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en la larga historia de la industria automotriz, los vehículos de combustible han dominado el mercado durante mucho tiempo con su rendimiento estable y tecnología madura. sin embargo, con el auge de los vehículos de nueva energía, el estatus de los vehículos de combustible se está cuestionando gradualmente. el pesimismo constante en el mercado parece presagiar el declive de la era de los combustibles.

¿es este realmente el caso? volvamos al momento anterior a la llegada de la ola y exploremos la evolución del futuro mercado del automóvil en los ecos de la historia.

repasando la lista de ventas, los vehículos de combustible lo están pasando muy mal

según la lista de datos de ventas de modelos propulsados ​​por combustible en agosto (fuente de datos de la lista: asociación de automóviles de pasajeros, asociación de automóviles de china), hay 29 modelos con ventas superiores a 10.000 en un solo mes, entre los que se encuentra volkswagen.lavidael volumen de ventas ocupó el primer lugar, con 28.542 unidades vendidas, una disminución interanual del 15,8%;nissan sylphyocupó el segundo lugar con 23.803 unidades vendidas, un descenso interanual del 27,6%. además, hay 11 modelos con ventas inferiores a 10.000 en un solo mes que alguna vez fueron autos sagrados.wuling hongguang slas ventas están en la parte inferior, con ventas ahora de sólo 6.978 unidades, una disminución interanual de casi el 20%.

la vida de los vehículos de combustible tradicionales es cada vez más difícil.

en general, los modelos involucrados en la lista de datos de ventas no han cambiado mucho y todavía están dominados por los modelos populares tradicionales, como lavida, sylphy,passat、sagitarioesperar. sin embargo, un análisis cuidadoso muestra que algunas caras viejas se han retirado de la primera línea del equipo, como el número uno de ventas durante 103 meses consecutivos.haval h6, una vez un éxito de ventasadaptary yinglang no apareció en la lista.

en consecuencia, en agosto de este año, haval h6 vendió solo 5.807 unidades, fit vendió solo 875 unidades y yinglang no solo dejó el equipo, sino que también detuvo la producción y las ventas en china.

además, en la lista general de ventas de automóviles, los vehículos de combustible tradicional también muestran una tendencia a ser suprimidos por los vehículos de nueva energía. ya no están en la cima de las listas principales y solo pueden mantener el impulso de ventas superiores a 10.000.

el gas y la electricidad tienen el mismo precio, pero ahora el gas es más barato que la electricidad

de hecho, si analizamos los cambios en el mercado del automóvil en los últimos años, podemos ver claramente que mucho antes de la llegada de la nueva ola energética, el mercado ya había mostrado débiles signos de declive de los vehículos de combustible.

marzo de 2021,volvoal lanzar la versión eléctrica pura del xc40, gritó el lema "el mismo precio para la gasolina y la electricidad". volvo fijó el precio de venta directa oficial de la versión eléctrica pura del xc40 a partir de 299.000 yuanes, lo que era coherente con el precio del combustible del xc40. modelo en ese momento.

el objetivo de lanzar esta estrategia de precios era reducir el umbral para que los consumidores compraran nuevos modelos energéticos. sin embargo, debido a factores como las políticas de subsidios y los costos de las baterías en ese momento, la estrategia de "mismo precio para la gasolina y la electricidad" no tuvo efecto. controversia en el mercado.

no fue hasta 2023 que la estrategia de "mismo precio del petróleo y la electricidad" atrajo la atención de los principales fabricantes. febrero de 2023,bydeslogan de alto perfil "el precio del petróleo y la electricidad es el mismo, subvirtiendo el combustible" y lanzadoqin plus dm-i la versión de campeonato tiene un precio de 99.800 yuanes. el precio ha bajado a menos de 100.000 yuanes por primera vez. este precio exagerado ha provocado una gran conmoción en el mercado.

las estadísticas muestran que la qin plus dm-i championship edition 2023, que lleva solo cinco días en el mercado y se vende a partir de 99.800 yuanes, ha superado los 25.000 pedidos. en otras palabras, si estimamos en base a los 1.431 canales de ventas de byd dynasty en todo el país en ese momento, el volumen promedio de pedidos diarios de una sola tienda era de aproximadamente 4 vehículos.

desde entonces, el concepto de "mismo precio para la gasolina y la electricidad" ha comenzado a ser favorecido por más empresas automotrices. muchos fabricantes líderes de nuevas energías han reducido significativamente los precios de los nuevos modelos energéticos mediante economías de escala y avances tecnológicos.

