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La concurrence entre l’humain et l’intelligence artificielle s’intensifie.

Nous avons déjà entendu trop d'« histoires de fantômes » : combien d'emplois humains seront remplacés par l'intelligence artificielle d'ici quelques années. Bien que nous soyons mentalement préparés depuis longtemps, face à un remplacement à si grande échelle, les humains n'utilisent encore que la manière la plus primitive d'exprimer leur insatisfaction——

résister.

En 1878, il y a 146 ans, Thomas Edison fit la démonstration de sa première lampe électrique à New York. Quatre ans plus tard, il construisit la première centrale électrique commerciale et commença à fournir une partie de l'électricité aux citoyens. Les lampes à pétrole menacent directement le travail du porteur de lanterne.

En 1907, 600 allumeurs de lampadaires de la ville de New York se sont mis en grève pour protester contre l'impact de la propagation de l'électricité sur leur vie. La ville de New York était sombre ce jour-là. Cependant, l'application et le développement de l'électricité sont imparables, et la soi-disant protestation n'est qu'une expression d'émotion. Avec la popularisation de l'électricité et les progrès de la révolution technologique, de plus en plus d'allumeurs de lampes ont changé de carrière, activement ou passivement. Travaux liés à l'électricité, tels que la pose de circuits électriques, l'installation de luminaires ou le travail dans une centrale électrique.

Lorsque les chauffeurs de taxi dans les rues de Wuhan ont boycotté le service de covoiturage en ligne sans conducteur Luo Kuai Pao, le moment ressemblait tellement à la grève des lanternes de New York en 1907——

Bien entendu, le remplacement de la main-d'œuvre par la technologie nécessite beaucoup de temps d'adaptation. Depuis la grève des lampistes de New York de 1907 jusqu'en 1928, lorsque les deux derniers allumeurs de lampadaires de New York spécialisés dans l'éclairage des lampadaires au kérosène ont annoncé qu'ils changeraient de carrière, 21 ans se sont écoulés. Si l'invention de la lumière électrique a eu lieu en 1878. Pour commencer, c'était en 1928, soit 50 ans avant que la lumière électrique ne s'empare véritablement de la ville de New York.

Nous pensons également que si Robotaxi remplace les services de covoiturage et les taxis en ligne traditionnels, il y aura également une longue période de concurrence, de coexistence et de substitution.

La technologie est encore à la veille de son explosion

Récemment, Baidu a lancé 500 véhicules autonomes en ligne « Luobo Kuaipao » à Wuhan. Le volume des commandes a considérablement augmenté, déclenchant des discussions très controversées.

Comparé aux services de covoiturage en ligne traditionnels, Luobo Kuaipao est plus abordable. Il ne coûte que 4 yuans pour 6 kilomètres, ce qui est très bon marché.

L'émergence de Carrot Kuaipao a pris de nombreux chauffeurs de taxi au dépourvu, mais en fait, des taxis sans conducteur ont déjà commencé à fonctionner dans diverses villes.

Selon le co-fondateur de « Kuaidao Qingyi », Baidu disposait dès 2013 d'une équipe axée sur le développement de véhicules sans pilote. En juillet 2017, Baidu a lancé le « Projet Apollo » et a annoncé son implication dans le domaine de la conduite sans pilote.

En 2019, Baidu a mis en place une zone de démonstration de tests pour les voitures connectées intelligentes à Wuhan et a reçu le premier lot dePilote automatiqueElle a obtenu une licence commerciale et a commencé à fonctionner 24h/24 et 7j/7, mais à cette époque elle ne disposait que de très peu de véhicules, seulement 100.

Jusqu'à présent, Baidu opère dans les rues et ruelles de Wuhan depuis quatre ou cinq ans et a accumulé suffisamment de données. Les données officielles de Baidu montrent que Luobo Kuaipao a ouvert des services d'opérations de test habités dans 11 villes et a effectué des tests de services de voyage en conduite autonome entièrement sans pilote à Pékin, Wuhan, Chongqing, Shenzhen et Shanghai. Parmi eux, Wuhan est la plus grande zone de services d’opérations de conduite autonome.

