder sogar darunter liegen.

Daher hat Carrot Kuaipao zwar viele örtliche Fahrerstellen gestrichen, aber auch andere Stellen wie Sicherheitsbeauftragte geschaffen.

Gleichzeitig werden mit der Entwicklung von Robotaxi als neues Unternehmen neue Anwendungsszenarien und neue Berufe entstehen. Das typischste Beispiel ist der britische „Red Flag Act“ in der Ära der Geburt des Automobils jedes Fahrzeug auf der Straße Ein fahrendes Kraftfahrzeug muss von drei Personen gelenkt werden. Wenn das Fahrzeug fährt, muss einer der Fahrer das Fahrzeug vor dem Fahrzeug führen und eine rote Flagge halten, um eine Warnung auszusprechen.

Dieser Gesetzentwurf erscheint heute etwas lächerlich, aber es handelt sich auch um einen neuen Arbeitsplatz, der durch den technologischen Fortschritt geschaffen wurde.

Der aktuelle Marktkonsens besteht darin, dass bei der Einführung fahrerloser Taxis Sicherheit und Erschwinglichkeit für die Menschen berücksichtigt werden müssen. Kurzfristig ist die Kapazität selbstfahrender Autos gering, was kaum tatsächliche Auswirkungen auf den Markt für traditionelle Taxis (Online-Ride-Hailing) haben wird, mittelfristig sind die psychologischen Auswirkungen jedoch beträchtlich; Es scheint, dass das fahrerlose Fahren das menschliche Fahren vollständig ersetzen wird, wenn die Technologie ausgereift ist. Es besteht jedoch kein Konsens darüber, wie lange dieser langfristige Zeitraum dauern wird.

Gartner, eine weltberühmte Forschungseinrichtung, schlug einst ein neues Technologie-Hype-Zyklusmodell vor, das die Beziehung zwischen der Reife neuer Technologien und der öffentlichen Aufmerksamkeit in fünf Kategorien unterteilt: Technologieauslöser, höchste Inflationserwartungen, Tiefpunkte platzender Blasen, stetiger Anstieg Erholung und Produktivitätsplateaus Derzeit befinden sich selbstfahrende Autos noch in der technologischen Auslösephase, und es liegt noch ein langer Weg vor uns.

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NEIN.5885 ursprünglicher erster Artikel｜Autor Liang Yunfeng

Verweise: Warum werden selbstfahrende Autos von den Menschen in Wuhan „Rettich“ genannt? China News Weekly; Carrot Run-Bestellungen explodieren? Wird Robotaxi die Online-Mitfahrvermittlung ersetzen? Das Paper Research Institute, das Zuckerbrot, das überall im Internet diskutiert wird, ist davongelaufen, Subventionen sind zu früh. Logisches Denken; Carrot Run kann nicht 10 Millionen Autofahrer bedrohen, kommentiert Yuanchuan Technology.

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