berita

Persaingan antara manusia dan kecerdasan buatan semakin ketat.

Kita telah mendengar terlalu banyak “cerita hantu” sebelumnya: berapa banyak pekerjaan manusia yang akan digantikan oleh kecerdasan buatan dalam beberapa tahun. Meskipun kita telah mempersiapkan mental sejak lama, ketika dihadapkan pada penggantian skala besar, manusia masih menggunakan cara paling primitif untuk mengungkapkan ketidakpuasan——

melawan.

Pada tahun 1878, 146 tahun yang lalu, Thomas Edison mendemonstrasikan lampu listrik pertamanya di New York. Empat tahun kemudian, ia membangun pembangkit listrik komersial pertama dan mulai menyediakan sebagian listriknya kepada warga. Sejak saat itu, lampu listrik skala besar diganti Lampu minyak tanah secara langsung mengancam pekerjaan tukang lentera.

Pada tahun 1907, 600 penyala lampu di Kota New York melakukan pemogokan untuk memprotes dampak penyebaran listrik terhadap kehidupan mereka pada hari itu. Namun, penerapan dan pengembangan listrik tidak dapat dihentikan, dan apa yang disebut sebagai protes hanyalah sebuah ekspresi emosi. Dengan mempopulerkan listrik dan kemajuan revolusi teknologi, semakin banyak penyala lampu yang secara aktif atau pasif beralih karier untuk bekerja. bidang yang berhubungan dengan ketenagalistrikan. Pekerjaan seperti memasang rangkaian listrik, memasang lampu, atau bekerja di pembangkit listrik.

Ketika para pengemudi taksi di jalanan kota Wuhan memboikot layanan pemesanan kendaraan online tanpa pengemudi Luo Kuai Pao, momennya sangat mirip dengan pemogokan para tukang lentera di New York pada tahun 1907—

Tentu saja, penggantian tenaga kerja oleh teknologi membutuhkan waktu yang lama untuk beradaptasi. Dari pemogokan tukang lampu di New York pada tahun 1907 hingga tahun 1928, ketika dua tukang lampu terakhir yang berspesialisasi dalam penerangan lampu jalan minyak tanah di New York mengumumkan bahwa mereka akan beralih karier, 21 tahun telah berlalu. Jika penemuan lampu listrik pada tahun 1878 sudah mulai dihitung, itu adalah tahun 1928, 50 tahun penuh sebelum lampu listrik benar-benar mengambil alih Kota New York.

Kami juga percaya bahwa jika Robotaxi menggantikan layanan ride-hailing dan taksi online tradisional, maka akan ada kompetisi, koeksistensi, dan substitusi dalam jangka waktu yang panjang.

Teknologi masih berada di ambang ledakannya

Baru-baru ini, Baidu meluncurkan 500 kendaraan online self-driving "Luobo Kuaipao" di Wuhan. Volume pesanan telah meningkat secara signifikan, memicu diskusi yang sangat kontroversial.

Dibandingkan dengan layanan ride-hailing online tradisional, Luobo Kuaipao lebih terjangkau. Biayanya hanya 4 yuan per 6 kilometer, yang sangat murah.

Kemunculan Carrot Kuaipao membuat banyak pengemudi taksi lengah, namun nyatanya taksi tanpa pengemudi sudah mulai beroperasi di berbagai kota.

Menurut salah satu pendiri "Kuaidao Qingyi", Baidu memiliki tim yang berfokus pada pengembangan kendaraan tak berawak pada awal tahun 2013. Pada Juli 2017, Baidu merilis "Proyek Apollo" dan mengumumkan keterlibatannya dalam bidang mengemudi tanpa awak.

Pada tahun 2019, Baidu mendirikan area demonstrasi uji coba untuk mobil-mobil yang terhubung secara cerdas di Wuhan dan menerima gelombang pertamaPilot otomatisIa memperoleh izin komersial dan mulai beroperasi 24/7, tetapi pada saat itu kendaraannya sangat sedikit, hanya 100.

Hingga saat ini, Baidu telah beroperasi di jalanan dan gang-gang di Wuhan selama empat atau lima tahun, dan telah mengumpulkan cukup banyak data. Data resmi Baidu menunjukkan bahwa Luobo Kuaipao telah membuka layanan operasi uji berawak di 11 kota, dan telah melakukan uji layanan perjalanan mengemudi otonom tanpa awak sepenuhnya di Beijing, Wuhan, Chongqing, Shenzhen, dan Shanghai. Diantaranya, Wuhan merupakan wilayah layanan operasi mengemudi otonom terbesar.

