berita

dalam sejarah panjang industri otomotif, kendaraan berbahan bakar telah lama mendominasi pasar dengan performa stabil dan teknologi yang matang. namun, dengan munculnya kendaraan energi baru, status kendaraan berbahan bakar minyak secara bertahap mulai mendapat tantangan. pesimisme yang terus-menerus di pasar tampaknya menandai kemunduran era bahan bakar.

benarkah demikian? mari kita kembali ke momen sebelum gelombang datang dan menjelajahi evolusi pasar mobil masa depan sesuai dengan sejarah.

melihat daftar penjualan, kendaraan berbahan bakar mengalami masa yang sangat sulit

menurut daftar data penjualan model bertenaga bahan bakar pada bulan agustus (sumber data daftar: passenger car association, china automobile association), terdapat 29 model dengan penjualan melebihi 10.000 dalam satu bulan, di antaranya volkswagenlavidavolume penjualan menduduki peringkat pertama, dengan 28.542 unit terjual, penurunan year-on-year sebesar 15,8%;nissan sylphyini menempati peringkat kedua dengan 23.803 unit terjual, penurunan yoy sebesar 27,6%. selain itu, ada 11 model dengan penjualan kurang dari 10.000 dalam satu bulan. dulunya merupakan mobil keramat.wuling hongguang spenjualan berada di posisi terbawah, dengan penjualan kini hanya 6.978 unit, penurunan year-on-year hampir 20%.

kehidupan kendaraan berbahan bakar tradisional menjadi semakin sulit.

secara keseluruhan, model-model yang terlibat dalam daftar data penjualan tidak banyak berubah, dan masih didominasi oleh model-model tradisional yang populer, seperti lavida, sylphy,passat、sagitariustunggu. namun analisa cermat menunjukkan ada beberapa wajah lama yang mundur dari lini depan tim, seperti penjualan nomor satu selama 103 bulan berturut-turut.haval h6, pernah menjadi buku terlarisbugardan yinglang tidak muncul dalam daftar.

sejalan dengan itu, pada agustus tahun ini, haval h6 hanya terjual 5.807 unit, fit hanya terjual 875 unit, dan yinglang tidak hanya keluar dari tim, tetapi juga menghentikan produksi dan penjualan di china.

selain itu, dalam daftar penjualan mobil secara keseluruhan, kendaraan berbahan bakar tradisional juga menunjukkan tren tertindas oleh model-model energi baru.

harga gas dan listrik sama, namun sekarang gas lebih murah dibandingkan listrik

faktanya, jika melihat kembali perubahan arah pasar mobil dalam beberapa tahun terakhir, kita dapat melihat dengan jelas bahwa jauh sebelum datangnya gelombang energi baru, pasar telah menunjukkan sedikit tanda-tanda penurunan kendaraan berbahan bakar bahan bakar.

maret 2021,volvosaat meluncurkan versi listrik murni xc40, mereka meneriakkan slogan "harga bensin dan listrik sama". volvo menetapkan harga jual langsung resmi versi listrik murni xc40 mulai dari 299.000 yuan, yang konsisten dengan harga bahan bakar xc40. model pada saat itu.

tujuan peluncuran strategi penetapan harga ini adalah untuk menurunkan ambang batas bagi konsumen untuk membeli model energi baru. namun, karena faktor-faktor seperti kebijakan subsidi dan biaya baterai pada saat itu, strategi "harga bensin dan listrik yang sama" tidak berpengaruh. kontroversi di pasar.

baru pada tahun 2023 strategi “harga minyak dan listrik yang sama” menarik perhatian produsen terkemuka. februari 2023,bydslogan terkenal "harga minyak dan listrik sama, menumbangkan bahan bakar" dan diluncurkanqin plus dm-i versi kejuaraan dibanderol dengan harga 99.800 yuan. harga tersebut turun menjadi kurang dari 100.000 yuan untuk pertama kalinya.

