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人間と人工知能の間の競争は激化しています。

私たちはこれまでにあまりにも多くの「幽霊話」を聞いてきました。数年以内にどれだけの人間の仕事が人工知能に取って代わられるかというものです。私たちは長い間心の準備をしてきたにもかかわらず、このような大規模な交代に直面したとき、人間は依然として最も原始的な方法で不満を表明することしかできません—

抵抗する。

146 年前の 1878 年、トーマス エジソンはニューヨークで最初の電灯を実証し、その 4 年後に最初の商用発電所を建設し、電力の一部を市民に供給し始めました。それ以来、大規模な電灯が置き換えられました。灯油ランプは灯籠師の仕事を直接脅かします。

1907年、電気の普及が生活に与える影響に抗議して、ニューヨーク市の点灯夫600人がストライキを行ったその日、ニューヨーク市は暗かった。しかし、電気の応用と発展には歯止めがかからず、いわゆる抗議活動は単なる感情の表現にすぎず、電気の普及と技術革命の進歩に伴い、ますます多くの点灯夫が積極的または消極的に職業を変えるようになりました。電気回路の敷設、照明器具の設置、発電所での作業などの電気関連分野。

武漢の路上でタクシー運転手が無人オンライン配車サービス「羅喰報」をボイコットしたとき、その瞬間は1907年のニューヨークのランタンマンのストライキとよく似ていた——

もちろん、テクノロジーによる労働者の代替には、1907 年のニューヨークの街灯夫のストライキから、灯油街路灯の点灯を専門とするニューヨークの最後の点灯夫 2 人が転職を表明するまで、21 年が経過しました。電灯の発明が 1878 年だとすると、計算を始めたのは 1928 年で、電灯が実際にニューヨーク市を席巻するまでに丸 50 年かかりました。

また、Robotaxi が従来のオンライン配車サービスやタクシーに取って代わる場合、長期にわたる競争、共存、代替が続くことになるとも考えています。

テクノロジーはまだ爆発前夜にある

最近、百度は武漢で自動運転オンライン配車サービス「Luobo Kuaipao」を500台導入し、注文量が大幅に増加し、非常に物議を醸している。

従来のオンライン配車サービスと比較すると、Luobo Kuaipao は 6 キロあたりわずか 4 元と非常に安価です。

キャロット・クアイパオの登場に多くのタクシー運転手は不意を突かれたものの、実際にはすでにさまざまな都市で無人タクシーの運行が始まっている。

共同創設者の「Kuaidao Qingyi」氏によると、Baiduには2013年には無人車両の開発に注力するチームがあった。2017年7月、Baiduは「アポロプロジェクト」を発表し、無人運転分野への関与を発表した。

2019年、百度は武漢にインテリジェントコネクテッドカーのテストデモンストレーションエリアを設置し、最初のバッチを受け取りました。オートパイロット営業許可を取得して24時間365日運行を開始したが、当時の車両保有台数は100台と非常に少なかった。

百度はこれまで4、5年にわたって武漢の路地や路地で活動しており、十分なデータを蓄積してきた。百度の公式データによると、Luobo Kuaipaoは11都市で有人試験運用サービスを開始し、北京、武漢、重慶、深セン、上海では完全無人自動運転旅行サービス試験を実施した。中でも武漢は最大の自動運転運行サービスエリアとなっている。

武漢市の羅伯快坡のサービスエリアは300平方キロメートルに達し、人口770万人をカバーしている。 4月19日の時点で、Luobo Kuaipaoの累計サービス注文数は600万件を超えた。百度の創設者兼会長兼最高経営責任者（CEO）のロビン・リー氏は財務報告会見で、武漢での自動運転の受注割合は第1四半期に55％を超え、4月には引き続き70％に上昇し、今後も増加すると予想されていると述べた。今後数四半期で 100% まで急速に上昇します。

百度に加えて、他の自動車会社も自動運転の分野に積極的に参加している。 Ruqi Travelは、同社が2021年にロボタクシーの開発と商業化を正式に開始し、現在、広州と深センで有人オンライン配車サービスとロボタクシーサービスの商業複合運営を提供していると紹介した。

自動運転会社 Pony.ai も、L4 完全無人ロボタクシーの大規模商用化に対応するのに必要な技術基盤をすでに備えています。完全無人車両は北京、上海、広州、深センの4つの一線都市で全天候型の通常運行を達成した。

