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na longa história da indústria automobilística, os veículos movidos a combustível há muito dominam o mercado com seu desempenho estável e tecnologia madura. no entanto, com o surgimento de novos veículos energéticos, o estatuto dos veículos movidos a combustível está a ser gradualmente desafiado. o constante pessimismo do mercado parece anunciar o declínio da era dos combustíveis.

este é realmente o caso? voltemos ao momento anterior à chegada da onda e exploremos a evolução do futuro mercado automóvel nos ecos da história.

olhando a lista de vendas, os veículos a combustível estão passando por momentos muito difíceis

de acordo com a lista de dados de vendas de modelos movidos a combustível em agosto (fonte de dados da lista: passenger car association, china automobile association), existem 29 modelos com vendas superiores a 10.000 em um único mês, entre os quais volkswagenlavidao volume de vendas ficou em primeiro lugar, com 28.542 unidades vendidas, uma redução anual de 15,8%;nissan sylphyficou em segundo lugar com 23.803 unidades vendidas, uma diminuição anual de 27,6%. além disso, são 11 modelos com vendas inferiores a 10 mil em um único mês. eles já foram carros sagrados.wuling hongguang s.as vendas estão no nível mais baixo, com vendas agora de apenas 6.978 unidades, uma queda anual de quase 20%.

a vida dos veículos movidos a combustível tradicionais está se tornando cada vez mais difícil.

no geral os modelos envolvidos na lista de dados de vendas não mudaram muito e ainda são dominados por modelos populares tradicionais como lavida sylphypassat、sagitárioespere. no entanto, uma análise cuidadosa mostra que alguns rostos antigos se retiraram da linha de frente da equipe, como o número um em vendas por 103 meses consecutivos.haval h6, que já foi um best-sellerajustare yinglang não apareceu na lista.

da mesma forma, em agosto deste ano, o haval h6 vendeu apenas 5.807 unidades, o fit vendeu apenas 875 unidades e yinglang não apenas deixou a equipe, mas também interrompeu a produção e as vendas na china.

além disso, na lista geral de vendas de automóveis, os veículos a combustível tradicionais também mostram uma tendência de serem suprimidos pelos novos veículos energéticos. eles não estão mais no topo das listas principais e só conseguem manter o ritmo de vendas superior a 10.000.

o gás e a eletricidade têm o mesmo preço, mas agora o gás é mais barato que a eletricidade

na verdade, olhando para as mudanças no mercado automóvel nos últimos anos, podemos ver claramente que muito antes da chegada da nova onda energética, o mercado já apresentava sinais fracos de declínio dos veículos a combustível.

março de 2021,volvoao lançar a versão elétrica pura do xc40, gritou o slogan "mesmo preço para gasolina e eletricidade". a volvo estabeleceu o preço direto oficial da versão elétrica pura do xc40 a partir de 299.000 yuans, o que era consistente com o preço do modelo de combustível xc40. no momento.

o objetivo do lançamento desta estratégia de preços era reduzir o limite para os consumidores adquirirem novos modelos de energia. no entanto, devido a fatores como as políticas de subsídios e os custos das baterias da época, a estratégia de “mesmo preço para gasolina e eletricidade” não resultou. controvérsia no mercado.

só em 2023 é que a estratégia de “mesmo preço para o petróleo e a electricidade” atraiu a atenção dos principais fabricantes. fevereiro de 2023,bydslogan de alto perfil “o preço do petróleo e da eletricidade é o mesmo, subvertendo o combustível” e lançadoqin plus dm-i a versão do campeonato custa 99.800 yuans. o preço caiu para menos de 100.000 yuans pela primeira vez. esse preço exagerado trouxe um grande choque ao mercado.

as estatísticas mostram que o 2023 qin plus dm-i championship edition, que está no mercado há apenas 5 dias e é vendido a partir de 99.800 yuans, ultrapassou 25.000 pedidos. em outras palavras, se estimarmos com base nos 1.431 canais de vendas da byd dynasty em todo o país naquela época, o volume médio diário de pedidos para uma única loja era de cerca de 4 veículos.

desde então, o conceito de “mesmo preço para a gasolina e a electricidade” começou a ser favorecido por mais empresas automóveis. muitos dos principais fabricantes de novas energias reduziram significativamente os preços dos novos modelos energéticos através de economias de escala e avanços tecnológicos.

