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La competizione tra uomo e intelligenza artificiale si sta intensificando.

Abbiamo già sentito troppe "storie di fantasmi": quanti posti di lavoro umani saranno sostituiti dall'intelligenza artificiale entro pochi anni. Sebbene siamo mentalmente preparati da molto tempo, di fronte a una sostituzione su così larga scala, gli esseri umani usano ancora solo il modo più primitivo per esprimere insoddisfazione——

resistere.

Nel 1878, 146 anni fa, Thomas Edison dimostrò la sua prima luce elettrica a New York. Quattro anni dopo costruì la prima centrale elettrica commerciale e iniziò a fornire parte dell'elettricità ai cittadini. Da allora in poi, le luci elettriche su larga scala furono sostituite Le lampade a cherosene minacciano direttamente il lavoro del lanternino.

Nel 1907, 600 lampionai di New York scioperarono per protestare contro l'impatto della diffusione dell'elettricità sulle loro vite. Quel giorno la città di New York era buia. Tuttavia, l'applicazione e lo sviluppo dell'elettricità sono inarrestabili e la cosiddetta protesta è solo un'espressione di emozione. Con la divulgazione dell'elettricità e l'avanzamento della rivoluzione tecnologica, sempre più lampionai hanno cambiato carriera in modo attivo o passivo. campi legati all'elettricità. Lavori, come la posa di circuiti elettrici, l'installazione di impianti di illuminazione o il lavoro in una centrale elettrica.

Quando i tassisti per le strade di Wuhan boicottarono il servizio di ride-hailing online senza conducente Luo Kuai Pao, il momento fu molto simile allo sciopero dei lanternieri di New York nel 1907——

Naturalmente, la sostituzione del lavoro da parte della tecnologia richiede molto tempo per adattarsi. Dallo sciopero dei lampionai di New York del 1907 al 1928, quando gli ultimi due lampionai specializzati nell'illuminazione stradale a cherosene di New York annunciarono che avrebbero cambiato carriera, sono passati 21 anni. Se si comincia a calcolare l’invenzione della luce elettrica nel 1878, era il 1928, ben 50 anni prima che la luce elettrica prendesse davvero il sopravvento su New York City.

Riteniamo inoltre che se Robotaxi sostituirà i tradizionali ride-hailing e taxi online, ci sarà anche un lungo periodo di concorrenza, coesistenza e sostituzione.

La tecnologia è ancora alla vigilia della sua esplosione

Recentemente, Baidu ha lanciato a Wuhan 500 veicoli di ride-hailing online a guida autonoma "Luobo Kuaipao". Il volume degli ordini è aumentato in modo significativo, innescando discussioni molto controverse.

Rispetto ai tradizionali servizi di ride-hailing online, Luobo Kuaipao è più conveniente. Costa solo 4 yuan per 6 chilometri, il che è molto economico.

L'emergere di Carrot Kuaipao ha colto di sorpresa molti tassisti, ma in realtà i taxi senza conducente hanno già iniziato a funzionare in varie città.

Secondo il cofondatore "Kuaidao Qingyi", Baidu aveva un team concentrato sullo sviluppo di veicoli senza pilota già nel 2013. Nel luglio 2017, Baidu ha lanciato il "Progetto Apollo" e ha annunciato il suo coinvolgimento nel campo della guida senza pilota.

Nel 2019, Baidu ha allestito un'area dimostrativa di prova per auto connesse intelligenti a Wuhan e ha ricevuto il primo lotto diAutopilotaOttenne la licenza commerciale e iniziò ad operare 24 ore su 24, 7 giorni su 7, ma all'epoca disponeva di pochissimi veicoli, solo 100.

Finora Baidu opera nelle strade e nei vicoli di Wuhan da quattro o cinque anni e ha accumulato dati sufficienti. I dati ufficiali di Baidu mostrano che Luobo Kuaipao ha aperto servizi operativi di test con equipaggio in 11 città e ha effettuato test di servizi di viaggio di guida autonoma completamente senza equipaggio a Pechino, Wuhan, Chongqing, Shenzhen e Shanghai. Tra questi, Wuhan è la più grande area di servizio per le operazioni di guida autonoma.

