समाचारं

वाहन-उद्योगस्य दीर्घ-इतिहासस्य मध्ये ईंधन-वाहनानि स्वस्य स्थिर-प्रदर्शनेन, परिपक्व-प्रौद्योगिक्या च विपण्यां दीर्घकालं यावत् वर्चस्वं धारयन्ति । परन्तु नूतनानां ऊर्जायानानां उदयेन सह इन्धनवाहनानां स्थितिः क्रमेण आव्हानं प्राप्नोति । विपण्यां नित्यं निराशावादः इन्धनयुगस्य क्षयस्य सूचकः इव दृश्यते ।

किं वस्तुतः एतत् एवम् अस्ति ? तरङ्गस्य आगमनात् पूर्वं क्षणं गत्वा इतिहासस्य प्रतिध्वनिषु भविष्यस्य वाहनविपण्यस्य विकासस्य अन्वेषणं कुर्मः।

विक्रयसूचीं दृष्ट्वा इन्धनवाहनानां अतीव कठिनः समयः भवति

अगस्तमासे ईंधन-सञ्चालित-माडलानाम् विक्रय-आँकडा-सूचिकायाः ​​अनुसारं (सूची-आँकडा-स्रोतः: यात्रीकार-सङ्घः, चीन-आटोमोबाइल-सङ्घः) एकस्मिन् मासे १०,००० तः अधिकं विक्रयणं कृत्वा २९ मॉडल्-स्थानानि सन्ति, येषु फोक्सवैगन-इत्येतत् अपि अस्तिलविदाविक्रयमात्रा प्रथमस्थाने अभवत्, यत्र २८,५४२ यूनिट् विक्रीताः, वर्षे वर्षे १५.८% न्यूनता;निसान सिल्फीअस्य द्वितीयस्थानं २३,८०३ यूनिट् विक्रीतम्, वर्षे वर्षे २७.६% न्यूनता अभवत् । तदतिरिक्तं ११ मॉडल् सन्ति येषां विक्रयः एकस्मिन् मासे १०,००० तः न्यूनः अस्ति ते कदाचित् पवित्राः काराः आसन् ।wuling hongguang एसविक्रयः अधः अस्ति, अधुना विक्रयः केवलं ६,९७८ यूनिट् अस्ति, वर्षे वर्षे प्रायः २०% न्यूनता ।

पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां जीवनं अधिकाधिकं कठिनं भवति ।

समग्रतया विक्रयदत्तांशसूचौ सम्बद्धेषु आदर्शेषु बहु परिवर्तनं न जातम्, अद्यापि तेषु पारम्परिकलोकप्रियमाडलानाम् आधिपत्यं वर्तते, यथा लविडा, सिल्फी,पस्सट्、सगीतारप्रतीक्षतु। परन्तु सावधानीपूर्वकं विश्लेषणं दर्शयति यत् केचन पुराणमुखाः दलस्य अग्रभागात् निवृत्ताः सन्ति, यथा विक्रयक्रमाङ्कः १०३ मासान् यावत् क्रमशः।हवल h6, एकदा सर्वोत्तमविक्रेता आसीत्योग्यःतथा यिंगलाङ्गः सूचीयां न आविर्भूतः ।

तदनुसारम् अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे हवल एच् ६ केवलं ५,८०७ यूनिट् विक्रीतवान्, फिट् केवलं ८७५ यूनिट् विक्रीतवान्, यिंगलाङ्ग् न केवलं दलं त्यक्तवान्, अपितु चीनदेशे उत्पादनं विक्रयं च स्थगितवान्

तदतिरिक्तं समग्ररूपेण वाहनविक्रयसूचौ पारम्परिकाः ईंधनवाहनानि अपि नूतन ऊर्जावाहनैः दमनस्य प्रवृत्तिं दर्शयन्ति ते प्रमुखसूचिकासु शीर्षस्थाने न सन्ति तथा च केवलं १०,००० तः अधिकविक्रयस्य गतिं निर्वाहयितुं शक्नुवन्ति

गैसस्य विद्युत् च समानं मूल्यं भवति, परन्तु अधुना गैसः विद्युत् अपेक्षया सस्ता अस्ति

वस्तुतः अन्तिमेषु वर्षेषु वाहनविपण्ये परिवर्तनं दृष्ट्वा वयं स्पष्टतया द्रष्टुं शक्नुमः यत् नूतन ऊर्जातरङ्गस्य आगमनात् बहुपूर्वं विपण्यां ईंधनवाहनानां क्षयस्य मन्दलक्षणं पूर्वमेव दर्शितम् आसीत्

मार्च २०२१, २०१९.वोल्वोxc40 शुद्धविद्युत्संस्करणं प्रक्षेपणं कुर्वन् "पेट्रोलस्य विद्युत्स्य च समानमूल्यं" इति नारा उद्घोषितवान् वोल्वो इत्यनेन xc40 शुद्धविद्युत्संस्करणस्य आधिकारिकं प्रत्यक्षविक्रयमूल्यं २९९,००० युआन् इत्यस्मात् आरभ्य निर्धारितम्, यत् xc40 ईंधनस्य मूल्येन सह सङ्गतम् आसीत् तस्मिन् समये आदर्शः ।