La zone de service de Luobo Kuaipao à Wuhan a atteint 300 kilomètres carrés, couvrant une population de 7,7 millions d'habitants. Au 19 avril, les commandes de services cumulées de Luobo Kuaipao dépassaient les 6 millions. Lors de la réunion du rapport financier, Robin Li, fondateur, président et PDG de Baidu, a déclaré qu'au premier trimestre, la proportion de commandes sans conducteur à Wuhan dépassait 55 %, et avait continué d'augmenter jusqu'à 70 % en avril et devrait augmenter. rapidement à 100 % au cours des prochains trimestres.

Outre Baidu, d’autres constructeurs automobiles participent également activement au domaine de la conduite autonome. Ruqi Travel a annoncé que la société lancerait officiellement le développement et la commercialisation de Robotaxi en 2021 et propose actuellement des opérations commerciales mixtes de services de covoiturage en ligne avec équipage et de services Robotaxi à Guangzhou et Shenzhen.

La société de conduite autonome Pony.ai dispose également déjà des bases techniques nécessaires pour répondre à la commercialisation à grande échelle du Robotaxi L4 entièrement sans pilote. Des véhicules entièrement sans pilote fonctionnent normalement 24 heures sur 24 dans les quatre villes de premier rang que sont Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen.

Récemment, Musk a annoncé sur les plateformes sociales que l’orientation stratégique de Tesla cette année était également les taxis sans conducteur et que Robotaxi sortirait le 8 août 2024, formant une confrontation frontale avec Carrot Run de Baidu.

Cependant, même si les grands constructeurs automobiles augmentent leurs investissements dans la conduite autonome, il faudra encore plusieurs années pour que cette technologie explose véritablement et soit commercialisée à grande échelle.

D’un point de vue technique, la conduite autonome a encore aujourd’hui un ennemi invincible pour l’instant : le Corner Case.

Corner Case fait référence à un événement dont la probabilité d'occurrence est extrêmement faible. Dans le contexte de la conduite autonome, cela signifie « l'apparition de cibles imprévisibles ». Cette imprévisibilité est fondamentalement contraire à l’objectif de la conduite autonome, qui consiste à prédire autant que possible toutes les conditions routières.

Par exemple, le service de covoiturage en ligne Luobo Kuaipao actuellement exploité était « effrayé » par divers obstacles et n'osait pas bouger. Après un examen plus approfondi, il a été constaté que le « contrôle forcé » était un sac tissé vert posé sur la route. . Face à cet obstacle, Carrot Run semblait impuissant et ne pouvait l'éviter, alors il s'arrêta bêtement devant le sac tissé.

C’est aussi la raison pour laquelle le véhicule Carrot Run est appelé « 蕕肉 » par les habitants de Wuhan, « 蕕 » signifie stupide.

En dernière analyse, les voitures autonomes actuelles ont provoqué les situations ci-dessus parce qu’elles ne jugent pas bien les conditions routières et ne sont pas assez intelligentes.

Zhang Xiaorong, président du Deepin Technology Research Institute, a déclaré dans une interview avec The Paper que même si la technologie de conduite autonome a fait des progrès significatifs dans certains aspects, il existe encore de nombreuses limites et défis, notamment la gestion des conditions routières et la conduite dans des conditions météorologiques complexes. , il faudra plus de temps et davantage de progrès technologiques pour remplacer les chauffeurs de taxi.

Des problèmes techniques rendent également les régulateurs prudents quant à la commercialisation de Robotaxi. D'une manière générale, le processus de Robotaxi, depuis les tests jusqu'à la mise en route et l'exploitation commerciale, est extrêmement long. Avant d'obtenir un « permis de conduire » pour conduire sur les routes urbaines, les taxis autonomes doivent passer par quatre matières : l'essai en zone fermée, l'essai routier, l'application de démonstration et l'opération de démonstration. Le « test en zone fermée » le plus élémentaire a à lui seul plus que. une centaine d'éléments Des normes d'essai strictes imposent non seulement des exigences en matière de kilométrage et de fréquence de prise de contrôle, mais interdisent également toute modification ou mise à niveau du véhicule d'essai pendant le processus.