a guerra entre os novos veículos de energia e os veículos a combustível também eclodiu suavemente.

a batalha entre o petróleo e a electricidade já dura há vários anos, e o campo dos veículos movidos a combustível foi derrotado pelos novos veículos energéticos. em 2024, as vendas no mercado atingirão um marco histórico.

segundo dados da passenger car association, as vendas de automóveis de passageiros em agosto deste ano foram de 1,744 milhões, dos quais 795 mil eram automóveis de passageiros a combustível tradicional, uma diminuição homóloga de 34,1%. quanto aos veículos de novas energias, a taxa de penetração no retalho. de novos veículos energéticos nacionais foi atingiu 53,9%, uma nova taxa de penetração mensal, um aumento de 16,6 pontos percentuais em comparação com o mesmo período do ano passado.

os dados e as informações de mercado parecem transmitir esse sinal: “o desaparecimento dos veículos movidos a combustível é um facto indiscutível”.

em agosto deste ano, o ministério da indústria e tecnologia da informação divulgou os "métodos e indicadores de avaliação do consumo de combustível de veículos de passageiros" para comentários públicos. até 2026, o consumo de combustível wltc de modelos entre 1,09 toneladas e 2,51 toneladas deve ser controlado dentro de 3,3 litros por 100. quilómetros superiores para um modelo de 2,51 toneladas, o consumo de combustível por 100 quilómetros precisa de ser controlado em 4,7 litros; para um veículo com menos de 1,09 toneladas, o consumo de combustível por 100 quilómetros precisa de ser tão baixo como 2,57 litros;

como resultado, a discussão sobre o destino dos veículos a combustível atingiu mais uma vez o clímax na internet, e muitos kols fizeram declarações como "o fim dos veículos a combustível está chegando" e "o céu está caindo para os veículos a combustível" para ganhar tráfego.

neste contexto, a fim de manter a quota de mercado, os veículos a combustível têm de adoptar uma estratégia de mercado mais radical de “preço por volume” para competir com os novos veículos energéticos. com base no “mesmo preço do petróleo e da electricidade”, intensificaremos ainda mais a guerra de preços e esforçar-nos-emos por alcançar uma estrutura de mercado em que “o petróleo seja mais barato que a electricidade”.

o preço dos novos sedãs energéticos independentes da classe a foi reduzido de 99.800 para 79.800, e os modelos de combustível receberão mais concessões de preço. por exemplo, os modelos de combustível correspondentes da mesma classe, arrizo 5, emgrand, mg5, etc., começará diretamente em 79.800. o preço de venda foi aumentado para pouco mais de cinquenta mil.

entre eles, o preço inicial do novo mg5 caiu diretamente para o nível de 60.000. é equipado com um motor 1.5t. sua aceleração zero a zero ultrapassou o carro elétrico para se tornar o primeiro no nível de aceleração de 100.000. 100 quilômetros também tem bom desempenho de controle. no passado, era inimaginável criar um veículo a combustível com um preço de apenas dezenas de milhares de yuans com tanto cuidado e aplicar uma série de configurações de potência que raramente eram vistas em modelos da classe 100.000.

por outro lado, os preços dos veículos a combustível tradicionais de marcas de joint venture como lavida, sylphy e civic também foram reduzidos pela metade. o preço inicial do terminal é de apenas cerca de 80.000 yuans, o que significa que com um orçamento para compra de carro de 100.000 yuans, você pode facilmente comprar modelos que só podiam ser comprados por 150.000 yuans no passado.

ainda mais exagerado é o mercado tradicional de sedãs a combustível da classe b, como accord, camry, passat pro, teana e outros modelos, com preços iniciais chegando a 150 mil. entre eles, teana é ainda mais implacável, lançando diretamente uma versão genuína de 129.800. , o que equivale a comprá-lo com o preço anterior pelo preço de um sedã classe a de joint venture, agora você pode aproveitar a experiência de um sedã classe b de joint venture.

olhando ao redor do mundo, a era dos veículos movidos a combustível tradicionais está longe de terminar.

de uma perspectiva macro, as vendas globais de veículos novos de energia no primeiro semestre deste ano foram de 7,538 milhões de unidades, com uma taxa de penetração de 17,5%, das quais as vendas nacionais de veículos novos de energia foram de 4,944 milhões de unidades, com uma taxa de penetração de 35,2%; representando 65,8% da participação no mercado global de veículos de energia nova, ou seja, as vendas domésticas de energia nova representam a maioria das vendas totais globais.

