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인간과 인공지능의 경쟁이 치열해지고 있다.

우리는 이전에 "유령 이야기"를 너무 많이 들었습니다. 몇 년 안에 얼마나 많은 인간 직업이 인공 지능으로 대체될 것인지에 대한 이야기입니다. 오랫동안 정신적으로 준비를 해왔음에도 불구하고, 이러한 대규모 교체에 직면했을 때 인간은 여전히 ​​불만을 표현하기 위해 가장 원시적인 방법만을 사용합니다──

저항하다.

146년 전인 1878년, 토마스 에디슨은 4년 후 최초의 상업용 발전소를 건설하고 시민들에게 전력의 일부를 공급하기 시작했습니다. 등유 램프는 랜턴맨의 직업을 직접적으로 위협합니다.

1907년, 뉴욕 시의 가로등 켜는 사람 600명이 전기 확산이 그들의 삶에 미치는 영향에 항의하기 위해 파업을 벌였습니다. 그러나 전기의 응용과 발전은 거침없으며 소위 시위는 단지 감정의 표현일 뿐이다. 전기의 대중화와 기술 혁명의 진전으로 인해 적극적으로든 소극적으로든 직업을 전환해 일하는 가로등 켜는 사람이 늘어나고 있다. 전기 회로 설치, 조명 기구 설치, 발전소 작업 등 전기 관련 분야.

우한 거리의 택시 운전사들이 뤄콰이포(Luo Kuai Pao) 무인 온라인 차량호출 서비스를 보이콧했을 때, 그 순간은 1907년 뉴욕 랜턴맨의 파업과 너무나 비슷했습니다.

물론, 기술이 노동을 대체하려면 적응하는 데 오랜 시간이 필요합니다. 1907년 뉴욕 램프맨의 파업부터 뉴욕의 마지막 등유 가로등 조명 전문가 두 명이 직업을 바꾸겠다고 발표한 1928년까지 21년이 흘렀습니다. 1878년에 전등이 발명되었다면 계산을 시작하면 1928년, 전등이 뉴욕을 점령하기 50년 전입니다.

또한 로보택시가 전통적인 온라인 차량호출과 택시를 대체한다면 장기간의 경쟁과 공존, 대체가 있을 것이라고 믿습니다.

기술은 아직 폭발 직전이다

최근 바이두는 우한에서 500대의 'Luobo Kuaipao' 자율주행 온라인 차량 호출 차량을 출시했으며 주문량이 크게 늘어나 논란이 촉발되었습니다.

전통적인 온라인 차량 공유 서비스에 비해 Luobo Kuaipao는 6km당 4위안으로 매우 저렴합니다.

캐럿 쿠아이파오(Carrot Kuaipao)의 등장으로 많은 택시 기사들이 당황했지만, 실제로 무인 택시는 이미 여러 도시에서 운행을 시작했습니다.

공동 창업자 '콰이다오 칭이(Kuaidao Qingyi)'에 따르면 바이두는 이르면 2013년부터 무인 차량 개발에 주력하는 팀을 꾸렸다. 2017년 7월 바이두는 '아폴로 프로젝트'를 발표하고 무인 운전 분야에 참여하겠다고 밝혔다.

2019년 바이두는 우한에 지능형 커넥티드 카 테스트 시연 구역을 마련하고 첫 번째 제품을 받았다.자동 조종 장치상업용 라이센스를 취득하고 연중무휴 24시간 운영을 시작했지만 당시 차량 수는 100대에 불과했습니다.

지금까지 바이두는 4~5년 동안 우한의 거리와 골목길을 돌며 충분한 데이터를 축적해 왔다. Baidu 공식 데이터에 따르면 Luobo Kuaipao는 11개 도시에서 유인 테스트 운영 서비스를 개설했으며 베이징, 우한, 충칭, 선전 및 상하이에서 완전 무인 자율주행 여행 서비스 테스트를 수행했습니다. 그 중 우한은 자율주행 운영 서비스 지역 중 최대 규모를 자랑한다.