Cela indique également que la commercialisation du Robotaxi est encore un long processus. L’estimation optimiste de l’industrie est qu’il atteindra le niveau d’utilisation commerciale à grande échelle d’ici cinq ans.Cependant, la plupart des études estiment que même si les perspectives sont prometteuses, il est peu probable que le processus fasse un grand pas en avant.

Le rapport de recherche de Huafu Securities estime que le développement de l'industrie du Robotaxi nécessite une promotion conjointe de toutes les parties, parmi lesquelles les entreprises de technologie de conduite autonome dirigent le processus de commercialisation de Robotaxi, et disposer d'un support technique L4+ mature est la clé de la mise en œuvre de Robotaxi.

On s’attend à ce qu’en 2030, la proportion de kilomètres parcourus en conduite autonome au niveau national atteigne 11 %, et la taille du marché des robotaxi devrait dépasser les mille milliards de yuans.

Comment digérer la douleur de la technologie ?

Les progrès technologiques dans le domaine des voyages entraînent trop rapidement des souffrances. Il y a à peine 10 ans, les services de covoiturage en ligne représentés par Didi ont eu un impact sur les taxis de croisière traditionnels et ont eu un impact écrasant sur l'industrie des taxis traditionnels grâce à leurs fortes capacités techniques.

Dix ans plus tard, l'industrie traditionnelle du taxi n'a pas été éliminée. Les chauffeurs de taxi ont essentiellement rejoint la plateforme de covoiturage en ligne « Si je ne peux pas vous battre, je vous rejoindrai ».

En regardant en arrière aujourd'hui, ce qui a été impacté par la plateforme d'appel de voiture en ligne, c'est la façon d'appeler une voiture. Du signe de la main au bord de la route à l'appel de voiture en ligne, de la recherche d'une voiture avec une personne à la recherche d'une voiture avec une personne, ce qui reste. inchangé est le travail du conducteur.Mais les changements apportés par Robotaxi sont sans doute plus intenses, remplaçant directement le métier de chauffeur.

Pourquoi la popularité de Carrot Run suscite-t-elle tant d’anxiété ? C’est parce qu’il y a 10 millions de conducteurs et 10 millions de familles derrière.

Selon les données du ministère des Transports, le nombre de taxis dans mon pays est d'environ 1,3913 million. Sur la base de deux chauffeurs par véhicule, il y a environ 2,8 millions de chauffeurs de taxi dans le pays. En ce qui concerne les chauffeurs de covoiturage en ligne, au 30 avril 2024, 349 plateformes de covoiturage en ligne à travers le pays avaient délivré un total de 6,964 millions de permis de conduire de covoiturage en ligne. Les deux totalisaient près de 10 millions.

Cela n'inclut pas le personnel de restauration, de réparation automobile et de gestion des transports qui sert les chauffeurs. Si tous sont inclus, les moyens de subsistance de dizaines de millions de personnes sont en jeu, surtout dans la situation actuelle de pression de l'emploi relativement élevée, on peut imaginer l'anxiété des gens. .

Bien entendu, les souffrances causées par le progrès technologique doivent également être envisagées sous de nombreux aspects.

Par exemple, les taxis sans chauffeur sont-ils vraiment moins chers que les services de covoiturage en ligne ? À l'heure actuelle, le prix du Luobo Kuaipao à Wuhan est aussi bas que 0,8 yuan/km. Le système de tarification actuel est en effet bien inférieur à celui du même secteur.

Selon les informations obtenues par « Cyber ​​​​Auto », le prix de Luobo Kuaipao dans les mêmes conditions est d'environ 3/4 de celui du covoiturage en ligne. Mais c'est le chiffre affiché après que Baidu ait dépensé de l'argent en subventions énormes.

