Νέα

Ο ανταγωνισμός μεταξύ ανθρώπων και τεχνητής νοημοσύνης εντείνεται.

Έχουμε ακούσει πάρα πολλές «ιστορίες φαντασμάτων» στο παρελθόν: πόσες ανθρώπινες θέσεις εργασίας θα αντικατασταθούν από την τεχνητή νοημοσύνη μέσα σε λίγα χρόνια. Αν και είμαστε διανοητικά προετοιμασμένοι για πολύ καιρό, όταν αντιμετωπίζουμε τέτοια μεγάλης κλίμακας αντικατάσταση, οι άνθρωποι εξακολουθούν να χρησιμοποιούν μόνο τον πιο πρωτόγονο τρόπο για να εκφράσουν τη δυσαρέσκεια--

αντιστέκομαι.

Το 1878, πριν από 146 χρόνια, ο Thomas Edison παρουσίασε το πρώτο του ηλεκτρικό φως στη Νέα Υόρκη Οι λάμπες κηροζίνης απειλούν άμεσα τη δουλειά του φαναριστή.

Το 1907, 600 λαμπτήρες στην πόλη της Νέας Υόρκης έκαναν απεργία για να διαμαρτυρηθούν για τον αντίκτυπο της εξάπλωσης του ηλεκτρισμού στη ζωή τους εκείνη την ημέρα. Ωστόσο, η εφαρμογή και η ανάπτυξη της ηλεκτρικής ενέργειας είναι ασταμάτητη, και η λεγόμενη διαμαρτυρία είναι απλώς μια έκφραση συναισθήματος Με τη διάδοση του ηλεκτρισμού και την πρόοδο της τεχνολογικής επανάστασης, όλο και περισσότεροι λαμπτήρες έχουν αλλάξει ενεργά ή παθητικά τη σταδιοδρομία τους για να εργαστούν σε. πεδία που σχετίζονται με την ηλεκτρική ενέργεια, όπως η τοποθέτηση ηλεκτρικών κυκλωμάτων, η εγκατάσταση φωτιστικών ή η εργασία σε σταθμό παραγωγής ενέργειας.

Όταν οι οδηγοί ταξί στους δρόμους της Γουχάν μποϊκόταραν την online υπηρεσία μεταφοράς χωρίς οδηγό Luo Kuai Pao, η στιγμή ήταν τόσο παρόμοια με την απεργία των φαναριών της Νέας Υόρκης το 1907——

Φυσικά, η αντικατάσταση της εργασίας από την τεχνολογία απαιτεί πολύ χρόνο για να προσαρμοστεί Από την απεργία των λαμπτήρων της Νέας Υόρκης το 1928, όταν οι δύο τελευταίοι λαμπτήρες στη Νέα Υόρκη που ειδικεύονταν στο άναμμα λαμπτήρων οδών κηροζίνης, είχαν περάσει 21 χρόνια. Αν η εφεύρεση του ηλεκτρικού φωτός το 1878 Αρχίζοντας να υπολογίζουμε, ήταν το 1928, 50 ολόκληρα χρόνια πριν το ηλεκτρικό φως κυριεύσει πραγματικά τη Νέα Υόρκη.

Πιστεύουμε επίσης ότι εάν το Robotaxi αντικαταστήσει την παραδοσιακή διαδικτυακή οδήγηση και ταξί, θα υπάρξει επίσης μια μακρά περίοδος ανταγωνισμού, συνύπαρξης και υποκατάστασης.

Η τεχνολογία βρίσκεται ακόμα στις παραμονές της έκρηξής της

Πρόσφατα, η Baidu κυκλοφόρησε 500 αυτοκινούμενα ηλεκτρονικά οχήματα "Luobo Kuaipao" στη Γουχάν Ο όγκος των παραγγελιών έχει αυξηθεί σημαντικά, πυροδοτώντας άκρως αμφιλεγόμενες συζητήσεις.

Σε σύγκριση με τις παραδοσιακές διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς, το Luobo Kuaipao είναι πιο προσιτό, κοστίζει μόνο 4 γιουάν ανά 6 χιλιόμετρα.

Η εμφάνιση του Carrot Kuaipao ακινητοποίησε πολλούς οδηγούς ταξί, αλλά στην πραγματικότητα, τα ταξί χωρίς οδηγό έχουν ήδη ξεκινήσει να λειτουργούν σε διάφορες πόλεις.

