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nella lunga storia dell’industria automobilistica, i veicoli a carburante hanno dominato a lungo il mercato grazie alle loro prestazioni stabili e alla tecnologia matura. tuttavia, con l’aumento dei veicoli alimentati a nuova energia, lo status dei veicoli a carburante viene gradualmente messo in discussione. il costante pessimismo del mercato sembra annunciare il declino dell’era del carburante.

è davvero così? torniamo al momento prima che arrivasse l'onda ed esploriamo l'evoluzione del futuro mercato automobilistico negli echi della storia.

scorrendo l'elenco delle vendite, i veicoli a carburante stanno attraversando un momento molto difficile

secondo l'elenco dei dati di vendita dei modelli a carburante nel mese di agosto (fonte dati dell'elenco: passenger car association, china automobile association), ci sono 29 modelli con vendite superiori a 10.000 in un solo mese, tra cui volkswagenlavidail volume delle vendite è al primo posto, con 28.542 unità vendute, in calo del 15,8% su base annua;nissan sylphysi è classificato al secondo posto con 23.803 unità vendute, con un calo su base annua del 27,6%. inoltre sono 11 i modelli venduti meno di 10.000 in un solo mese. un tempo erano auto sacre.wuling hongguang sle vendite sono in fondo, con vendite ora di sole 6.978 unità, un calo su base annua di quasi il 20%.

la vita dei veicoli a carburante tradizionale sta diventando sempre più difficile.

nel complesso, i modelli coinvolti nell'elenco dei dati di vendita non sono cambiati molto e sono ancora dominati da modelli popolari tradizionali, come lavida, sylphy,passato、sagittarioaspettare. tuttavia, da un'attenta analisi emerge che alcuni vecchi volti si sono ritirati dall'avanguardia della squadra, come il numero uno delle vendite per 103 mesi consecutivi.haval h6, una volta un best-selleradattoe yinglang non appariva nell'elenco.

di conseguenza, nell'agosto di quest'anno, haval h6 ha venduto solo 5.807 unità, fit ha venduto solo 875 unità e yinglang non solo ha lasciato il team, ma ha anche interrotto la produzione e le vendite in cina.

inoltre, nella classifica generale delle vendite di automobili, anche i veicoli a carburante tradizionale mostrano una tendenza a essere soppressi dai nuovi modelli energetici. non sono più in cima alle classifiche principali e riescono solo a mantenere lo slancio delle vendite superiori a 10.000.

gas ed elettricità hanno lo stesso prezzo, ma ora il gas è più economico dell’elettricità

in effetti, guardando indietro ai cambiamenti nella direzione del mercato automobilistico negli ultimi anni, possiamo vedere chiaramente che molto prima dell’arrivo della nuova ondata di energia, il mercato aveva già mostrato deboli segnali di declino dei veicoli a carburante.

marzo 2021,volvoquando ha lanciato la versione elettrica pura della xc40, ha lanciato lo slogan "stesso prezzo per benzina ed elettricità". volvo ha fissato il prezzo ufficiale di vendita diretta della versione elettrica pura della xc40 a partire da 299.000 yuan, in linea con il prezzo del carburante della xc40. modello dell'epoca.

lo scopo di lanciare questa strategia di prezzo era quello di abbassare la soglia per l'acquisto di nuovi modelli energetici da parte dei consumatori. tuttavia, a causa di fattori come le politiche di sussidio e i costi delle batterie dell'epoca, la strategia dello "stesso prezzo per benzina ed elettricità" non ha funzionato. controversia sul mercato.

solo nel 2023 la strategia “stesso prezzo per petrolio ed elettricità” ha attirato l’attenzione dei principali produttori. febbraio 2023,bydè stato lanciato lo slogan di alto profilo "il prezzo del petrolio e dell'elettricità è lo stesso, sovvertendo il carburante".qin più dm-i la versione da campionato ha un prezzo di 99.800 yuan. il prezzo è sceso per la prima volta a meno di 100.000 yuan. questo prezzo esagerato ha causato un grande shock al mercato.