En d'autres termes, il s'agit de l'investissement de Baidu pendant la période de promotion, utilisant un prix extrêmement bas pour attirer les utilisateurs. Lorsqu'il y aura suffisamment d'utilisateurs, la subvention sera annulée et le prix reviendra progressivement au prix d'origine.

Autre exemple : si les taxis sans chauffeur suppriment certains emplois, ils en créent également.À l'heure actuelle, de nombreuses voitures autonomes sont équipées d'agents de sécurité. Même si certaines voitures n'ont personne à l'intérieur, elles ont en fait des agents de sécurité à distance.

En 2020, la conduite autonome nécessite toujours un « agent de sécurité à la réception » qui s'assoit à la place du conducteur et tient le volant. À cette époque, le ratio « agents de sécurité à la réception » par rapport aux voitures était de 1 : 1. Aujourd'hui, le « responsable de la sécurité en amont » de la conduite autonome est devenu un « responsable de la sécurité en aval ».

Les photos des coulisses diffusées depuis Baidu le prouvent également. Le taxi sans chauffeur de Luobo Kuaipao n'est pas totalement sans conducteur. Sur les tronçons difficiles, de vrais chauffeurs prennent le relais à distance.

Selon certaines données de recherche, il y a environ un conducteur en arrière-plan pour gérer 3 voitures sur la route. De plus, il faut environ 6 personnes pour gérer 10 voitures, ce qui n'a pas encore atteint le chiffre 1 : 2 rapport. Avec les progrès technologiques à l’avenir, il sera probablement de 1:10, voire moins.

Ainsi, bien que Carrot Kuaipao ait supprimé de nombreux postes de chauffeurs locaux, elle a également créé d'autres postes tels que ceux d'agents de sécurité.

Dans le même temps, avec le développement de Robotaxi en tant que nouvelle activité, de nouveaux scénarios d'application et de nouveaux métiers apparaîtront. L'exemple le plus typique est le « Red Flag Act » britannique à l'ère de la naissance de l'automobile. tout véhicule sur la route Un véhicule automobile en mouvement doit être conduit par trois personnes. Lorsque le véhicule est en mouvement, l'un des conducteurs doit guider le véhicule devant le véhicule et doit brandir un drapeau rouge pour émettre un avertissement.

Ce projet de loi paraît aujourd'hui un peu ridicule, mais c'est aussi un nouvel emploi créé par le progrès technologique.

Le consensus actuel sur le marché est que le lancement de taxis sans conducteur doit tenir compte de la sécurité et du prix abordable pour les usagers. À court terme, les voitures autonomes ont une petite capacité et n’auront que peu d’impact réel sur le marché des taxis traditionnels (services de covoiturage en ligne), mais l’impact psychologique est considérable à moyen terme ; -la grêle coexistera ; à long terme, il semble que lorsque la technologie mûrira, la conduite sans conducteur remplacera complètement la conduite humaine, mais il n'y a pas de consensus sur la durée de cette période à long terme.

Gartner, un organisme de recherche de renommée mondiale, a un jour proposé un nouveau modèle de cycle de battage technologique, qui divise la relation entre la maturité des nouvelles technologies et l'attention du public en cinq catégories : les déclencheurs technologiques, les attentes maximales d'inflation, les creux d'éclatement de bulles, la hausse constante. la reprise et les plateaux de productivité. Actuellement, les voitures sans conducteur en sont encore au stade du déclenchement technologique, et il reste encore un long chemin à parcourir.

/// FIN ///

Non.5885 premier article original｜Auteur Liang Yunfeng

Les références: Pourquoi les voitures autonomes sont-elles appelées « radis » par les habitants de Wuhan ? China News Weekly ; les commandes de Carrot Run montent en flèche ? Robotaxi remplacera-t-il le covoiturage en ligne ? Le Paper Research Institute, la carotte dont on débat partout sur Internet s'enfuit, les subventions arrivent trop tôt. La pensée logique ; Carrot Run ne peut pas menacer 10 millions de conducteurs, commente Yuanchuan Technology.

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