uutiset

Ihmisten ja tekoälyn välinen kilpailu kiristyy.

Olemme aiemmin kuulleet liian monia "haamutarinoita": kuinka monta ihmisen työtä korvataan tekoälyllä muutaman vuoden sisällä. Vaikka olemme olleet henkisesti valmiita pitkään, niin laajamittaisen korvaamisen edessä ihmiset käyttävät silti vain alkeellisinta tapaa ilmaista tyytymättömyyttä...

vastustaa.

Vuonna 1878, 146 vuotta sitten, Thomas Edison esitteli ensimmäistä sähkövaloaan New Yorkissa. Neljä vuotta myöhemmin hän rakensi ensimmäisen kaupallisen voimalaitoksen ja alkoi tarjota osan sähköstä kansalaisille Kerosiinilamput uhkaavat suoraan lyhtymiehen työtä.

Vuonna 1907 New Yorkissa 600 lampunsytyttimeen ryhtyi lakkoon protestoidakseen sähkön leviämisen vaikutuksia heidän elämäänsä. New Yorkissa oli sinä päivänä pimeää. Sähkön soveltaminen ja kehittäminen on kuitenkin pysäyttämätöntä, ja niin sanottu protesti on vain tunteen ilmaisu Sähkön yleistymisen ja teknologisen vallankumouksen edetessä yhä useammat lampunsytyttäjät ovat vaihtaneet ammattia aktiivisesti tai passiivisesti. sähköön liittyvät työt, kuten sähköpiirien asennus, valaisimien asennus tai työskentely voimalaitoksella.

Kun taksinkuljettajat Wuhanin kaduilla boikotoivat Luo Kuai Paon kuljettajatonta online-ajelupalvelua, hetki oli niin samanlainen kuin New Yorkin lyhtymiesten lakko vuonna 1907——

Tietenkin tekniikan työvoiman korvaaminen vaatii pitkän sopeutumisaikaa Vuoden 1907 New Yorkin lampunmiesten lakosta vuoteen 1928, jolloin New Yorkin kaksi viimeistä kerosiinikattulamppujen valaistukseen erikoistunutta lampunsytyttäjä ilmoitti vaihtavansa uraa, oli kulunut 21 vuotta. Jos sähkövalon keksintö vuonna 1878 Alkaen laskea, se oli 1928, täydet 50 vuotta ennen kuin sähkövalo todella valtasi New Yorkin.

Uskomme myös, että jos Robotaxi korvaa perinteiset online-ajelut ja taksit, tulee myös pitkä kilpailu-, rinnakkaiselo- ja korvaamisjakso.

Tekniikka on vielä räjähdysmäisen aattona

Baidu toi äskettäin markkinoille 500 "Luobo Kuaipao" -itseajavaa online-ajoneuvoa. Tilausmäärät ovat kasvaneet merkittävästi, mikä on aiheuttanut erittäin kiistanalaisia ​​keskusteluja.

Perinteisiin online-ajelupalveluihin verrattuna Luobo Kuaipao on edullisempi hinta vain 4 yuania per 6 kilometriä, mikä on erittäin halpaa.

Porkkana Kuaipaon ilmaantuminen yllätti monet taksinkuljettajat, mutta itse asiassa kuljettajattomat taksit ovat jo alkaneet liikennöidä eri kaupungeissa.

Toisen perustajan "Kuaidao Qingyin" mukaan Baidulla oli tiimi, joka keskittyi miehittämättömien ajoneuvojen kehittämiseen jo vuonna 2013. Heinäkuussa 2017 Baidu julkaisi "Apollo-projektin" ja ilmoitti osallistuvansa miehittämättömän ajamisen alalla.

Vuonna 2019 Baidu perusti Wuhaniin älykkäiden kytkettyjen autojen testiesittelyalueen ja sai ensimmäisen eränAutopilottiSe sai kaupallisen lisenssin ja aloitti toimintansa 24/7, mutta siihen aikaan sillä oli hyvin vähän ajoneuvoja, vain 100.

Tähän asti Baidu on toiminut Wuhanin kaduilla ja kujilla neljä tai viisi vuotta ja on kerännyt riittävästi dataa. Baidu viralliset tiedot osoittavat, että Luobo Kuaipao on avannut miehitetyt testitoimintapalvelut 11 kaupungissa ja suorittanut täysin miehittämättömiä autonomisen ajon matkapalvelutestejä Pekingissä, Wuhanissa, Chongqingissa, Shenzhenissä ja Shanghaissa. Niistä Wuhan on suurin autonomisen ajon palvelualue.