statistik menunjukkan bahwa qin plus dm-i championship edition 2023, yang baru dipasarkan selama 5 hari dan dijual mulai dari 99.800 yuan, telah melampaui 25.000 pesanan. dengan kata lain, jika kita memperkirakan berdasarkan 1.431 saluran penjualan byd dynasty secara nasional pada saat itu, rata-rata volume pesanan harian untuk satu toko adalah sekitar 4 kendaraan.

sejak itu, konsep "harga bensin dan listrik yang sama" mulai disukai oleh lebih banyak perusahaan mobil. banyak produsen energi baru terkemuka telah menurunkan harga model energi baru secara signifikan melalui efek skala dan terobosan teknologi.

perang antara kendaraan energi baru dan kendaraan berbahan bakar juga terjadi dengan lancar.

pertarungan antara minyak dan listrik telah berlangsung selama beberapa tahun, dan kelompok kendaraan berbahan bakar telah dikalahkan oleh kendaraan energi baru. pada tahun 2024, penjualan pasar akan mencapai titik kritis.

menurut data asosiasi mobil penumpang, penjualan mobil penumpang pada agustus tahun ini sebanyak 1,744 juta, dimana 795.000 di antaranya adalah mobil penumpang berbahan bakar tradisional, turun 34,1% dari tahun ke tahun. sedangkan untuk kendaraan energi baru, tingkat penetrasi ritel kendaraan energi baru dalam negeri telah mencapai 53.9%, tingkat penetrasi bulanan baru, meningkat 16.6 poin persentase dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

data dan informasi pasar nampaknya memancarkan sinyal seperti ini: "matinya kendaraan berbahan bakar bahan bakar adalah fakta yang tak terbantahkan."

pada bulan agustus tahun ini, kementerian perindustrian dan teknologi informasi merilis rancangan komentar publik tentang "metode dan indikator evaluasi konsumsi bahan bakar kendaraan penumpang". pada tahun 2026, konsumsi bahan bakar model wltc antara 1,09 ton dan 2,51 ton harus dikendalikan dalam 3,3 ton. liter per 100 kilometer; jika melebihi untuk model 2,51 ton, konsumsi bahan bakar per 100 kilometer perlu dikontrol sebesar 4,7 liter; untuk kendaraan di bawah 1,09 ton, konsumsi bahan bakar per 100 kilometer harus serendah 2,57 liter; .

akibatnya, perbincangan tentang nasib kendaraan berbahan bakar sekali lagi mencapai klimaks di internet, dan banyak kol yang membuat pernyataan seperti "akhir dari kendaraan berbahan bakar akan datang" dan "langit akan runtuh untuk kendaraan berbahan bakar" untuk mendapatkan lalu lintas.

dalam konteks ini, untuk mempertahankan pangsa pasar, kendaraan berbahan bakar harus mengadopsi strategi pasar “harga berdasarkan volume” yang lebih radikal untuk bersaing dengan kendaraan energi baru. atas dasar "harga minyak dan listrik yang sama", kami akan semakin mengintensifkan perang harga dan berupaya mencapai struktur pasar di mana "minyak lebih murah daripada listrik".

harga sedan energi baru kelas a independen telah diturunkan dari 99.800 menjadi 79.800, dan model bahan bakar akan diberikan konsesi harga lebih banyak, misalnya model bahan bakar yang sesuai di kelas yang sama, arrizo 5, emgrand, mg5, dll., akan langsung mulai dari 79.800. harga jualnya dinaikkan menjadi di atas lima puluh ribu.

diantaranya, harga awal mg5 baru langsung turun ke level 60.000. dilengkapi dengan mesin 1,5t, akselerasi nol-ke-nol telah melampaui mobil listrik dan menjadi yang pertama di akselerasi level 100.000. dan juga memiliki kinerja kontrol yang baik. di masa lalu, tidak terbayangkan untuk menciptakan kendaraan bahan bakar dengan harga hanya puluhan ribu yuan dengan perawatan seperti itu dan menerapkan serangkaian konfigurasi tenaga yang jarang terlihat pada model kelas 100.000.

di sisi lain, harga kendaraan bahan bakar tradisional merek patungan seperti lavida, sylphy, dan civic juga diturunkan setengahnya. harga awal terminal ini hanya sekitar 80.000 yuan, yang berarti dengan anggaran pembelian mobil sebesar 100.000 yuan, anda dapat dengan mudah membeli model yang sebelumnya hanya dapat dibeli seharga 150.000 yuan.