Wilayah layanan Luobo Kuaipao di Wuhan telah mencapai 300 kilometer persegi dan mencakup populasi 7,7 juta jiwa. Pada 19 April, pesanan layanan kumulatif Luobo Kuaipao melebihi 6 juta. Pada pertemuan laporan keuangan, Robin Li, pendiri, ketua dan CEO Baidu, mengatakan bahwa pada kuartal pertama, proporsi pesanan mengemudi otonom di Wuhan melebihi 55%, dan terus meningkat menjadi 70% pada bulan April, dan diperkirakan akan meningkat. meningkat pesat dalam beberapa kuartal berikutnya hingga 100%.

Selain Baidu, perusahaan mobil lain juga turut aktif berpartisipasi di bidang self-driving. Ruqi Travel memperkenalkan bahwa perusahaannya akan secara resmi memulai pengembangan dan komersialisasi Robotaxi pada tahun 2021, dan saat ini menyediakan operasi campuran komersial layanan ride-hailing online berawak dan Robotaxi di Guangzhou dan Shenzhen.

Perusahaan penggerak otonom Pony.ai juga telah memiliki dasar teknis yang diperlukan untuk memenuhi komersialisasi skala besar Robotaxi L4 yang sepenuhnya tanpa awak. Kendaraan yang sepenuhnya tak berawak telah beroperasi normal sepanjang waktu di empat kota tingkat pertama yaitu Beijing, Shanghai, Guangzhou dan Shenzhen.

Baru-baru ini, Musk mengumumkan di platform sosial bahwa fokus strategis Tesla tahun ini juga adalah taksi tanpa pengemudi, dan Robotaxi akan dirilis pada 8 Agustus 2024, membentuk konfrontasi langsung dengan Carrot Run milik Baidu.

Namun, meskipun perusahaan mobil besar meningkatkan investasi mereka dalam kendaraan otonom, masih diperlukan waktu beberapa tahun agar teknologi tersebut benar-benar berkembang dan dikomersialkan dalam skala besar.

Dari segi teknis, hingga saat ini, mobil otonom masih memiliki musuh yang tidak dapat dikalahkan untuk saat ini: Corner Case.

Corner Case mengacu pada peristiwa dengan kemungkinan terjadinya yang sangat rendah. Dalam konteks mengemudi otonom, ini berarti "terjadinya target yang tidak dapat diprediksi". Ketidakpastian ini pada dasarnya bertentangan dengan tujuan mengemudi otonom untuk memprediksi semua kondisi jalan semaksimal mungkin.

Misalnya, layanan ride-hailing online Luobo Kuaipao yang saat ini beroperasi “takut” dengan berbagai kendala dan tidak berani bergerak. Setelah dicermati, ternyata yang “kendali paksa” adalah tas anyaman berwarna hijau tergeletak di atasnya jalan. Menghadapi rintangan tersebut, Carrot Run terlihat tidak berdaya dan tidak bisa menghindarinya, sehingga dengan bodohnya ia berhenti di depan tas anyaman tersebut.

Hal ini pula yang menjadi alasan mengapa kendaraan Carrot Run disebut “蕕肉” oleh penduduk setempat di Wuhan, “蕕” berarti bodoh.

Pada analisa akhir, mobil self-driving saat ini telah menyebabkan situasi di atas karena tidak menilai kondisi jalan dengan baik dan kurang cerdas.

Zhang Xiaorong, presiden Deepin Technology Research Institute, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan The Paper bahwa meskipun teknologi mengemudi otonom telah mengalami kemajuan signifikan dalam beberapa aspek, masih banyak keterbatasan dan tantangan, termasuk penanganan kondisi jalan raya dan mengemudi dalam kondisi cuaca yang kompleks. , dibutuhkan waktu lebih lama dan lebih banyak kemajuan teknologi untuk menggantikan pengemudi taksi.

