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La competencia entre humanos e inteligencia artificial se está intensificando.

Hemos oído demasiadas "historias de fantasmas" antes: cuántos puestos de trabajo humanos serán sustituidos por la inteligencia artificial en unos pocos años. Aunque hemos estado mentalmente preparados durante mucho tiempo, cuando nos enfrentamos a un reemplazo a tan gran escala, los humanos todavía solo usamos la forma más primitiva de expresar su insatisfacción——

resistir.

En 1878, hace 146 años, Thomas Edison demostró su primera luz eléctrica en Nueva York. Cuatro años más tarde, construyó la primera central eléctrica comercial y comenzó a suministrar parte de la electricidad a los ciudadanos. A partir de entonces, las luces eléctricas a gran escala fueron sustituidas. Las lámparas de queroseno amenazan directamente el trabajo del farolillo.

En 1907, 600 faroleros de la ciudad de Nueva York se declararon en huelga para protestar por el impacto de la propagación de la electricidad en sus vidas. La ciudad de Nueva York estaba a oscuras ese día. Sin embargo, la aplicación y el desarrollo de la electricidad son imparables, y la llamada protesta es solo una expresión de emoción. Con la popularización de la electricidad y el avance de la revolución tecnológica, cada vez más faroleros han cambiado activa o pasivamente de carrera para trabajar. Trabajos relacionados con la electricidad, como tender circuitos eléctricos, instalar artefactos de iluminación o trabajar en una central eléctrica.

Cuando los taxistas en las calles de Wuhan boicotearon el servicio de transporte en línea sin conductor Luo Kuai Pao, el momento fue muy similar a la huelga de los faroles de Nueva York en 1907...

Por supuesto, la sustitución de la mano de obra por la tecnología requiere mucho tiempo para adaptarse. Desde la huelga de los faroleros de Nueva York de 1907 hasta 1928, cuando los dos últimos faroleros de Nueva York que se especializaban en encender farolas de queroseno anunciaron que cambiarían de carrera, habían pasado 21 años. Si se empieza a calcular la invención de la luz eléctrica en 1878, fue 1928, 50 años antes de que la luz eléctrica realmente se apoderara de la ciudad de Nueva York.

También creemos que si Robotaxi reemplaza los taxis y los viajes compartidos en línea tradicionales, también habrá un largo período de competencia, coexistencia y sustitución.

La tecnología aún está en vísperas de su explosión

Recientemente, Baidu lanzó 500 vehículos autónomos de transporte en línea "Luobo Kuaipao" en Wuhan. El volumen de pedidos ha aumentado significativamente, lo que generó discusiones muy controvertidas.

En comparación con los servicios tradicionales de transporte en línea, Luobo Kuaipao es más asequible. Solo cuesta 4 yuanes por 6 kilómetros, lo cual es muy barato.

La aparición de Carrot Kuaipao tomó por sorpresa a muchos taxistas, pero de hecho, los taxis sin conductor ya han comenzado a operar en varias ciudades.

Según el cofundador "Kuaidao Qingyi", Baidu tenía un equipo centrado en el desarrollo de vehículos no tripulados ya en 2013. En julio de 2017, Baidu lanzó el "Proyecto Apollo" y anunció su participación en el campo de la conducción no tripulada.

En 2019, Baidu instaló un área de demostración de prueba para automóviles conectados inteligentes en Wuhan y recibió el primer lote dePiloto automáticoObtuvo una licencia comercial y comenzó a operar 24 horas al día, 7 días a la semana, pero en ese momento tenía muy pocos vehículos, solo 100.

Hasta ahora, Baidu ha estado operando en las calles y callejones de Wuhan durante cuatro o cinco años y ha acumulado suficientes datos. Los datos oficiales de Baidu muestran que Luobo Kuaipao ha abierto servicios de operación de pruebas tripuladas en 11 ciudades y ha llevado a cabo pruebas de servicios de viajes de conducción autónoma totalmente no tripulada en Beijing, Wuhan, Chongqing, Shenzhen y Shanghai. Entre ellos, Wuhan es el área de servicio de operaciones de conducción autónoma más grande.