Luobo Kuaipaon palvelualue Wuhanissa on saavuttanut 300 neliökilometriä ja kattaa 7,7 miljoonan asukkaan. Huhtikuun 19. päivänä Luobo Kuaipaon kumulatiivinen palvelutilaus ylitti 6 miljoonaa. Baidun perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Robin Li sanoi talousraporttikokouksessa, että ensimmäisellä neljänneksellä autonomisten ajotilausten osuus Wuhanissa ylitti 55 % ja jatkoi nousuaan 70 prosenttiin huhtikuussa, ja sen odotetaan nousevat nopeasti seuraavina vuosineljänneksinä 100 prosenttiin.

Baidun lisäksi myös muut autoyritykset ovat aktiivisesti mukana autonomisen ajon alalla. Ruqi Travel esitteli, että yritys aloittaa virallisesti Robotaxin kehittämisen ja kaupallistamisen vuonna 2021 ja tarjoaa tällä hetkellä kaupallisia sekapalveluita miehitettyjen online-ajelu- ja Robotaxi-palveluiden kanssa Guangzhoussa ja Shenzhenissä.

Itseohjautuvalla ajoyrityksellä Pony.ai on myös jo tekninen perusta, joka vaaditaan L4:n täysin miehittämättömän Robotaxin laajamittaiseen kaupallistamiseen. Täysin miehittämättömät ajoneuvot ovat saaneet normaalin toiminnan jokasään neljässä ensiluokkaisessa kaupungissa Pekingissä, Shanghaissa, Guangzhoussa ja Shenzhenissä.

Äskettäin Musk ilmoitti sosiaalisilla alustoilla, että Teslan strateginen painopiste tänä vuonna on myös kuljettamattomat taksit ja että Robotaxi julkaistaan ​​8. elokuuta 2024, mikä muodostaa suoran vastakkainasettelun Baidu's Carrot Runin kanssa.

Vaikka suuret autoyritykset lisäävät investointejaan autonomiseen ajamiseen, kestää silti useita vuosia, ennen kuin tekniikka todella räjähtää ja kaupallistetaan suuressa mittakaavassa.

Teknisestä näkökulmasta autonomisella ajolla on vielä tähän päivään asti vihollinen, jota ei voi voittaa toistaiseksi: Corner Case.

Corner Case viittaa tapahtumaan, jonka esiintymistodennäköisyys on erittäin pieni Autonomisen ajon yhteydessä se tarkoittaa "ennustamattomien kohteiden esiintymistä". Tämä arvaamattomuus on pohjimmiltaan vastoin autonomisen ajamisen tavoitetta ennustaa kaikki tieolosuhteet mahdollisimman hyvin.

Esimerkiksi tällä hetkellä toiminnassa oleva Luobo Kuaipaon online-ajelupalvelu "pelästyi" erilaisista esteistä, eikä uskaltanut liikkua tarkemmin. tie. Tämän esteen edessä Carrot Run näytti avuttomalta eikä voinut välttää sitä, joten se pysähtyi typerästi kudotun pussin eteen.

Tämä on myös syy, miksi Wuhanin paikalliset kutsuvat Carrot Run -ajoneuvoa "蕕肉" Wuhanin murreessa "蕕" tarkoittaa tyhmää.

Loppujen lopuksi nykyiset itseajavat autot ovat aiheuttaneet yllä olevia tilanteita, koska ne eivät arvioi tieolosuhteita hyvin eivätkä ole tarpeeksi älykkäitä.

Deepin Technology Research Instituten presidentti Zhang Xiaorong sanoi The Paper -lehden haastattelussa, että vaikka autonominen ajotekniikka on edistynyt merkittävästi joissakin asioissa, on edelleen monia rajoituksia ja haasteita, mukaan lukien tieolosuhteiden käsittely ja ajaminen monimutkaisissa sääolosuhteissa. , taksinkuljettajien korvaaminen vie pidempään ja enemmän teknologista kehitystä.