la guerra entre vehículos de nuevas energías y vehículos de combustible también ha estallado sin problemas.

la batalla entre el petróleo y la electricidad ha durado varios años, y el campo de los vehículos de combustible ha sido derrotado por los vehículos de nueva energía. para 2024, las ventas en el mercado alcanzarán un hito histórico.

según datos de la asociación de turismos, las ventas de turismos en agosto de este año fueron de 1.744 millones, de los cuales 795.000 fueron turismos de combustible tradicional, un descenso interanual del 34,1%. en cuanto a los vehículos de nuevas energías, la tasa de penetración del comercio minorista. de vehículos nacionales de nuevas energías alcanzó el 53,9%, una nueva tasa de penetración mensual, un aumento de 16,6 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año pasado.

los datos y la información del mercado parecen transmitir esta señal: "la desaparición de los vehículos de combustible es un hecho indiscutible".

en agosto de este año, el ministerio de industria y tecnología de la información publicó los "métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de vehículos de pasajeros" para comentario público. para 2026, el consumo de combustible wltc de los modelos entre 1,09 toneladas y 2,51 toneladas debe controlarse dentro de 3,3 litros por 100. kilómetros; para un modelo de 2,51 toneladas, el consumo de combustible cada 100 kilómetros debe controlarse en 4,7 litros; para un vehículo de menos de 1,09 toneladas, el consumo de combustible cada 100 kilómetros debe ser tan bajo como 2,57 litros.

como resultado, la discusión sobre el destino de los vehículos de combustible ha alcanzado una vez más un clímax en internet, y muchos kol han hecho declaraciones como "se acerca el fin de los vehículos de combustible" y "el cielo se está cayendo para los vehículos de combustible" para ganar tráfico.

en este contexto, para mantener su cuota de mercado, los vehículos de combustible tienen que adoptar una estrategia de mercado más radical de "precio por volumen" para competir con los vehículos de nueva energía. sobre la base de "el mismo precio para el petróleo y la electricidad", intensificaremos aún más la guerra de precios y nos esforzaremos por lograr una estructura de mercado en la que "el petróleo sea más barato que la electricidad".

el precio de los sedanes independientes de nueva energía clase a se ha reducido de 99.800 a 79.800, y los modelos de combustible tendrán más concesiones de precios, por ejemplo, los modelos de combustible correspondientes de la misma clase, arrizo 5, emgrand, mg5, etc. comenzará directamente desde 79.800. el precio de venta se elevó a poco más de cincuenta mil.

entre ellos, el precio inicial del nuevo mg5 ha bajado directamente al nivel de 60.000. está equipado con un motor 1,5t y su aceleración de cero a cero ha superado al coche eléctrico para convertirse en el primero en el nivel de aceleración de 100.000. y también tiene un buen rendimiento de control. en el pasado era inimaginable crear un vehículo de combustible con un precio de sólo decenas de miles de yuanes con tanto cuidado y aplicar una serie de configuraciones de potencia que rara vez se veían en los modelos de la clase 100.000.

por otro lado, los precios de los vehículos de combustible tradicional de marcas conjuntas como lavida, sylphy y civic también se han reducido a la mitad. el precio inicial del terminal es de sólo unos 80.000 yuanes, lo que significa que con un presupuesto de compra de un coche de 100.000 yuanes, se pueden comprar fácilmente modelos que antes sólo se podían comprar por 150.000 yuanes.

aún más exagerado es el mercado de sedán de combustible tradicional clase b, como accord, camry, passat pro, teana y otros modelos, con precios iniciales que alcanzan los 150.000. entre ellos, teana es aún más despiadado y lanza directamente una versión genuina de 129.800. , lo que equivale a comprarlo al precio anterior. por el precio de un sedán clase a de empresa conjunta, ahora puedes disfrutar de la experiencia de un sedán clase b de empresa conjunta.

si miramos a todo el mundo, la era de los vehículos de combustible tradicionales está lejos de terminar.

desde una perspectiva macro, las ventas mundiales de vehículos de nuevas energías en el primer semestre de este año fueron de 7.538 millones de unidades, con una tasa de penetración del 17,5%, de las cuales las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías fueron 4.944 millones de unidades, con una tasa de penetración del 35,2%; que representa el 65,8% de la cuota de mercado mundial de vehículos de nuevas energías, es decir, las ventas nacionales de nuevas energías representan la mayor parte de las ventas totales mundiales.