L’area di servizio di Luobo Kuaipao a Wuhan ha raggiunto i 300 chilometri quadrati, coprendo una popolazione di 7,7 milioni di abitanti. Al 19 aprile, gli ordini di servizio cumulativi di Luobo Kuaipao hanno superato i 6 milioni. Durante la riunione del rapporto finanziario, Robin Li, fondatore, presidente e amministratore delegato di Baidu, ha affermato che nel primo trimestre la percentuale di ordini di guida autonoma a Wuhan ha superato il 55%, e ha continuato a salire fino al 70% in aprile, e si prevede che aumenterà. salire rapidamente nei prossimi trimestri fino al 100%.

Oltre a Baidu, anche altre case automobilistiche partecipano attivamente nel campo della guida autonoma. Ruqi Travel ha annunciato che la società avvierà ufficialmente lo sviluppo e la commercializzazione di Robotaxi nel 2021 e attualmente fornisce operazioni commerciali miste di servizi di ride-hailing online con equipaggio e Robotaxi a Guangzhou e Shenzhen.

Anche la società di guida autonoma Pony.ai dispone già delle basi tecniche necessarie per soddisfare la commercializzazione su larga scala del Robotaxi L4 completamente senza pilota. I veicoli completamente senza pilota hanno raggiunto il normale funzionamento 24 ore su 24 nelle quattro città di primo livello di Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen.

Recentemente, Musk ha annunciato sulle piattaforme social che l’obiettivo strategico di Tesla quest’anno sono anche i taxi senza conducente e che Robotaxi sarà rilasciato l’8 agosto 2024, formando uno scontro frontale con Carrot Run di Baidu.

Tuttavia, anche se le principali case automobilistiche stanno aumentando i loro investimenti nella guida autonoma, ci vorranno ancora diversi anni prima che questa tecnologia esploda davvero e venga commercializzata su larga scala.

Dal punto di vista tecnico, ad oggi, la guida autonoma ha ancora un nemico per ora insconfiggibile: il Corner Case.

Il Corner Case si riferisce ad un evento con una probabilità estremamente bassa che si verifichi. Nel contesto della guida autonoma, significa "il verificarsi di obiettivi imprevedibili". Questa imprevedibilità è fondamentalmente contraria all’obiettivo della guida autonoma di prevedere il più possibile tutte le condizioni stradali.

Ad esempio, il servizio di ride-hailing online di Luobo Kuaipao attualmente in funzione è stato "spaventato" da vari ostacoli e non ha osato muoversi. Dopo uno sguardo più attento, si è scoperto che il "controllo forzato" era una borsa di tessuto verde che giaceva sul strada. Di fronte a questo ostacolo, Carrot Run sembrava impotente e non poteva evitarlo, quindi stupidamente si fermò davanti alla borsa intrecciata.

Questo è anche il motivo per cui il veicolo Carrot Run viene chiamato “蕕肉” dagli abitanti di Wuhan. Nel dialetto di Wuhan, “蕕” significa stupido.

In ultima analisi, le attuali auto a guida autonoma hanno causato le situazioni di cui sopra perché non giudicano bene le condizioni stradali e non sono abbastanza intelligenti.

Zhang Xiaorong, presidente del Deepin Technology Research Institute, ha affermato in un'intervista a The Paper che, sebbene la tecnologia di guida autonoma abbia fatto progressi significativi in ​​alcuni aspetti, ci sono ancora molte limitazioni e sfide, inclusa la gestione delle condizioni stradali e la guida in condizioni meteorologiche complesse. , ci vorrà più tempo e maggiori progressi tecnologici per sostituire i tassisti.

