nouvelles

au cours de la longue histoire de l'industrie automobile, les véhicules à carburant ont longtemps dominé le marché grâce à leurs performances stables et leur technologie mature. cependant, avec l’essor des véhicules à énergies nouvelles, le statut des véhicules à carburant est progressivement remis en question. le pessimisme constant du marché semble annoncer le déclin de l’ère des carburants.

est-ce vraiment le cas ? revenons au moment précédant l'arrivée de la vague et explorons l'évolution du futur marché automobile dans les échos de l'histoire.

en parcourant la liste des ventes, les véhicules à carburant traversent une période très difficile

selon la liste des données de vente des modèles à essence en août (source de données de la liste : passenger car association, china automobile association), il existe 29 modèles dont les ventes dépassent 10 000 en un seul mois, parmi lesquels volkswagenlavidale volume des ventes occupe la première place, avec 28 542 unités vendues, soit une baisse de 15,8 % sur un an ;nissan sylphyelle se classe deuxième avec 23 803 unités vendues, soit une baisse de 27,6 % sur un an. de plus, il existe 11 modèles vendus à moins de 10 000 exemplaires en un seul mois. c'étaient autrefois des voitures sacrées.wuling hongguang sles ventes sont au plus bas, avec désormais seulement 6 978 unités, soit une baisse de près de 20 % sur un an.

la vie des véhicules à carburant traditionnels devient de plus en plus difficile.

dans l'ensemble, les modèles impliqués dans la liste des données de vente n'ont pas beaucoup changé et ils sont toujours dominés par les modèles populaires traditionnels, tels que lavida, sylphy,passat、sagitaireattendez. cependant, une analyse minutieuse montre que certains anciens visages se sont retirés du devant de l'équipe, comme le numéro un des ventes pendant 103 mois consécutifs.haval h6, autrefois un best-sellerajusteret yinglang n'apparaissait pas sur la liste.

en conséquence, en août de cette année, haval h6 n'a vendu que 5 807 unités, fit n'a vendu que 875 unités et yinglang a non seulement quitté l'équipe, mais a également arrêté la production et les ventes en chine.

de plus, dans la liste globale des ventes d'automobiles, les véhicules à carburant traditionnel affichent également une tendance à être supplantés par les véhicules à énergies nouvelles. ils ne sont plus en tête des principales listes et ne peuvent maintenir que la dynamique des ventes dépassant les 10 000.

le gaz et l'électricité sont au même prix, mais désormais le gaz est moins cher que l'électricité

en fait, si l'on regarde l'évolution du marché automobile au cours des dernières années, on constate clairement que bien avant l'arrivée de la nouvelle vague énergétique, le marché montrait déjà de légers signes de déclin des véhicules à carburant.

mars 2021,volvolors du lancement de la version purement électrique du xc40, la société a crié le slogan « même prix pour l'essence et l'électricité ». volvo a fixé le prix de vente direct officiel de la version purement électrique du xc40 à partir de 299 000 yuans, ce qui était cohérent avec le prix du carburant du xc40. modèle à l'époque.

le but du lancement de cette stratégie de prix était d'abaisser le seuil d'achat de nouveaux modèles énergétiques par les consommateurs. cependant, en raison de facteurs tels que les politiques de subvention et les coûts des batteries à l'époque, la stratégie du « même prix pour l'essence et l'électricité » n'a pas eu d'effet. controverse sur le marché. une ondulation trop importante.

il faudra attendre 2023 pour que la stratégie du « même prix du pétrole et de l’électricité » attire l’attention des principaux constructeurs. février 2023,bydslogan très médiatisé « le prix du pétrole et de l'électricité est le même, renversant le carburant » et lancéqin plus dm-i la version championnat est au prix de 99 800 yuans. le prix est tombé à moins de 100 000 yuans pour la première fois. ce prix exagéré a provoqué un grand choc sur le marché.

