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A competição entre humanos e inteligência artificial está se intensificando.

Já ouvimos muitas “histórias de fantasmas”: quantos empregos humanos serão substituídos pela inteligência artificial dentro de alguns anos. Embora estejamos mentalmente preparados há muito tempo, quando confrontados com uma substituição em grande escala, os humanos ainda usam apenas a forma mais primitiva de expressar insatisfação——

resistir.

Em 1878, há 146 anos, Thomas Edison demonstrou a sua primeira luz eléctrica em Nova Iorque. Quatro anos mais tarde, construiu a primeira central eléctrica comercial e começou a fornecer parte da electricidade aos cidadãos. A partir de então, as luzes eléctricas em grande escala substituíram. Lâmpadas de querosene ameaçam diretamente o trabalho do lanterna.

Em 1907, 600 acendedores de lâmpadas na cidade de Nova York entraram em greve para protestar contra o impacto da propagação da eletricidade em suas vidas. No entanto, a aplicação e o desenvolvimento da eletricidade são imparáveis, e o chamado protesto é apenas uma expressão de emoção. Com a popularização da eletricidade e o avanço da revolução tecnológica, cada vez mais acendedores de lâmpadas mudaram ativa ou passivamente de carreira para trabalhar. campos relacionados à eletricidade, como instalação de circuitos elétricos, instalação de luminárias ou trabalho em uma usina de energia.

Quando os motoristas de táxi nas ruas de Wuhan boicotaram o serviço de carona on-line sem motorista Luo Kuai Pao, o momento foi tão semelhante à greve dos lanternas de Nova York em 1907——

É claro que a substituição da mão-de-obra pela tecnologia requer muito tempo para se adaptar. Desde a greve dos lampiões de Nova Iorque em 1907 até 1928, quando os dois últimos acendedores especializados em acender postes de querosene em Nova Iorque anunciaram que mudariam de carreira, passaram 21 anos. Se a invenção da luz elétrica em 1878 começa a calcular, foi em 1928, 50 anos antes que a luz elétrica realmente tomasse conta da cidade de Nova York.

Acreditamos também que se o Robotaxi substituir os tradicionais táxis e táxis online, também haverá um longo período de competição, coexistência e substituição.

A tecnologia ainda está às vésperas de sua explosão

Recentemente, o Baidu lançou 500 veículos autônomos on-line "Luobo Kuaipao" em Wuhan. O volume de pedidos aumentou significativamente, desencadeando discussões altamente controversas.

Comparado com os serviços tradicionais de transporte on-line, Luobo Kuaipao é mais acessível. Custa apenas 4 yuans por 6 quilômetros, o que é muito barato.

O surgimento do Carrot Kuaipao pegou muitos taxistas desprevenidos, mas na verdade, os táxis sem motorista já começaram a operar em várias cidades.

De acordo com o cofundador "Kuaidao Qingyi", o Baidu já tinha uma equipe focada no desenvolvimento de veículos não tripulados já em 2013. Em julho de 2017, o Baidu lançou o "Projeto Apollo" e anunciou seu envolvimento na área de direção não tripulada.

Em 2019, o Baidu montou uma área de demonstração de testes para carros inteligentes conectados em Wuhan e recebeu o primeiro lote dePiloto automáticoObteve licença comercial e começou a funcionar 24 horas por dia, 7 dias por semana, mas naquela altura tinha poucos veículos, apenas 100.

Até agora, o Baidu opera nas ruas e becos de Wuhan há quatro ou cinco anos e acumulou dados suficientes. Dados oficiais do Baidu mostram que Luobo Kuaipao abriu serviços de operação de testes tripulados em 11 cidades e realizou testes de serviços de viagens de direção autônoma totalmente não tripulados em Pequim, Wuhan, Chongqing, Shenzhen e Xangai. Entre elas, Wuhan é a maior área de serviço de operação de direção autônoma.

A área de serviço de Luobo Kuaipao em Wuhan atingiu 300 quilômetros quadrados, cobrindo uma população de 7,7 milhões. Em 19 de abril, as ordens de serviço acumuladas de Luobo Kuaipao ultrapassaram 6 milhões. Na reunião do relatório financeiro, Robin Li, fundador, presidente e CEO do Baidu, disse que no primeiro trimestre, a proporção de ordens de condução autônoma em Wuhan ultrapassou 55% e continuou a aumentar para 70% em abril, e espera-se que subir rapidamente nos próximos trimestres para 100%.

Além do Baidu, outras montadoras também participam ativamente na área de direção autônoma. Ruqi Travel anunciou que a empresa iniciará oficialmente o desenvolvimento e comercialização do Robotaxi em 2021 e atualmente fornece operações comerciais mistas de carona on-line tripulada e serviços Robotaxi em Guangzhou e Shenzhen.

A empresa de direção autônoma Pony.ai também já possui a base técnica necessária para atender a comercialização em larga escala do Robotaxi L4 totalmente não tripulado. Veículos totalmente não tripulados alcançaram operação normal 24 horas por dia nas quatro cidades de primeiro nível: Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen.