le statistiche mostrano che la qin plus dm-i championship edition 2023, sul mercato da soli 5 giorni e venduta a partire da 99.800 yuan, ha superato i 25.000 ordini. in altre parole, se stimiamo sulla base dei 1.431 canali di vendita byd dynasty a livello nazionale in quel momento, il volume medio giornaliero degli ordini per un singolo negozio era di circa 4 veicoli.

da allora, il concetto di “stesso prezzo per benzina ed elettricità” ha cominciato a essere favorito da un numero maggiore di case automobilistiche. molti importanti produttori di nuove energie hanno ridotto significativamente i prezzi dei nuovi modelli energetici attraverso effetti di scala e scoperte tecnologiche.

anche la guerra tra veicoli a nuova energia e veicoli a carburante è scoppiata senza intoppi.

la battaglia tra petrolio ed elettricità dura da diversi anni e il campo dei veicoli a carburante è stato sconfitto dai veicoli a nuova energia. entro il 2024, le vendite sul mercato raggiungeranno uno spartiacque storico.

secondo i dati della passenger car association, le vendite di autovetture nell'agosto di quest'anno sono state di 1,744 milioni, di cui 795.000 erano autovetture a carburante tradizionale, con un calo su base annua del 34,1%. per quanto riguarda i veicoli a nuova energia, il tasso di penetrazione della vendita al dettaglio dei veicoli nazionali a nuova energia ha raggiunto il 53,9%, un nuovo tasso di penetrazione mensile, con un incremento di 16,6 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

dati e informazioni di mercato sembrano trasmettere questo segnale: "la scomparsa dei veicoli a carburante è un fatto indiscutibile".

nell'agosto di quest'anno, il ministero dell'industria e dell'information technology ha pubblicato una bozza per un commento pubblico sui "metodi e indicatori di valutazione del consumo di carburante dei veicoli passeggeri". entro il 2026, il consumo di carburante wltc dei modelli tra 1,09 tonnellate e 2,51 tonnellate deve essere controllato entro 3,3. litri per 100 chilometri; se supera per un modello da 2,51 tonnellate, il consumo di carburante per 100 chilometri deve essere limitato a 4,7 litri; per un veicolo di peso inferiore a 1,09 tonnellate, il consumo di carburante per 100 chilometri deve essere pari a 2,57 litri; .

di conseguenza, la discussione sul destino dei veicoli a carburante ha raggiunto ancora una volta il culmine in internet, e molti kol hanno fatto dichiarazioni come "la fine dei veicoli a carburante sta arrivando" e "il cielo sta cadendo per i veicoli a carburante" per guadagnare traffico.

in questo contesto, per mantenere la quota di mercato, i veicoli a carburante devono adottare una strategia di mercato “prezzo per volume” più radicale per competere con i veicoli a nuova energia. sulla base dello "stesso prezzo per petrolio ed elettricità", intensificheremo ulteriormente la guerra dei prezzi e ci sforzeremo di raggiungere una struttura di mercato in cui "il petrolio sia più economico dell'elettricità".

il prezzo delle berline nuove energetiche indipendenti di classe a è stato ridotto da 99.800 a 79.800 e ai modelli a carburante verranno concesse maggiori concessioni di prezzo. ad esempio, i corrispondenti modelli a carburante della stessa classe, arrizo 5, emgrand, mg5, ecc., partirà direttamente da 79.800 il prezzo di vendita è stato alzato a poco più di cinquantamila.

tra questi, il prezzo di partenza della nuova mg5 è sceso direttamente al livello di 60.000. è dotata di un motore da 1,5 t. la sua accelerazione da zero a zero ha superato l'auto elettrica per diventare la prima nell'accelerazione di 100.000 livelli. e ha anche buone prestazioni di controllo. in passato era inimmaginabile creare un veicolo a carburante dal prezzo di sole decine di migliaia di yuan con tanta cura e applicare una serie di configurazioni di potenza che raramente si vedevano nei modelli della classe 100.000.

