uutiset

autoteollisuuden pitkän historian aikana polttoainekäyttöiset ajoneuvot ovat pitkään hallinneet markkinoita vakaalla suorituskyvyllään ja kehittyneellä teknologiallaan. uusien energiaajoneuvojen nousun myötä polttoainekäyttöisten ajoneuvojen asema kuitenkin asetetaan vähitellen haasteeseen. jatkuva pessimismi markkinoilla näyttää ennustavan polttoaineen aikakauden laskua.

onko tämä todella näin? palataanpa hetkeen ennen aallon tuloa ja tutkitaan tulevaisuuden automarkkinoiden kehitystä historian kaikuissa.

myyntilistaa tarkasteltaessa polttoaineajoneuvoilla on erittäin vaikeaa aikaa

polttoainekäyttöisten mallien elokuun myyntitietoluettelon mukaan (luettelon tietolähde: passenger car association, china automobile association) on 29 mallia, joiden myynti ylittää 10 000 kappaletta yhdessä kuukaudessa, mukaan lukien volkswagenlavidamyyntivolyymi sijoittui ensimmäiseksi 28 542 yksiköllä, mikä on 15,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin;nissan sylphyse sijoittui toiseksi 23 803 myydyllä yksiköllä, mikä on 27,6 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. lisäksi on 11 mallia, joiden myynti on alle 10 000 kappaletta yhdessä kuukaudessa. ne olivat aikoinaan pyhiä autoja.wuling hongguang smyynti on alimmillaan, ja myynti on nyt vain 6 978 yksikköä, mikä on lähes 20 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

perinteisiä polttoaineita käyttävien ajoneuvojen käyttöikä on yhä vaikeampaa.

kaiken kaikkiaan myyntidatalistassa olevat mallit eivät ole juurikaan muuttuneet, ja niitä hallitsevat edelleen perinteiset suositut mallit, kuten lavida, sylphy,passat、jousimiesodota. huolellinen analyysi kuitenkin osoittaa, että jotkut vanhat kasvot ovat vetäytyneet joukkueen eturintamasta, kuten myynnin ykkönen 103 peräkkäisenä kuukautena.haval h6, kerran bestsellersovija yinglang eivät näkyneet luettelossa.

vastaavasti tämän vuoden elokuussa haval h6 myi vain 5 807 yksikköä, fit myi vain 875 yksikköä, ja yinglang ei vain jättänyt tiimiä, vaan myös lopetti tuotannon ja myynnin kiinassa.

lisäksi yleisellä automyyntilistalla perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot osoittavat trendin, että uudet energiaajoneuvot tukahduttavat niitä.

kaasu ja sähkö ovat samaa hintaa, mutta nyt kaasu on halvempaa kuin sähkö

itse asiassa, kun katsomme taaksepäin automarkkinoiden viime vuosien muutoksia, voimme selvästi nähdä, että jo kauan ennen uuden energia-aallon tuloa markkinoilla oli näkynyt heikkoja merkkejä polttoainekäyttöisten ajoneuvojen laskusta.

maaliskuu 2021,volvoesitellessään puhtaasti sähköistä xc40-versiota se huusi iskulausetta "sama hinta bensiinille ja sähkölle" volvo asetti puhtaan sähköisen xc40-version viralliseksi suoramyyntihinnaksi alkaen 299 000 yuania, mikä vastasi xc40-polttoaineen hintaa. tuolloin malli.

tämän hinnoittelustrategian lanseerauksen tarkoituksena oli alentaa kuluttajien kynnystä ostaa uusia energiamalleja. se ei kuitenkaan aiheuttanut strategiaa, jonka mukaan "bensaan ja sähkön hinta on sama". kiistaa markkinoilla.

vasta vuonna 2023 "sama öljyn ja sähkön hinta" -strategia herätti johtavien valmistajien huomion. helmikuuta 2023,bydkorkean profiilin iskulause "öljyn ja sähkön hinta on sama, kaataa polttoainetta" ja lanseerattiinqin plus dm-i mestaruusversion hinta on 99 800 yuania. hinta on pudonnut ensimmäistä kertaa alle 100 000 juaniin.