El área de servicio de Luobo Kuaipao en Wuhan ha alcanzado los 300 kilómetros cuadrados, cubriendo una población de 7,7 millones. Al 19 de abril, los pedidos de servicios acumulados de Luobo Kuaipao superaron los 6 millones. En la reunión del informe financiero, Robin Li, fundador, presidente y director ejecutivo de Baidu, dijo que en el primer trimestre, la proporción de órdenes de conducción autónoma en Wuhan superó el 55% y continuó aumentando hasta el 70% en abril, y se espera que aumente. aumentará rápidamente en los próximos trimestres hasta el 100%.

Además de Baidu, otras empresas de automóviles también participan activamente en el campo de la conducción autónoma. Ruqi Travel anunció que la compañía comenzará oficialmente el desarrollo y comercialización de Robotaxi en 2021, y actualmente ofrece operaciones comerciales mixtas de viajes tripulados en línea y servicios de Robotaxi en Guangzhou y Shenzhen.

La empresa de conducción autónoma Pony.ai también cuenta ya con la base técnica necesaria para afrontar la comercialización a gran escala del Robotaxi totalmente no tripulado L4. Los vehículos totalmente no tripulados han logrado un funcionamiento normal en cualquier condición climática en las cuatro ciudades de primer nivel: Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen.

Recientemente, Musk anunció en plataformas sociales que el enfoque estratégico de Tesla este año también son los taxis sin conductor, y que Robotaxi se lanzará el 8 de agosto de 2024, formando una confrontación frontal con Carrot Run de Baidu.

Sin embargo, aunque las principales empresas automovilísticas están aumentando su inversión en conducción autónoma, aún serán necesarios varios años para que la tecnología explote realmente y se comercialice a gran escala.

Desde un punto de vista técnico, a día de hoy la conducción autónoma todavía tiene un enemigo al que por ahora no puede derrotar: el Corner Case.

Corner Case se refiere a un evento con una probabilidad de ocurrencia extremadamente baja. En el contexto de la conducción autónoma, significa "la aparición de objetivos impredecibles". Esta imprevisibilidad es fundamentalmente contraria al objetivo de la conducción autónoma de predecir al máximo todas las condiciones de la carretera.

Por ejemplo, el servicio de transporte en línea Luobo Kuaipao actualmente en funcionamiento estaba "asustado" por varios obstáculos y no se atrevió a moverse. Después de una mirada más cercana, se descubrió que el "control forzoso" era una bolsa tejida verde que yacía sobre el. camino. Frente a este obstáculo, Carrot Run parecía indefenso y no pudo evitarlo, por lo que estúpidamente se detuvo frente a la bolsa tejida.

Esta es también la razón por la que los lugareños de Wuhan llaman al vehículo Carrot Run “蕕肉”. En el dialecto de Wuhan, “蕕” significa estúpido.

En última instancia, los coches autónomos actuales han provocado las situaciones anteriores porque no juzgan bien las condiciones de la carretera y no son lo suficientemente inteligentes.

Zhang Xiaorong, presidente del Instituto de Investigación Tecnológica Deepin, dijo en una entrevista con The Paper que aunque la tecnología de conducción autónoma ha logrado avances significativos en algunos aspectos, todavía existen muchas limitaciones y desafíos, incluido el manejo de las condiciones de la carretera y la conducción en condiciones climáticas complejas. , se necesitarán más avances tecnológicos y más largos para reemplazar a los taxistas.