en el mercado estadounidense, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías en el primer semestre de este año fue de 768.400 unidades, con una tasa de penetración del 9,2%; en alemania, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías en el primer semestre del año fue de 273.300; unidades, con una tasa de penetración del 16,6%; en el reino unido, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía en el primer semestre del año fue de 255.900 unidades. la tasa de penetración es del 21,5%.

entre ellos, noruega tiene la tasa de penetración más alta, alcanzando el 66,8%. sin embargo, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía en el primer semestre del año fue de sólo 54.100 vehículos, lo que no fue suficiente para las ventas mensuales del líder independiente nacional. marcas.

desde la perspectiva del mercado internacional, el volumen general de ventas de automóviles y la tasa de penetración de vehículos de nueva energía muestran una tendencia inversa. cuanto mayor es la base del mercado, menor es la tasa de penetración, cuanto menor es la base del mercado, mayor es la tasa de penetración. por lo tanto, observar por sí solo la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía no es suficiente para "sentenciar a muerte" directamente a los vehículos de combustible tradicional.

además, aunque las empresas automotrices planean lanzar docenas de nuevos vehículos eléctricos en los próximos años, la proporción de consumidores que consideran comprar un vehículo eléctrico está disminuyendo.

la consultora ey publicó recientemente su último índice de consumidores de movilidad, que encuestó a casi 20.000 consumidores en 28 países sobre sus intenciones de compra de automóviles, centrándose en los compradores estadounidenses y sus actitudes hacia los vehículos eléctricos.

según los resultados de la encuesta, sólo el 11% de los consumidores estadounidenses que planean comprar un automóvil nuevo en los próximos 24 meses expresan su intención de comprar un automóvil eléctrico. esta cifra es inferior al 22% en 2023. si se suman los vehículos eléctricos, los vehículos híbridos y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (phev), la intención de compra también bajó del 48% el año pasado al 34%.

una encuesta realizada por edmunds, una empresa estadounidense de recursos de información sobre automóviles, en enero de este año mostró que el 23% de los compradores de automóviles dijeron que no les gustaban los vehículos eléctricos. la última vez que la empresa hizo esta pregunta (abril de 2023), solo el 19% dijo que no le gustaban los vehículos eléctricos.

jessica caldwell, directora de análisis de la industria de edmunds automotive, dijo que hay muchas razones por las que los consumidores se muestran reacios a comprar vehículos eléctricos, incluido el precio, la dificultad para cobrar viajes de larga distancia y la falta de modelos de fabricantes de automóviles confiables. también señaló que al comprar automóviles que utilizan nueva tecnología, los consumidores tienden a elegir marcas en las que confían desde hace muchos años.

en términos de políticas internas, los "métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de los vehículos de pasajeros" publicados por el ministerio de industria y tecnología de la información se encuentran actualmente en la etapa de licitación pública y todavía están muy lejos de su verdadera implementación.

en otras palabras, el pesimismo de los kol sobre los vehículos de combustible tradicional en internet es infundado, y es más para ganar tráfico, incluso si la política realmente se implementa, puede que no sea tan estricta. la industria del automóvil es uno de los pilares de la economía; del país. no es bueno ser drástico. generalmente se adoptan métodos "suaves".

configuración de enrollado de vehículos de combustible

no solo se reduce el precio, los vehículos de combustible tradicionales también han comenzado a hacer esfuerzos para complementar las configuraciones inteligentes. muchas configuraciones que antes solo estaban disponibles en vehículos de nuevas energías ahora se reflejan simultáneamente en los modelos de combustible, e incluso hay muchas que se pueden usar en. términos de experiencia. ponerse al día con vehículos de nueva energía de la misma clase.

los vehículos de nueva energía están equipados con configuraciones cómodas y los vehículos de combustible también están a la altura.cada vez más vehículos de combustible están equipados con sistemas de vehículos inteligentes, que brindan a los usuarios funciones como la interconexión de teléfonos móviles y el control por voz. además, las funciones de asistencia a la conducción, como el crucero adaptativo y el mantenimiento de carril, que antes solo se encontraban en vehículos de combustible de alta gama, ahora se han descentralizado gradualmente a modelos de gama media a baja, e incluso muchos vehículos de combustible de clase 100.000 han comenzado a ser equipado con estas funciones. tomemos como ejemplo algunos autos nuevos lanzados recientemente, como chery tiggo 8l, changan cs75 plus, beijing hyundai tucson l de quinta generación y otros modelos. han comenzado a centrarse en integrar asientos de gravedad cero, ventilación y masaje de calefacción en los asientos, y grandes. pantallas de control central en los automóviles, asistente de voz de modelo grande con ia y otros elementos modernos para satisfacer la búsqueda de comodidad de los consumidores.