d'altro canto, anche i prezzi dei veicoli a carburante tradizionale dei marchi di joint venture come lavida, sylphy e civic sono stati dimezzati. il prezzo di partenza del terminale è di soli 80.000 yuan circa, il che significa che con un budget per l'acquisto di un'auto di 100.000 yuan si possono facilmente acquistare modelli che in passato potevano essere acquistati solo per 150.000 yuan.

ancora più esagerato è il mercato delle berline tradizionali a benzina di classe b, come accord, camry, passat pro, teana e altri modelli, con prezzi di partenza che raggiungono i 150.000. tra questi, teana è ancora più spietata, lanciando direttamente una versione autentica di 129.800 , che equivale ad acquistarla al prezzo precedente al prezzo di una berlina di classe a in joint venture, ora puoi goderti l'esperienza di una berlina di classe b in joint venture.

guardando al mondo, l’era dei veicoli a carburante tradizionale è in realtà ben lungi dall’essere finita.

da un punto di vista macro, le vendite globali di veicoli a nuova energia nella prima metà di quest’anno sono state di 7,538 milioni di unità, con un tasso di penetrazione del 17,5%, di cui le vendite nazionali di veicoli a nuova energia sono state di 4,944 milioni di unità, con un tasso di penetrazione del 35,2%; pari al 65,8% della quota di mercato globale dei veicoli a nuova energia, vale a dire che le vendite nazionali di nuova energia rappresentano la maggior parte delle vendite globali.

nel mercato statunitense, il volume delle vendite di veicoli a nuova energia nella prima metà di quest'anno è stato di 768.400 unità, con un tasso di penetrazione del 9,2%; in germania, il volume delle vendite di veicoli a nuova energia nella prima metà dell'anno è stato di 273.300 unità, con un tasso di penetrazione del 16,6%; nel regno unito, il volume delle vendite di veicoli a nuova energia nella prima metà dell'anno è stato di 255.900 unità. il tasso di penetrazione è del 21,5%.

tra questi, la norvegia ha il tasso di penetrazione più alto, raggiungendo il 66,8%. tuttavia, il volume delle vendite di veicoli a nuova energia nella prima metà dell'anno è stato di soli 54.100 veicoli, un numero non sufficiente per le vendite mensili del principale produttore indipendente nazionale. marchi.

dal punto di vista del mercato internazionale, il volume complessivo delle vendite di automobili e il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia mostrano una tendenza inversa. maggiore è la base di mercato, minore è il tasso di penetrazione; minore è la base di mercato, maggiore è il tasso di penetrazione. pertanto, guardare solo al tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia non è sufficiente per “condannare a morte” direttamente i veicoli a carburante tradizionale.

inoltre, anche se le case automobilistiche prevedono di lanciare decine di nuovi veicoli elettrici nei prossimi anni, la percentuale di consumatori che intendono acquistare un veicolo elettrico è in calo.

la società di consulenza ey ha recentemente pubblicato il suo ultimo mobility consumer index, che ha intervistato quasi 20.000 consumatori in 28 paesi sulle loro intenzioni di acquisto di automobili, concentrandosi sugli acquirenti statunitensi e sul loro atteggiamento nei confronti dei veicoli elettrici.

secondo i risultati del sondaggio, solo l’11% dei consumatori statunitensi che intendono acquistare una nuova auto nei prossimi 24 mesi esprime l’intenzione di acquistare un’auto elettrica. questo numero è in calo rispetto al 22% nel 2023. se si sommano i veicoli elettrici, i veicoli ibridi e i veicoli ibridi elettrici plug-in (phev), anche l’intenzione di acquisto è scesa dal 48% dell’anno scorso al 34%.

un sondaggio condotto da edmunds, una società americana di risorse informative sul settore automobilistico, nel gennaio di quest’anno ha mostrato che il 23% degli acquirenti di automobili ha affermato di non apprezzare i veicoli elettrici. l’ultima volta che l’azienda ha posto questa domanda (aprile 2023), solo il 19% ha dichiarato di non gradire i veicoli elettrici.

