новости

за долгую историю автомобильной промышленности автомобили, работающие на топливе, долгое время доминировали на рынке благодаря своей стабильной производительности и зрелым технологиям. однако с появлением новых энергетических транспортных средств статус транспортных средств, работающих на топливе, постепенно подвергается сомнению. постоянный пессимизм на рынке, похоже, предвещает закат топливной эры.

так ли это на самом деле? давайте вернемся в момент, когда волна пришла, и исследуем эволюцию будущего автомобильного рынка в отголосках истории.

просматривая список продаж, топливным автомобилям приходится очень нелегко.

согласно списку данных о продажах моделей с топливным двигателем в августе (источник данных: ассоциация легковых автомобилей, китайская автомобильная ассоциация), есть 29 моделей, продажи которых превышают 10 000 за один месяц, среди которых volkswagenлавидаобъем продаж занял первое место: было продано 28 542 единиц, что на 15,8% меньше, чем в прошлом году;ниссан сильфион занял второе место с 23 803 проданными единицами, что на 27,6% меньше, чем в прошлом году. кроме того, есть 11 моделей, продажи которых составляют менее 10 000 штук в месяц. когда-то они были священными автомобилями.улин хунгуан спродажи находятся на самом низком уровне: сейчас продано всего 6978 единиц, что на 20% меньше, чем в прошлом году.

жизнь традиционных топливных транспортных средств становится все труднее.

в целом модели, включенные в список продаж, не сильно изменились, и среди них по-прежнему доминируют традиционные популярные модели, такие как lavida, sylphy,пассат、стрелецждать. однако тщательный анализ показывает, что некоторые старые лица ушли из авангарда команды, например, лидеры продаж в течение 103 месяцев подряд.хавал h6, когда-то бестселлерсоответствоватьи инлан не фигурировал в списке.

соответственно, в августе этого года haval h6 было продано всего 5807 единиц, fit — всего 875 единиц, а yinglang не только покинула команду, но и прекратила производство и продажи в китае.

кроме того, в общем списке продаж автомобилей традиционные автомобили, работающие на топливе, также демонстрируют тенденцию к вытеснению автомобилями на новых источниках энергии. они больше не находятся на вершине основных списков и могут поддерживать только темп продаж, превышающий 10 000.

газ и электричество стоят одинаково, но теперь газ дешевле электричества

фактически, оглядываясь назад на изменения на автомобильном рынке в последние годы, мы ясно видим, что задолго до прихода новой энергетической волны рынок уже демонстрировал слабые признаки упадка автомобилей, работающих на топливе.

март 2021 г.,вольвопри запуске чисто электрической версии xc40 компания выкрикивала лозунг «одинаковая цена на бензин и электричество». volvo установила официальную прямую цену на электрическую версию xc40 начиная с 299 000 юаней, что соответствовало цене топливной модели xc40. в то время.

целью запуска этой стратегии ценообразования было снижение порога приобретения потребителями новых энергетических моделей. однако из-за таких факторов, как политика субсидий и стоимость аккумуляторов в то время, стратегия «одинаковой цены на бензин и электричество» не привела к успеху. споры на рынке. слишком большая рябь.

лишь в 2023 году стратегия «одинаковой цены на нефть и электроэнергию» привлекла внимание ведущих производителей. февраль 2023 г.,бидгромкий лозунг «цена на нефть и электроэнергию одинаковая, подрывающая топливо» и запущенцинь плюс dm-i цена чемпионата составляет 99 800 юаней. цена впервые упала до менее 100 000 юаней. эта завышенная цена вызвала большой шок на рынке.

статистика показывает, что qin plus dm-i championship edition 2023 года, который находится на рынке всего 5 дней и продается по цене от 99 800 юаней, превысил 25 000 заказов. другими словами, если мы оценим, основываясь на 1431 канале продаж byd dynasty по всей стране на тот момент, средний дневной объем заказа для одного магазина составлял около 4 автомобилей.

с тех пор концепция «одинаковой цены на бензин и электроэнергию» стала поддерживаться все большим количеством автомобильных компаний. многие ведущие производители новых источников энергии значительно снизили цены на новые энергетические модели за счет эффекта масштаба и технологических прорывов.

война между транспортными средствами, работающими на новой энергии, и транспортными средствами, работающими на топливе, также разразилась гладко.

