νέα

στη μακρά ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα οχήματα καυσίμων κυριαρχούν εδώ και καιρό στην αγορά με τη σταθερή απόδοση και την ώριμη τεχνολογία τους. ωστόσο, με την άνοδο των οχημάτων νέας ενέργειας, το καθεστώς των οχημάτων καυσίμων αμφισβητείται σταδιακά. η συνεχής απαισιοδοξία στην αγορά φαίνεται να προαναγγέλλει την παρακμή της εποχής των καυσίμων.

είναι αλήθεια αυτό; ας επιστρέψουμε στη στιγμή πριν έρθει το κύμα και ας εξερευνήσουμε την εξέλιξη της μελλοντικής αγοράς αυτοκινήτων στον απόηχο της ιστορίας.

κοιτάζοντας τη λίστα πωλήσεων, τα οχήματα με καύσιμα περνούν πολύ δύσκολα

σύμφωνα με τη λίστα δεδομένων πωλήσεων των μοντέλων με καύσιμο τον αύγουστο (πηγή δεδομένων λίστας: passenger car association, china automobile association), υπάρχουν 29 μοντέλα με πωλήσεις που ξεπερνούν τις 10.000 σε έναν μήνα, μεταξύ των οποίων και η volkswagenλαβίδαο όγκος πωλήσεων κατέλαβε την πρώτη θέση, με 28.542 πωλήσεις, σημειώνοντας μείωση 15,8% από έτος σε έτος.nissan sylphyκατέλαβε τη δεύτερη θέση με 23.803 πωλήσεις, σημειώνοντας μείωση 27,6% από έτος σε έτος. επιπλέον, υπάρχουν 11 μοντέλα με πωλήσεις λιγότερες από 10.000 σε έναν μόνο μήνα ήταν κάποτε ιερά αυτοκίνητα.wuling hongguang sοι πωλήσεις βρίσκονται στο κάτω μέρος, με τις πωλήσεις τώρα μόνο 6.978 μονάδες, μια ετήσια μείωση σχεδόν 20%.

η ζωή των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη.

συνολικά, τα μοντέλα που περιλαμβάνονται στη λίστα δεδομένων πωλήσεων δεν έχουν αλλάξει πολύ και εξακολουθούν να κυριαρχούν τα παραδοσιακά δημοφιλή μοντέλα, όπως τα lavida, sylphy,passat、τοξότηςπεριμένετε. ωστόσο, προσεκτική ανάλυση δείχνει ότι κάποια παλιά πρόσωπα έχουν αποσυρθεί από το προσκήνιο της ομάδας, όπως το νούμερο ένα πωλήσεων για 103 συνεχόμενους μήνες.haval h6, κάποτε μπεστ σέλερκατάλληλοςκαι ο yinglang δεν εμφανίστηκε στη λίστα.

αντίστοιχα, φέτος τον αύγουστο, το haval h6 πούλησε μόνο 5.807 μονάδες, το fit πούλησε μόνο 875 μονάδες και ο yinglang όχι μόνο έφυγε από την ομάδα, αλλά σταμάτησε και την παραγωγή και τις πωλήσεις στην κίνα.

επιπλέον, στη συνολική λίστα πωλήσεων αυτοκινήτων, τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων παρουσιάζουν επίσης μια τάση να καταστέλλονται από νέα ενεργειακά μοντέλα δεν βρίσκονται πλέον στην κορυφή των μεγάλων λιστών και μπορούν να διατηρήσουν μόνο τη δυναμική των πωλήσεων που ξεπερνούν τις 10.000.

το φυσικό αέριο και το ηλεκτρικό ρεύμα έχουν την ίδια τιμή, αλλά τώρα το φυσικό αέριο είναι φθηνότερο από το ρεύμα

στην πραγματικότητα, ανατρέχοντας στις αλλαγές στην κατεύθυνση της αγοράς αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια, διαπιστώνουμε ξεκάθαρα ότι πολύ πριν από την άφιξη του νέου ενεργειακού κύματος, η αγορά είχε ήδη δείξει αμυδρά σημάδια πτώσης των οχημάτων καυσίμων.

μάρτιος 2021,volvoκατά την κυκλοφορία της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης xc40, φώναξε το σύνθημα «ίδια τιμή για τη βενζίνη και την ηλεκτρική ενέργεια», η volvo έθεσε την επίσημη τιμή άμεσης πώλησης της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης xc40, η οποία ήταν συνεπής με την τιμή του καυσίμου xc40. μοντέλο εκείνης της εποχής.