Los problemas técnicos también hacen que los reguladores sean cautelosos con respecto a la comercialización de Robotaxi. En términos generales, el proceso de Robotaxi desde la prueba hasta la puesta en marcha y la operación comercial es extremadamente largo. Antes de obtener una "licencia de conducir" para conducir en vías urbanas, los taxis autónomos deben pasar por cuatro temas: prueba en área cerrada, prueba en carretera, aplicación de demostración y operación de demostración. La "prueba en área cerrada" más básica por sí sola tiene más que. cien artículos Los estrictos estándares de prueba no solo tienen requisitos para el kilometraje de conducción y la frecuencia de adquisición, sino que también prohíben cualquier modificación o mejora del vehículo de prueba durante el proceso.

Esto también determina que la comercialización de Robotaxi sea todavía un proceso largo. La estimación optimista de la industria es que alcanzará el nivel de uso comercial a gran escala dentro de cinco años.Sin embargo, la mayoría de los estudios creen que, aunque las perspectivas son prometedoras, es poco probable que el proceso dé un gran paso adelante.

El informe de investigación de Huafu Securities cree que el desarrollo de la industria Robotaxi requiere la promoción conjunta de todas las partes, entre ellas, las empresas de tecnología de conducción autónoma impulsan el proceso de comercialización de Robotaxi, y contar con un soporte técnico maduro L4+ es la clave para la implementación de Robotaxi. .

Se espera que en 2030, la proporción de kilometraje de viajes nacionales autónomos alcance el 11%, y se espera que el tamaño del mercado de Robotaxi supere el billón de yuanes.

¿Cómo digerir el dolor de la tecnología?

El progreso tecnológico en el campo de los viajes causa dolor demasiado rápido. Hace apenas 10 años, los servicios de transporte en línea representados por Didi impactaron a los taxis de crucero tradicionales y tuvieron un impacto aplastante en la industria del taxi tradicional con sus sólidas capacidades técnicas.

Diez años después, la industria tradicional del taxi no ha sido eliminada. Los taxistas básicamente se han unido a la plataforma de transporte en línea "Si no puedo vencerte, me uniré a ti".

Mirando hacia atrás hoy, las plataformas de llamada de automóviles en línea han impactado la forma de llamar a un automóvil, desde saludar en la carretera hasta llamar a un automóvil en línea, desde encontrar un automóvil hasta encontrar una persona y encontrar una persona para encontrar un automóvil, lo que permanece sin cambios es. el trabajo del conductor.Pero los cambios provocados por Robotaxi son sin duda más intensos y sustituyen directamente la profesión de conductor.

¿Por qué la popularidad de Carrot Run causa tanta ansiedad? Es porque hay 10 millones de conductores y 10 millones de familias detrás.

Según datos del Ministerio de Transportes, el número de taxis en mi país es de aproximadamente 1,391,3 millones. Considerando dos conductores por vehículo, hay aproximadamente 2,8 millones de taxistas en el país. En cuanto a los conductores de viajes compartidos en línea, al 30 de abril de 2024, 349 plataformas de viajes compartidos en línea en todo el país han emitido un total de 6,964 millones de licencias de conducir de viajes compartidos en línea. Los dos sumaron casi 10 millones.

Esto no incluye al personal de catering, reparación de automóviles y gestión de transporte que atiende a los conductores. Si se incluye a todos, se puede imaginar la ansiedad de la gente, especialmente en la situación actual de presión laboral relativamente alta. .

Por supuesto, el dolor causado por el progreso tecnológico también debe verse desde muchos aspectos.

Por ejemplo, ¿son los taxis sin conductor realmente más baratos que los viajes compartidos en línea? En la actualidad, el precio del Luobo Kuaipao en Wuhan es tan bajo como 0,8 yuanes/km. El sistema de precios actual es, de hecho, mucho más bajo que el de la misma industria.

Según la información obtenida por "Cyber ​​​​Auto", el precio de Luobo Kuaipao en las mismas condiciones es aproximadamente 3/4 del precio del alquiler de coches online. Pero esta es la cifra que se muestra después de que Baidu gastara dinero en enormes subsidios.