битва между нефтью и электричеством длится уже несколько лет, и лагерь транспортных средств, работающих на топливе, потерпел поражение от транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. к 2024 году продажи на рынке достигнут переломного момента.

по данным ассоциации легковых автомобилей, продажи легковых автомобилей в августе этого года составили 1,744 миллиона, из которых 795 000 были легковыми автомобилями, работающими на традиционных видах топлива, что на 34,1% меньше, чем в прошлом году. что касается транспортных средств на новых источниках энергии, уровень проникновения розничной торговли. отечественных новых энергетических транспортных средств было он достиг 53,9%, новый ежемесячный уровень проникновения, увеличившись на 16,6 процентных пункта по сравнению с тем же периодом прошлого года.

данные и рыночная информация, похоже, передают такой сигнал: «отказ от автомобилей, работающих на топливе, является неоспоримым фактом».

в августе этого года министерство промышленности и информационных технологий опубликовало «методы и показатели оценки расхода топлива легковых автомобилей» для общественного обсуждения. к 2026 году расход топлива wltc моделей массой от 1,09 до 2,51 тонны должен контролироваться в пределах 3,3 литра на 100 тонн. превышение км. для модели массой 2,51 тонны расход топлива на 100 километров должен контролироваться на уровне 4,7 литра, для автомобиля массой менее 1,09 тонны расход топлива на 100 километров должен составлять всего 2,57 литра;

в результате дискуссия о судьбе автомобилей, работающих на топливе, вновь достигла апогея в интернете, и многие kol сделали такие заявления, как «приближается конец автомобилей, работающих на топливе» и «небо рушится для автомобилей, работающих на топливе». получить трафик.

в этом контексте, чтобы сохранить долю рынка, автомобили, работающие на топливе, должны принять более радикальную рыночную стратегию «цена за объем», чтобы конкурировать с транспортными средствами на новых источниках энергии. на основе «одинаковой цены на нефть и электроэнергию» мы будем и дальше усиливать ценовую войну и стремиться к достижению такой структуры рынка, при которой «нефть дешевле электроэнергии».

цена на независимые новые энергетические седаны а-класса снижена с 99 800 до 79 800, а топливные модели получат больше ценовых льгот, например, соответствующие топливные модели того же класса arrizo 5, emgrand, mg5 и т. д. сразу начнется с 79800. цена продажи была поднята до чуть более пятидесяти тысяч.

среди них стартовая цена нового mg5 упала сразу до уровня 60 000. он оснащен двигателем 1,5t. его ускорение от нуля до нуля превзошло электромобиль и стал первым на уровне ускорения 100 000. 100 километров. он также имеет хорошие характеристики управления. раньше было невообразимо с такой тщательностью создать топливный автомобиль стоимостью всего в десятки тысяч юаней и применить ряд конфигураций мощности, которые редко можно было увидеть в моделях класса 100 000.

с другой стороны, цены на традиционные топливные автомобили совместных брендов, таких как lavida, sylphy и civic, также снизились вдвое. стартовая цена терминала составляет всего около 80 000 юаней, а это означает, что при бюджете на покупку автомобиля в 100 000 юаней вы можете легко купить модели, которые раньше можно было купить всего за 150 000 юаней.

еще более преувеличен рынок традиционных топливных седанов b-класса, таких как accord, camry, passat pro, teana и другие модели, стартовые цены которых достигают 150 000. среди них teana еще более безжалостна, сразу запуская подлинную версию за 129 800. , что эквивалентно покупке его по прежней цене. по цене седана a-класса совместного предприятия вы теперь можете насладиться впечатлениями от седана b-класса совместного предприятия.

глядя на мир, можно сказать, что эра традиционных транспортных средств, работающих на топливе, еще далека от завершения.

с макроэкономической точки зрения, глобальные продажи автомобилей на новых источниках энергии в первой половине этого года составили 7,538 миллиона единиц, при этом уровень проникновения составил 17,5%, из которых продажи автомобилей на новых источниках энергии на внутреннем рынке составили 4,944 миллиона единиц, при уровне проникновения 35,2%; на долю мирового рынка транспортных средств на новой энергии приходится 65,8% доли, то есть внутренние продажи новой энергии составляют большую часть общемирового объема продаж.