les statistiques montrent que l'édition 2023 qin plus dm-i championship edition, qui n'est sur le marché que depuis 5 jours et est vendue à partir de 99 800 yuans, a dépassé les 25 000 commandes. en d'autres termes, si l'on estime sur la base des 1 431 canaux de vente de byd dynasty à travers le pays à cette époque, le volume de commande quotidien moyen d'un seul magasin était d'environ 4 véhicules.

depuis lors, le concept du « même prix pour l'essence et l'électricité » a commencé à être favorisé par un plus grand nombre de constructeurs automobiles. de nombreux grands constructeurs de nouvelles énergies ont considérablement réduit les prix de leurs nouveaux modèles énergétiques grâce à des économies d'échelle et à des avancées technologiques.

la guerre entre les véhicules à énergie nouvelle et les véhicules à carburant a également éclaté en douceur.

la bataille entre le pétrole et l'électricité dure depuis plusieurs années et le camp des véhicules à carburant a été vaincu par les véhicules à énergie nouvelle. d'ici 2024, les ventes du marché atteindront un tournant historique.

selon les données de la passenger car association, les ventes de voitures particulières en août de cette année se sont élevées à 1,744 millions, dont 795 000 voitures particulières à carburant traditionnel, soit une baisse de 34,1 % sur un an. quant aux véhicules à énergies nouvelles, le taux de pénétration du commerce de détail. des véhicules nationaux à énergie nouvelle était il a atteint 53,9%, un nouveau taux de pénétration mensuel, soit une augmentation de 16,6 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière.

les données et les informations sur le marché semblent transmettre le signal suivant : « la disparition des véhicules à carburant est un fait incontestable. »

en août de cette année, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a publié les « méthodes et indicateurs d'évaluation de la consommation de carburant des véhicules de tourisme » pour commentaires publics. d'ici 2026, la consommation de carburant wltc des modèles compris entre 1,09 et 2,51 tonnes doit être contrôlée dans la limite de 3,3 litres par 100. kilomètres ; dépassant pour un modèle de 2,51 tonnes, la consommation de carburant aux 100 kilomètres doit être contrôlée à 4,7 litres ; pour un véhicule de moins de 1,09 tonnes, la consommation de carburant aux 100 kilomètres doit être aussi faible que 2,57 litres.

en conséquence, le débat sur le sort des véhicules à carburant a de nouveau atteint son paroxysme sur internet, et de nombreux kol ont fait des déclarations telles que « la fin des véhicules à carburant approche » et « le ciel nous tombe sur la tête pour les véhicules à carburant ». gagner du trafic.

dans ce contexte, afin de conserver leur part de marché, les véhicules à carburant doivent adopter une stratégie de marché plus radicale « prix-volume » pour concurrencer les véhicules à énergies nouvelles. sur la base du « même prix pour le pétrole et l'électricité », nous intensifierons encore la guerre des prix et nous efforcerons de parvenir à une structure de marché dans laquelle « le pétrole est moins cher que l'électricité ».

le prix des berlines indépendantes à énergie nouvelle de classe a a été réduit de 99 800 à 79 800, et les modèles à carburant bénéficieront de davantage de réductions de prix. par exemple, les modèles à carburant correspondants de la même classe, arrizo 5, emgrand, mg5, etc., partira directement de 79 800. le prix de vente a été porté à un peu plus de cinquante mille.

parmi eux, le prix de départ de la nouvelle mg5 est tombé directement au niveau de 60 000. elle est équipée d'un moteur 1,5t. son accélération de zéro à zéro a dépassé la voiture électrique pour devenir la première au niveau d'accélération de 100 000. et il a également de bonnes performances de contrôle. il était inimaginable dans le passé de créer avec autant de soin un véhicule à carburant d'un prix de seulement plusieurs dizaines de milliers de yuans et d'appliquer une série de configurations de puissance rarement vues dans les modèles de classe 100 000.