最近、マスク氏はソーシャルプラットフォーム上で、テスラの今年の戦略的焦点も無人タクシーであり、ロボタクシーは2024年8月8日にリリースされ、百度のキャロットランと真っ向から対決することになると発表した。

しかし、大手自動車会社は自動運転への投資を増やしているものの、この技術が本当に爆発的に普及し、大規模に実用化されるまでにはまだ数年かかるだろう。

技術的な観点から見ると、自動運転には今日に至るまで、当面は勝てない敵、つまりコーナーケースが存在します。

コーナーケースとは、自動運転において、発生確率が極めて低い事象のことを指し、「予測不可能な目標の発生」を意味します。この予測不可能性は、すべての道路状況を可能な限り予測するという自動運転の目標に根本的に反します。

例えば、現在運営されているルオボ・クアイパオのオンライン配車サービスは、さまざまな障害物に「怖がって」動かなかったが、よく見てみると、その「強制制御」は、上に置かれていた緑色の織物の袋であることが判明した。道。この障害物を前に、キャロットランは無力そうにそれを避けることができず、愚かにも織ったバッグの前で停止しました。

武漢の人々がキャロットランの車両を「蕕肉」と呼ぶ理由もここにあります。「蕕」は武漢の方言で愚かを意味します。

結局のところ、現在の自動運転車が上記のような状況を引き起こしているのは、道路状況を適切に判断できず、十分に賢くないためです。

Deepin Technology Research Instituteの所長、Zhang Xiaorong氏は本紙とのインタビューで、自動運転技術はいくつかの面で大幅な進歩を遂げているものの、道路状況への対応や複雑な気象条件での運転など、依然として多くの限界と課題があると述べた。 、タクシー運転手に取って代わるには、より長い時間とより多くの技術の進歩が必要です。

技術的な問題もあり、規制当局はロボタクシーの商用化に慎重になっている。一般的に、ロボタクシーの試験から走行、商用運行までのプロセスは非常に長い。自動運転タクシーが都市部の道路を走行するための「運転免許」を取得する前に、閉鎖地域試験、路上試験、実証申請、実証運行という4つの科目を通過する必要があります。最も基本的な「閉鎖地域試験」だけでも以上の項目があります。 100 項目 厳格なテスト基準では、走行距離やテイクオーバーの頻度に関する要件があるだけでなく、プロセス中のテスト車両の改造やアップグレードも禁止されています。

これは、Robotaxi の商用化がまだ長いプロセスであることも示しており、業界の楽観的な見積もりでは、5 年以内に大規模な商用利用のレベルに達するとされています。しかし、ほとんどの研究では、見通しは明るいものの、プロセスが大きく前進する可能性は低いと考えられています。

華福証券の調査報告書は、ロボタクシー業界の発展には関係者全員の共同推進が必要であり、中でも自動運転技術企業がロボタクシーの商用化プロセスを推進しており、成熟したL4+技術サポートがロボタクシー導入の鍵となると考えている。 。

2030年には国内の自動運転走行距離に占める割合は11％に達し、ロボタクシー市場規模は1兆元を超えると予想されている。

テクノロジーの痛みをどうやって消化するか?

旅行分野における技術の進歩は、あまりにも急速に痛みをもたらします。ほんの10年前、滴滴出行に代表されるオンライン配車サービスは従来のクルージングタクシーに影響を与え、その高い技術力で従来のタクシー業界に壊滅的な影響を与えました。

10年経っても、従来のタクシー業界は排除されておらず、タクシー運転手は基本的に「あなたに勝てないなら、私も参加します」としている。

今日を振り返ってみると、オンライン配車プラットフォームは、道端で手を振ることからオンライン配車、車を見つけることから人を探すこと、そして車を見つけるために人を見つけることまで、車の配車方法に影響を与えてきました。ドライバーの仕事。しかし、ロボタクシーによってもたらされる変化は間違いなくより激しく、ドライバーの職業を直接置き換えるものです。

キャロット ランの人気がなぜこれほど不安を引き起こしているのでしょうか? それは、1,000 万人のドライバーと 1,000 万人の家族がサポートしているからです。