Anche i problemi tecnici rendono le autorità di regolamentazione caute riguardo alla commercializzazione dei Robotaxi. In generale, il processo dei Robotaxi dal test, alla messa su strada, all'operazione commerciale è estremamente lungo. Prima di ottenere una "patente di guida" per guidare su strade urbane, i taxi a guida autonoma devono superare quattro materie: test in area chiusa, prova su strada, applicazione dimostrativa e operazione dimostrativa. Il "test in area chiusa" più elementare da solo ha più di un centinaio di articoli I rigorosi standard di prova non solo impongono requisiti per il chilometraggio di guida e la frequenza di acquisizione, ma vietano anche qualsiasi modifica o aggiornamento al veicolo di prova a metà strada.

Ciò determina anche che la commercializzazione di Robotaxi è ancora un processo lungo. La stima ottimistica del settore è che raggiungerà il livello di utilizzo commerciale su larga scala entro cinque anni.Tuttavia, la maggior parte degli studi ritiene che, sebbene le prospettive siano promettenti, è improbabile che il processo faccia un grande balzo in avanti.

Il rapporto di ricerca di Huafu Securities ritiene che lo sviluppo del settore Robotaxi richieda la promozione congiunta di tutte le parti. Tra queste, le società di tecnologia di guida autonoma guidano il processo di commercializzazione di Robotaxi e disporre di un supporto tecnico maturo L4+ è la chiave per l'implementazione di Robotaxi. .

Si prevede che nel 2030 la percentuale di chilometraggio dei viaggi di guida autonoma a livello nazionale raggiungerà l'11% e le dimensioni del mercato dei Robotaxi dovrebbero superare i trilioni di yuan.

Come digerire il dolore della tecnologia?

Il progresso tecnologico nel campo dei viaggi porta dolore troppo rapidamente. Solo 10 anni fa, i servizi di ride-hailing online rappresentati da Didi hanno avuto un impatto sui tradizionali taxi da crociera e hanno avuto un impatto schiacciante sul settore dei taxi tradizionali con le loro forti capacità tecniche.

Dieci anni dopo, il tradizionale settore dei taxi non è stato eliminato. I tassisti si sono sostanzialmente uniti alla piattaforma online di ride-hailing "Se non posso batterti, mi unirò a te".

Guardando indietro oggi, le piattaforme di servizio di chiamata online hanno influenzato il modo di chiamare un'auto, dal salutare sul ciglio della strada al servizio di chiamata online, dal trovare un'auto alla ricerca di una persona alla ricerca di una persona per trovare un'auto, ciò che rimane invariato è. il lavoro dell'autista.Ma i cambiamenti apportati da Robotaxi sono senza dubbio più intensi, sostituendo direttamente la professione dell'autista.

Perché la popolarità di Carrot Run causa così tanta ansia? È perché ci sono 10 milioni di automobilisti e 10 milioni di famiglie dietro ad essa?

Secondo i dati del Ministero dei Trasporti, il numero di taxi nel mio Paese è di circa 1,3913 milioni. Considerando due conducenti per veicolo, ci sono circa 2,8 milioni di tassisti nel Paese. Per quanto riguarda gli autisti di ride-hailing online, al 30 aprile 2024, 349 piattaforme di ride-hailing online in tutto il Paese hanno rilasciato un totale di 6.964 milioni di patenti di guida per ride-hailing online. I due ammontano a quasi dieci milioni.

Ciò non include il personale della ristorazione, delle riparazioni auto e della gestione dei trasporti che serve gli autisti. Se tutti fossero inclusi, sarebbe coinvolto il sostentamento di decine di milioni di persone. Soprattutto nell’attuale situazione di pressione occupazionale relativamente elevata, è facile immaginare l’ansia delle persone .

Naturalmente anche le sofferenze causate dal progresso tecnologico devono essere viste sotto molti aspetti.

Ad esempio, i taxi senza conducente sono davvero più economici del ride-hailing online? Attualmente, il prezzo del Luobo Kuaipao a Wuhan è di soli 0,8 yuan/km. L'attuale sistema di prezzi è infatti molto inferiore a quello dello stesso settore.

Secondo le informazioni ottenute da "Cyber ​​​​Auto", il prezzo di Luobo Kuaipao alle stesse condizioni è circa 3/4 di quello del ride-hailing online. Ma questo è il numero mostrato dopo che Baidu ha speso soldi in enormi sussidi.