Recentemente, Musk anunciou nas plataformas sociais que o foco estratégico da Tesla este ano também são os táxis sem motorista, e que o Robotaxi será lançado em 8 de agosto de 2024, formando um confronto frontal com o Carrot Run do Baidu.

No entanto, embora as grandes empresas automóveis estejam a aumentar o seu investimento na condução autónoma, ainda serão necessários vários anos para que a tecnologia exploda verdadeiramente e seja comercializada em grande escala.

Do ponto de vista técnico, até hoje a direção autônoma ainda tem um inimigo que por enquanto não pode ser derrotado: o Corner Case.

Corner Case refere-se a um evento com probabilidade de ocorrência extremamente baixa. No contexto da direção autônoma, significa “a ocorrência de alvos imprevisíveis”. Esta imprevisibilidade é fundamentalmente contrária ao objetivo da condução autónoma de prever, tanto quanto possível, todas as condições da estrada.

Por exemplo, o serviço online de carona Luobo Kuaipao atualmente em operação ficou “assustado” com vários obstáculos e não se atreveu a se mover. Após um olhar mais atento, descobriu-se que o “controle forçado” era um saco de tecido verde caído no chão. estrada. Diante desse obstáculo, Carrot Run parecia indefeso e não conseguiu evitá-lo, então parou estupidamente na frente do saco de tecido.

Esta é também a razão pela qual o veículo Carrot Run é chamado de “蕕肉” pelos moradores de Wuhan. No dialeto de Wuhan, “蕕” significa estúpido.

Em última análise, os atuais carros autônomos causaram as situações acima porque não avaliam bem as condições das estradas e não são suficientemente inteligentes.

Zhang Xiaorong, presidente do Deepin Technology Research Institute, disse numa entrevista ao The Paper que embora a tecnologia de condução autónoma tenha feito progressos significativos em alguns aspectos, ainda existem muitas limitações e desafios, incluindo o manejo das condições da estrada e a condução sob condições climáticas complexas. , serão necessários mais tempo e mais avanços tecnológicos para substituir os taxistas.

Problemas técnicos também tornam os reguladores cautelosos quanto à comercialização do Robotaxi. De modo geral, o processo do Robotaxi, desde o teste até a entrada na estrada e a operação comercial, é extremamente longo. Antes de obter uma "carteira de motorista" para dirigir em vias urbanas, os táxis autônomos precisam passar por quatro disciplinas: teste em área fechada, teste em estrada, aplicação de demonstração e operação de demonstração. O "teste em área fechada" mais básico por si só tem mais de. cem itens Padrões de teste rigorosos não apenas impõem requisitos para quilometragem e frequência de aquisição, mas também proíbem quaisquer modificações ou atualizações no veículo de teste no meio do caminho.

Isto também determina que a comercialização do Robotaxi ainda é um processo longo. A estimativa otimista da indústria é que atingirá o nível de uso comercial em larga escala dentro de cinco anos.Contudo, a maioria dos estudos acredita que, embora as perspectivas sejam promissoras, é pouco provável que o processo dê um grande salto em frente.

O relatório de pesquisa da Huafu Securities acredita que o desenvolvimento da indústria Robotaxi requer a promoção conjunta de todas as partes. Entre elas, as empresas de tecnologia de condução autônoma conduzem o processo de comercialização do Robotaxi, e ter suporte técnico L4+ maduro é a chave para a implementação do Robotaxi. .

Espera-se que em 2030, a proporção de quilometragem de viagens de condução autônoma doméstica atinja 11%, e o tamanho do mercado Robotaxi deverá exceder um trilhão de yuans.

Como digerir a dor da tecnologia?

O progresso tecnológico no domínio das viagens traz sofrimento demasiado rapidamente. Há apenas 10 anos, os serviços de carona online representados pela Didi impactaram os táxis de cruzeiro tradicionais e tiveram um impacto esmagador na indústria de táxis tradicional com suas fortes capacidades técnicas.

Dez anos depois, a indústria tradicional de táxis não foi eliminada. Os motoristas de táxi basicamente aderiram à plataforma on-line "Se eu não puder vencê-lo, irei me juntar a você".

Olhando para trás hoje, as plataformas de chamada de carro online impactaram a maneira de chamar um carro, desde acenar na beira da estrada até chamar um carro online, desde encontrar um carro até encontrar uma pessoa até encontrar uma pessoa para encontrar um carro, o que permanece inalterado é. o trabalho do motorista.Mas as mudanças trazidas pelo Robotaxi são sem dúvida mais intensas, substituindo diretamente a profissão de motorista.

Por que a popularidade do Carrot Run está causando tanta ansiedade? É porque há 10 milhões de motoristas e 10 milhões de famílias por trás dele?