d'autre part, les prix des véhicules à carburant traditionnel des marques de coentreprises telles que lavida, sylphy et civic ont également été réduits de moitié. le prix de départ du terminal n'est que d'environ 80 000 yuans, ce qui signifie qu'avec un budget d'achat de voiture de 100 000 yuans, vous pouvez facilement acheter des modèles qui ne pouvaient être achetés que pour 150 000 yuans dans le passé.

encore plus exagéré est le marché des berlines à carburant traditionnelles de classe b, comme l'accord, la camry, la passat pro, la teana et d'autres modèles, avec des prix de départ atteignant 150 000. parmi eux, teana est encore plus impitoyable, lançant directement une véritable version de 129 800. , ce qui équivaut à l'acheter au prix précédent. pour le prix d'une berline de classe a en coentreprise, vous pouvez désormais profiter de l'expérience d'une berline de classe b en coentreprise.

à l’échelle mondiale, l’ère des véhicules à carburant traditionnels est loin d’être révolue.

d'un point de vue macro, les ventes mondiales de véhicules à énergies nouvelles au premier semestre de cette année s'élevaient à 7,538 millions d'unités, avec un taux de pénétration de 17,5 %, dont les ventes nationales de véhicules à énergies nouvelles étaient de 4,944 millions d'unités, avec un taux de pénétration de 35,2 % ; représentant 65,8 % de la part de marché mondiale des véhicules à énergies nouvelles, c'est-à-dire que les ventes nationales d'énergies nouvelles représentent la majorité des ventes totales mondiales.

sur le marché américain, le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles au premier semestre de cette année était de 768 400 unités, avec un taux de pénétration de 9,2 % ; en allemagne, le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles au premier semestre était de 273 300 unités ; unités, avec un taux de pénétration de 16,6 % ; au royaume-uni, le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles au premier semestre était de 255 900 unités. le taux de pénétration est de 21,5 %.

parmi eux, la norvège a le taux de pénétration le plus élevé, atteignant 66,8 %. cependant, le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles au premier semestre n'était que de 54 100 véhicules, ce qui n'était pas suffisant pour les ventes mensuelles du leader national indépendant. marques.

du point de vue du marché international, le volume global des ventes d'automobiles et le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles montrent une tendance inverse. plus la base de marché est grande, plus le taux de pénétration est faible ; plus la base de marché est petite, plus le taux de pénétration est élevé. par conséquent, l'examen du taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle ne suffit pas à lui seul à « condamner directement à la mort » les véhicules à carburant traditionnel.

de plus, même si les constructeurs automobiles prévoient de lancer des dizaines de nouveaux véhicules électriques au cours des prochaines années, la proportion de consommateurs envisageant d’acheter un véhicule électrique est en baisse.

le cabinet de conseil ey a récemment publié son dernier mobility consumer index, qui a interrogé près de 20 000 consommateurs dans 28 pays sur leurs intentions d'achat de voiture, en se concentrant sur les acheteurs américains et leur attitude à l'égard des véhicules électriques.

selon les résultats d'une enquête, seuls 11 % des consommateurs américains qui envisagent d'acheter une nouvelle voiture au cours des 24 prochains mois expriment leur intention d'acheter une voiture électrique. ce nombre est en baisse par rapport aux 22 % de 2023. si l’on additionne les véhicules électriques, les véhicules hybrides et les véhicules électriques hybrides rechargeables (phev), l’intention d’achat a également chuté, passant de 48 % l’année dernière à 34 %.

une enquête menée par edmunds, une société américaine de ressources d'information sur l'automobile, en janvier de cette année, a montré que 23 % des acheteurs de voitures ont déclaré qu'ils n'aimaient pas les véhicules électriques. la dernière fois que l’entreprise a posé cette question (avril 2023), seuls 19 % ont déclaré ne pas aimer les véhicules électriques.