no mercado dos eua, o volume de vendas de veículos novos de energia no primeiro semestre deste ano foi de 768.400 unidades, com uma taxa de penetração de 9,2%, na alemanha, o volume de vendas de veículos de energia nova no primeiro semestre do ano foi de 273.300; unidades, com uma taxa de penetração de 16,6% no reino unido, o volume de vendas de veículos novos de energia no primeiro semestre do ano foi de 255,9 mil unidades.

entre eles, a noruega tem a maior taxa de penetração, atingindo 66,8%. no entanto, o volume de vendas de veículos novos de energia no primeiro semestre do ano foi de apenas 54.100 veículos, o que não foi suficiente para as vendas mensais dos principais independentes nacionais. marcas.

da perspectiva do mercado internacional, o volume global de vendas de automóveis e a taxa de penetração dos novos veículos energéticos mostram uma tendência inversa. quanto maior for a base de mercado, menor será a taxa de penetração; portanto, olhar apenas para a taxa de penetração dos novos veículos energéticos não é suficiente para “sentenciar diretamente a morte” aos veículos movidos a combustível tradicional.

além disso, embora as empresas automóveis planeiem lançar dezenas de novos veículos eléctricos nos próximos anos, a proporção de consumidores que considera comprar um veículo eléctrico está a diminuir.

a empresa de consultoria ey lançou recentemente o seu mais recente índice de consumidores de mobilidade, que entrevistou cerca de 20.000 consumidores em 28 países sobre as suas intenções de compra de automóveis, centrando-se nos compradores dos eua e nas suas atitudes em relação aos veículos eléctricos.

de acordo com os resultados da pesquisa, apenas 11% dos consumidores norte-americanos que planejam comprar um carro novo nos próximos 24 meses manifestam a intenção de comprar um carro elétrico. esse número caiu de 22% em 2023. se somarmos veículos elétricos, veículos híbridos e veículos elétricos híbridos plug-in (phev), a intenção de compra também caiu de 48% no ano passado para 34%.

uma pesquisa realizada pela edmunds, uma empresa americana de recursos de informação automotiva, em janeiro deste ano, mostrou que 23% dos compradores de automóveis disseram não gostar de veículos elétricos. na última vez que a empresa fez esta pergunta (abril de 2023), apenas 19% disseram não gostar de veículos elétricos.

jessica caldwell, diretora de análise industrial da edmunds automotive, disse que há muitas razões pelas quais os consumidores estão relutantes em comprar veículos elétricos, incluindo o preço, a dificuldade de cobrar por viagens de longa distância e a falta de modelos de fabricantes de automóveis confiáveis. ela também destacou que, ao comprar carros com novas tecnologias, os consumidores tendem a escolher marcas em que confiam há muitos anos.

em termos de políticas internas, os “métodos e indicadores de avaliação do consumo de combustível de veículos de passageiros” emitidos pelo ministério da indústria e tecnologia da informação estão atualmente apenas em fase de solicitação pública e ainda estão longe de serem verdadeiramente implementados.

em outras palavras, o pessimismo dos veículos a combustível tradicionais por parte dos kols na internet é infundado e é mais para ganhar tráfego, mesmo que a política seja realmente implementada, pode não ser tão rigorosa. do país. não é bom ser drástico. geralmente, são adoptados métodos "gentis".

configuração de roll-up do veículo a combustível

não só o preço foi reduzido, os veículos a combustível tradicionais também começaram a fazer esforços para complementar as configurações inteligentes. muitas configurações que antes estavam disponíveis apenas em veículos de nova energia agora são refletidas simultaneamente em modelos de combustível, e há até muitas que podem ser usadas em. termos de experiência.

os novos veículos de energia estão equipados com configurações confortáveis, e os veículos a combustível também estão acompanhando.cada vez mais veículos a combustível estão equipados com sistemas de veículos inteligentes, proporcionando aos usuários interconexão de telefonia móvel, controle de voz e outras funções. além disso, funções de assistência à condução, como cruzeiro adaptativo e manutenção de faixa, que anteriormente só eram encontradas em veículos de combustível de gama alta, foram agora gradualmente descentralizadas para modelos de gama média a baixa, e até mesmo muitos veículos de combustível da classe 100.000 começaram a ser equipado com essas funções. tomemos como exemplo alguns carros novos lançados recentemente, como chery tiggo 8l, changan cs75 plus, beijing hyundai tucson l de quinta geração e outros modelos. eles começaram a se concentrar na integração de assentos de gravidade zero, ventilação de assento e massagem de aquecimento e grandes. telas de controle central nos carros, assistente de voz de modelo grande de ia e outros elementos modernos para atender à busca de conforto dos consumidores.