ο σκοπός της δρομολόγησης αυτής της στρατηγικής τιμολόγησης ήταν να μειωθεί το όριο για την αγορά νέων ενεργειακών μοντέλων από τους καταναλωτές. διαμάχη στην αγορά.

μόλις το 2023 η στρατηγική «ίδια τιμή για το πετρέλαιο και την ηλεκτρική ενέργεια» τράβηξε την προσοχή κορυφαίων κατασκευαστών. φεβρουάριος 2023,bydσλόγκαν υψηλού προφίλ «η τιμή του πετρελαίου και της ηλεκτρικής ενέργειας είναι ίδια, ανατρέπει τα καύσιμα» και κυκλοφόρησεqin plus dm-i η τιμή του πρωταθλήματος είναι 99.800 γιουάν. η τιμή έχει πέσει σε λιγότερο από 100.000 γιουάν για πρώτη φορά.

τα στατιστικά δείχνουν ότι το 2023 qin plus dm-i championship edition, το οποίο κυκλοφορεί στην αγορά μόνο 5 ημέρες και πωλείται από 99.800 γιουάν, έχει ξεπεράσει τις 25.000 παραγγελίες. με άλλα λόγια, αν υπολογίσουμε με βάση τα 1.431 κανάλια πωλήσεων της byd dynasty σε εθνικό επίπεδο εκείνη την εποχή, ο μέσος ημερήσιος όγκος παραγγελιών για ένα μεμονωμένο κατάστημα ήταν περίπου 4 οχήματα.

έκτοτε, η έννοια της «ίδιας τιμής για τη βενζίνη και την ηλεκτρική ενέργεια» έχει αρχίσει να ευνοείται από περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων.

ο πόλεμος μεταξύ οχημάτων νέας ενέργειας και οχημάτων καυσίμων έχει επίσης ξεσπάσει ομαλά.

η μάχη μεταξύ πετρελαίου και ηλεκτρικής ενέργειας έχει διαρκέσει αρκετά χρόνια και το στρατόπεδο των οχημάτων καυσίμων έχει ηττηθεί από τα νέα ενεργειακά οχήματα μέχρι το 2024, οι πωλήσεις στην αγορά θα φτάσουν σε ορόσημο.

σύμφωνα με στοιχεία της ένωσης επιβατικών αυτοκινήτων, οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων τον αύγουστο φέτος ήταν 1,744 εκατομμύρια, εκ των οποίων 795.000 ήταν επιβατικά αυτοκίνητα με παραδοσιακά καύσιμα, σημειώνοντας μείωση 34,1% σε σχέση με τα νέα ενεργειακά οχήματα των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας έφτασε το 53,9%, νέο μηνιαίο ποσοστό διείσδυσης, σημειώνοντας αύξηση 16,6 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

τα δεδομένα και οι πληροφορίες της αγοράς φαίνεται να μεταδίδουν ένα τέτοιο μήνυμα: «η κατάρρευση των οχημάτων με καύσιμα είναι ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός».

τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής δημοσίευσε ένα προσχέδιο για δημόσιο σχολιασμό σχετικά με τις «μέθοδοι και δείκτες αξιολόγησης της κατανάλωσης επιβατικών οχημάτων μέχρι το 2026, η κατανάλωση καυσίμου wltc των μοντέλων μεταξύ 1,09 και 2,51 τόνων πρέπει να ελέγχεται εντός 3,3 τόνων». λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. .

ως αποτέλεσμα, η συζήτηση για την τύχη των οχημάτων καυσίμων έχει κορυφωθεί για άλλη μια φορά στο διαδίκτυο και πολλά kol έχουν κάνει δηλώσεις όπως «έρχεται το τέλος των οχημάτων καυσίμων» και «ο ουρανός πέφτει για τα οχήματα με καύσιμο» κερδίστε κίνηση.

στο πλαίσιο αυτό, προκειμένου να διατηρηθεί το μερίδιο αγοράς, τα οχήματα με καύσιμο πρέπει να υιοθετήσουν μια πιο ριζοσπαστική στρατηγική αγοράς «τιμής προς όγκο» για να ανταγωνιστούν τα νέα ενεργειακά οχήματα. με βάση την "ίδια τιμή για το πετρέλαιο και την ηλεκτρική ενέργεια", θα εντείνουμε περαιτέρω τον πόλεμο τιμών και θα προσπαθήσουμε να επιτύχουμε μια δομή αγοράς στην οποία "το πετρέλαιο είναι φθηνότερο από το ηλεκτρικό ρεύμα".