jessica caldwell, directrice de l'analyse industrielle chez edmunds automotive, a déclaré qu'il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les consommateurs hésitent à acheter des véhicules électriques, notamment le prix, la difficulté de recharger pour les voyages longue distance et le manque de modèles de constructeurs automobiles de confiance. elle a également souligné que lorsqu'ils achètent des voitures utilisant de nouvelles technologies, les consommateurs ont tendance à choisir des marques en qui ils ont confiance depuis de nombreuses années.

en termes de politiques nationales, les « méthodes et indicateurs d'évaluation de la consommation de carburant des véhicules de tourisme » publiés par le ministère de l'industrie et des technologies de l'information n'en sont actuellement qu'au stade de la sollicitation publique et sont encore loin d'être véritablement mis en œuvre.

en d'autres termes, le pessimisme des kol sur les véhicules à carburant traditionnels sur internet est sans fondement, et il s'agit davantage de gagner du trafic ; même si la politique est effectivement mise en œuvre, elle n'est peut-être pas si stricte. l'industrie automobile est l'un des moteurs de l'économie. du pays. ce n'est pas une bonne chose d'être drastique. en général, des méthodes « douces » sont adoptées.

configuration enroulable pour véhicule à carburant

non seulement le prix a été réduit, mais les véhicules à carburant traditionnels ont également commencé à faire des efforts pour compléter les configurations intelligentes. de nombreuses configurations qui n'étaient auparavant disponibles que sur les véhicules à énergie nouvelle sont désormais reflétées simultanément dans les modèles à carburant, et il y en a même beaucoup qui peuvent être utilisées dans. termes d'expérience. rattraper les véhicules à énergies nouvelles de la même classe.

les véhicules à énergie nouvelle sont équipés de configurations confortables, et les véhicules à carburant suivent également le rythme.de plus en plus de véhicules à carburant sont équipés de systèmes de véhicules intelligents, offrant aux utilisateurs des fonctions telles que l'interconnexion des téléphones portables et la commande vocale. en outre, les fonctions d'aide à la conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien de voie, qui n'étaient auparavant disponibles que sur les véhicules à carburant haut de gamme, ont désormais été progressivement décentralisées vers les modèles milieu et bas de gamme, et même de nombreux véhicules à carburant de classe 100 000 ont commencé à être équipé de ces fonctions. prenons comme exemples certaines nouvelles voitures récemment lancées, telles que la chery tiggo 8l, la changan cs75 plus, la beijing hyundai tucson l de cinquième génération et d'autres modèles. ils ont commencé à se concentrer sur l'intégration de sièges zéro gravité, de ventilation des sièges et de massage chauffant, ainsi que de grands sièges. des écrans de commande centraux dans les voitures, un assistant vocal grand modèle ai et d’autres éléments modernes pour répondre à la recherche de confort des consommateurs.

les véhicules à énergie nouvelle sont équipés de configurations de conduite intelligentes, et les véhicules à carburant emboîtent également le pas.auparavant, les véhicules à énergie nouvelle occupaient une position de leader en matière de conduite intelligente, tandis que les véhicules à carburant étaient relativement faibles dans cet aspect. cependant, de plus en plus de véhicules à carburant commencent désormais à se concentrer sur la conduite intelligente, et certaines fonctions d'aide à la conduite sont progressivement devenues des configurations courantes des véhicules à carburant. par exemple, volkswagen et honda ont apporté des améliorations clés en matière de conduite intelligente en lançant une nouvelle génération de modèles grand public. en les équipant de nouveaux systèmes de conduite assistée intelligents, ils peuvent atteindre des fonctions d'assistance à la conduite de niveau l2.