Tekniset ongelmat tekevät myös sääntelijöiden varovaisia ​​Robotaxin kaupallistamisen suhteen. Yleisesti ottaen Robotan prosessi testauksesta tien päälle kaupalliseen käyttöön on erittäin pitkä. Ennen kuin saa "ajokortin" kaupunkiteillä ajamiseen, itse ajavien taksien on läpäistävä neljä aihetta: suljetun alueen testi, tietesti, esittelysovellus ja esittelytoiminta Pelkästään alkeellisimmassa "suljetun alueen testissä" on enemmän kuin sata kohdetta Tiukat testistandardit eivät aseta ainoastaan ​​ajokilometrejä ja haltuunottotiheyttä koskevia vaatimuksia, vaan ne myös kieltävät testiajoneuvon muutokset tai päivitykset prosessin aikana.

Tämä määrittää myös sen, että Robotaxin kaupallistaminen on vielä pitkä prosessi. Alan optimistinen arvio on, että se saavuttaa laajan kaupallisen käytön tason viiden vuoden sisällä.Useimmat tutkimukset kuitenkin uskovat, että vaikka näkymät ovat lupaavat, prosessi ei todennäköisesti tee suurta harppausta eteenpäin.

Huafu Securitiesin tutkimusraportissa uskotaan, että Robotaxi-alan kehitys edellyttää kaikkien osapuolten yhteistä edistämistä. Heidän joukossaan autonomisen ajoteknologian yritykset ajavat Robotan kaupallistamisprosessia, ja kypsä L4+:n tekninen tuki on avain Robotan käyttöön. .

Vuonna 2030 kotimaisen autonomisen ajomatkan osuuden odotetaan nousevan 11 prosenttiin ja Robotaxi-markkinoiden koon odotetaan ylittävän biljoona yuania.

Kuinka sulattaa tekniikan tuska?

Tekninen kehitys matkustamisen alalla tuo kipua liian nopeasti. Vain 10 vuotta sitten Didin edustamat online-ajelupalvelut vaikuttivat perinteisiin risteilytaksiin ja niillä oli murskaava vaikutus perinteiseen taksialaan vahvoilla teknisillä ominaisuuksillaan.

Kymmenen vuotta myöhemmin perinteistä taksialaa ei ole poistettu. "Jos en voi voittaa sinua, liityn mukaan."

Nykyään tarkasteltuna online-autojen ilmoittamisalustat ovat vaikuttaneet tapaan, jolla autoa haetaan tienvarsilla heiluttamisesta online-auton ilmoittamiseen, auton löytämisestä henkilön löytämiseen auton löytämiseen. kuljettajan työ.Mutta Robotaxin tuomat muutokset ovat epäilemättä voimakkaampia ja korvaavat suoraan kuljettajan ammatin.

Miksi Carrot Runin suosio aiheuttaa niin paljon ahdistusta, koska sen takana on 10 miljoonaa kuljettajaa ja 10 miljoonaa perhettä?

Liikenneministeriön tietojen mukaan maassani on noin 1,3913 miljoonaa takseja. Kun lasketaan kaksi kuljettajaa ajoneuvoa kohden, maassa on noin 2,8 miljoonaa taksinkuljettajaa. Mitä tulee online-ajoneuvonkuljettajiin, 30. huhtikuuta 2024 mennessä 349 online-ajelupalvelua eri puolilla maata on myöntänyt yhteensä 6,964 miljoonaa online-ajoneuvon ajokorttia. Molemmat olivat yhteensä lähes 10 miljoonaa.

Tämä ei sisällä kuljettajia palvelevia catering-, autokorjaus- ja kuljetusalan työntekijöitä .

Tietysti myös tekniikan kehityksen aiheuttamaa kipua on tarkasteltava monelta kantilta.

Ovatko esimerkiksi kuljettamattomat taksit todella halvempia kuin online-ajelut? Tällä hetkellä Luobo Kuaipaon hinta Wuhanissa on niinkin alhainen kuin 0,8 yuania/km. Nykyinen hinnoittelujärjestelmä on todellakin paljon alhaisempi kuin saman toimialan.

"Cyber ​​​​Auton" saamien tietojen mukaan Luobo Kuaipaon hinta samoilla ehdoilla on noin 3/4 online-autojen myyntihinnasta. Mutta tämä on luku sen jälkeen, kun Baidu käytti rahaa valtaviin tukiin.

Toisin sanoen tämä on Baidun panostus promootioon, jossa käytetään äärimmäistä halpaa käyttäjien houkuttelemiseksi, kun käyttäjiä on tarpeeksi, tuki peruuntuu ja hinta palaa vähitellen alkuperäiseen hintaan.