Segundo dados do Ministério dos Transportes, o número de táxis no meu país é de aproximadamente 1,3913 milhões. Com base em dois motoristas por veículo, existem aproximadamente 2,8 milhões de taxistas no país. Quanto aos motoristas de carona online, em 30 de abril de 2024, 349 plataformas de carona online em todo o país emitiram um total de 6,964 milhões de carteiras de motorista de carona online. Os dois totalizaram quase dez milhões.

Isto não inclui o pessoal de restauração, reparação de automóveis e gestão de transportes que serve os motoristas. Se todos forem incluídos, o sustento de dezenas de milhões de pessoas está envolvido. Especialmente na situação actual de pressão relativamente elevada no emprego, pode-se imaginar a ansiedade das pessoas. .

É claro que a dor causada pelo progresso tecnológico também deve ser vista sob muitos aspectos.

Por exemplo, os táxis sem condutor são realmente mais baratos do que os serviços de transporte online? Atualmente, o preço do Luobo Kuaipao em Wuhan é tão baixo quanto 0,8 yuan/km. O sistema de preços atual é de fato muito inferior ao da mesma indústria.

De acordo com as informações obtidas pela “Cyber ​​​​Auto”, o preço do Luobo Kuaipao nas mesmas condições é cerca de 3/4 do preço do carona online. Mas este é o número mostrado depois que o Baidu gastou dinheiro em enormes subsídios.

Ou seja, este é o investimento do Baidu no período de promoção, utilizando o baixo custo para atrair usuários. Quando houver usuários suficientes, o subsídio será cancelado e o preço retornará gradativamente ao preço original.

Por outro exemplo, embora os táxis sem condutor estejam a eliminar alguns empregos, também estão a criar alguns.Atualmente, muitos carros autônomos estão equipados com agentes de segurança. Embora alguns carros não tenham pessoas dentro, na verdade eles têm agentes de segurança remotos.

Em 2020, a condução autónoma ainda requer um “agente de segurança na recepção” que se sente no banco do condutor e segure o volante. Naquela época, a proporção de “agentes de segurança da recepção” em relação aos carros era de 1:1. Hoje, o “oficial de segurança de front-end” da direção autônoma tornou-se um “oficial de segurança de back-end”.

Fotos dos bastidores que circulam no Baidu também provam isso. O táxi sem motorista Luobo Kuaipao não é completamente sem motorista. Em trechos difíceis da estrada, motoristas reais assumem o controle remotamente.

De acordo com alguns dados de pesquisa, há cerca de um motorista em segundo plano para dirigir três carros na estrada. Além disso, são necessários outros auxiliares para dirigir 10 carros, o que ainda não atingiu o 1:2. razão. Com o avanço da tecnologia no futuro, é provável que seja 1:10 ou até menos.

Portanto, embora a Carrot Kuaipao tenha eliminado muitos cargos de motoristas locais, também criou outros cargos, como oficiais de segurança.

Ao mesmo tempo, com o desenvolvimento do Robotaxi como um novo negócio, surgirão novos cenários de aplicação e novas ocupações. O exemplo mais típico é o "Red Flag Act" britânico na era do nascimento dos automóveis. todos os veículos na estrada Um veículo motorizado em movimento deve ser conduzido por três pessoas Quando o veículo estiver em movimento, um dos motoristas deve guiar o veículo na frente do veículo e segurar uma bandeira vermelha para emitir um aviso.

Este projeto de lei parece um pouco ridículo hoje, mas é também um novo emprego criado pelo avanço tecnológico.

O consenso atual no mercado é que o lançamento de táxis sem condutor deve considerar a segurança e a acessibilidade das pessoas. No curto prazo, os carros autónomos têm uma capacidade pequena e terão pouco impacto real no mercado tradicional de táxis (chamados online), mas o impacto psicológico é considerável a médio prazo, nos carros sem condutor e nas viagens online tradicionais; -a saudação coexistirá no longo prazo. Parece que quando a tecnologia amadurecer, a direção sem motorista substituirá completamente a direção humana, mas não há consenso sobre quanto tempo levará esse período de longo prazo.

O Gartner, uma organização de pesquisa mundialmente famosa, certa vez propôs um novo modelo de ciclo de hype tecnológico, que dividia a relação entre a maturidade das novas tecnologias e a atenção do público em cinco categorias: gatilhos tecnológicos, expectativas de pico de inflação, vales de estouro de bolhas, escalada constante recuperação e patamares de produtividade Atualmente, os carros sem condutor ainda estão na fase de ativação tecnológica e ainda há um longo caminho a percorrer.

/// FIM ///

Não.5885 primeiro artigo original｜Autor Liang Yunfeng

Referências: Por que os carros autônomos são chamados de “rabanetes” pelos habitantes de Wuhan? China News Weekly; Pedidos de Carrot Run disparando? O Robotaxi substituirá o transporte online? O Paper Research Institute; a cenoura que está sendo debatida em toda a Internet está acabando, os subsídios são muito cedo. O pensamento lógico; Carrot Run não pode ameaçar 10 milhões de motoristas, comenta a Yuanchuan Technology.

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