les véhicules à énergies nouvelles ont déployé leur châssis, et les véhicules à carburant ont emboîté le pas.de plus en plus de véhicules à carburant commencent à se concentrer sur l'amélioration de la technologie du châssis, et certains véhicules à carburant commencent à être équipés d'une technologie de suspension à amortissement variable pour améliorer le confort et la maniabilité du véhicule. par exemple, la nouvelle cadillac xt5 de la marque coentreprise et la geely xingyue l 2025 de la marque indépendante sont équipées d'un système de suspension à amortissement variable, qui peut ajuster automatiquement la dureté de la suspension en fonction des conditions de la route pour offrir aux conducteurs une conduite plus douce et plus expérience de conduite confortable.

on constate que ces configurations auparavant exclusives aux véhicules à énergies nouvelles commencent désormais à apparaître progressivement sur les véhicules à carburant traditionnels, et les véhicules à carburant font de petits pas pour rattraper leur compétitivité.

le carburant et les nouvelles énergies ne sont pas des substituts

les véhicules à énergie nouvelle ne sont pas parfaits. dans le contexte technique actuel, il existe encore une série d'inconvénients. par exemple, en raison des caractéristiques de la batterie, la durée de vie de la batterie des véhicules à énergie nouvelle est sérieusement affectée par la température et le climat, et ils n'y sont même pas parvenus. être promue dans certaines villes du nord.

d’un autre côté, l’anxiété purement électrique a également été critiquée. même si diverses marques ont lancé diverses technologies avancées de recharge rapide et que la popularité des bornes de recharge augmente également visiblement à l'œil nu, il est toujours difficile de briser l'anxiété des utilisateurs en matière de recharge. peut-être que seules la vitesse et la popularité des bornes de recharge peuvent vraiment y parvenir. ne peut être complètement éliminé que lorsqu'il est équivalent à la taille d'un véhicule à carburant.

pendant les vacances, faire la queue pour recharger dans les zones de service à grande vitesse est presque devenu un obstacle que les propriétaires de voitures à énergie nouvelle ne peuvent pas contourner. même les propriétaires de voitures électriques qui se disputent les piles de recharge sont devenus un répertoire de vacances.

selon les informations publiques du people's data institute, parmi les problèmes rencontrés par les véhicules chinois à énergie nouvelle sur le chemin du retour pendant la fête du printemps en 2023, « les difficultés de recharge, les longues files d'attente et l'impossibilité de trouver des bornes de recharge » représentaient des problèmes aussi élevés. à 69,4%. il y a même des propriétaires de voitures à énergie nouvelle qui rechargent dans la zone de service à grande vitesse pendant les vacances du 1er mai, et le temps d'attente unique peut atteindre 2,7 heures.

source des données : people's data research institute, compilées sur la base d'informations publiques

ce phénomène met en évidence les graves défis auxquels sont confrontés les véhicules à énergie nouvelle dans le processus de réapprovisionnement en énergie, et derrière cela se cache une série de problèmes d'infrastructure de recharge.

selon les dernières données de la china charging alliance, fin août 2024, il y avait 10,999 millions de bornes de recharge dans tout le pays, dont 3,263 millions de bornes de recharge publiques et 7,736 millions de bornes de recharge privées. en comparant les taux de croissance des infrastructures de recharge et des véhicules électriques, de janvier à août 2024, l'augmentation de l'infrastructure de recharge était de 2,403 millions d'unités, les ventes intérieures de véhicules à énergie nouvelle étaient de 6,219 millions d'unités et le ratio incrémental véhicule/pile était de 2,6. :1, c'est-à-dire qu'en moyenne, tous les 2,6 véhicules se voient attribuer 1 borne de recharge.

bien que la construction d’infrastructures de recharge ait globalement réussi à suivre le rythme de développement des véhicules à énergie nouvelle, il reste encore deux problèmes fondamentaux qui ne peuvent être ignorés. l’un est le développement inégal des infrastructures de recharge, et l’autre est le problème de l’obstruction à l’installation de bornes de recharge privées.

deuxièmement, le problème de la répartition inégale des piles de chargement existe toujours.