jessica caldwell, direttrice delle analisi di settore per edmunds automotive, ha affermato che ci sono molte ragioni per cui i consumatori sono riluttanti ad acquistare veicoli elettrici, tra cui il prezzo, la difficoltà di ricarica per i viaggi a lunga distanza e la mancanza di modelli di case automobilistiche affidabili. ha inoltre sottolineato che quando acquistano automobili che utilizzano la nuova tecnologia, i consumatori tendono a scegliere marchi di cui si fidano da molti anni.

in termini di politiche nazionali, i "metodi e indicatori di valutazione del consumo di carburante dei veicoli passeggeri" emessi dal ministero dell'industria e dell'information technology sono attualmente solo nella fase di sollecitazione pubblica ed sono ancora lontani dall'essere realmente implementati.

in altre parole, i kol su internet che sono pessimisti riguardo ai veicoli a carburante tradizionale sono infondati e sono più giusti per guadagnare traffico, anche se la politica viene effettivamente implementata, potrebbe non essere così severa linfa vitale economica del paese non è bene essere drastici in genere si adottano metodi “gentili”.

configurazione roll-up del veicolo a carburante

non solo il prezzo è stato ridotto, ma i veicoli a carburante tradizionale hanno anche iniziato a compiere sforzi per integrare configurazioni intelligenti. molte configurazioni che in precedenza erano disponibili solo sui veicoli a nuova energia ora si riflettono contemporaneamente nei modelli a carburante, e ce ne sono anche molte che possono essere utilizzate. termini di esperienza.

i veicoli a nuova energia sono dotati di configurazioni confortevoli e anche i veicoli a carburante stanno tenendo il passo.sempre più veicoli a carburante sono dotati di sistemi di veicoli intelligenti, che forniscono agli utenti l'interconnessione di telefoni cellulari, il controllo vocale e altre funzioni. inoltre, le funzioni di assistenza alla guida come la velocità di crociera adattiva e il mantenimento della corsia, che in precedenza si trovavano solo sui veicoli a carburante di fascia alta, sono state ora gradualmente decentralizzate verso i modelli di fascia medio-bassa, e anche molti veicoli a carburante della classe 100.000 hanno iniziato ad essere sostituiti. dotato di queste funzioni. prendiamo ad esempio alcune nuove auto lanciate di recente, come chery tiggo 8l, changan cs75 plus, hyundai tucson l di quinta generazione di pechino e altri modelli. hanno iniziato a concentrarsi sull'integrazione di sedili a gravità zero, ventilazione dei sedili e massaggio riscaldante, e di grandi dimensioni schermi di controllo centrali nelle auto, assistente vocale ai di grandi dimensioni e altri elementi moderni per soddisfare la ricerca del comfort dei consumatori.

i veicoli a nuova energia sono dotati di configurazioni di guida intelligenti e anche i veicoli a carburante stanno seguendo l’esempio.in precedenza, i veicoli a nuova energia sono sempre stati in una posizione di leadership nella guida intelligente, mentre i veicoli a carburante erano relativamente deboli in questo aspetto. tuttavia, ora sempre più veicoli a carburante stanno iniziando a concentrarsi sulla guida intelligente e alcune funzioni di assistenza alla guida sono gradualmente diventate configurazioni comuni dei veicoli a carburante. ad esempio, volkswagen e honda hanno apportato importanti aggiornamenti alla guida intelligente lanciando una nuova generazione di modelli tradizionali. dotandoli di nuovi sistemi di guida assistita intelligenti, possono ottenere funzioni di assistenza alla guida di livello l2.