Masalah teknis juga membuat regulator berhati-hati dalam mengkomersialkan Robotaxi. Secara umum, proses Robotaxi mulai dari pengujian, peluncuran, hingga operasi komersial sangatlah panjang. Sebelum mendapatkan "SIM" untuk mengemudi di jalan perkotaan, taksi self-driving harus melalui empat mata pelajaran: uji area tertutup, uji jalan, penerapan demonstrasi, dan operasi demonstrasi yang paling dasar saja seratus item Standar pengujian yang ketat tidak hanya memiliki persyaratan untuk jarak tempuh berkendara dan frekuensi pengambilalihan, tetapi juga melarang modifikasi atau peningkatan apa pun pada kendaraan uji di tengah jalan.

Hal ini juga menentukan bahwa komersialisasi Robotaxi masih membutuhkan proses yang panjang. Perkiraan optimistis industri adalah akan mencapai tingkat penggunaan komersial skala besar dalam waktu lima tahun.Namun, sebagian besar penelitian meyakini bahwa meskipun prospeknya menjanjikan, proses ini sepertinya tidak akan membawa kemajuan besar.

Laporan penelitian Huafu Securities meyakini bahwa perkembangan industri Robotaxi memerlukan promosi bersama dari semua pihak. Di antaranya, perusahaan teknologi penggerak otonom mendorong proses komersialisasi Robotaxi, dan memiliki dukungan teknis L4+ yang matang adalah kunci penerapan Robotaxi. .

Diperkirakan pada tahun 2030, proporsi jarak tempuh perjalanan mengemudi otonom dalam negeri akan mencapai 11%, dan ukuran pasar Robotaxi diperkirakan akan melebihi satu triliun yuan.

Bagaimana cara mencerna penderitaan teknologi?

Kemajuan teknologi di bidang perjalanan membawa penderitaan terlalu cepat. 10 tahun yang lalu, layanan ride-hailing online yang diwakili oleh Didi berdampak pada taksi jelajah tradisional dan berdampak besar pada industri taksi tradisional dengan kemampuan teknisnya yang kuat.

Sepuluh tahun kemudian, industri taksi tradisional belum tersingkir. Pengemudi taksi pada dasarnya telah bergabung dengan platform pemesanan kendaraan online.

Melihat ke belakang saat ini, platform pemesanan mobil online telah memengaruhi cara memanggil mobil. Dari melambaikan tangan di pinggir jalan hingga memanggil mobil online, dari mencari mobil, mencari seseorang, hingga mencari seseorang untuk mencari mobil, yang tetap tidak berubah adalah pekerjaan pengemudi.Namun ubahan yang dibawa Robotaxi tentu lebih gencar, langsung menggantikan profesi pengemudi.

Mengapa popularitas Carrot Run menimbulkan begitu banyak kekhawatiran? Itu karena ada 10 juta pengemudi dan 10 juta keluarga di belakangnya.

Menurut data Kementerian Perhubungan, jumlah taksi di negara saya sekitar 1,3913 juta. Berdasarkan dua pengemudi per kendaraan, terdapat sekitar 2,8 juta pengemudi taksi di negara ini. Sedangkan untuk pengemudi ride-hailing online, hingga 30 April 2024, sebanyak 349 platform ride-hailing online di Tanah Air telah menerbitkan total 6,964 juta surat izin mengemudi ride-hailing online. Keduanya berjumlah hampir sepuluh juta.

Belum lagi tenaga katering, bengkel mobil, dan pengelola transportasi yang melayani pengemudi. Jika semuanya dimasukkan, maka hajat hidup puluhan juta orang akan ikut tersangkut. Apalagi dalam situasi tekanan lapangan kerja yang relatif tinggi saat ini, bisa dibayangkan kegelisahan masyarakat .

Tentu saja dampak buruk kemajuan teknologi juga harus dilihat dari banyak aspek.

Misalnya, apakah taksi tanpa pengemudi benar-benar lebih murah dibandingkan taksi online? Saat ini, harga Luobo Kuaipao di Wuhan hanya 0,8 yuan/km. Sistem penetapan harga saat ini memang jauh lebih rendah dibandingkan dengan industri yang sama.

Menurut informasi yang diperoleh "Cyber ​​​​Auto", harga Luobo Kuaipao dalam kondisi yang sama adalah sekitar 3/4 dari harga ride-hailing online. Tapi ini adalah angka yang ditunjukkan setelah Baidu mengeluarkan uang untuk subsidi besar-besaran.

Dengan kata lain, ini adalah investasi Baidu dalam masa promosi, menggunakan harga yang sangat murah untuk menarik pengguna. Jika jumlah pengguna cukup, subsidi akan dibatalkan dan harga secara bertahap akan kembali ke harga semula.