एतस्य मूल्यनिर्धारणरणनीत्याः आरम्भस्य उद्देश्यं उपभोक्तृणां कृते नूतनानां ऊर्जामाडलानाम् क्रयणस्य सीमां न्यूनीकर्तुं आसीत् तथापि तत्कालीनसहायतानीतिः, बैटरीव्ययः इत्यादीनां कारकानाम् कारणात् "पेट्रोलस्य विद्युत्स्य च समानमूल्यं" इति रणनीत्याः कारणं न अभवत् विपण्यां विवादः अतिबृहत् तरङ्गः।

२०२३ तमे वर्षे एव "तैलस्य विद्युत् च समानमूल्यं" इति रणनीत्याः प्रमुखनिर्मातृणां ध्यानं आकर्षितवती । फेब्रुवरी २०२३, २०१८.bydउच्चस्तरीयं नारा "तैलस्य विद्युत्स्य च मूल्यं समानम्, इन्धनं विध्वंसयति" इति कृत्वा प्रारब्धम्किन plus dm-i चॅम्पियनशिप-संस्करणस्य मूल्यं ९९,८०० युआन्-रूप्यकाणां मूल्यं प्रथमवारं एकलक्ष-युआन्-मूल्येन न्यूनीकृतम् अस्ति ।

सांख्यिकी दर्शयति यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य qin plus dm-i championship edition इत्यस्य विपण्यं केवलं ५ दिवसान् यावत् अस्ति, ९९,८०० युआन् मूल्यात् आरभ्य विक्रीयते, तस्य २५,००० आदेशाः अतिक्रान्ताः अन्येषु शब्देषु, यदि वयं तस्मिन् समये देशे सर्वत्र byd dynasty इत्यस्य 1,431 विक्रयचैनलस्य आधारेण अनुमानं कुर्मः तर्हि एकस्य भण्डारस्य औसत दैनिक आदेशमात्रा प्रायः 4 वाहनानि आसीत्

ततः परं "गैसोलीनस्य विद्युत्स्य च समानमूल्यं" इति अवधारणा अधिकाभिः कारकम्पनीभिः अनुकूलतां प्राप्तुं आरब्धा अस्ति

नवीन ऊर्जायानानां इन्धनवाहनानां च युद्धम् अपि सुचारुतया प्रवृत्तम् अस्ति ।

तैलस्य विद्युतस्य च युद्धं कतिपयवर्षेभ्यः चलितम् अस्ति, ईंधनवाहनशिबिरं च नूतन ऊर्जावाहनैः पराजितम् अस्ति, २०२४ तमे वर्षे विपण्यविक्रयः महत्त्वपूर्णं जलप्रवाहं प्राप्स्यति

यात्रीकारसङ्घस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे यात्रीकारविक्रयः १७.४४ मिलियनः आसीत्, येषु ७९५,००० पारम्परिकाः इन्धनयात्रीकाराः आसन्, यत् वर्षे वर्षे ३४.१% न्यूनता अभवत् यथा नूतन ऊर्जावाहनानां विषये खुदराप्रवेशस्य दरः of domestic new energy vehicles was इदं 53.9% प्राप्तवान्, नूतनं मासिकं प्रवेशदरं, गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने 16.6 प्रतिशताङ्कस्य वृद्धिः।

आँकडा, विपण्यसूचना च एतादृशं संकेतं प्रसारयन्ति इव दृश्यन्ते यत् "इन्धनवाहनानां क्षयः निर्विवादः तथ्यः अस्ति।"

अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिक्याः मन्त्रालयेन जनटिप्पण्याः कृते "यात्रीवाहन-इन्धन-उपभोग-मूल्यांकन-विधयः सूचकाः च" इति विमोचितम् किलोमीटर् अतिक्रमणं २.५१ टन-माडलस्य कृते प्रति १०० किलोमीटर्-पर्यन्तं ईंधनस्य उपभोगः ४.७ लीटर-पर्यन्तं नियन्त्रणीयः भवति;

फलतः अन्तर्जालस्य पुनः इन्धनवाहनानां भाग्यविषये चर्चा पराकाष्ठां प्राप्तवती, अनेके केओएल-संस्थाः "इन्धनवाहनानां अन्तः आगच्छति" "इन्धनवाहनानां कृते आकाशं पतति" इत्यादीनि वक्तव्यानि कृतवन्तः यातायातस्य लाभः ।

अस्मिन् सन्दर्भे, विपण्यभागं निर्वाहयितुम्, ईंधनवाहनानां नूतन ऊर्जावाहनैः सह स्पर्धां कर्तुं अधिककट्टरपंथी "मूल्य-मात्रा" विपण्यरणनीतिः स्वीक्रियताम् "तैलस्य विद्युत्स्य च समानं मूल्यं" इति आधारेण वयं मूल्ययुद्धं अधिकं तीव्रं करिष्यामः, "विद्युत्तः तैलं सस्तां" इति विपण्यसंरचनां प्राप्तुं प्रयतेम