η τιμή των ανεξάρτητων νέων ενεργειακών σεντάν της κατηγορίας α έχει μειωθεί από 99.800 σε 79.800 και τα μοντέλα καυσίμων θα έχουν περισσότερες εκπτώσεις στις τιμές, για παράδειγμα, τα αντίστοιχα μοντέλα καυσίμων της ίδιας κατηγορίας, arrizo 5, emgrand, mg5 κ.λπ. θα ξεκινήσει απευθείας από 79.800 η τιμή πώλησης αυξήθηκε σε λίγο πάνω από πενήντα χιλιάδες.

μεταξύ αυτών, η τιμή εκκίνησης του νέου mg5 έχει πέσει απευθείας στο επίπεδο των 60.000. είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 τ. και έχει επίσης καλή απόδοση ελέγχου. ήταν αδιανόητο στο παρελθόν να δημιουργηθεί ένα όχημα καυσίμων με τιμή μόνο δεκάδες χιλιάδες γιουάν με τόση προσοχή και να εφαρμόσει μια σειρά από διαμορφώσεις ισχύος που σπάνια παρατηρήθηκαν σε μοντέλα κατηγορίας 100.000.

από την άλλη πλευρά, οι τιμές των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων μάρκες κοινοπραξιών όπως η lavida, η sylphy και η civic έχουν επίσης μειωθεί στο μισό. η τιμή εκκίνησης του τερματικού είναι μόνο περίπου 80.000 γιουάν, πράγμα που σημαίνει ότι με προϋπολογισμό αγοράς αυτοκινήτου 100.000 γιουάν, μπορείτε εύκολα να αγοράσετε μοντέλα που μπορούσαν να αγοραστούν μόνο με 150.000 γιουάν στο παρελθόν.

ακόμα πιο υπερβολική είναι η αγορά παραδοσιακών σεντάν καυσίμων της κατηγορίας β, όπως τα accord, camry, passat pro, teana και άλλα μοντέλα, με τις τιμές εκκίνησης να φτάνουν τις 150.000 μεταξύ αυτών, η teana είναι ακόμα πιο αδίστακτη, λανσάροντας άμεσα μια γνήσια έκδοση 129.800. , που ισοδυναμεί με την αγορά του με την προηγούμενη τιμή στην τιμή ενός σεντάν κατηγορίας κοινής επιχείρησης, μπορείτε τώρα να απολαύσετε την εμπειρία ενός σεντάν της κοινοπραξίας.

κοιτάζοντας σε όλο τον κόσμο, η εποχή των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων απέχει πολύ από το να τελειώσει.

από μακροοικονομική άποψη, οι παγκόσμιες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν 7,538 εκατομμύρια μονάδες, με ποσοστό διείσδυσης 17,5% εκ των οποίων οι εγχώριες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 4,944 εκατομμύρια μονάδες, με ποσοστό διείσδυσης 35,2%. αντιπροσωπεύουν το 65,8% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, δηλαδή οι εγχώριες πωλήσεις νέας ενέργειας αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος των παγκόσμιων πωλήσεων.

στην αγορά των ηπα, ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν 768.400 μονάδες, με ποσοστό διείσδυσης 9,2% στη γερμανία, ενώ ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 273.300 μονάδες, με ποσοστό διείσδυσης 16,6% στο ηβ, ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 255.900 μονάδες.

μεταξύ αυτών, η νορβηγία έχει το υψηλότερο ποσοστό διείσδυσης, φτάνοντας το 66,8%. ωστόσο, ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν μόλις 54.100 οχήματα, κάτι που δεν ήταν αρκετό για τις πωλήσεις ενός μήνα της εγχώριας κορυφαίας ανεξάρτητης εταιρείας. μάρκες.

από τη σκοπιά της διεθνούς αγοράς, ο συνολικός όγκος πωλήσεων αυτοκινήτων και ο ρυθμός διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων δείχνουν μια αντίστροφη τάση. επομένως, μόνο η εξέταση του ποσοστού διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας δεν αρκεί για να «καταδικαστείτε σε θάνατο» στα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων.