i veicoli a nuova energia hanno lanciato il loro telaio e i veicoli a carburante hanno seguito l’esempio.sempre più veicoli a carburante stanno iniziando a concentrarsi sul miglioramento della tecnologia del telaio e alcuni veicoli a carburante stanno iniziando a essere dotati di tecnologia di sospensione a smorzamento variabile per migliorare il comfort e la manovrabilità del veicolo. ad esempio, la nuova cadillac xt5 del marchio della joint venture e la geely xingyue l 2025 del marchio indipendente sono dotate di un sistema di sospensioni a smorzamento variabile, che può regolare automaticamente la durezza delle sospensioni in base alle condizioni stradali per offrire ai conducenti un comportamento più fluido e più fluido. esperienza di guida confortevole.

si può vedere che queste configurazioni che in precedenza erano esclusive dei veicoli a nuova energia hanno ora iniziato ad apparire gradualmente sui veicoli a carburante tradizionale, e i veicoli a carburante stanno facendo piccoli passi per recuperare la loro competitività.

carburante e nuova energia non sono sostituti

i veicoli a nuova energia non sono perfetti. considerando l'attuale contesto tecnico, permangono ancora una serie di svantaggi. ad esempio, la durata della batteria dei veicoli a nuova energia è gravemente influenzata dalla temperatura e dal clima, e non sono nemmeno in grado di farlo. essere promosso in alcune città del nord.

d'altra parte è stata criticata anche l'ansia elettrica pura. anche se vari marchi hanno lanciato varie tecnologie avanzate di ricarica rapida e la popolarità delle stazioni di ricarica sta aumentando visibilmente anche a occhio nudo, è ancora difficile spezzare l'ansia di ricarica degli utenti. forse solo la velocità e la popolarità delle stazioni di ricarica possono davvero farlo può essere completamente eliminato solo quando equivale alle dimensioni di un veicolo a carburante.

durante le vacanze, fare la fila per la ricarica nelle aree di servizio dell'alta velocità è quasi diventato un ostacolo che i proprietari di auto a nuova energia non riescono a aggirare. anche i proprietari di auto elettriche litigano per le pile di ricarica sono diventati un repertorio delle vacanze.

secondo le informazioni pubbliche del people's data institute, tra i problemi incontrati dai veicoli a nuova energia cinesi nel ritorno a casa durante il festival di primavera del 2023, "la difficoltà di ricarica, le lunghe code e l'incapacità di trovare pile di ricarica" ​​rappresentano i più alti pari al 69,4%. ci sono anche proprietari di auto a nuova energia che ricaricano nell'area di servizio dell'alta velocità durante le festività del primo maggio, e il tempo di coda singolo arriva a 2,7 ore.

fonte dati: people's data research institute compilati sulla base di informazioni pubbliche

questo fenomeno mette in luce le gravi sfide affrontate dai veicoli a nuova energia nel processo di rifornimento energetico, e dietro di esso si celano una serie di problemi relativi alle infrastrutture di ricarica.

secondo gli ultimi dati della china charging alliance, alla fine di agosto 2024, a livello nazionale c’erano 10.999 milioni di pile di ricarica, di cui 3.263 milioni di pile di ricarica pubbliche e 7.736 milioni di pile di ricarica private. confrontando i tassi di crescita delle infrastrutture di ricarica e dei veicoli elettrici, da gennaio ad agosto 2024, l’aumento delle infrastrutture di ricarica è stato di 2,403 milioni di unità, le vendite nazionali di veicoli a nuova energia sono state di 6,219 milioni di unità e il rapporto incrementale veicolo/pila è stato di 2,6. :1, che è anche cioè, in media, ogni 2,6 veicoli viene assegnata 1 pila di ricarica.

sebbene la costruzione delle infrastrutture di ricarica sia riuscita sostanzialmente a tenere il passo con la velocità di sviluppo dei veicoli a nuova energia, ci sono ancora due questioni fondamentali che non possono essere ignorate. il primo è lo sviluppo disomogeneo delle infrastrutture di ricarica, il secondo è il problema dell’ostruzione nell’installazione delle colonnine di ricarica private.

in secondo luogo, esiste ancora il problema della distribuzione non uniforme delle pile di ricarica.