Contoh lain, meskipun taksi tanpa pengemudi menghilangkan sejumlah lapangan kerja, mereka juga menciptakan lapangan kerja lain.Saat ini, banyak mobil self-driving yang dilengkapi dengan petugas keselamatan. Meski beberapa mobil tidak ada orang di dalamnya, namun sebenarnya ada petugas keselamatan jarak jauh.

Pada tahun 2020, mengemudi secara otonom masih membutuhkan "petugas keselamatan di meja depan" yang duduk di kursi pengemudi dan memegang kemudi. Saat itu, rasio "petugas keamanan di meja depan" terhadap mobil adalah 1:1. Saat ini, "petugas keselamatan front-end" dalam mengemudi otonom telah menjadi "petugas keselamatan back-end".

Gambar di belakang panggung yang beredar dari dalam Baidu juga membuktikan hal ini. Taksi tanpa pengemudi Luobo Kuaipao tidak sepenuhnya tanpa pengemudi. Di ruas jalan yang sulit, pengemudi sebenarnya mengambil alih dari jarak jauh.

Berdasarkan beberapa data penelitian, terdapat sekitar satu orang pengemudi di belakang untuk mengatur tiga mobil di jalan raya. Selain itu, diperlukan tenaga pembantu lainnya sekitar 6 orang untuk mengelola 10 mobil, yang belum mencapai 1:2 perbandingan. Dengan kemajuan teknologi di masa depan, kemungkinan besar akan menjadi 1:10 atau bahkan lebih rendah.

Oleh karena itu, meskipun Carrot Kuaipao telah menghilangkan banyak posisi pengemudi lokal, namun juga menciptakan posisi lain seperti petugas keselamatan.

Pada saat yang sama, dengan berkembangnya Robotaxi sebagai bisnis baru, skenario penerapan baru dan pekerjaan baru akan bermunculan. Contoh paling umum adalah "Undang-Undang Bendera Merah" Inggris di era kelahiran mobil setiap kendaraan di jalan Kendaraan bermotor yang bergerak harus dikemudikan oleh tiga orang, pada saat kendaraan sedang melaju, salah satu pengemudi harus memandu kendaraan di depan kendaraan dan harus mengibarkan bendera merah untuk mengeluarkan peringatan.

RUU ini tampaknya agak konyol saat ini, tetapi ini juga merupakan pekerjaan baru yang diciptakan oleh kemajuan teknologi.

Konsensus pasar saat ini adalah peluncuran taksi tanpa pengemudi harus mempertimbangkan keselamatan dan keterjangkauan masyarakat. Dalam jangka pendek, mobil tanpa pengemudi memiliki kapasitas yang kecil dan dampak aktualnya kecil terhadap pasar taksi tradisional (online ride-hailing), namun dampak psikologisnya cukup besar; dalam jangka menengah, mobil tanpa pengemudi dan angkutan online tradisional -salju akan hidup berdampingan; dalam jangka panjang. Tampaknya ketika teknologi sudah matang, mengemudi tanpa pengemudi akan sepenuhnya menggantikan mengemudi manusia, namun tidak ada konsensus mengenai berapa lama periode jangka panjang ini akan berlangsung.

Gartner, sebuah organisasi penelitian terkenal di dunia, pernah mengusulkan model siklus sensasi teknologi baru, yang membagi hubungan antara kematangan teknologi baru dan perhatian publik ke dalam lima kategori: pemicu teknologi, ekspektasi puncak inflasi, lembah ledakan gelembung, kenaikan stabil pemulihan, dan produktivitas yang stagnan. Saat ini, mobil tanpa pengemudi masih dalam tahap pemicuan teknologi, dan jalan yang harus ditempuh masih panjang.

/// AKHIR ///

TIDAK.5885 artikel asli pertama｜Penulis Liang Yunfeng

Referensi: Mengapa mobil self-driving disebut "lobak" oleh masyarakat Wuhan? China News Weekly; Pesanan Carrot Run meroket? Akankah Robotaxi menggantikan layanan ride-hailing online? Paper Research Institute; wortel yang diperdebatkan di seluruh Internet semakin menipis, subsidi masih terlalu dini. Pemikiran logis; Carrot Run tidak dapat mengancam 10 juta pengemudi, komentar Yuanchuan Technology.

titik selamat datangTonton [Akun Video Momen Qin Shuo]