Σύμφωνα με τον συνιδρυτή «Kuaidao Qingyi», η Baidu είχε μια ομάδα που επικεντρωνόταν στην ανάπτυξη μη επανδρωμένων οχημάτων ήδη από το 2013. Τον Ιούλιο του 2017, η Baidu κυκλοφόρησε το «Apollo Project» και ανακοίνωσε τη συμμετοχή της στον τομέα της μη επανδρωμένης οδήγησης.

Το 2019, η Baidu δημιούργησε μια δοκιμαστική περιοχή επίδειξης για έξυπνα συνδεδεμένα αυτοκίνητα στο Wuhan και έλαβε την πρώτη παρτίδαΑυτόματος πιλότοςΠήρε εμπορική άδεια και ξεκίνησε τη λειτουργία του 24 ώρες το 24ωρο, αλλά εκείνη την εποχή είχε πολύ λίγα οχήματα, μόνο 100.

Μέχρι τώρα, η Baidu δραστηριοποιείται στους δρόμους και τα σοκάκια της Γουχάν για τέσσερα ή πέντε χρόνια και έχει συγκεντρώσει αρκετά δεδομένα. Τα επίσημα στοιχεία της Baidu δείχνουν ότι το Luobo Kuaipao έχει ανοίξει υπηρεσίες επανδρωμένων δοκιμών σε 11 πόλεις και έχει πραγματοποιήσει πλήρως μη επανδρωμένες δοκιμές ταξιδιωτικών υπηρεσιών αυτόνομης οδήγησης στο Πεκίνο, το Wuhan, το Chongqing, το Shenzhen και τη Σαγκάη. Μεταξύ αυτών, η Wuhan είναι η μεγαλύτερη περιοχή εξυπηρέτησης λειτουργίας αυτόνομης οδήγησης.

Η περιοχή εξυπηρέτησης του Luobo Kuaipao στο Wuhan έχει φτάσει τα 300 τετραγωνικά χιλιόμετρα, καλύπτοντας έναν πληθυσμό 7,7 εκατομμυρίων. Από τις 19 Απριλίου, οι σωρευτικές παραγγελίες υπηρεσιών της Luobo Kuaipao ξεπέρασαν τα 6 εκατομμύρια. Στη συνεδρίαση της οικονομικής έκθεσης, ο Robin Li, ιδρυτής, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Baidu, είπε ότι το πρώτο τρίμηνο, το ποσοστό των παραγγελιών χωρίς οδηγό στη Γουχάν ξεπέρασε το 55% και συνέχισε να αυξάνεται στο 70% τον Απρίλιο και αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα τρίμηνα στο 100%.

Εκτός από την Baidu, άλλες εταιρείες αυτοκινήτων συμμετέχουν επίσης ενεργά στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης. Η Ruqi Travel εισήγαγε ότι η εταιρεία θα ξεκινήσει επίσημα την ανάπτυξη και την εμπορευματοποίηση του Robotaxi το 2021 και επί του παρόντος παρέχει εμπορικές μικτές λειτουργίες επανδρωμένων διαδικτυακών υπηρεσιών ride-hailing και Robotaxi σε Guangzhou και Shenzhen.

Η εταιρεία αυτόνομης οδήγησης Pony.ai διαθέτει επίσης τα τεχνικά θεμέλια που απαιτούνται για να ανταποκριθεί στη μεγάλης κλίμακας εμπορευματοποίηση του πλήρως μη επανδρωμένου Robotaxi L4. Τα πλήρως μη επανδρωμένα οχήματα έχουν επιτύχει κανονική λειτουργία όλο το εικοσιτετράωρο στις τέσσερις πόλεις πρώτης κατηγορίας Πεκίνο, Σαγκάη, Γκουανγκζού και Σενζέν.

Πρόσφατα, ο Μασκ ανακοίνωσε στις κοινωνικές πλατφόρμες ότι η στρατηγική εστίαση της Tesla φέτος είναι επίσης τα ταξί χωρίς οδηγό και ότι το Robotaxi θα κυκλοφορήσει στις 8 Αυγούστου 2024, σχηματίζοντας μια μετωπική αντιπαράθεση με το Carrot Run της Baidu.

Ωστόσο, αν και οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων αυξάνουν τις επενδύσεις τους στην αυτόνομη οδήγηση, θα χρειαστούν ακόμη αρκετά χρόνια για να εκραγεί πραγματικά η τεχνολογία και να εμπορευματοποιηθεί σε μεγάλη κλίμακα.