os novos veículos energéticos estão equipados com configurações de condução inteligentes e os veículos movidos a combustível também estão seguindo o exemplo.anteriormente, os novos veículos energéticos ocupavam uma posição de liderança na condução inteligente, enquanto os veículos a combustível eram relativamente fracos neste aspecto. no entanto, agora cada vez mais veículos a combustível estão começando a se concentrar na direção inteligente, e algumas funções de assistência à condução tornaram-se gradualmente configurações comuns de veículos a combustível. por exemplo, a volkswagen e a honda fizeram atualizações importantes na condução inteligente ao lançar uma nova geração de modelos convencionais. ao equipá-los com novos sistemas de condução assistida inteligente, podem atingir funções de assistência à condução de nível l2.

os novos veículos de energia lançaram seus chassis e os veículos de combustível seguiram o exemplo.cada vez mais veículos a combustível estão começando a se concentrar na melhoria da tecnologia de chassi, e alguns veículos a combustível estão começando a ser equipados com tecnologia de suspensão com amortecimento variável para melhorar o conforto e o manuseio do veículo. por exemplo, o novo cadillac xt5 da marca de joint venture e o 2025 geely xingyue l da marca independente estão equipados com um sistema de suspensão de amortecimento variável, que pode ajustar automaticamente a dureza da suspensão de acordo com as condições da estrada para proporcionar aos motoristas uma sensação mais suave e mais experiência de condução confortável.

percebe-se que essas configurações que antes eram exclusivas dos veículos de novas energias começaram agora a aparecer gradativamente nos veículos a combustível tradicionais, e os veículos a combustível estão dando pequenos passos para compensar sua competitividade.

combustível e novas energias não são substitutos

os novos veículos energéticos não são perfeitos. ainda há uma série de desvantagens no contexto técnico atual. por exemplo, devido às características da bateria, a vida útil da bateria dos novos veículos energéticos é seriamente afetada pela temperatura e pelo clima, e eles até não conseguiram. ser promovido em algumas cidades do norte.

por outro lado, a ansiedade elétrica pura também tem sido criticada. embora várias marcas tenham lançado várias tecnologias avançadas de carregamento rápido e a popularidade das estações de carregamento também esteja aumentando visivelmente, ainda é difícil quebrar a ansiedade de carregamento dos usuários. talvez apenas a velocidade e a popularidade das estações de carregamento possam realmente ser completamente. eliminado quando for equivalente ao tamanho de um veículo movido a combustível.

durante as férias, fazer fila nas áreas de serviço de alta velocidade para carregar quase se tornou um obstáculo que os proprietários de carros de nova energia não conseguem contornar. mesmo os proprietários de carros elétricos brigando por pilhas de carregamento se tornaram um repertório de férias.

de acordo com informações públicas do people's data institute, entre os problemas encontrados pelos veículos de nova energia da china no caminho de volta para casa durante o festival da primavera de 2023, "dificuldade de carregamento, longas filas e incapacidade de encontrar pilhas de carregamento" representaram 69,4% . há até proprietários de carros de energia nova cobrando na área de serviço de alta velocidade durante o feriado do primeiro de maio, e o tempo de fila única chega a 2,7 horas.

fonte de dados: people's data research institute compilado com base em informações públicas

este fenómeno expõe os graves desafios enfrentados pelos novos veículos energéticos no processo de reposição de energia, e por trás dele está uma série de problemas de infraestrutura de carregamento.

de acordo com os dados mais recentes da china charging alliance, no final de agosto de 2024, havia 10,999 milhões de pilhas de carregamento em todo o país, incluindo 3,263 milhões de pilhas de carregamento públicas e 7,736 milhões de pilhas de carregamento privadas. comparando as taxas de crescimento da infraestrutura de carregamento e dos veículos elétricos, de janeiro a agosto de 2024, o aumento na infraestrutura de carregamento foi de 2,403 milhões de unidades, as vendas domésticas de veículos de energia nova foram de 6,219 milhões de unidades e a relação incremental veículo-pilha foi de 2,6: 1, que também é ou seja, em média, a cada 2,6 veículos é alocada 1 pilha de carregamento.