επιπλέον, παρόλο που οι εταιρείες αυτοκινήτων σχεδιάζουν να λανσάρουν δεκάδες νέα ηλεκτρικά οχήματα τα επόμενα χρόνια, το ποσοστό των καταναλωτών που σκέφτονται να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα μειώνεται.

η εταιρεία συμβούλων ey κυκλοφόρησε πρόσφατα τον τελευταίο της δείκτη mobility consumer index, ο οποίος εξέτασε σχεδόν 20.000 καταναλωτές σε 28 χώρες σχετικά με τις προθέσεις αγοράς αυτοκινήτων τους, εστιάζοντας στους αγοραστές των ηπα και τη στάση τους απέναντι στα ηλεκτρικά οχήματα.

σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, μόνο το 11% των καταναλωτών στις ηπα που σκοπεύουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο τους επόμενους 24 μήνες εκφράζουν την πρόθεσή τους να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. αυτός ο αριθμός είναι μειωμένος από 22% το 2023. εάν προστεθούν τα ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά οχήματα και τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (phev), η πρόθεση αγοράς μειώθηκε επίσης από 48% πέρυσι σε 34%.

μια έρευνα που διεξήχθη από την edmunds, μια αμερικανική εταιρεία πληροφοριών για την αυτοκινητοβιομηχανία, τον ιανουάριο του τρέχοντος έτους έδειξε ότι το 23% των αγοραστών αυτοκινήτων δήλωσαν ότι δεν τους αρέσουν τα ηλεκτρικά οχήματα. την τελευταία φορά που η εταιρεία έθεσε αυτήν την ερώτηση (απρίλιος 2023), μόνο το 19% είπε ότι αντιπαθούσε τα ηλεκτρικά οχήματα.

η jessica caldwell, διευθύντρια ανάλυσης κλάδου της edmunds automotive, είπε ότι υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι καταναλωτές διστάζουν να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα, όπως η τιμή, η δυσκολία χρέωσης για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και η έλλειψη μοντέλων από αξιόπιστες αυτοκινητοβιομηχανίες. τόνισε επίσης ότι όταν αγοράζουν αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν νέα τεχνολογία, οι καταναλωτές τείνουν να επιλέγουν μάρκες που εμπιστεύονται εδώ και πολλά χρόνια.

όσον αφορά τις εσωτερικές πολιτικές, οι «μέθοδοι και δείκτες αξιολόγησης της κατανάλωσης καυσίμου επιβατικών οχημάτων» που εκδόθηκε από το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής βρίσκεται επί του παρόντος μόνο στο στάδιο της δημόσιας πρόσκλησης και απέχει ακόμη πολύ από την πραγματική εφαρμογή.

με άλλα λόγια, οι kol στο διαδίκτυο που είναι απαισιόδοξοι για τα παραδοσιακά οχήματα με καύσιμα είναι αβάσιμοι, και είναι πιο απλά για να κερδίσουν κίνηση, ακόμα κι αν η πολιτική εφαρμόζεται πραγματικά, μπορεί να μην είναι τόσο αυστηρή οικονομική ζωή της χώρας δεν είναι καλό να είσαι δραστικός.

διαμόρφωση αναδίπλωσης οχημάτων καυσίμου

όχι μόνο μειώνεται η τιμή, αλλά και τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων έχουν αρχίσει να καταβάλλουν προσπάθειες για τη συμπλήρωση έξυπνων διαμορφώσεων. από άποψη εμπειρίας.

τα νέα ενεργειακά οχήματα είναι εξοπλισμένα με άνετες διαμορφώσεις και τα οχήματα με καύσιμα συμβαδίζουν επίσης.όλο και περισσότερα οχήματα καυσίμων είναι εξοπλισμένα με έξυπνα συστήματα οχημάτων, παρέχοντας στους χρήστες διασύνδεση κινητών τηλεφώνων, φωνητικό έλεγχο και άλλες λειτουργίες. επιπλέον, οι λειτουργίες υποβοήθησης οδήγησης, όπως η προσαρμοστική κρουαζιέρα και η διατήρηση λωρίδας που προηγουμένως βρίσκονταν μόνο σε οχήματα υψηλής ποιότητας, έχουν πλέον αποκεντρωθεί σταδιακά σε μοντέλα μεσαίας και χαμηλής κατηγορίας, ενώ ακόμη και πολλά οχήματα με καύσιμο 100.000 έχουν αρχίσει να εξοπλισμένο με αυτές τις λειτουργίες. πάρτε ως παραδείγματα μερικά νέα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν πρόσφατα, όπως τα chery tiggo 8l, changan cs75 plus, beijing hyundai πέμπτης γενιάς tucson l και άλλα μοντέλα. κεντρικές οθόνες ελέγχου στα αυτοκίνητα, τεχνητής νοημοσύνης μεγάλου μοντέλου βοηθός φωνής και άλλα σύγχρονα στοιχεία για να ικανοποιήσουν την επιδίωξη άνεσης των καταναλωτών.