In altre parole, questo è l'investimento di Baidu nel periodo della promozione, utilizzando l'estrema convenienza per attirare gli utenti. Quando ci saranno abbastanza utenti, il sussidio verrà annullato e il prezzo tornerà gradualmente al prezzo originale.

Per fare un altro esempio, i taxi senza conducente stanno eliminando alcuni posti di lavoro, ma ne stanno anche creando altri.Al momento, molte auto a guida autonoma sono effettivamente dotate di addetti alla sicurezza. Anche se alcune auto non hanno persone a bordo, in realtà hanno addetti alla sicurezza a distanza.

Nel 2020, la guida autonoma richiede ancora un “responsabile della sicurezza alla reception” che siede al posto di guida e tiene il volante. A quel tempo, il rapporto tra gli "addetti alla sicurezza della reception" e le auto era di 1:1. Oggi, il "responsabile della sicurezza front-end" della guida autonoma è diventato un "responsabile della sicurezza back-end".

Anche le immagini del backstage diffuse dall'interno di Baidu lo dimostrano. Il taxi senza conducente Luobo Kuaipao non è completamente senza conducente Nei tratti stradali difficili, i veri conducenti prendono il comando da remoto.

Secondo alcuni dati di ricerca, per gestire tre auto sulla strada c'è circa un conducente. Inoltre, sono necessarie circa 6 persone per gestire 10 auto, che non ha ancora raggiunto il rapporto 1:2 rapporto. Con il progresso della tecnologia in futuro, è probabile che sarà 1:10 o addirittura inferiore.

Pertanto, sebbene Carrot Kuaipao abbia eliminato molte posizioni di guida locale, ha creato anche altre posizioni come quelle di addetti alla sicurezza.

Allo stesso tempo, con lo sviluppo di Robotaxi come nuovo business, emergeranno nuovi scenari applicativi e nuove occupazioni. L'esempio più tipico è il "Red Flag Act" britannico nell'era della nascita dell'automobile ogni veicolo sulla strada Un veicolo a motore in movimento deve essere guidato da tre persone Quando il veicolo è in movimento, uno dei conducenti deve guidare il veicolo davanti al veicolo e deve tenere una bandiera rossa per emettere un avvertimento.

Questo disegno di legge oggi sembra un po’ ridicolo, ma è anche un nuovo lavoro creato dal progresso tecnologico.

L'attuale consenso nel mercato è che il lancio dei taxi senza conducente deve considerare la sicurezza e l'accessibilità economica per le persone. Nel breve termine, le auto a guida autonoma hanno una capacità ridotta e avranno un impatto effettivo minimo sul mercato dei taxi tradizionali (ride-hailing online), ma nel medio termine l’impatto psicologico sarà considerevole; -il grandine coesistererà; a lungo termine, sembra che quando la tecnologia maturerà, la guida senza conducente sostituirà completamente la guida umana, ma non c'è consenso su quanto tempo richiederà questo periodo a lungo termine.

Gartner, un'organizzazione di ricerca di fama mondiale, una volta propose un nuovo modello di ciclo di hype tecnologico, che divideva la relazione tra la maturità delle nuove tecnologie e l'attenzione del pubblico in cinque categorie: fattori scatenanti tecnologici, aspettative di picco dell'inflazione, minimi di scoppio delle bolle, ascesa costante ripresa e livelli di produttività Attualmente, le auto senza conducente sono ancora nella fase di avviamento tecnologico e c’è ancora molta strada da fare.

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NO.5885 primo articolo originale ｜ Autore Liang Yunfeng

Riferimenti: Perché le auto a guida autonoma vengono chiamate "ravanello" dalla gente di Wuhan? China News Weekly; gli ordini di Carrot Run salgono alle stelle? Robotaxi sostituirà il ride-hailing online? Il Paper Research Institute; la carota di cui si discute su Internet sta scappando, i sussidi sono troppo presto. Il pensiero logico; Carrot Run non può minacciare 10 milioni di conducenti, commenta Yuanchuan Technology.

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