tilastot osoittavat, että vuoden 2023 qin plus dm-i championship edition, joka on ollut markkinoilla vain 5 päivää ja jota myydään alkaen 99 800 yuanista, on ylittänyt 25 000 tilauksen. toisin sanoen, jos arvioimme byd-dynastian tuolloin 1 431 myyntikanavan perusteella eri puolilla maata, yhden liikkeen keskimääräinen päivittäinen tilausmäärä oli noin 4 ajoneuvoa.

siitä lähtien useat autoyhtiöt ovat alkaneet suosia käsitettä "sama hinta bensiinille ja sähkölle". monet johtavat uudet energianvalmistajat ovat laskeneet uusien energiamallien hintoja merkittävästi mittakaavaetujen ja teknisten läpimurtojen ansiosta.

myös uusien energia- ja polttoaineajoneuvojen välinen sota on puhjennut sujuvasti.

taistelu öljyn ja sähkön välillä on kestänyt useita vuosia, ja polttoaineajoneuvojen leiri on voitettu uusilla energia-ajoneuvoilla vuoteen 2024 mennessä markkinoiden myynti saavuttaa merkittävän vedenjakajan.

henkilöautoliiton tietojen mukaan tämän vuoden elokuussa henkilöautoja myytiin 1,744 miljoonaa kappaletta, joista 795 000 oli perinteisiä polttoaineita käyttäviä henkilöautoja, mikä on 34,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin kotimaisista uusista energiaajoneuvoista oli se on saavuttanut 53,9 %, uusi kuukausittainen levinneisyysaste, kasvua 16,6 prosenttiyksikköä viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

data ja markkinatiedot näyttävät välittävän tällaista signaalia: "polttoaineajoneuvojen häviäminen on kiistaton tosiasia."

teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkaisi tämän vuoden elokuussa julkiseen kommentointiin "matkustajaajoneuvojen polttoaineenkulutuksen arviointimenetelmät ja -indikaattorit" vuoteen 2026 mennessä 1,09-2,51 tonnin mallien wltc-polttoaineenkulutus on säädettävä 3,3 litran sisällä 100:aa kohti. kilometrit yli 2,51-tonnisessa mallissa polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti on säädettävä 4,7 litraan alle 1,09-tonnisen ajoneuvon polttoaineenkulutuksen on oltava niinkin alhainen kuin 2,57 litraa.

tämän seurauksena keskustelu polttoaineautojen kohtalosta on jälleen saavuttanut huipentumansa internetissä, ja monet kol:t ovat antaneet lausuntoja, kuten "polttoaineajoneuvojen loppu on tulossa" ja "taivas putoaa polttoaineautoille". saada liikennettä.

tässä yhteydessä polttoainekäyttöisten ajoneuvojen on markkinaosuuden säilyttämiseksi omaksuttava radikaalimpi hinta-volyymi-markkinastrategia kilpaillakseen uusien energiaajoneuvojen kanssa. "öljyn ja sähkön saman hinnan" pohjalta kiristymme edelleen hintasotaa ja pyrimme saavuttamaan markkinarakenteen, jossa "öljy on halvempaa kuin sähkö".

itsenäisten a-luokan uusien energiasedanien hintaa on alennettu 99 800:sta 79 800:aan, ja polttoainemalleille tehdään lisää hintaalennuksia. esimerkiksi vastaavat saman luokan polttoainemallit arrizo 5, emgrand, mg5 jne. alkaa suoraan 79 800:sta myyntihinta nostettiin hieman yli viiteenkymmeneen tuhanteen.

niiden joukossa uuden mg5:n lähtöhinta on pudonnut suoraan 60 000:n tasolle. se on varustettu 1,5t-moottorilla. sen nollasta nollaan kiihtyvyys on ylittänyt sähköauton 100 000 tason kiihtyvyydessä. ja sillä on myös hyvä ohjausteho. aiemmin oli mahdotonta luoda polttoaineajoneuvoa, jonka hinta oli vain kymmeniä tuhansia yuaneja, niin huolella ja käyttää sarjaa tehokokoonpanoja, joita harvoin nähtiin 100 000-luokan malleissa.