dans les zones de service à grande vitesse ou dans certaines attractions populaires pendant les vacances, qu'il s'agisse d'une expérience personnelle ou d'une communication médiatique, nous constatons souvent que les bornes de recharge sont difficiles à trouver, tandis que dans d'autres zones, les bornes de recharge restent inutilisées pendant longtemps et il n'y a personne. . utiliser. cette répartition inégale des ressources de recharge affecte non seulement l'expérience de voyage des propriétaires de véhicules à énergies nouvelles, mais restreint également dans une certaine mesure le développement ultérieur de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles.

nombre total de bornes de recharge publiques dans diverses provinces du pays en août, source : china charging alliance

selon les dernières données publiées par la china charging alliance, la proportion de bornes de recharge publiques construites dans les 10 principales régions du guangdong, du zhejiang, du jiangsu, de shanghai, du shandong, du hubei, du henan, de l'anhui, de pékin et du sichuan représente 69,4 %, dont la province du guangdong compte à elle seule près de 630 000 bornes de recharge. en revanche, dans des endroits comme le guizhou et le jiangxi, la part totale n'est que de 50 000 unités chacune, et dans la province du liaoning, elle est inférieure à 30 000 unités.

enfin, la problématique d’installation de bornes de recharge privées est toujours mise en avant.au cours du processus d'installation des bornes de recharge privées, les propriétaires sont souvent confrontés à des problèmes tels que des désaccords avec les propriétaires et des procédures lourdes, ce qui entraîne un taux de pénétration relativement faible des bornes de recharge privées.

selon le « rapport d'enquête sur la consommation de véhicules électriques à énergie nouvelle et l'utilisation des bornes de recharge publiques » publié par l'association des consommateurs de chine, dans les villes de premier et de deuxième rang, la proportion d'utilisateurs de véhicules à énergie nouvelle qui ne peuvent pas installer de bornes de recharge privées représente autant atteint 71,6 %.

il est entendu que certaines propriétés résidentielles refusent les demandes d'installation des propriétaires en raison d'une capacité électrique insuffisante, de risques pour la sécurité et d'autres raisons. cette situation est particulièrement courante dans les communautés anciennes. la construction d'infrastructures électriques dans les anciennes communautés est relativement en retard et il est difficile de transformer le réseau électrique pour répondre aux besoins de recharge d'un grand nombre de véhicules à énergie nouvelle. même si les conditions électriques de la communauté le permettent, certaines propriétés mettront en place des processus d'approbation fastidieux, obligeant les propriétaires à fournir une variété de documents de certification, tels que des certificats de propriété d'espace de stationnement, des contrats d'achat de voiture, des certificats de qualification de produits de bornes de recharge, etc., qui augmente sans aucun doute la difficulté et le temps d'installation.

de ce point de vue, les véhicules à carburant traditionnel présentent encore des qualités irremplaçables. une série de politiques de prix par rapport au volume ne signifie pas que les véhicules à carburant ont atteint la fin de leur puissance, mais qu'ils innovent énormément en matière de produits en réponse au marché et en préparation pour la prochaine décennie.

l'ère des véhicules à carburant est loin d'être révolue. au lieu de cela, ils forment un marché automobile diversifié avec des véhicules à énergie nouvelle pour répondre aux différents besoins d'achat de voitures des consommateurs. ils constituent tous deux des éléments importants du marché, se faisant concurrence et progressant mutuellement. autre. c’est juste que certains constructeurs automobiles et kol opposent délibérément les véhicules à carburant traditionnels et les véhicules à énergies nouvelles, les décrivant en noir et blanc afin d’attirer l’attention, d’attirer le trafic et de créer de l’anxiété chez les consommateurs.

bien entendu, dans le cadre de la tendance générale à l’électrification, il est impossible pour tous les véhicules à carburant traditionnel de survivre. selon la situation actuelle du marché et les voies de développement des différents constructeurs automobiles, attendons de voir quels constructeurs automobiles traditionnels pourront survivre plus longtemps à l'avenir.