yang lebih dibesar-besarkan adalah pasar sedan bahan bakar tradisional kelas b, seperti accord, camry, passat pro, teana dan model lainnya, dengan harga mulai mencapai 150.000. diantaranya, teana bahkan lebih kejam lagi, langsung meluncurkan versi asli 129.800 , yang setara dengan membelinya dengan harga sebelumnya. dengan harga sedan kelas a joint venture, kini anda bisa menikmati pengalaman sedan kelas b joint venture.

di seluruh dunia, era kendaraan berbahan bakar tradisional sebenarnya masih jauh dari selesai.

secara makro, penjualan kendaraan energi baru secara global pada semester pertama tahun ini sebesar 7,538 juta unit dengan tingkat penetrasi sebesar 17,5%; di mana penjualan kendaraan energi baru dalam negeri sebesar 4,944 juta unit dengan tingkat penetrasi sebesar 35,2%, menyumbang 65,8% dari pangsa pasar kendaraan energi baru global, artinya, penjualan energi baru dalam negeri menyumbang sebagian besar penjualan global.

di pasar as, volume penjualan kendaraan energi baru pada paruh pertama tahun ini sebanyak 768.400 unit, dengan tingkat penetrasi sebesar 9,2%; di jerman, volume penjualan kendaraan energi baru pada paruh pertama tahun ini sebanyak 273.300 unit unit, dengan tingkat penetrasi 16,6%; di inggris, volume penjualan kendaraan energi baru pada paruh pertama tahun ini adalah 255,900 unit.

di antara negara-negara tersebut, norwegia memiliki tingkat penetrasi tertinggi, mencapai 66,8%. namun, volume penjualan kendaraan energi baru pada paruh pertama tahun ini hanya 54,100 kendaraan, yang tidak cukup untuk penjualan satu bulan perusahaan independen terkemuka di dalam negeri. merek.

dari perspektif pasar internasional, keseluruhan volume penjualan mobil dan tingkat penetrasi kendaraan energi baru menunjukkan tren yang berbanding terbalik. semakin besar basis pasarnya, semakin kecil tingkat penetrasinya; semakin kecil basis pasarnya, semakin besar pula tingkat penetrasinya. oleh karena itu, melihat tingkat penetrasi kendaraan energi baru saja tidak cukup untuk secara langsung “menghukum mati” kendaraan berbahan bakar tradisional.

selain itu, meskipun perusahaan mobil berencana meluncurkan lusinan kendaraan listrik baru dalam beberapa tahun ke depan, proporsi konsumen yang mempertimbangkan untuk membeli kendaraan listrik semakin menurun.

perusahaan konsultan ey baru-baru ini merilis mobility consumer index terbaru, yang mensurvei hampir 20.000 konsumen di 28 negara mengenai niat membeli mobil mereka, dengan fokus pada pembeli di as dan sikap mereka terhadap kendaraan listrik.

berdasarkan hasil survei, hanya 11% konsumen as yang berencana membeli mobil baru dalam 24 bulan ke depan menyatakan niatnya untuk membeli mobil listrik. jumlah ini turun dibandingkan 22% pada tahun 2023. jika kendaraan listrik, kendaraan hibrida, dan kendaraan listrik hibrida plug-in (phev) dijumlahkan, niat membeli juga turun dari 48% tahun lalu menjadi 34%.

sebuah survei yang dilakukan oleh edmunds, sebuah perusahaan sumber informasi otomotif amerika, pada bulan januari tahun ini menunjukkan bahwa 23% pembeli mobil mengatakan mereka tidak menyukai kendaraan listrik. terakhir kali perusahaan menanyakan pertanyaan ini (april 2023), hanya 19% yang menyatakan tidak menyukai kendaraan listrik.