Από τεχνικής άποψης, μέχρι σήμερα, η αυτόνομη οδήγηση εξακολουθεί να έχει έναν εχθρό που δεν μπορεί να νικηθεί για την ώρα: την υπόθεση Corner.

Το Corner Case αναφέρεται σε ένα συμβάν με εξαιρετικά χαμηλή πιθανότητα εμφάνισης Στο πλαίσιο της αυτόνομης οδήγησης, σημαίνει «εμφάνιση απρόβλεπτων στόχων». Αυτό το απρόβλεπτο είναι θεμελιωδώς αντίθετο με τον στόχο της αυτόνομης οδήγησης για την πρόβλεψη όλων των οδικών συνθηκών όσο το δυνατόν περισσότερο.

Για παράδειγμα, η διαδικτυακή υπηρεσία ride-hailing Luobo Kuaipao που λειτουργεί αυτή τη στιγμή «φοβήθηκε» από διάφορα εμπόδια και δεν τόλμησε να κουνηθεί. . Αντιμετωπίζοντας αυτό το εμπόδιο, το Carrot Run φαινόταν αβοήθητο και δεν μπορούσε να το αποφύγει, έτσι σταμάτησε ανόητα μπροστά στην υφαντή τσάντα.

Αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο το όχημα Carrot Run ονομάζεται "蕕肉" από τους ντόπιους της Γουχάν Στη διάλεκτο της Γουχάν, "蕕" σημαίνει ηλίθιο.

Σε τελική ανάλυση, τα σημερινά αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα έχουν προκαλέσει τις παραπάνω καταστάσεις γιατί δεν κρίνουν καλά τις συνθήκες του δρόμου και δεν είναι αρκετά έξυπνα.

Ο Zhang Xiaorong, πρόεδρος του Deepin Technology Research Institute, δήλωσε σε συνέντευξή του στο The Paper ότι αν και η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο σε ορισμένες πτυχές, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλοί περιορισμοί και προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένου του χειρισμού των συνθηκών του δρόμου και της οδήγησης υπό περίπλοκες καιρικές συνθήκες. , θα χρειαστούν περισσότερες και περισσότερες τεχνολογικές εξελίξεις για την αντικατάσταση των οδηγών ταξί.

Τα τεχνικά προβλήματα κάνουν επίσης τις ρυθμιστικές αρχές να είναι προσεκτικές σχετικά με την εμπορευματοποίηση του Robotaxi Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία του Robotaxi από τις δοκιμές μέχρι την κυκλοφορία στην εμπορική λειτουργία είναι εξαιρετικά μεγάλη. Προτού λάβουν «άδεια οδήγησης» για να οδηγήσουν σε αστικούς δρόμους, τα αυτοοδηγούμενα ταξί πρέπει να περάσουν από τέσσερα μαθήματα: δοκιμή κλειστού χώρου, δοκιμή δρόμου, εφαρμογή επίδειξης και λειτουργία επίδειξης εκατό στοιχεία Τα αυστηρά πρότυπα δοκιμών όχι μόνο έχουν απαιτήσεις για τα χιλιόμετρα οδήγησης και τη συχνότητα ανάληψης, αλλά επίσης απαγορεύουν τυχόν τροποποιήσεις ή αναβαθμίσεις στο όχημα δοκιμής κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.

Αυτό καθορίζει επίσης ότι η εμπορευματοποίηση του Robotaxi είναι ακόμη μια μακρά διαδικασία Η αισιόδοξη εκτίμηση της βιομηχανίας είναι ότι θα φτάσει στο επίπεδο της μεγάλης εμπορικής χρήσης εντός πέντε ετών.Ωστόσο, οι περισσότερες μελέτες πιστεύουν ότι αν και οι προοπτικές είναι ελπιδοφόρες, η διαδικασία είναι απίθανο να κάνει ένα μεγάλο άλμα προς τα εμπρός.

Η έρευνα της Huafu Securities πιστεύει ότι η ανάπτυξη της βιομηχανίας Robotaxi απαιτεί κοινή προώθηση από όλα τα μέρη.

Αναμένεται ότι το 2030, το ποσοστό των χιλιομέτρων εγχώριας αυτόνομης οδήγησης θα φτάσει το 11%, και το μέγεθος της αγοράς Robotaxi αναμένεται να ξεπεράσει το ένα τρισεκατομμύριο γιουάν.