toisaalta myös lavidan, sylphyn ja civicin kaltaisten yhteisyritysmerkkien perinteisten polttoaineautojen hinnat ovat puolittuneet. terminaalin lähtöhinta on vain noin 80 000 yuania, mikä tarkoittaa, että 100 000 yuanin auton ostobudjetilla on helppo ostaa malleja, joita aiemmin sai ostaa vain 150 000 juanilla.

vielä liioiteltua ovat b-luokan perinteiset polttoainesedanimarkkinat, kuten accord, camry, passat pro, teana ja muut mallit, joiden lähtöhinnat nousevat 150 000:een, teana on vieläkin häikäilemätön ja lanseeraa suoraan aidon version 129 800. , mikä vastaa sen ostamista aiemmalla hinnalla yhteisyrityksen a-luokan sedanin hinnalla voit nyt nauttia yhteisyrityksen b-luokan sedanin kokemuksesta.

kun katsot ympäri maailmaa, perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen aikakausi ei ole todellakaan vielä ohi.

makronäkökulmasta katsottuna maailman uusien energiaajoneuvojen myynti oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 7,538 miljoonaa yksikköä 17,5 %:n, josta kotimaan uusien energiaajoneuvojen myynti oli 4,944 miljoonaa kappaletta ja levinneisyysaste 35,2 %; osuus globaaleista uusien energiaajoneuvojen markkinoista on 65,8 %, eli kotimainen uuden energian myynti muodostaa suurimman osan globaalista kokonaismyynnistä.

yhdysvaltain markkinoilla uusien energiaajoneuvojen myynti oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 768 400 yksikköä, saksassa 9,2 %, uusien energiaajoneuvojen myynti ensimmäisellä vuosipuoliskolla oli 273 300 kappaletta 16,6 %, uusien energiaajoneuvojen myynti vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 21,5 %.

niistä norjalla on korkein penetraatioaste, 66,8 %. uusien energiaajoneuvojen myynti oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla kuitenkin vain 54 100 ajoneuvoa, mikä ei riittänyt kotimaan johtavan riippumattoman auton yhden kuukauden myyntiin. tuotemerkit.

kansainvälisten markkinoiden näkökulmasta autojen kokonaismyynti ja uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste osoittavat käänteistä kehitystä, mitä pienempi markkinapohja on, sitä suurempi penetraatioaste. siksi pelkkä uusien energiaajoneuvojen levinneisyysasteen tarkastelu ei riitä suoraan "tuomitsemaan kuolemaa" perinteisille polttoaineille tarkoitetuille ajoneuvoille.

lisäksi vaikka autoyhtiöt suunnittelevat tuovansa markkinoille kymmeniä uusia sähköautoja lähivuosina, sähköauton ostamista harkitsevien kuluttajien osuus on laskussa.

konsulttiyritys ey julkaisi äskettäin uusimman mobility consumer index -indeksinsä, jossa tutkittiin lähes 20 000 kuluttajaa 28 maassa heidän autonostoaikeistaan ​​keskittyen yhdysvaltalaisiin ostajiin ja heidän asenteisiinsa sähköautoja kohtaan.

tutkimustulosten mukaan vain 11 % yhdysvaltalaisista kuluttajista, jotka aikovat ostaa uuden auton seuraavan 24 kuukauden aikana, ilmaisee aikovansa ostaa sähköauton. tämä luku on pienempi kuin 22 prosenttia vuonna 2023. jos sähköajoneuvot, hybridiajoneuvot ja ladattavat hybridiautot (phev) lasketaan yhteen, myös ostoaikeet putosivat viime vuoden 48 prosentista 34 prosenttiin.

amerikkalaisen autoalan tietoresurssiyhtiön edmundsin tämän vuoden tammikuussa tekemä tutkimus osoitti, että 23 % auton ostajista sanoi, että he eivät pidä sähköajoneuvoista. edellisen kerran, kun yritys esitti tämän kysymyksen (huhtikuussa 2023), vain 19 % sanoi, että he eivät pitäneet sähköajoneuvoista.