우한의 뤄보콰이파오(Luobo Kuaipao) 서비스 면적은 300평방킬로미터에 이르고, 인구는 770만명에 이른다. 4월 19일 기준, Luobo Kuaipao의 누적 서비스 주문량이 600만 건을 넘어섰습니다. 바이두 창업자이자 회장 겸 CEO인 로빈 리(Robin Li)는 재무보고 회의에서 1분기 우한의 자율주행 주문 비율이 55%를 넘어섰고, 4월에도 70%까지 계속 상승할 것으로 예상된다고 말했다. 향후 몇 분기 내에 100%까지 빠르게 상승할 것입니다.

바이두 외에도 다른 자동차 회사들도 자율주행 분야에 적극적으로 참여하고 있다. Ruqi Travel은 회사가 2021년에 Robotaxi의 개발 및 상용화를 공식적으로 시작할 예정이며 현재 광저우와 선전에서 유인 온라인 차량 공유와 Robotaxi 서비스의 상업적 혼합 운영을 제공하고 있다고 소개했습니다.

자율주행 기업 포니에이아이(Pony.ai) 역시 L4 완전무인 로보택시의 대규모 상용화에 필요한 기술적 기반을 이미 갖추고 있다. 완전 무인 차량은 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 4개 1선 도시에서 전천후 정상 작동을 달성했습니다.

최근 머스크는 소셜 플랫폼을 통해 테슬라의 올해 전략 초점도 무인택시이며, 로보택시가 2024년 8월 8일 출시될 것이라고 밝히며 바이두의 캐럿런과 정면 대결을 벌이게 됐다.

하지만 주요 자동차 회사들이 자율주행에 대한 투자를 늘리고 있지만, 이 기술이 본격적으로 폭발하고 대규모로 상용화되기까지는 여전히 수년이 걸릴 것으로 보인다.

기술적인 관점에서 볼 때, 오늘날까지도 자율주행에는 아직 당분간 물리칠 수 없는 적이 있습니다. 바로 코너 케이스(Corner Case)입니다.

코너케이스(Corner Case)란 자율주행 맥락에서 '예측할 수 없는 타겟이 발생하는' 현상을 말한다. 이러한 예측 불가능성은 모든 도로 상황을 최대한 예측하려는 자율주행의 목표에 근본적으로 어긋납니다.

예를 들어, 현재 운영 중인 루오보콰이파오(Luobo Kuaipao) 온라인 차량호출 서비스는 여러 가지 장애물에 '무서워' 감히 움직이지 못했다. 자세히 살펴본 결과 '강제 통제'는 녹색 직물 가방이 깔려 있는 것으로 밝혀졌다. 도로. 이러한 난관에 직면한 캐럿런은 어찌할 바를 모르는 표정을 지으며 피할 수 없어 짠 가방 앞에 멍청하게 멈춰 섰다.

우한 현지인들이 Carrot Run 차량을 '蕕肉'라고 부르는 이유도 바로 이 때문입니다. 우한 방언으로 '蕕'은 바보를 의미합니다.

결론적으로 현재의 자율주행차는 도로상황을 잘 판단하지 못하고, 스마트하지 못하기 때문에 위와 같은 상황이 발생한 것이다.

Deepin Technology Research Institute의 Zhang Xiaorong 사장은 The Paper와의 인터뷰에서 자율주행 기술이 일부 측면에서 상당한 발전을 이루었지만 도로 조건 처리 및 복잡한 기상 조건에서의 운전을 포함하여 여전히 많은 한계와 과제가 있다고 말했습니다. , 택시 운전사를 대체하려면 더 오랜 시간과 더 많은 기술 발전이 필요할 것입니다.