jessica caldwell, direktur analisis industri edmunds automotive, mengatakan ada banyak alasan konsumen enggan membeli kendaraan listrik, antara lain harga, sulitnya mengenakan biaya untuk perjalanan jarak jauh, dan kurangnya model dari produsen mobil terpercaya. ia juga mencontohkan, ketika membeli mobil yang menggunakan teknologi baru, konsumen cenderung memilih merek yang sudah mereka percayai selama bertahun-tahun.

dari sisi kebijakan dalam negeri, “metode dan indikator evaluasi konsumsi bahan bakar kendaraan penumpang” yang dikeluarkan kementerian perindustrian dan teknologi informasi saat ini baru dalam tahap ajakan masyarakat dan masih jauh dari implementasi yang sebenarnya.

dengan kata lain, kol di internet yang pesimis terhadap kendaraan berbahan bakar tradisional tidak berdasar, dan mereka lebih hanya untuk mendapatkan traffic; meskipun kebijakan tersebut benar-benar diterapkan, kebijakan tersebut mungkin tidak terlalu ketat hal ini bukanlah hal yang baik jika dilakukan secara drastis. umumnya, metode yang “lembut” akan diterapkan.

konfigurasi roll-up kendaraan bahan bakar

tidak hanya harganya yang diturunkan, kendaraan berbahan bakar tradisional juga mulai melakukan upaya untuk melengkapi konfigurasi cerdas. banyak konfigurasi yang sebelumnya hanya tersedia pada kendaraan energi baru kini secara bersamaan tercermin dalam model bahan bakar, bahkan banyak yang dapat digunakan pada model bahan bakar. dalam hal pengalaman. mengejar kendaraan energi baru di kelas yang sama.

kendaraan energi baru dilengkapi dengan konfigurasi yang nyaman, dan kendaraan berbahan bakar juga mengikuti perkembangannya.semakin banyak kendaraan bahan bakar yang dilengkapi dengan sistem kendaraan pintar, menyediakan interkoneksi ponsel, kontrol suara, dan fungsi lainnya kepada pengguna. selain itu, fungsi bantuan mengemudi seperti pelayaran adaptif dan pemeliharaan jalur yang sebelumnya hanya terdapat pada kendaraan berbahan bakar kelas atas kini secara bertahap didesentralisasikan ke model kelas menengah ke bawah, dan bahkan banyak kendaraan berbahan bakar kelas 100.000 telah mulai didesentralisasi. dilengkapi dengan fungsi-fungsi ini. ambil contoh beberapa mobil baru yang baru diluncurkan, seperti chery tiggo 8l, changan cs75 plus, beijing hyundai generasi kelima tucson l dan model lainnya. mereka mulai fokus pada integrasi kursi tanpa gravitasi, ventilasi kursi, dan pijat pemanas, dan berukuran besar layar kendali pusat ke dalam mobil, asisten suara model besar ai, dan elemen modern lainnya untuk memenuhi keinginan konsumen akan kenyamanan.

kendaraan energi baru dilengkapi dengan konfigurasi berkendara yang cerdas, dan kendaraan berbahan bakar juga mengikuti hal yang sama.sebelumnya, kendaraan energi baru selalu berada di posisi terdepan dalam hal berkendara cerdas, sementara kendaraan berbahan bakar relatif lemah dalam aspek ini di masa lalu. namun, kini semakin banyak kendaraan berbahan bakar mulai berfokus pada mengemudi cerdas, dan beberapa fungsi bantuan mengemudi secara bertahap menjadi konfigurasi umum pada kendaraan berbahan bakar. misalnya, volkswagen dan honda telah melakukan peningkatan penting dalam berkendara cerdas saat meluncurkan model mainstream generasi baru. dengan melengkapi mereka dengan sistem penggerak berbantuan cerdas baru, mereka dapat mencapai fungsi bantuan berkendara tingkat l2.

kendaraan energi baru telah meluncurkan sasisnya, dan kendaraan berbahan bakar pun mengikuti jejaknya.semakin banyak kendaraan berbahan bakar mulai fokus pada peningkatan teknologi sasis, dan beberapa kendaraan berbahan bakar mulai dilengkapi dengan teknologi suspensi peredam variabel untuk meningkatkan kenyamanan dan pengendalian kendaraan. misalnya, cadillac xt5 baru merek patungan dan geely xingyue l 2025 merek independen dilengkapi dengan sistem suspensi peredam variabel, yang secara otomatis dapat menyesuaikan kekerasan suspensi sesuai dengan kondisi jalan untuk memberikan pengendaraan yang lebih mulus dan nyaman. pengalaman berkendara yang nyaman.