на рынке сша объем продаж автомобилей на новой энергии в первой половине этого года составил 768 400 единиц при уровне проникновения 9,2%, в германии объем продаж автомобилей на новой энергии в первом полугодии составил 273 300 единиц; единиц, с уровнем проникновения 16,6%, в великобритании объем продаж новых энергетических транспортных средств в первом полугодии составил 255 900 единиц. уровень проникновения составляет 21,5%.

среди них самый высокий уровень проникновения имеет норвегия, достигающая 66,8%. однако объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в первом полугодии составил всего 54 100 автомобилей, что недостаточно для месячных продаж ведущей отечественной независимой компании. бренды.

с точки зрения международного рынка общий объем продаж автомобилей и уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии демонстрируют обратную тенденцию. чем больше рыночная база, тем меньше уровень проникновения; чем меньше рыночная база, тем выше уровень проникновения. таким образом, одного лишь анализа уровня проникновения транспортных средств на новых источниках энергии недостаточно, чтобы напрямую «приговорить к смерти» традиционные транспортные средства, работающие на топливе.

кроме того, хотя автомобильные компании планируют выпустить десятки новых электромобилей в ближайшие несколько лет, доля потребителей, рассматривающих возможность покупки электромобиля, снижается.

консалтинговая фирма ey недавно опубликовала свой последний индекс потребительской мобильности, в ходе которого были опрошены почти 20 000 потребителей в 28 странах на предмет их намерений приобрести автомобиль, уделяя особое внимание покупателям в сша и их отношению к электромобилям.

по результатам опроса, только 11% потребителей в сша, планирующих купить новый автомобиль в ближайшие 24 месяца, выражают намерение купить электромобиль. это число снизилось с 22% в 2023 году. если сложить электромобили, гибридные автомобили и гибридные электромобили (phev), намерение совершить покупку также снизилось с 48% в прошлом году до 34%.

опрос, проведенный edmunds, американской компанией, занимающейся информационными ресурсами в области автомобильной промышленности, в январе этого года показал, что 23% покупателей автомобилей заявили, что им не нравятся электромобили. в последний раз, когда компания задавала этот вопрос (апрель 2023 года), только 19% заявили, что им не нравятся электромобили.

джессика колдуэлл, директор по отраслевому анализу edmunds automotive, сказала, что существует множество причин, по которым потребители не хотят покупать электромобили, в том числе цена, трудности с взиманием платы за поездки на дальние расстояния и отсутствие моделей от проверенных автопроизводителей. она также отметила, что при покупке автомобилей с использованием новых технологий потребители, как правило, выбирают бренды, которым доверяют уже много лет.

что касается внутренней политики, «методы и показатели оценки потребления топлива легковыми автомобилями», выпущенные министерством промышленности и информационных технологий, в настоящее время находятся только на стадии публичного запроса и еще далеки от реального внедрения.

другими словами, пессимизм kol в отношении традиционных транспортных средств в интернете необоснован, и даже если политика действительно будет реализована, она может быть не такой строгой. автомобильная промышленность является одним из источников жизненной силы экономики; в отношении страны нехорошо быть радикальным. обычно применяются «мягкие» методы.

конфигурация свертывания топливного автомобиля

мало того, что цена снизилась, традиционные автомобили, работающие на топливе, также начали предпринимать усилия по дополнению интеллектуальных конфигураций. многие конфигурации, которые раньше были доступны только на транспортных средствах на новых источниках энергии, теперь одновременно отражены в моделях, работающих на топливе, и многие из них можно использовать в моделях, работающих на новом топливе. с точки зрения опыта. догоняем новые энергетические автомобили того же класса.

автомобили на новой энергии оснащены комфортабельными комплектациями, не отстают и автомобили, работающие на топливе.все больше и больше автомобилей, работающих на топливе, оснащаются интеллектуальными автомобильными системами, предоставляющими пользователям возможность подключения к мобильному телефону, голосовое управление и другие функции. кроме того, функции помощи при вождении, такие как адаптивный круиз и удержание полосы движения, которые раньше были доступны только в автомобилях с топливом высокого класса, теперь постепенно децентрализованы в модели среднего и низкого класса, и даже многие автомобили класса 100 000 топлива начали использоваться оснащен этими функциями. возьмем в качестве примера некоторые недавно выпущенные новые автомобили, такие как chery tiggo 8l, changan cs75 plus, beijing hyundai пятого поколения tucson l и другие модели. они начали фокусироваться на интеграции сидений с невесомостью, вентиляцией сидений и подогревом, а также большими. центральные экраны управления в автомобилях, голосовой помощник крупной модели ai и другие современные элементы, отвечающие стремлению потребителей к комфорту.