τα νέα ενεργειακά οχήματα είναι εξοπλισμένα με έξυπνες διαμορφώσεις οδήγησης και τα οχήματα με καύσιμα ακολουθούν επίσης το παράδειγμά τους.προηγουμένως, τα νέα ενεργειακά οχήματα κατείχαν πάντα ηγετική θέση στην έξυπνη οδήγηση, ενώ τα οχήματα καυσίμων ήταν σχετικά αδύναμα από αυτή την άποψη στο παρελθόν. ωστόσο, τώρα όλο και περισσότερα οχήματα καυσίμων αρχίζουν να επικεντρώνονται στην έξυπνη οδήγηση και ορισμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδήγησης έχουν γίνει σταδιακά κοινές διαμορφώσεις οχημάτων καυσίμου. για παράδειγμα, η volkswagen και η honda έχουν πραγματοποιήσει βασικές αναβαθμίσεις στην έξυπνη οδήγηση όταν λανσάρουν μια νέα γενιά βασικών μοντέλων εξοπλίζοντας τα με νέα έξυπνα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, μπορούν να επιτύχουν λειτουργίες υποβοήθησης οδήγησης επιπέδου l2.

τα νέα ενεργειακά οχήματα κυκλοφόρησαν το σασί τους και τα οχήματα με καύσιμα ακολούθησαν το παράδειγμά τους.όλο και περισσότερα οχήματα καυσίμων αρχίζουν να επικεντρώνονται στη βελτίωση της τεχνολογίας πλαισίου και ορισμένα οχήματα καυσίμων αρχίζουν να εξοπλίζονται με τεχνολογία ανάρτησης μεταβλητής απόσβεσης για τη βελτίωση της άνεσης και του χειρισμού του οχήματος. για παράδειγμα, το νέο cadillac xt5 της κοινοπραξίας και το geely xingyue l του 2025 της ανεξάρτητης μάρκας είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανάρτησης μεταβλητής απόσβεσης, το οποίο μπορεί να προσαρμόσει αυτόματα τη σκληρότητα της ανάρτησης ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου για να προσφέρει στους οδηγούς πιο ομαλή και πιο άνετη οδηγική εμπειρία.

μπορεί να φανεί ότι αυτές οι διαμορφώσεις που προηγουμένως ήταν αποκλειστικά για οχήματα νέας ενέργειας έχουν τώρα αρχίσει να εμφανίζονται σταδιακά στα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων και τα οχήματα καυσίμων κάνουν μικρά βήματα για να αντισταθμίσουν την ανταγωνιστικότητά τους.

τα καύσιμα και η νέα ενέργεια δεν είναι υποκατάστατα

τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν είναι τέλεια υπάρχουν ακόμα μια σειρά από μειονεκτήματα στο τρέχον τεχνικό υπόβαθρο. για παράδειγμα, λόγω των χαρακτηριστικών της μπαταρίας, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας των νέων ενεργειακών οχημάτων επηρεάζεται σοβαρά από τη θερμοκρασία και το κλίμα. να προωθηθεί σε ορισμένες βόρειες πόλεις.

από την άλλη πλευρά, το καθαρό ηλεκτρικό άγχος έχει επίσης επικριθεί. παρόλο που διάφορες μάρκες έχουν λανσάρει διάφορες προηγμένες τεχνολογίες γρήγορης φόρτισης και η δημοτικότητα των σταθμών φόρτισης αυξάνεται επίσης ορατά με γυμνό μάτι, εξακολουθεί να είναι δύσκολο να σπάσει το άγχος των χρηστών για τη φόρτιση μπορεί να εξαλειφθεί πλήρως μόνο όταν είναι ισοδύναμο με το μέγεθος ενός οχήματος καυσίμου.