terlihat bahwa konfigurasi yang sebelumnya eksklusif untuk kendaraan energi baru kini mulai muncul secara bertahap pada kendaraan berbahan bakar tradisional, dan kendaraan berbahan bakar mengambil langkah kecil untuk mengimbangi daya saingnya.

bahan bakar dan energi baru bukanlah pengganti

kendaraan energi baru tidaklah sempurna. masih terdapat serangkaian kelemahan dengan latar belakang teknis saat ini, misalnya karena karakteristik baterai, masa pakai baterai kendaraan energi baru sangat dipengaruhi oleh suhu dan iklim, dan bahkan tidak mampu. dipromosikan di beberapa kota utara.

di sisi lain, kecemasan listrik murni juga mendapat kritik. meskipun berbagai merek telah meluncurkan berbagai teknologi pengisian cepat yang canggih, dan popularitas stasiun pengisian daya juga meningkat secara nyata, masih sulit untuk menghilangkan kecemasan pengisian daya pengguna. mungkin hanya kecepatan dan popularitas stasiun pengisian daya yang benar-benar dapat melakukannya hanya dapat dihilangkan sepenuhnya jika ukurannya setara dengan ukuran kendaraan berbahan bakar.

selama liburan, antrean pengisian daya di area layanan berkecepatan tinggi hampir menjadi rintangan yang tidak dapat dilewati oleh pemilik mobil energi baru. bahkan pemilik mobil listrik yang bertengkar karena tumpukan pengisian daya telah menjadi rutinitas liburan.

menurut informasi publik dari institut data rakyat, di antara masalah yang dihadapi oleh kendaraan energi baru tiongkok dalam perjalanan pulang selama festival musim semi tahun 2023, "kesulitan dalam pengisian daya, antrean panjang, dan tidak dapat menemukan tumpukan pengisian daya" termasuk yang paling tinggi. sebesar 69,4%. bahkan ada pemilik mobil energi baru yang melakukan pengisian daya di area layanan berkecepatan tinggi selama libur may day, dan waktu antrian tunggal mencapai 2,7 jam.

sumber data: lembaga penelitian data rakyat disusun berdasarkan informasi publik

fenomena ini memperlihatkan tantangan berat yang dihadapi kendaraan energi baru dalam proses pengisian energi, dan di belakangnya terdapat serangkaian masalah infrastruktur pengisian daya.

menurut data terbaru dari china charging alliance, pada akhir agustus 2024, terdapat 10,999 juta tiang pengisi daya di seluruh negeri, termasuk 3,263 juta tiang pengisi daya publik dan 7,736 juta tiang pengisi daya swasta. membandingkan tingkat pertumbuhan infrastruktur pengisian daya dan kendaraan listrik, pada januari hingga agustus 2024, peningkatan infrastruktur pengisian daya sebesar 2,403 juta unit, penjualan kendaraan energi baru dalam negeri sebesar 6,219 juta unit, dan rasio inkremental kendaraan terhadap tiang pancang sebesar 2,6 :1, artinya, rata-rata, setiap 2,6 kendaraan dialokasikan 1 tumpukan pengisian.

meskipun pembangunan infrastruktur pengisian daya pada dasarnya mampu mengimbangi kecepatan perkembangan kendaraan energi baru, masih ada dua permasalahan inti yang tidak dapat diabaikan. salah satunya adalah pembangunan infrastruktur pengisian daya yang tidak merata, dan yang lainnya adalah masalah terhambatnya pemasangan tiang pengisian listrik swasta.

kedua, masalah distribusi tumpukan pengisian yang tidak merata masih ada.