edmunds automotiven teollisuusanalyysin johtaja jessica caldwell sanoi, että on monia syitä, miksi kuluttajat ovat haluttomia ostamaan sähköajoneuvoja, mukaan lukien hinta, latausvaikeudet pitkän matkan matkoilla ja luotettavien autonvalmistajien mallien puute. hän huomautti myös, että ostaessaan uutta teknologiaa käyttäviä autoja kuluttajat valitsevat usein merkkejä, joihin he ovat luottaneet useiden vuosien ajan.

teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön julkaisemat "henkilöajoneuvojen polttoaineenkulutuksen arviointimenetelmät ja -indikaattorit" ovat kotimaisten politiikkojen osalta tällä hetkellä vasta julkisen tarjouspyynnön vaiheessa ja vielä kaukana todellisesta täytäntöönpanosta.

toisin sanoen kol:ien pessimismi internetissä on perusteetonta, ja se on enemmän liikenteen lisääminen, vaikka politiikkaa todella toteutetaan, autoteollisuus ei välttämättä ole niin tiukkaa ei ole hyvä olla rajuja.

polttoaineajoneuvon roll-up-kokoonpano

sen lisäksi, että hinta laskee, perinteiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot ovat myös alkaneet täydentää älykkäitä kokoonpanoja. monet kokoonpanot, jotka olivat aiemmin saatavilla vain uusissa energiaajoneuvoissa, näkyvät nyt samanaikaisesti polttoainemalleissa, ja niitä on jopa monia, joita voidaan käyttää. kokemusten mukaan samaan luokkaan kuuluvia uusia energiaajoneuvoja.

uudet energiaajoneuvot on varustettu mukavilla kokoonpanoilla, ja myös polttoaineajoneuvot pysyvät mukana.yhä useammat polttoainekäyttöiset ajoneuvot on varustettu älykkäillä ajoneuvojärjestelmillä, jotka tarjoavat käyttäjille toimintoja, kuten matkapuhelinten yhteenliittämisen ja puheohjauksen. lisäksi ajon aputoiminnot, kuten mukautuva risteily ja kaistanpito, jotka aiemmin löytyivät vain korkealuokkaisista polttoaineautoista, on nyt hajautettu asteittain keski- ja halvempiin malleihin, ja jopa monia 100 000-luokan polttoaineautoja on alettu varustettu näillä toiminnoilla. otetaan esimerkkeinä äskettäin lanseeratut autot, kuten chery tiggo 8l, changan cs75 plus, beijing hyundai viidennen sukupolven tucson l ja muut mallit. ne ovat alkaneet keskittyä nollapainoistuimien, istuinten tuuletuksen ja lämmityshieronnan integrointiin keskusohjausnäytöt autoihin, suuren mallin ääniavustaja ja muita moderneja elementtejä, jotka vastaavat kuluttajien mukavuutta.

uudet energiaajoneuvot on varustettu älykkäillä ajokokoonpanoilla, ja myös polttoaineajoneuvot seuraavat perässä.aiemmin uudet energiaajoneuvot ovat olleet älykkään ajamisen johtavassa asemassa, kun taas polttoainekäyttöiset ajoneuvot olivat suhteellisen heikkoja tässä suhteessa. nyt kuitenkin yhä useammat polttoainekäyttöiset ajoneuvot alkavat keskittyä älykkääseen ajamiseen, ja joistakin ajoaputoiminnoista on vähitellen tullut polttoainekäyttöisten ajoneuvojen yleisiä kokoonpanoja. esimerkiksi volkswagen ja honda ovat tehneet tärkeitä päivityksiä älykkääseen ajoon lanseerattaessa uuden sukupolven valtavirtamalleja varustamalla ne uusilla älykkäillä ajoavusteisilla järjestelmillä, ne voivat saavuttaa l2-tason ajoavustustoiminnot.

uudet energiaajoneuvot ovat ottaneet käyttöön alustansa, ja polttoainekäyttöiset ajoneuvot ovat seuranneet perässä.yhä useammat polttoainekäyttöiset ajoneuvot alkavat keskittyä alustatekniikan parantamiseen, ja joihinkin polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin aletaan varustaa säädettävällä vaimennustekniikalla ajoneuvon mukavuuden ja ajettavuuden parantamiseksi. esimerkiksi yhteisyrityksen tuotemerkin uusi cadillac xt5 ja itsenäisen tuotemerkin 2025 geely xingyue l on varustettu säädettävällä vaimennusjärjestelmällä, joka voi automaattisesti säätää jousituksen kovuutta tieolosuhteiden mukaan tarjotakseen kuljettajille tasaisemman ja enemmän. mukava ajokokemus.