κατά τη διάρκεια των διακοπών, η ουρά για φόρτιση σε περιοχές υψηλής ταχύτητας έχει γίνει σχεδόν ένα εμπόδιο που δεν μπορούν να ξεπεράσουν οι ιδιοκτήτες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων.

σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες από το ινστιτούτο λαϊκών δεδομένων, μεταξύ των προβλημάτων που αντιμετώπισαν τα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας κατά την επιστροφή τους στην πατρίδα τους κατά τη διάρκεια του ανοιξιάτικου φεστιβάλ το 2023, η «δυσκολία στη φόρτιση, οι μεγάλες ουρές και η αδυναμία εύρεσης πασσάλων φόρτισης» ήταν τόσο υψηλά. ως 69,4%. υπάρχουν ακόμη και νέοι ιδιοκτήτες ενεργειακών αυτοκινήτων που χρεώνουν στον χώρο εξυπηρέτησης υψηλής ταχύτητας κατά τη διάρκεια των εορτών της πρωτομαγιάς και ο χρόνος μονής ουράς φτάνει τις 2,7 ώρες.

πηγή δεδομένων: ινστιτούτο έρευνας λαϊκών δεδομένων που καταρτίστηκε με βάση δημόσιες πληροφορίες

αυτό το φαινόμενο εκθέτει τις σοβαρές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν τα νέα ενεργειακά οχήματα στη διαδικασία αναπλήρωσης ενέργειας και πίσω από αυτό βρίσκεται μια σειρά προβλημάτων υποδομής φόρτισης.

σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από την china charging alliance, μέχρι το τέλος αυγούστου 2024, υπήρχαν 10,999 εκατομμύρια στοίβες φόρτισης σε εθνικό επίπεδο, συμπεριλαμβανομένων 3,263 εκατομμυρίων δημόσιων πασσάλων φόρτισης και 7,736 εκατομμυρίων ιδιωτικών πασσάλων φόρτισης. συγκρίνοντας τους ρυθμούς αύξησης της υποδομής φόρτισης και των ηλεκτρικών οχημάτων, από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο του 2024, η αύξηση της υποδομής φόρτισης ήταν 2,403 εκατομμύρια μονάδες, οι εγχώριες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 6,219 εκατομμύρια μονάδες και ο αυξητικός λόγος οχημάτων προς σωρό ήταν 2,6 :1, που είναι επίσης δηλαδή, κατά μέσο όρο, κάθε 2,6 οχήματα κατανέμεται 1 σωρό φόρτισης.

αν και η κατασκευή υποδομής φόρτισης κατάφερε βασικά να συμβαδίσει με την ταχύτητα ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων, εξακολουθούν να υπάρχουν δύο βασικά ζητήματα που δεν μπορούν να αγνοηθούν. το ένα είναι η άνιση ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης και το άλλο το πρόβλημα της παρεμπόδισης στην εγκατάσταση ιδιωτικών πασσάλων φόρτισης.

δεύτερον, το πρόβλημα της άνισης κατανομής των πασσάλων φόρτισης εξακολουθεί να υφίσταται.

είτε πρόκειται για προσωπική εμπειρία είτε για επικοινωνία μέσων, βλέπουμε συχνά ότι οι σταθμοί φόρτισης είναι δύσκολο να βρεθούν σε περιοχές υψηλής ταχύτητας εξυπηρέτησης ή σε ορισμένα δημοφιλή αξιοθέατα κατά τη διάρκεια των διακοπών, ωστόσο, σε άλλες περιοχές, οι στοίβες φόρτισης είναι αδρανείς για μεγάλο χρονικό διάστημα και κανείς δεν είναι χρήση. αυτή η άνιση κατανομή των πόρων φόρτισης όχι μόνο επηρεάζει την ταξιδιωτική εμπειρία των ιδιοκτητών νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά περιορίζει επίσης σε κάποιο βαθμό την περαιτέρω ανάπτυξη της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων.