baik itu pengalaman pribadi atau komunikasi media, kita sering melihat stasiun pengisian daya sulit ditemukan di area layanan berkecepatan tinggi atau beberapa tempat wisata populer selama liburan. namun, di area lain, tumpukan pengisian daya sudah lama tidak digunakan dan tidak ada orang di sana. gunakan. distribusi sumber daya pengisian daya yang tidak merata ini tidak hanya memengaruhi pengalaman perjalanan pemilik kendaraan energi baru, namun juga membatasi pengembangan lebih lanjut industri kendaraan energi baru sampai batas tertentu.

jumlah total tumpukan tagihan publik di berbagai provinsi di seluruh negeri pada bulan agustus, sumber: china charging alliance

menurut data terbaru yang dirilis oleh china charging alliance, proporsi tiang pengisi daya publik yang dibangun di 10 wilayah teratas di guangdong, zhejiang, jiangsu, shanghai, shandong, hubei, henan, anhui, beijing, dan sichuan menyumbang 69,4%, dimana provinsi guangdong sendiri memiliki hampir 630.000 tiang pengisi daya. sebaliknya, di wilayah seperti guizhou dan jiangxi, total pangsa masing-masing hanya 50.000 unit, dan di provinsi liaoning kurang dari 30.000 unit.

terakhir, masalah pemasangan tiang pengisian pribadi masih disorot.selama proses pemasangan tiang pengisian pribadi, pemilik sering menghadapi masalah seperti perselisihan dengan pemilik properti dan prosedur yang rumit, yang mengakibatkan tingkat penetrasi tiang pengisian pribadi relatif rendah.

menurut "laporan survei konsumsi kendaraan listrik energi baru dan penggunaan tiang pengisian umum" yang dirilis oleh asosiasi konsumen china, di kota-kota lapis pertama dan kedua, proporsi pengguna kendaraan energi baru yang tidak dapat memasang tiang pengisian daya pribadi berjumlah sebagai setinggi 71,6%.

dapat dipahami bahwa beberapa properti tempat tinggal menolak permintaan pemasangan dari pemilik karena kapasitas listrik yang tidak mencukupi, bahaya keselamatan, dan alasan lainnya. situasi ini sangat umum terjadi di komunitas tua. pembangunan infrastruktur listrik di komunitas lama relatif tertinggal, dan sulit mengubah jaringan listrik untuk memenuhi kebutuhan pengisian daya sejumlah besar kendaraan energi baru. sekalipun kondisi listrik di komunitas memungkinkan, beberapa properti akan memerlukan proses persetujuan yang rumit, mengharuskan pemilik untuk menyediakan berbagai materi sertifikasi, seperti sertifikat kepemilikan tempat parkir, kontrak pembelian mobil, sertifikat kualifikasi produk tiang pancang, dll., yang mana tidak diragukan lagi meningkatkan kesulitan dan biaya waktu pemasangan.

dari sudut pandang ini, kendaraan berbahan bakar tradisional masih memiliki kualitas yang tidak tergantikan. serangkaian kebijakan harga berdasarkan volume tidak berarti bahwa kendaraan berbahan bakar bahan bakar telah mencapai batas kemampuannya, namun mereka melakukan inovasi produk besar-besaran sebagai respons terhadap pasar dan bersiap menghadapi dekade berikutnya.

era kendaraan berbahan bakar masih jauh dari selesai. sebaliknya, mereka membentuk pasar mobil yang terdiversifikasi dengan kendaraan energi baru untuk memenuhi berbagai kebutuhan pembelian mobil konsumen. keduanya merupakan bagian penting dari pasar, saling bersaing dan membuat kemajuan satu sama lain lainnya. hanya saja beberapa perusahaan mobil dan kol sengaja menempatkan kendaraan berbahan bakar tradisional dan kendaraan energi baru sebagai kebalikannya, menggambarkan keduanya secara hitam-putih guna menarik perhatian, menarik traffic, dan menimbulkan kegelisahan di kalangan konsumen.

tentu saja, dalam tren umum elektrifikasi, tidak mungkin semua kendaraan berbahan bakar tradisional dapat bertahan. melihat situasi pasar saat ini dan jalur perkembangan berbagai perusahaan mobil, mari kita tunggu dan lihat perusahaan mobil tradisional mana yang dapat bertahan lebih lama di masa depan.