автомобили на новых источниках энергии оснащены интеллектуальными конфигурациями вождения, и автомобили, работающие на топливе, также следуют этому примеру.раньше автомобили на новой энергии занимали лидирующие позиции в умном вождении, тогда как автомобили, работающие на топливе, были относительно слабы в этом аспекте. однако сейчас все больше и больше автомобилей, работающих на топливе, начинают ориентироваться на интеллектуальное вождение, и некоторые функции помощи при вождении постепенно стали обычными конфигурациями автомобилей, работающих на топливе. например, volkswagen и honda внесли ключевые улучшения в интеллектуальное вождение при выпуске нового поколения основных моделей. оснастив их новыми интеллектуальными системами помощи при вождении, они могут достичь уровня помощи при вождении l2.

транспортные средства, работающие на новой энергии, выкатили свое шасси, а автомобили, работающие на топливе, последовали этому примеру.все больше и больше автомобилей, работающих на топливе, начинают уделять внимание совершенствованию технологии шасси, а некоторые автомобили, работающие на топливе, начинают оснащаться технологией подвески с регулируемым демпфированием для улучшения комфорта и управляемости автомобиля. например, новый cadillac xt5 совместного бренда и geely xingyue l 2025 независимого бренда оснащены системой регулируемого демпфирования подвески, которая может автоматически регулировать жесткость подвески в зависимости от дорожных условий, чтобы обеспечить водителям более плавное и плавное управление. комфортное вождение.

можно видеть, что эти конфигурации, которые ранее были эксклюзивными для транспортных средств на новых источниках энергии, теперь начали постепенно появляться на традиционных транспортных средствах, работающих на топливе, и автомобили, работающие на топливе, делают небольшие шаги, чтобы компенсировать свою конкурентоспособность.

топливо и новая энергия не являются заменителями

транспортные средства на новых источниках энергии не идеальны. в нынешней технической ситуации все еще существует ряд недостатков. например, из-за характеристик аккумуляторов на срок службы аккумуляторов транспортных средств на новых источниках энергии серьезно влияют температура и климат, и они даже не способны это сделать. будет продвигаться в некоторых северных городах.

с другой стороны, критике подвергалась и чистая электрическая тревога. несмотря на то, что различные бренды внедрили различные передовые технологии быстрой зарядки, а популярность зарядных станций также заметно растет, по-прежнему трудно избавиться от беспокойства пользователей по поводу зарядки. возможно, только скорость и популярность зарядных станций могут по-настоящему это сделать. это может быть только полностью. исключается, когда он эквивалентен размеру топливного транспортного средства.

во время праздников очереди на зарядку в высокоскоростных зонах обслуживания почти стали препятствием, которое не могут обойти владельцы новых энергетических автомобилей. даже владельцы электромобилей, ссорящиеся из-за зарядных устройств, стали праздничным репертуаром.

согласно общедоступной информации народного института данных, среди проблем, с которыми столкнулись китайские автомобили на новых источниках энергии на пути домой во время весеннего фестиваля в 2023 году, «трудности с зарядкой, длинные очереди и невозможность найти зарядные батареи» составили 69,4%. . есть даже владельцы новых энергетических автомобилей, которые заряжаются на высокоскоростной зоне обслуживания во время первомайских праздников, а время одной очереди составляет 2,7 часа.

источник данных: научно-исследовательский институт народных данных, составлено на основе общедоступной информации.

это явление обнажает серьезные проблемы, с которыми сталкиваются новые энергетические транспортные средства в процессе пополнения запасов энергии, а за этим стоит ряд проблем с зарядной инфраструктурой.

согласно последним данным china charging alliance, по состоянию на конец августа 2024 года по всей стране насчитывалось 10,999 миллиона зарядных станций, в том числе 3,263 миллиона общественных зарядных станций и 7,736 миллиона частных зарядных станций. сравнивая темпы роста зарядной инфраструктуры и электромобилей, с января по август 2024 года прирост зарядной инфраструктуры составил 2,403 млн единиц, внутренние продажи транспортных средств на новых источниках энергии составили 6,219 млн единиц, а коэффициент прироста количества автомобилей к свае составил 2,6: 1, что тоже то есть в среднем на каждые 2,6 автомобиля выделяется 1 зарядная свая.