los vehículos de nueva energía están equipados con configuraciones de conducción inteligentes y los vehículos de combustible también están haciendo lo mismo.anteriormente, los vehículos de nuevas energías ocupaban una posición de liderazgo en la conducción inteligente, mientras que los vehículos de combustible eran relativamente débiles en este aspecto. sin embargo, ahora cada vez más vehículos de combustible están comenzando a centrarse en la conducción inteligente y algunas funciones de asistencia a la conducción se han convertido gradualmente en configuraciones comunes de los vehículos de combustible. por ejemplo, volkswagen y honda han realizado mejoras clave en la conducción inteligente al lanzar una nueva generación de modelos convencionales. al equiparlos con nuevos sistemas de conducción asistida inteligente, pueden lograr funciones de asistencia a la conducción de nivel l2.

los vehículos de nuevas energías han desplegado sus chasis y los vehículos de combustible han seguido su ejemplo.cada vez más vehículos de combustible están comenzando a centrarse en mejorar la tecnología del chasis, y algunos vehículos de combustible están comenzando a estar equipados con tecnología de suspensión de amortiguación variable para mejorar la comodidad y el manejo del vehículo. por ejemplo, el nuevo cadillac xt5 de la marca de empresa conjunta y el geely xingyue l 2025 de la marca independiente están equipados con un sistema de suspensión de amortiguación variable, que puede ajustar automáticamente la dureza de la suspensión según las condiciones de la carretera para brindar a los conductores una experiencia más suave y más cómoda. experiencia de conducción cómoda.

se puede observar que estas configuraciones que antes eran exclusivas de los vehículos de nuevas energías ahora han comenzado a aparecer paulatinamente en los vehículos de combustible tradicional, y los vehículos de combustible están dando pequeños pasos para compensar su competitividad.

el combustible y las nuevas energías no son sustitutos

los vehículos de nueva energía no son perfectos, todavía existen una serie de desventajas en los antecedentes técnicos actuales, por ejemplo, debido a las características de la batería, la duración de la batería de los vehículos de nueva energía se ve gravemente afectada por la temperatura y el clima, e incluso no han podido. promoverse en algunas ciudades del norte.

por otro lado, también se ha criticado la ansiedad eléctrica pura. aunque varias marcas han lanzado varias tecnologías avanzadas de carga rápida y la popularidad de las estaciones de carga también está aumentando visiblemente a simple vista, todavía es difícil romper la ansiedad de los usuarios por la carga. quizás solo la velocidad y la popularidad de las estaciones de carga puedan realmente hacerlo. sólo puede eliminarse por completo cuando sea equivalente al tamaño de un vehículo de combustible.

durante las vacaciones, hacer cola para cargar en las áreas de servicio de alta velocidad casi se ha convertido en un obstáculo que los propietarios de automóviles de nueva energía no pueden sortear. incluso los propietarios de automóviles eléctricos que se pelean por las pilas de carga se han convertido en un repertorio de vacaciones.

según información pública del people's data institute, entre los problemas que encontraron los vehículos de nueva energía de china en su camino de regreso a casa durante el festival de primavera de 2023, "la dificultad para cargar, las largas colas y la imposibilidad de encontrar pilas de carga" representaron el mayor como 69,4%. incluso hay propietarios de automóviles de nueva energía cargando en el área de servicio de alta velocidad durante el feriado del primero de mayo, y el tiempo de cola única es de hasta 2,7 horas.

fuente de datos: people's data research institute compilado con base en información pública

este fenómeno expone los graves desafíos que enfrentan los vehículos de nueva energía en el proceso de reposición de energía, y detrás hay una serie de problemas de infraestructura de carga.

según los últimos datos de china charging alliance, a finales de agosto de 2024, había 10,999 millones de pilas de carga en todo el país, incluidas 3,263 millones de pilas de carga públicas y 7,736 millones de pilas de carga privadas. comparando las tasas de crecimiento de la infraestructura de carga y los vehículos eléctricos, de enero a agosto de 2024, el aumento en la infraestructura de carga fue de 2,403 millones de unidades, las ventas nacionales de vehículos de nueva energía fueron de 6,219 millones de unidades y la relación incremental de vehículo por pila fue de 2,6. :1, que también es es decir, en promedio, a cada 2,6 vehículos se les asigna 1 pila de carga.