運輸省のデータによると、我が国のタクシー台数は約139万1300台です。 1 台の車両に 2 人の運転手がいるとすると、国内には約 280 万人のタクシー運転手がいます。オンライン配車運転手については、2024年4月30日現在、全国の349のオンライン配車プラットフォームが合計696万4,000件のオンライン配車運転免許証を発行している。 2つ合わせて1000万近くになりました。

これには、ケータリングや自動車の修理、運転手などにサービスを提供する輸送管理要員は含まれていないが、これらすべてを含めると、特に雇用圧力が比較的高い現在の状況下では、人々の不安が想像できる。 。

もちろん、テクノロジーの進歩によって生じる痛みもさまざまな側面から見なければなりません。

たとえば、無人タクシーは本当にオンライン配車より安いのでしょうか?現在、武漢の羅伯快寶の価格は 0.8 元/km と、確かに同業界の価格体系よりはるかに安い。

「サイバーオート」が入手した情報によると、同条件のルオボ・クアイパオの料金はオンライン配車の約3/4だという。しかし、これは百度が巨額の補助金を投じた後に示された数字だ。

つまり、これは百度がプロモーション期間に投資し、極端な安さを利用してユーザーを集め、ユーザーが増えたら補助金を打ち切り、徐々に元の価格に戻すというものだ。

別の例として、無人タクシーは一部の雇用を排除する一方で、一部の雇用も創出しています。現在、多くの自動運転車には実際に安全担当者が装備されていますが、中には人が乗っていない車両もありますが、実際には遠隔の安全担当者がいます。

2020年の時点でも、自動運転には運転席に座ってハンドルを握る「フロントデスク安全責任者」が必要だ。当時、「フロント警備員」と車両の比率は1：1だった。現在、自動運転の「フロントエンドの安全責任者」は「バックエンドの安全責任者」になっています。

Baidu 内から出回った舞台裏の写真も、Luobo Kuaipao の無人タクシーが完全に無人ではないことを証明しています。

ある調査データによると、道路上で 3 台の車両を管理するにはバックグラウンドで約 1 人のドライバーが必要であり、10 台の車両を管理するには約 6 人が必要であり、まだ 1 対 2 には達していません。比率。今後の技術の進歩により、1:10あるいはそれ以下になる可能性があります。

したがって、キャロット・クアイパオは多くの現地ドライバー職を廃止したが、安全担当官などの他の職も創設した。

同時に、新たなビジネスとしてのロボタクシーの発展に伴い、新たな応用シナリオや新たな職業が誕生することになる。その最も典型的な例が、自動車誕生の時代のイギリスの「赤旗法」である。道路上のすべての車両 走行中の自動車は 3 人で運転しなければなりません。車両の走行中は、運転者の 1 人が車両の前を誘導し、赤旗を掲げて警告しなければなりません。

この法案は今ではちょっとばかげているように思えますが、テクノロジーの進歩によって生み出された新しい仕事でもあります。

現在の市場のコンセンサスは、無人タクシーの導入には安全性と人々の手頃な価格を考慮する必要があるということです。短期的には、自動運転車の収容能力は小さいため、従来のタクシー (オンライン配車) 市場に実際の影響はほとんどありませんが、中期的には自動運転車と従来のオンライン配車の心理的影響は大きくなります。技術が成熟すると、自動運転が完全に人間の運転に取って代わるようですが、この長期にどれくらいの期間がかかるかについては合意がありません。

世界的に有名な研究機関であるガートナーは、かつて新技術のハイプ サイクル モデルを提案しました。このモデルでは、新技術の成熟度と世間の注目との関係を、技術のトリガー、インフレ期待のピーク、バブル崩壊の谷、着実な上昇の 5 つのカテゴリーに分けています。現在、自動運転車はまだ技術の発展段階にあり、道のりはまだ長い。

/// 終わり ///

いいえ。5885 オリジナル最初の記事｜著者梁雲峰

参考文献:なぜ武漢の人たちは自動運転車を「大根」と呼ぶのでしょうか？チャイナニュースウィークリー; キャロットランの注文が急増？ ロボタクシーはオンライン配車サービスに取って代わるのでしょうか?紙研究所、ネットで議論されているニンジン、逃げろ、補助金は早すぎる。論理的思考: キャロット ランは 1,000 万人のドライバーを脅かすことはできない、と Yuanchuan Technology はコメントしています。

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