En otras palabras, esta es la inversión de Baidu en el período de promoción, utilizando un precio extremadamente bajo para atraer usuarios. Cuando haya suficientes usuarios, el subsidio se cancelará y el precio volverá gradualmente al precio original.

Por poner otro ejemplo, si bien los taxis sin conductor están eliminando algunos puestos de trabajo, también están creando otros.En la actualidad, muchos vehículos autónomos están equipados con agentes de seguridad. Aunque algunos automóviles no tienen personas en el interior, en realidad tienen agentes de seguridad remotos.

En 2020, la conducción autónoma todavía requiere un "oficial de seguridad de recepción" que se sienta en el asiento del conductor y sostiene el volante. En aquel momento, la proporción entre "agentes de seguridad de recepción" y automóviles era de 1:1. Hoy en día, el "oficial de seguridad inicial" de la conducción autónoma se ha convertido en un "oficial de seguridad final".

Las imágenes entre bastidores que circulan desde Baidu también lo demuestran. El taxi sin conductor Luobo Kuaipao no es completamente autónomo. En los tramos de carretera difíciles, los conductores reales toman el control de forma remota.

Según algunos datos de la investigación, hay alrededor de un conductor en segundo plano para gestionar tres coches en la carretera. Además, se necesitan otras personas auxiliares para gestionar 10 coches, lo que aún no ha alcanzado la proporción 1:2. relación. Con el avance de la tecnología en el futuro, es probable que sea 1:10 o incluso menos.

Por lo tanto, aunque Carrot Kuaipao ha eliminado muchos puestos de conductores locales, también ha creado otros puestos como los de agentes de seguridad.

Al mismo tiempo, con el desarrollo de Robotaxi como un nuevo negocio, surgirán nuevos escenarios de aplicación y nuevas ocupaciones. El ejemplo más típico es la "Ley de Bandera Roja" británica en la era del nacimiento de los automóviles. cada vehículo en la carretera Un vehículo de motor en movimiento debe ser conducido por tres personas. Cuando el vehículo está en movimiento, uno de los conductores debe guiar el vehículo delante del vehículo y debe sostener una bandera roja para emitir una advertencia.

Este proyecto de ley parece un poco ridículo hoy en día, pero también es un nuevo empleo creado por el avance tecnológico.

El consenso actual en el mercado es que el lanzamiento de taxis sin conductor debe considerar la seguridad y la asequibilidad de las personas. En el corto plazo, la capacidad de los automóviles sin conductor es pequeña, lo que tendrá poco impacto real en el mercado tradicional de taxis (viajes en línea), pero el impacto psicológico es considerable en el mediano plazo; el granizo coexistirá a largo plazo Parece que cuando la tecnología madure, la conducción sin conductor reemplazará por completo a la conducción humana, pero no hay consenso sobre cuánto tiempo llevará este período a largo plazo.

Gartner, una institución de investigación de fama mundial, propuso una vez un nuevo modelo de ciclo de exageración tecnológica, que dividía la relación entre la madurez de las nuevas tecnologías y la atención del público en cinco categorías: desencadenantes tecnológicos, expectativas máximas de inflación, puntos bajos de estallido de burbujas, ascenso constante. recuperación y estancamientos de la productividad Actualmente, los automóviles sin conductor todavía se encuentran en la etapa de activación tecnológica y aún queda un largo camino por recorrer.

/// FIN ///

No.5885 primer artículo original ｜ Autor Liang Yunfeng

Referencias: ¿Por qué la gente de Wuhan llama a los coches autónomos "rábanos"? China News Weekly; ¿Se disparan los pedidos de Carrot Run? ¿Robotaxi reemplazará el transporte en línea? El Instituto de Investigación del Papel, la zanahoria que se debate en Internet, se ha escapado, las subvenciones son demasiado pronto. El pensamiento lógico; Carrot Run no puede amenazar a 10 millones de conductores, comenta Yuanchuan Technology.

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