기술적 문제로 인해 규제당국은 로보택시 상용화에 대해 신중을 기하고 있다. 일반적으로 로보택시 테스트부터 실제 운행까지의 과정은 매우 길다. 자율주행 택시는 도심 도로 주행을 위한 '운전면허'를 취득하기 전 폐쇄구역 시험, 도로 주행시험, 실증 신청, 실증 운행 등 4가지 과목을 거쳐야 한다. 100개 항목 엄격한 테스트 기준에 따라 주행거리, 인수 빈도 등에 대한 요구 사항이 있을 뿐만 아니라, 그 과정에서 테스트 차량에 대한 어떠한 개조나 업그레이드도 금지됩니다.

업계에서는 5년 내 대규모 상용화 수준에 도달할 것으로 낙관하고 있다.그러나 대부분의 연구에서는 전망은 밝지만 그 과정이 큰 도약을 이루기는 어려울 것으로 믿고 있습니다.

Huafu Securities의 연구 보고서는 Robotaxi 산업의 발전을 위해서는 모든 당사자의 공동 추진이 필요하다고 믿고 있으며, 그중 자율 주행 기술 회사가 Robotaxi의 상용화 프로세스를 주도하고 성숙한 L4+ 기술 지원을 확보하는 것이 Robotaxi 구현의 핵심입니다. .

2030년에는 국내 자율주행 주행거리 비중이 11%에 달해 로보택시 시장 규모가 1조 위안을 넘어설 것으로 예상된다.

기술의 고통을 어떻게 소화할 것인가?

여행 분야의 기술 발전은 너무 빨리 고통을 가져옵니다. 불과 10년 전만 해도 디디(Didi)가 대표하는 온라인 차량 호출 서비스는 전통적인 크루즈 택시에 영향을 미쳤고, 강력한 기술력으로 전통적인 택시 산업에 엄청난 영향을 미쳤습니다.

10년이 지난 지금도 전통적인 택시 산업은 사라지지 않았습니다. 택시 운전사는 기본적으로 온라인 차량호출 플랫폼에 합류했습니다. "내가 당신을 이길 수 없다면 나도 당신과 함께하겠습니다."

오늘날 온라인 차량 호출 플랫폼은 길가에서 손을 흔드는 것부터 온라인 차량 호출까지, 차를 찾는 것부터 사람을 찾는 것, 차를 찾을 사람을 찾는 것까지 자동차를 부르는 방식에 영향을 미쳤습니다. 운전자의 직업.그러나 Robotaxi가 가져온 변화는 의심할 여지 없이 더욱 강렬하여 운전자의 직업을 직접적으로 대체합니다.

당근런의 인기가 왜 이토록 불안한가? 그 뒤에는 1천만 명의 운전자와 1천만 명의 가족이 있기 때문이다.

교통부 자료에 따르면 우리나라의 택시 대수는 약 139만1300대다. 차량 1대당 2명의 운전자를 기준으로 전국 택시운전사는 약 280만명에 이른다. 온라인 차량 공유 드라이버의 경우, 2024년 4월 30일 현재 전국 349개 온라인 차량 공유 플랫폼에서 총 6964만 개의 온라인 차량 공유 운전면허증을 발급했습니다. 두 사람의 합은 거의 천만 달러에 달했습니다.

여기에는 운전기사를 대접하는 케이터링, 자동차 수리, 교통 관리 인력까지 포함하면 수천만 명의 생계가 달린 일이다. 특히 상대적으로 취업 압박이 심한 상황에서 국민들의 불안은 상상될 수 있다. .

물론 기술진보로 인한 고통도 여러 측면에서 보아야 한다.

예를 들어, 무인 택시가 온라인 차량호출보다 정말 저렴할까요? 현재 우한의 Luobo Kuaipao 가격은 0.8위안/km로 낮습니다. 현재 가격 시스템은 실제로 동일한 업계의 가격 시스템보다 훨씬 낮습니다.

"Cyber ​​Auto"에서 얻은 정보에 따르면 동일한 조건에서 Luobo Kuaipao의 가격은 온라인 차량 호출 가격의 약 3/4 수준입니다. 하지만 이는 바이두가 막대한 보조금을 지출한 이후 나타난 수치다.