voidaan havaita, että nämä aiemmin yksinomaan uusille energiaajoneuvoille kuuluneet kokoonpanot ovat nyt alkaneet vähitellen ilmaantua perinteisillä polttoaineilla toimivissa ajoneuvoissa, ja polttoaineajoneuvot ovat ottamassa pienin askelin kompensoidakseen kilpailukykyään.

polttoaine ja uusi energia eivät korvaa niitä

uudet energiaajoneuvot eivät ole täydellisiä nykyisen teknisen taustan alla. esimerkiksi akun ominaisuuksista johtuen uusien energiaajoneuvojen akun kestoon vaikuttavat vakavasti lämpötila ja ilmasto, eivätkä ne ole edes pystyneet siihen. edistetään joissakin pohjoisissa kaupungeissa.

toisaalta puhdasta sähköistä ahdistusta on myös kritisoitu. vaikka eri merkit ovat tuoneet markkinoille erilaisia ​​kehittyneitä pikalatausteknologioita ja latausasemien suosio on kasvussa myös paljain silmin, käyttäjien latausahdistusta on silti vaikea murtaa voidaan kokonaan eliminoida vain, jos se vastaa polttoaineella toimivan ajoneuvon kokoa.

lomien aikana latausjonosta on tullut lähes este, jota uusien energiaautojen omistajat eivät pääse kiertämään latauspaaluista riitelevistäkin sähköautoista.

people's data instituten julkisten tietojen mukaan kiinan uusien energiaajoneuvojen kevätjuhlavuoden 2023 aikana kotimatkalla kohtaamien ongelmien joukossa "latausvaikeudet, pitkät jonot ja kyvyttömyys löytää latauspaaluja" oli yhtä suuri. 69,4 %. vappupäivän aikana pikahuoltoalueella latautuu jopa uusia energiaauton omistajia, ja yksittäinen jonotusaika on peräti 2,7 tuntia.

tietolähde: kansandatan tutkimuslaitos julkisen tiedon perusteella koottu

tämä ilmiö paljastaa uusien energiaajoneuvojen kohtaamat vakavat haasteet energian täydennysprosessissa, ja sen takana on sarja latausinfrastruktuuriongelmia.

china charging alliancen viimeisimpien tietojen mukaan elokuun 2024 lopussa valtakunnallisesti oli 10,999 miljoonaa latauspaalua, mukaan lukien 3,263 miljoonaa julkista latauspaalua ja 7,736 miljoonaa yksityistä latauspaalua. latausinfrastruktuurin ja sähköajoneuvojen kasvuvauhtia verrattaessa tammi-elokuussa 2024 latausinfrastruktuurin lisäys oli 2,403 miljoonaa yksikköä, uusien energiaajoneuvojen kotimaan myynti oli 6,219 miljoonaa yksikköä ja ajoneuvojen lisäys 2,6. :1, mikä on myös toisin sanoen keskimäärin joka 2,6 ajoneuvoa kohden 1 latauspino.

vaikka latausinfrastruktuurin rakentaminen on periaatteessa kyennyt pysymään uusien energiaajoneuvojen kehitysvauhdissa, on silti kaksi ydinkysymystä, joita ei voida sivuuttaa. toinen on latausinfrastruktuurin epätasainen kehitys ja toinen ongelma yksityisten latauspaalujen asennuksessa.

toiseksi latauspaalujen epätasainen jakautuminen on edelleen olemassa.

nopeilla palvelualueilla tai joillakin suosituilla nähtävyyksillä lomien aikana, oli kyse sitten omasta kokemuksesta tai mediaviestinnästä, näemme usein, että latauspisteitä on vaikea löytää, kun taas muilla alueilla latauspaalut ovat pitkään käyttämättömänä eikä paikalla ole ketään. . tämä latausresurssien epätasainen jakautuminen ei vaikuta pelkästään uusien energiaajoneuvojen omistajien matkustuskokemukseen, vaan myös rajoittaa jossain määrin uuden energiaajoneuvoteollisuuden jatkokehitystä.