che si tratti di esperienza personale o di comunicazione mediatica, spesso vediamo che le stazioni di ricarica sono difficili da trovare nelle aree di servizio dell'alta velocità o in alcune attrazioni popolari durante le vacanze. tuttavia, in altre aree, le colonnine di ricarica rimangono inattive per molto tempo e nessuno lo è lì. questa distribuzione non uniforme delle risorse di ricarica non influisce solo sull’esperienza di viaggio dei proprietari di veicoli a nuova energia, ma limita anche in una certa misura l’ulteriore sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia.

numero totale di pile di ricarica pubbliche in varie province del paese nel mese di agosto, fonte: china charging alliance

secondo gli ultimi dati rilasciati dalla china charging alliance, la percentuale di pali di ricarica pubblici costruiti nelle prime 10 regioni di guangdong, zhejiang, jiangsu, shanghai, shandong, hubei, henan, anhui, pechino e sichuan ammonta al 69,4%. di cui la sola provincia del guangdong ha quasi 630.000 pile di ricarica. al contrario, in luoghi come guizhou e jiangxi, la quota totale è di sole 50.000 unità ciascuno, e nella provincia di liaoning è inferiore a 30.000 unità.

resta infine evidenziato il problema dell'installazione di pali di ricarica privati.durante il processo di installazione delle pile di ricarica private, i proprietari spesso affrontano problemi come disaccordi con i proprietari e procedure complesse, con conseguente tasso di penetrazione relativamente basso delle pile di ricarica private.

secondo il "rapporto di indagine sul consumo di veicoli elettrici a nuova energia e sull'utilizzo delle pile di ricarica pubbliche" pubblicato dalla china consumers association, nelle città di primo e secondo livello, la percentuale di utenti di veicoli a nuova energia che non possono installare pile di ricarica private rappresenta come fino al 71,6%.

resta inteso che alcune proprietà residenziali rifiutano le richieste di installazione dei proprietari a causa di capacità di potenza insufficiente, rischi per la sicurezza e altri motivi. questa situazione è particolarmente comune nelle vecchie comunità. la costruzione di infrastrutture elettriche nelle vecchie comunità è relativamente in ritardo ed è difficile trasformare la rete elettrica per soddisfare le esigenze di ricarica di un gran numero di veicoli a nuova energia. anche se le condizioni energetiche della comunità lo consentono, alcune proprietà istituiranno complicati processi di approvazione, richiedendo ai proprietari di fornire una varietà di materiali di certificazione, come certificati di proprietà di parcheggi, contratti di acquisto di automobili, certificati di qualificazione di prodotti in pila, ecc., che aumenta senza dubbio la difficoltà ed il tempo di installazione.

da questo punto di vista i veicoli a carburante tradizionale presentano ancora qualità insostituibili. una serie di politiche di prezzo per volume non significa che i veicoli a carburante abbiano raggiunto la fine della loro forza, ma che stanno apportando enormi innovazioni di prodotto in risposta al mercato e preparandosi per il prossimo decennio.

l’era dei veicoli a carburante è lungi dall’essere finita. invece, formano un mercato automobilistico diversificato con veicoli a nuova energia per soddisfare le diverse esigenze di acquisto di automobili dei consumatori. entrambi sono parti importanti del mercato, in competizione tra loro e che fanno progressi l’uno con l’altro altro. è solo che alcune case automobilistiche e kol pongono deliberatamente i veicoli a carburante tradizionale e i veicoli a nuova energia come opposti, descrivendoli in bianco e nero per attirare l’attenzione, guadagnare traffico e creare ansia tra i consumatori.

naturalmente, data la tendenza generale all’elettrificazione, è impossibile che tutti i veicoli a carburante tradizionale sopravvivano. a seconda dell'attuale situazione del mercato e dei percorsi di sviluppo delle varie case automobilistiche, aspettiamo e vediamo quali case automobilistiche tradizionali potranno sopravvivere più a lungo in futuro.