Toinen esimerkki: vaikka kuljettajattomat taksit poistavat joitakin työpaikkoja, ne myös luovat joitain.Tällä hetkellä monet itseohjautuvat autot on varusteltu turvapäälliköillä.

Vuonna 2020 autonominen ajaminen vaatii edelleen "etupöydän turvallisuuspäällikköä", joka istuu kuljettajan istuimella ja pitää ohjauspyörää. Tuolloin "vastaanoton turvahenkilöiden" suhde autoihin oli 1:1. Nykyään autonomisen ajamisen "etupään turvallisuuspäällikkö" on tullut "taustaturvavastaavaksi".

Myös Baidun sisäpuolelta levitetyt kulissien kuvat todistavat tämän Luobo Kuaipao -taksi ei ole täysin kuljettajaton Vaikeilla tieosuuksilla oikeat kuljettajat.

Joidenkin tutkimustietojen mukaan taustalla on noin yksi kuljettaja ohjaamaan kolmea autoa. Lisäksi tarvitaan noin 6 henkilöä 10 auton hallintaan suhde. Tekniikan kehittyessä tulevaisuudessa se on todennäköisesti 1:10 tai jopa pienempi.

Siksi, vaikka Porkkana Kuaipao on poistanut monia paikallisia kuljettajatehtäviä, se on luonut myös muita virkoja, kuten turvallisuuspäälliköitä.

Samaan aikaan, kun Robotaxi kehittyy uudeksi liiketoiminnaksi, syntyy uusia sovellusskenaarioita ja uusia ammatteja. Tyypillisin esimerkki on brittiläinen "Red Flag Act" -laki autojen synnyn aikakaudella jokainen tiellä oleva ajoneuvo Liikkuvaa moottoriajoneuvoa saa kuljettaa kolme henkilöä Ajoneuvon ollessa liikkeessä yhden kuljettajista on ohjattava ajoneuvo ajoneuvon eteen ja pidettävä punaista lippua varoituksen antamiseksi.

Tämä lakiesitys näyttää tänään hieman naurettavalta, mutta se on myös uusi työpaikka, joka on luotu tekniikan kehityksen myötä.

Markkinoilla vallitsee tällä hetkellä yksimielisyys, että kuljettamattomien taksien lanseerauksessa on otettava huomioon turvallisuus ja ihmisten kohtuuhintaisuus. Lyhyellä aikavälillä kuljettamattomien autojen kapasiteetti on pieni, millä on vain vähän todellista vaikutusta perinteisiin taksimarkkinoihin, mutta keskipitkällä aikavälillä psykologinen vaikutus on huomattava, kuljettamattomien autojen ja perinteisen online-ajon kannalta. Hailing tulee olemaan pitkällä aikavälillä. Näyttää siltä, ​​että tekniikan kehittyessä ilman kuljettajaa ajaminen korvaa täysin ihmisen ajamisen, mutta siitä, kuinka kauan tämä pitkä aika kestää, ei ole yksimielisyyttä.

Gartner, maailmankuulu tutkimuslaitos, ehdotti kerran uutta teknologiahype-syklimallia, joka jakoi uusien teknologioiden kypsyyden ja julkisen huomion välisen suhteen viiteen kategoriaan: teknologian laukaisevat tekijät, inflaation huippuodotukset, kuplan puhkeamisen pohjat, tasainen nousu. elpymisen ja tuottavuuden tasanteet Tällä hetkellä kuljettajattomat autot ovat vielä teknologisessa käynnistysvaiheessa, ja matkaa on vielä paljon.

/// LOPPU ///

Ei.5885 alkuperäinen ensimmäinen artikkeli｜Kirjoittaja Liang Yunfeng

Viitteet: Miksi wuhanilaiset kutsuvat itse ajavia autoja "retiiksi"? China News Weekly; Porkkana Suorita tilaukset pilviin? Korvaako Robotaxi online-ajon? Paperitutkimuslaitos, josta keskustellaan kaikkialla Internetissä, karkaa, tuet ovat liian aikaisia. Looginen ajattelu ei voi uhata 10 miljoonaa kuljettajaa, Yuanchuan Technology kommentoi.

Tervetuloa kohtaKatso [Qin Shuo Moments Video Account]