즉, 이는 바이두가 프로모션 기간에 투자한 것으로, 극도로 저렴한 가격으로 사용자를 끌어들이면 보조금이 취소되고 가격은 점차 원래 가격으로 돌아간다.

또 다른 예로, 무인 택시는 일부 일자리를 없애는 동시에 일부 일자리를 창출하기도 합니다.현재 많은 자율주행차에는 실제로 안전요원이 배치되어 있습니다. 일부 차량에는 안에 사람이 없지만 실제로는 원격 안전요원이 있습니다.

2020년에도 자율주행에는 여전히 운전석에 앉아 운전대를 잡아주는 '프론트 안전요원'이 필요하다. 당시 '프론트 보안요원'과 차량의 비율은 1:1이었다. 이제 자율주행의 '프론트엔드 안전관'이 '후방 안전관'으로 바뀌었다.

Baidu 내에서 유포된 백스테이지 사진도 이를 입증합니다. Luobo Kuaipao 무인 택시는 어려운 도로 구간에서는 실제 운전자가 원격으로 운전을 맡습니다.

일부 연구 자료에 따르면 도로에서 차량 3대를 관리하려면 1명 정도의 운전자가 필요하고, 10대를 관리하려면 6명 정도가 필요한데, 이는 아직 1:2 수준에 이르지 못했다. 비율. 앞으로는 기술이 발전하면 1:10 이하가 될 가능성이 높습니다.

따라서 캐럿 쿠아이파오가 현지 운전자 자리를 많이 없애긴 했지만 안전담당자 등 다른 자리도 신설했다.

동시에 로보택시가 새로운 사업으로 발전하면서 새로운 응용 시나리오와 새로운 직업이 등장하게 될 것인데, 가장 대표적인 예가 자동차 탄생 시대의 영국의 '레드 플래그 법(Red Flag Act)'이었다. 도로 위의 모든 차량 움직이는 자동차는 3명이 운전해야 합니다. 차량이 움직일 때는 운전자 중 한 명이 차량 앞으로 차량을 유도하고 경고를 발령해야 합니다.

이 법안은 오늘날에는 좀 우스꽝스러워 보이지만, 기술 발전이 만들어낸 새로운 일자리이기도 하다.

무인택시 출시는 안전성과 국민의 경제성을 고려해야 한다는 것이 현재 시장의 공감대다. 단기적으로는 무인자동차의 수용능력이 작아 전통적인 택시(온라인 승차공유) 시장에 실질적인 영향을 미치지 않을 것이지만, 중기적으로는 무인자동차와 전통적인 온라인 승차공유 시장에 미치는 심리적 영향이 상당하다. 장기적으로 공존할 것입니다. 기술이 성숙되면 무인 운전이 인간 운전을 완전히 대체할 것으로 보이지만, 이 장기적 기간이 얼마나 걸릴지에 대해서는 합의가 이루어지지 않았습니다.

세계적으로 유명한 연구 기관인 Gartner는 신기술의 성숙도와 대중의 관심 사이의 관계를 기술 유발 요인, 인플레이션 최고 기대치, 거품 붕괴의 최저점, 꾸준한 상승 등 5가지 범주로 나누는 신기술 과대광고 주기 모델을 제안한 적이 있습니다. 현재 무인자동차는 아직 기술적인 활성화 단계에 있으며 아직 갈 길이 멀다.

/// 끝 ///

아니요.5885 원문 첫 번째 기사 | 저자 Liang Yunfeng

참고자료: 우한 사람들은 왜 자율주행차를 '무'라고 부르나? China News Weekly; Carrot Run 주문이 급증하고 있습니까? Robotaxi가 온라인 차량호출을 대체할 수 있을까요? 종이연구소; 인터넷에서 논란이 되고 있는 당근, 도망쳐라, 보조금이 너무 이르다. 논리적 사고는 Carrot Run이 천만 명의 운전자를 위협할 수 없다고 Yuanchuan Technology는 말합니다.

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