Πώς να χωνέψεις τον πόνο της τεχνολογίας;

Η τεχνολογική πρόοδος στον τομέα των ταξιδιών φέρνει πόνο πολύ γρήγορα. Μόλις πριν από 10 χρόνια, οι διαδικτυακές υπηρεσίες μετακίνησης που εκπροσωπούνται από την Didi επηρέασαν τα παραδοσιακά ταξί κρουαζιέρας και είχαν συντριπτικό αντίκτυπο στην παραδοσιακή βιομηχανία ταξί με τις ισχυρές τεχνικές τους δυνατότητες.

Δέκα χρόνια αργότερα, η παραδοσιακή βιομηχανία ταξί δεν έχει εξαλειφθεί.

Κοιτάζοντας πίσω σήμερα, αυτό που έχει επηρεάσει η διαδικτυακή πλατφόρμα μεταφοράς αυτοκινήτου είναι ο τρόπος να αποκαλέσετε ένα αυτοκίνητο Από το κούνημα στην άκρη του δρόμου μέχρι το online car-hailing, από την εύρεση ενός αυτοκινήτου με ένα άτομο έως την αναζήτηση αυτοκινήτου με ένα άτομο. αμετάβλητη είναι η δουλειά του οδηγού.Όμως οι αλλαγές που επιφέρει η Robotaxi είναι αναμφίβολα πιο έντονες, αντικαθιστώντας άμεσα το επάγγελμα του οδηγού.

Γιατί η δημοτικότητα του Carrot Run προκαλεί τόσο μεγάλο άγχος, επειδή υπάρχουν 10 εκατομμύρια οδηγοί και 10 εκατομμύρια οικογένειες πίσω από αυτό;

Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών, ο αριθμός των ταξί στη χώρα μου είναι περίπου 1,3913 εκατομμύρια. Με βάση δύο οδηγούς ανά όχημα, υπάρχουν περίπου 2,8 εκατομμύρια οδηγοί ταξί στη χώρα. Όσον αφορά τους διαδικτυακούς οδηγούς, έως τις 30 Απριλίου 2024, 349 διαδικτυακές πλατφόρμες σε όλη τη χώρα έχουν εκδώσει συνολικά 6,964 εκατομμύρια διαδικτυακές άδειες οδήγησης. Οι δύο έφτασαν συνολικά σχεδόν 10 εκατομμύρια.

Αυτό δεν περιλαμβάνει εκείνο το προσωπικό της τροφοδοσίας, της επισκευής αυτοκινήτων και της διαχείρισης των μεταφορών, αν συνυπολογιστούν όλα, εμπλέκονται τα προς το ζην δεκάδες εκατομμύρια άνθρωποι .

Φυσικά, ο πόνος που προκαλεί η τεχνολογική πρόοδος πρέπει να εξεταστεί και από πολλές πλευρές.

Για παράδειγμα, τα ταξί χωρίς οδηγό είναι πραγματικά φθηνότερα από το online ride-hailing; Επί του παρόντος, η τιμή του Luobo Kuaipao στο Wuhan είναι τόσο χαμηλή όσο 0,8 γιουάν/χλμ. Το τρέχον σύστημα τιμολόγησης είναι πράγματι πολύ χαμηλότερο από αυτό της ίδιας βιομηχανίας.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που εξασφάλισε το «Cyber Auto», η τιμή του Luobo Kuaipao υπό τις ίδιες συνθήκες είναι περίπου τα 3/4 της τιμής του online ride-hailing. Αλλά αυτός είναι ο αριθμός που εμφανίζεται αφού η Baidu ξόδεψε χρήματα σε τεράστιες επιδοτήσεις.

Με άλλα λόγια, αυτή είναι η επένδυση της Baidu στην περίοδο προώθησης, χρησιμοποιώντας εξαιρετική φθηνότητα για να προσελκύσει χρήστες, όταν υπάρχουν αρκετοί χρήστες, η επιδότηση θα ακυρωθεί και η τιμή θα επανέλθει σταδιακά στην αρχική τιμή.

Για ένα άλλο παράδειγμα, ενώ τα ταξί χωρίς οδηγό καταργούν ορισμένες θέσεις εργασίας, δημιουργούν επίσης ορισμένες.Προς το παρόν, πολλά αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα εξοπλισμένα με αξιωματικούς ασφαλείας Αν και ορισμένα αυτοκίνητα δεν έχουν άτομα μέσα, στην πραγματικότητα έχουν αξιωματικούς ασφαλείας.