embora a construção de infra-estruturas de carregamento tenha basicamente conseguido acompanhar a velocidade de desenvolvimento dos novos veículos energéticos, ainda existem duas questões centrais que não podem ser ignoradas. um é o desenvolvimento desigual da infraestrutura de carregamento e o outro é o problema da obstrução na instalação de pilhas de carregamento privadas.

em segundo lugar, o problema da distribuição desigual das pilhas de carregamento ainda existe.

em áreas de serviço de alta velocidade ou em algumas atrações populares durante as férias, seja por experiência pessoal ou comunicação com a mídia, muitas vezes vemos que as estações de carregamento são difíceis de encontrar, enquanto em outras áreas as pilhas de carregamento ficam ociosas por muito tempo e não há ninguém lá . usar. esta distribuição desigual dos recursos de carregamento não afecta apenas a experiência de viagem dos proprietários de veículos de novas energias, mas também restringe, até certo ponto, o desenvolvimento da indústria de veículos de novas energias.

número total de pilhas de carregamento público em várias províncias do país em agosto, fonte: china charging alliance

de acordo com os últimos dados divulgados pela china charging alliance, a proporção de pilhas de carregamento público construídas nas 10 principais regiões de guangdong, zhejiang, jiangsu, xangai, shandong, hubei, henan, anhui, pequim e sichuan é responsável por 69,4%, das quais só a província de guangdong tem quase 630.000 pilhas de carregamento. em contraste, em locais como guizhou e jiangxi, a quota total é de apenas 50.000 unidades cada, e na província de liaoning é inferior a 30.000 unidades.

por fim, ainda é destacado o problema da instalação de pilhas de carregamento privadas.durante o processo de instalação de pilhas de carregamento privadas, os proprietários muitas vezes enfrentam problemas como desentendimentos com proprietários e procedimentos complicados, resultando em uma taxa de penetração relativamente baixa de pilhas de carregamento privadas.

de acordo com o "relatório de pesquisa sobre consumo de veículos elétricos de nova energia e uso de pilha de carregamento público" divulgado pela associação de consumidores da china, nas cidades de primeiro e segundo níveis, a proporção de usuários de veículos de nova energia que não podem instalar pilhas de carregamento privadas é responsável por como alto como 71,6%.

entende-se que algumas propriedades residenciais recusam os pedidos de instalação dos proprietários devido à capacidade insuficiente de energia, riscos de segurança e outras razões. esta situação é particularmente comum em comunidades antigas. a construção de infra-estruturas eléctricas em comunidades antigas está relativamente atrasada e é difícil transformar a rede eléctrica para satisfazer as necessidades de carregamento de um grande número de novos veículos energéticos. mesmo que as condições de energia da comunidade permitam, algumas propriedades estabelecerão processos de aprovação complicados, exigindo que os proprietários forneçam uma variedade de materiais de certificação, como certificados de propriedade de vagas de estacionamento, contratos de compra de automóveis, certificados de qualificação de produtos de pilha de cobrança, etc., que sem dúvida aumenta a dificuldade e o tempo gasto na instalação.

deste ponto de vista, os veículos tradicionais a combustível ainda possuem qualidades insubstituíveis. uma série de políticas de preço por volume não significa que os veículos movidos a combustível tenham atingido o limite da sua capacidade, mas que estão a fazer enormes inovações de produto em resposta ao mercado e a preparar-se para a próxima década.

a era dos veículos a combustível está longe de terminar. em vez disso, eles formam um mercado automóvel diversificado com veículos de nova energia para satisfazer as diferentes necessidades de compra de automóveis dos consumidores. ambos são partes importantes do mercado, competindo entre si e progredindo entre si. . acontece que algumas empresas automóveis e kols definem deliberadamente os veículos a combustível tradicionais e os veículos de novas energias como opostos, retratando os dois como preto e branco, a fim de atrair a atenção, ganhar tráfego e criar ansiedade entre os consumidores.

é claro que, sob a tendência geral de eletrificação, é impossível que todos os veículos movidos a combustível tradicionais sobrevivam. de acordo com a situação atual do mercado e as rotas de desenvolvimento das diversas montadoras, vamos esperar para ver quais montadoras tradicionais conseguirão sobreviver por mais tempo no futuro.