julkisten latauspaalujen kokonaismäärä eri maakunnissa eri puolilla maata elokuussa, lähde: china charging alliance

china charging alliancen tuoreimpien tietojen mukaan guangdongin, zhejiangin, jiangsun, shanghain, shandongin, hubein, henanin, anhuin, pekingin ja sichuanin 10 suurimmalle alueelle rakennettujen julkisten latauspaalujen osuus on 69,4 %. joista pelkästään guangdongin maakunnassa on lähes 630 000 latauspaalua. sitä vastoin esimerkiksi guizhoussa ja jiangxissa kokonaisosuus on vain 50 000 yksikköä ja liaoningin maakunnassa alle 30 000 yksikköä.

lopuksi korostetaan edelleen yksityisten latauspaalujen asennusongelmaa.yksityisten latauspaalujen asennuksen aikana omistajat kohtaavat usein ongelmia, kuten erimielisyyksiä kiinteistönomistajien kanssa ja hankalia toimenpiteitä, mikä johtaa suhteellisen alhaiseen yksityisten latauspaalujen tunkeutumiseen.

kiinan kuluttajaliiton julkaiseman "uuden energian sähköajoneuvojen kulutusta ja julkista latauspaalujen käyttöä koskevan tutkimusraportin" mukaan ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa uusien energiaajoneuvojen käyttäjien osuus, jotka eivät voi asentaa yksityisiä latauspaaluja, on n. korkein 71,6 prosenttia.

ymmärretään, että osa asuinkiinteistöistä kieltäytyy omistajien asennuspyynnöistä riittämättömän tehokapasiteetin, turvallisuusriskien ja muiden syiden vuoksi. tämä tilanne on erityisen yleinen vanhoissa yhteisöissä. vanhojen yhdyskuntien voimainfrastruktuurin rakentaminen on suhteellisen jäljessä, ja sähköverkkoa on vaikea muuttaa vastaamaan useiden uusien energiaajoneuvojen lataustarpeita. vaikka yhteisön sähköolosuhteet sen sallivat, jotkin kiinteistöt ottavat käyttöön hankalia hyväksymisprosesseja, jotka edellyttävät omistajilta erilaisia ​​sertifiointimateriaaleja, kuten pysäköintipaikan omistustodistukset, auton ostosopimukset, latauspaalutuotteiden kelpoisuustodistukset jne. epäilemättä lisää asennuksen vaikeutta ja aikakustannuksia.

tästä näkökulmasta perinteisillä polttoaineautoilla on edelleen korvaamattomia ominaisuuksia. sarja hinta-volyymipolitiikka ei tarkoita sitä, että polttoaineajoneuvot olisivat saavuttaneet vahvuutensa, vaan sitä, että ne tekevät valtavia tuoteinnovaatioita vastauksena markkinoihin ja valmistautuen seuraavaan vuosikymmeneen.

polttoaineajoneuvojen aikakausi ei ole vielä läheskään ohi, vaan ne muodostavat monipuoliset automarkkinat uusilla energiaajoneuvoilla vastatakseen kuluttajien erilaisiin autojen ostotarpeisiin. ne ovat molemmat tärkeitä osia markkinoilla, jotka kilpailevat keskenään ja edistyvät keskenään muu. jotkin autoyritykset ja kol-yhtiöt asettavat tarkoituksella perinteisiä polttoaineita käyttävät ajoneuvot ja uudet energiaajoneuvot vastakohtiksi ja kuvaavat nämä kaksi mustavalkoisina herättääkseen huomiota, lisätäkseen liikennettä ja aiheuttaakseen ahdistusta kuluttajien keskuudessa.

tietenkin yleisen sähköistystrendin vallitessa kaikkien perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen on mahdotonta selviytyä. vallitsevan markkinatilanteen ja eri autoyhtiöiden kehityspolkujen mukaan odotellaan ja katsotaan, mitkä perinteiset autoyhtiöt selviävät pidempään tulevaisuudessa.