Το 2020, η αυτόνομη οδήγηση εξακολουθεί να απαιτεί έναν «αξιωματικό ασφαλείας της ρεσεψιόν» που κάθεται στη θέση του οδηγού και κρατά το τιμόνι. Εκείνη την εποχή, η αναλογία «αξιωματικών ασφαλείας της ρεσεψιόν» προς τα αυτοκίνητα ήταν 1:1. Σήμερα, ο «αξιωματικός ασφαλείας του μπροστινού άκρου» της αυτόνομης οδήγησης έχει γίνει «αξιωματικός ασφαλείας του πίσω μέρους».

Οι φωτογραφίες από τα παρασκήνια που κυκλοφόρησαν από το Baidu επίσης το αποδεικνύουν Το ταξί χωρίς οδηγό Luobo Kuaipao δεν είναι εντελώς χωρίς οδηγό.

Σύμφωνα με κάποια ερευνητικά δεδομένα, υπάρχει περίπου ένας οδηγός στο παρασκήνιο για να διαχειρίζεται 3 αυτοκίνητα στο δρόμο Επιπλέον, χρειάζονται περίπου 6 άτομα για τη διαχείριση 10 αυτοκινήτων. 2 αναλογία. Με την πρόοδο της τεχνολογίας στο μέλλον, είναι πιθανό να είναι 1:10 ή και χαμηλότερη.

Επομένως, αν και το Carrot Kuaipao έχει καταργήσει πολλές τοπικές θέσεις οδηγού, έχει δημιουργήσει και άλλες θέσεις, όπως αξιωματικούς ασφαλείας.

Ταυτόχρονα, με την ανάπτυξη της Robotaxi ως νέας επιχείρησης, θα προκύψουν νέα σενάρια εφαρμογών και νέα επαγγέλματα Κάθε όχημα στο δρόμο Ένα κινούμενο μηχανοκίνητο όχημα πρέπει να οδηγείται από τρία άτομα.

Αυτό το νομοσχέδιο φαίνεται λίγο γελοίο σήμερα, αλλά είναι επίσης μια νέα δουλειά που δημιουργήθηκε από την τεχνολογική πρόοδο.

Η τρέχουσα συναίνεση στην αγορά είναι ότι η κυκλοφορία των ταξί χωρίς οδηγό πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ασφάλεια και την οικονομική προσιτότητα των ανθρώπων. Βραχυπρόθεσμα, τα αυτόνομα αυτοκίνητα έχουν μικρή χωρητικότητα και θα έχουν μικρό πραγματικό αντίκτυπο στην παραδοσιακή αγορά των ταξί (διαδικτυακή οδήγηση), αλλά ο ψυχολογικός αντίκτυπος είναι σημαντικός μεσοπρόθεσμα, αυτοκίνητα χωρίς οδηγό και την παραδοσιακή διαδικτυακή βόλτα -Θα συνυπάρξουν μακροπρόθεσμα.

Η Gartner, ένας παγκοσμίου φήμης ερευνητικός οργανισμός, πρότεινε κάποτε ένα νέο τεχνολογικό μοντέλο κύκλου διαφημιστικής εκστρατείας, το οποίο χώριζε τη σχέση μεταξύ της ωριμότητας των νέων τεχνολογιών και της προσοχής του κοινού σε πέντε κατηγορίες: τεχνολογικά ερεθίσματα, προσδοκίες αιχμής πληθωρισμού, κατώφλια από σκάσιμο φούσκας, σταθερή αναρρίχηση Ανάκαμψη και οροπέδια παραγωγικότητας Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της τεχνολογικής ενεργοποίησης και υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος.

/// ΤΕΛΟΣ ///

Οχι.5885 πρωτότυπο πρώτο άρθρο｜Συγγραφέας Liang Yunfeng

Βιβλιογραφικές αναφορές: Γιατί τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα αποκαλούνται «ραπανάκι» από τους ανθρώπους της Γουχάν; China News Weekly οι παραγγελίες Carrot Run εκτινάσσονται στα ύψη; Θα αντικαταστήσει το Robotaxi το online ride-hailing; Το Ινστιτούτο Έρευνας Χαρτιού το καρότο που συζητείται σε όλο το Διαδίκτυο φεύγει, οι επιδοτήσεις είναι πολύ νωρίς. Η λογική σκέψη δεν μπορεί να απειλήσει 10 εκατομμύρια οδηγούς, σχολιάζει η Yuanchuan Technology.

σημείο καλωσορίσματοςΠαρακολουθήστε το [Λογαριασμός βίντεο Qin Shuo Moments]