aunque la construcción de infraestructura de carga básicamente ha podido seguir el ritmo de desarrollo de los vehículos de nueva energía, todavía quedan dos cuestiones fundamentales que no se pueden ignorar. uno es el desarrollo desigual de la infraestructura de carga y el otro es el problema de la obstrucción en la instalación de pilas de carga privadas.

en segundo lugar, todavía persiste el problema de la distribución desigual de las pilas de carga.

en áreas de servicio de alta velocidad o en algunas atracciones populares durante las vacaciones, ya sea por experiencia personal o por comunicación en los medios, a menudo vemos que las estaciones de carga son difíciles de encontrar, mientras que en otras áreas las pilas de carga están inactivas durante mucho tiempo y no hay nadie allí. . usar. esta distribución desigual de los recursos de carga no solo afecta la experiencia de viaje de los propietarios de vehículos de nuevas energías, sino que también restringe hasta cierto punto el desarrollo futuro de la industria de vehículos de nuevas energías.

número total de pilas de carga públicas en varias provincias del país en agosto, fuente: china charging alliance

según los últimos datos publicados por china charging alliance, la proporción de pilas de carga públicas construidas en las 10 principales regiones de guangdong, zhejiang, jiangsu, shanghai, shandong, hubei, henan, anhui, beijing y sichuan representa el 69,4%. de los cuales, sólo la provincia de guangdong tiene cerca de 630.000 pilas de carga. por el contrario, en lugares como guizhou y jiangxi, la proporción total es de sólo 50.000 unidades cada uno, y en la provincia de liaoning es de menos de 30.000 unidades.

finalmente, todavía se destaca el problema de la instalación de pilas de carga privadas.durante el proceso de instalación de las pilas de carga privadas, los propietarios a menudo enfrentan problemas como desacuerdos con los propietarios y procedimientos engorrosos, lo que resulta en una tasa de penetración relativamente baja de las pilas de carga privadas.

según el "informe de encuesta sobre el consumo de vehículos eléctricos de nueva energía y el uso de pilas de carga públicas" publicado por la asociación de consumidores de china, en las ciudades de primer y segundo nivel, la proporción de usuarios de vehículos de nueva energía que no pueden instalar pilas de carga privadas representa la hasta el 71,6%.

se entiende que algunas propiedades residenciales rechazan las solicitudes de instalación de los propietarios debido a capacidad de energía insuficiente, riesgos de seguridad y otras razones. esta situación es particularmente común en comunidades antiguas. la construcción de infraestructura eléctrica en las comunidades antiguas está relativamente rezagada y es difícil transformar la red eléctrica para satisfacer las necesidades de carga de una gran cantidad de vehículos de nueva energía. incluso si las condiciones energéticas de la comunidad lo permiten, algunas propiedades establecerán procesos de aprobación engorrosos, exigiendo a los propietarios que proporcionen una variedad de materiales de certificación, como certificados de propiedad de espacios de estacionamiento, contratos de compra de automóviles, certificados de calificación de productos de carga, etc., que sin duda aumenta la dificultad y el coste de tiempo de instalación.

desde este punto de vista, los vehículos de combustible tradicional siguen teniendo cualidades irremplazables. una serie de políticas de precio por volumen no significa que los vehículos de combustible hayan llegado al final de su fuerza, sino que están introduciendo enormes innovaciones de productos en respuesta al mercado y preparándose para la próxima década.

la era de los vehículos de combustible está lejos de terminar. en cambio, forman un mercado automovilístico diversificado con vehículos de nueva energía para satisfacer las diferentes necesidades de compra de automóviles de los consumidores. ambos son partes importantes del mercado, compiten entre sí y progresan entre sí. otro. lo que pasa es que algunas compañías automotrices y kol deliberadamente colocan los vehículos de combustible tradicionales y los vehículos de nueva energía como opuestos, describiéndolos en blanco y negro para atraer la atención, ganar tráfico y crear ansiedad entre los consumidores.

por supuesto, bajo la tendencia general de la electrificación, es imposible que sobrevivan todos los vehículos de combustible tradicional. de acuerdo con la situación actual del mercado y las rutas de desarrollo de varias empresas de automóviles, esperemos y veamos qué empresas de automóviles tradicionales pueden sobrevivir más tiempo en el futuro.