хотя строительство зарядной инфраструктуры в основном способно идти в ногу со скоростью развития транспортных средств на новых источниках энергии, все еще существуют две основные проблемы, которые нельзя игнорировать. одним из них является неравномерное развитие зарядной инфраструктуры, а вторым – проблема препятствий при установке частных зарядных станций.

во-вторых, по-прежнему существует проблема неравномерного размещения штабелей шихты.

в зонах скоростного обслуживания или некоторых популярных достопримечательностях во время отдыха, будь то личный опыт или общение в сми, мы часто видим, что зарядные станции трудно найти, а в других местах зарядные сваи долго простаивают и там никого нет. . использовать. такое неравномерное распределение ресурсов для зарядки не только влияет на опыт путешествий владельцев транспортных средств на новых источниках энергии, но и в определенной степени ограничивает дальнейшее развитие индустрии транспортных средств на новых источниках энергии.

общее количество общественных зарядных станций в различных провинциях страны в августе, источник: china charging alliance.

согласно последним данным, опубликованным china charging alliance, доля общественных зарядных станций, построенных в 10 крупнейших регионах гуандун, чжэцзян, цзянсу, шанхай, шаньдун, хубэй, хэнань, аньхой, пекин и сычуань, составляет 69,4%. из которых только в провинции гуандун имеется около 630 000 зарядных штабелей. напротив, в таких местах, как гуйчжоу и цзянси, общая доля составляет всего 50 000 единиц в каждом, а в провинции ляонин — менее 30 000 единиц.

наконец, по-прежнему актуальна проблема установки частных зарядных свай.в процессе установки частных загрузочных свай владельцы часто сталкиваются с такими проблемами, как разногласия с владельцами недвижимости и обременительными процедурами, что приводит к относительно низкой степени проникновения частных загрузочных свай.

согласно «отчету об исследовании потребления электромобилей на новых источниках энергии и использованию зарядных станций в общественных местах», опубликованному ассоциацией потребителей китая, в городах первого и второго уровня доля пользователей транспортных средств на новых источниках энергии, которые не могут установить частные зарядные станции, составляет достигает 71,6%.

понятно, что некоторые жилые объекты отклоняют запросы владельцев на установку из-за недостаточной мощности, угроз безопасности и других причин. такая ситуация особенно распространена в старых поселениях. строительство энергетической инфраструктуры в старых населенных пунктах относительно отстает, и трудно преобразовать энергосистему для удовлетворения потребностей в зарядке большого количества новых энергетических транспортных средств. даже если условия электроснабжения в населенном пункте позволяют, в некоторых объектах недвижимости будут установлены громоздкие процессы утверждения, требующие от владельцев предоставления различных сертификационных материалов, таких как свидетельства о праве на парковочное место, контракты на покупку автомобилей, квалификационные сертификаты загрузочной сваи и т. д., которые несомненно, увеличивает сложность и временные затраты на установку.

с этой точки зрения традиционные автомобили, работающие на топливе, по-прежнему обладают незаменимыми качествами. серия мер по соотношению цены и объема не означает, что автомобили, работающие на топливе, исчерпали свои возможности, а означает, что они внедряют огромные инновации в продуктах в ответ на запросы рынка и готовятся к следующему десятилетию.

эра автомобилей, работающих на топливе, еще далека от завершения. вместо этого они образуют диверсифицированный автомобильный рынок с транспортными средствами на новых источниках энергии для удовлетворения различных потребностей потребителей в покупке автомобилей. они оба являются важными частями рынка, конкурируя друг с другом и добиваясь прогресса друг с другом. . просто некоторые автомобильные компании и kol намеренно противопоставляют традиционные автомобили, работающие на топливе, и автомобили, работающие на новых источниках энергии, изображая их черно-белыми, чтобы привлечь внимание, привлечь внимание и вызвать беспокойство среди потребителей.

конечно, в условиях общей тенденции электрификации невозможно выжить всем традиционным транспортным средствам, работающим на топливе. учитывая текущую рыночную ситуацию и пути развития различных автомобильных компаний, давайте подождем и посмотрим, какие традиционные автомобильные компании смогут выжить дольше в будущем.