συνολικός αριθμός δημόσιων πασσάλων φόρτισης σε διάφορες επαρχίες σε ολόκληρη τη χώρα τον αύγουστο, πηγή: china charging alliance

σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε η china charging alliance, το ποσοστό των δημόσιων πασσάλων φόρτισης που κατασκευάστηκαν στις 10 κορυφαίες περιοχές guangdong, zhejiang, jiangsu, shanghai, shandong, hubei, henan, anhui, beijing και sichuan ανέρχεται στο 69,4%. εκ των οποίων μόνο η επαρχία γκουανγκντόνγκ έχει σχεδόν 630.000 στοίβες φόρτισης. αντίθετα, σε μέρη όπως το guizhou και το jiangxi, το συνολικό μερίδιο είναι μόνο 50.000 μονάδες το καθένα και στην επαρχία liaoning είναι λιγότερο από 30.000 μονάδες.

τέλος, το πρόβλημα εγκατάστασης των ιδιωτικών πασσάλων φόρτισης εξακολουθεί να επισημαίνεται.κατά τη διαδικασία εγκατάστασης ιδιωτικών πασσάλων φόρτισης, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα όπως διαφωνίες με ιδιοκτήτες ακινήτων και δυσκίνητες διαδικασίες, με αποτέλεσμα ένα σχετικά χαμηλό ποσοστό διείσδυσης των ιδιωτικών πασσάλων φόρτισης.

σύμφωνα με την «έκθεση έρευνας για την κατανάλωση νέων ενεργειακών ηλεκτρικών οχημάτων και τη δημόσια χρήση πασσάλων φόρτισης» που δημοσιεύθηκε από την ένωση καταναλωτών της κίνας, σε πόλεις πρώτης και δεύτερης κατηγορίας, το ποσοστό των νέων χρηστών ενεργειακών οχημάτων που δεν μπορούν να εγκαταστήσουν ιδιωτικούς πασσάλους φόρτισης αντιστοιχεί υψηλό στο 71,6%.

είναι κατανοητό ότι ορισμένα οικιστικά ακίνητα απορρίπτουν τα αιτήματα εγκατάστασης των ιδιοκτητών λόγω ανεπαρκούς ισχύος, κινδύνους για την ασφάλεια και άλλους λόγους αυτή η κατάσταση είναι ιδιαίτερα συχνή σε παλιές κοινότητες. η κατασκευή υποδομών ηλεκτρικής ενέργειας στις παλιές κοινότητες υστερεί σχετικά και είναι δύσκολο να μεταμορφωθεί το ηλεκτρικό δίκτυο για να καλύψει τις ανάγκες φόρτισης μεγάλου αριθμού οχημάτων νέας ενέργειας. ακόμα κι αν οι συνθήκες ισχύος της κοινότητας το επιτρέπουν, ορισμένες ιδιοκτησίες θα δημιουργήσουν δυσκίνητες διαδικασίες έγκρισης, απαιτώντας από τους ιδιοκτήτες να παρέχουν μια ποικιλία υλικών πιστοποίησης, όπως πιστοποιητικά ιδιοκτησίας χώρου στάθμευσης, συμβόλαια αγοράς αυτοκινήτου, πιστοποιητικά πιστοποίησης προϊόντων στοίβας χρέωσης, κ.λπ. αυξάνει αναμφίβολα τη δυσκολία και το κόστος του χρόνου εγκατάστασης.

από αυτή την άποψη, τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων εξακολουθούν να έχουν αναντικατάστατες ιδιότητες. μια σειρά πολιτικών τιμής προς όγκο δεν σημαίνει ότι τα οχήματα με καύσιμα έχουν φτάσει στο τέλος της ισχύος τους, αλλά ότι κάνουν τεράστιες καινοτομίες προϊόντων ως απάντηση στην αγορά και προετοιμασίες για την επόμενη δεκαετία.

η εποχή των οχημάτων με καύσιμα απέχει πολύ από το να έχει τελειώσει άλλος. απλώς ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων και kol σκόπιμα θέτουν τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων και τα οχήματα νέας ενέργειας ως αντίθετα, απεικονίζοντας τα δύο ως ασπρόμαυρα για να τραβήξουν την προσοχή, να κερδίσουν την κίνηση και να δημιουργήσουν άγχος στους καταναλωτές.

φυσικά, κάτω από τη γενική τάση της ηλεκτροκίνησης, είναι αδύνατο να επιβιώσουν όλα τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων. σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση της αγοράς και τις διαδρομές ανάπτυξης διαφόρων εταιρειών αυτοκινήτων, ας περιμένουμε να δούμε ποιες εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων μπορούν να επιβιώσουν περισσότερο στο μέλλον.