स्वतन्त्र ए-वर्गस्य नवीन-ऊर्जा-सेडान्-वाहनानां मूल्यं ९९,८०० तः ७९,८०० यावत् न्यूनीकृतम् अस्ति, तथा च ईंधन-माडलानाम् अधिकानि मूल्य-रियायतानि दत्तानि भविष्यन्ति यथा, तस्यैव वर्गस्य तत्सम्बद्धानि ईंधन-माडलाः, एरिजो ५, एम्ग्राण्ड्, एमजी५ इत्यादीनां, प्रत्यक्षतया ७९,८०० तः आरभ्यते विक्रयमूल्यं पञ्चाशत् सहस्रात् किञ्चित् अधिकं यावत् वर्धितम्।

तेषु नूतनस्य mg5 इत्यस्य आरम्भमूल्यं प्रत्यक्षतया 60,000 स्तरं यावत् पतितम् अस्ति अस्य शून्यतः शून्यपर्यन्तं त्वरणं विद्युत्कारं अतिक्रम्य एकलक्षस्तरस्य त्वरणस्य प्रथमः अभवत् । तथा च अस्य नियन्त्रणप्रदर्शनमपि उत्तमं भवति। एतादृशेन सावधानीपूर्वकं केवलं दशसहस्राणि युआन् मूल्येन ईंधनवाहनस्य निर्माणं कृत्वा एकलक्षवर्गस्य मॉडलेषु दुर्लभतया दृश्यमानानां शक्तिविन्यासानां श्रृङ्खलां प्रयोक्तुं पूर्वं अकल्पनीयम् आसीत्

अपरपक्षे लविडा, सिल्फी, सिविक् इत्यादीनां संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां मूल्यानि अपि अर्धभागे कटितानि सन्ति । टर्मिनलस्य आरम्भमूल्यं केवलं प्रायः ८०,००० युआन् अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् १,००,००० युआन् इत्यस्य कारक्रयणस्य बजटेन सह भवान् सहजतया तादृशानि मॉडल् क्रेतुं शक्नोति यत् पूर्वं केवलं १५०,००० युआन् मूल्येन एव क्रेतुं शक्यते स्म

अतः अपि अतिशयोक्तिपूर्णं बी-वर्गस्य पारम्परिकं ईंधनसेडान्-विपण्यं, यथा accord, camry, passat pro, teana इत्यादीनां मॉडलानां, प्रारम्भिकमूल्यानि १५०,००० यावत् भवन्ति तेषु teana इत्येतत् अधिकं निर्दयी अस्ति, प्रत्यक्षतया १२९,८०० इत्यस्य वास्तविकं संस्करणं प्रक्षेपणं करोति , यत् पूर्वमूल्येन सह क्रयणस्य बराबरम् अस्ति संयुक्त उद्यमस्य ए-वर्गस्य सेडान् मूल्यस्य कृते अधुना संयुक्त उद्यमस्य बी-वर्गस्य सेडान् इत्यस्य अनुभवं भोक्तुं शक्नुवन्ति।

विश्वं पश्यन् पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां युगः वस्तुतः दूरम् एव अस्ति ।

स्थूलदृष्ट्या अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे वैश्विकनवीन ऊर्जावाहनविक्रयः ७.५३८ मिलियनं यूनिट् आसीत्, यस्मिन् १७.५% प्रवेशदरः आसीत्, येषु घरेलुनवीन ऊर्जावाहनविक्रयः ४.९४४ मिलियन यूनिट् आसीत्, यत्र ३५.२% प्रवेशदरः आसीत्; वैश्विकनवीनऊर्जावाहनविपण्यस्य ६५.८% भागं गृह्णाति भागः, अर्थात् वैश्विककुलविक्रयस्य बहुमतं घरेलुनवीनऊर्जाविक्रयणं भवति

अमेरिकीविपण्ये अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे नूतनानां ऊर्जावाहनानां विक्रयमात्रा ७६८,४०० यूनिट् आसीत्, यत्र प्रवेशस्य दरः ९.२% आसीत्; यूनिट्, यस्य प्रवेशदरः १६.६% अस्ति, वर्षस्य प्रथमार्धे नूतनानां ऊर्जावाहनानां विक्रयस्य मात्रा २५५,९०० यूनिट् आसीत्

तेषु नॉर्वेदेशे सर्वाधिकं प्रवेशस्य दरः अस्ति, यः ६६.८% यावत् अभवत् तथापि वर्षस्य प्रथमार्धे नूतनानां ऊर्जावाहनानां विक्रयमात्रा केवलं ५४,१०० वाहनानि एव आसीत्, यत् घरेलुप्रमुखस्य स्वतन्त्रस्य एकमासस्य विक्रयणस्य कृते पर्याप्तं नासीत् ब्राण्ड्स्।

अन्तर्राष्ट्रीयबाजारस्य दृष्ट्या समग्ररूपेण वाहनविक्रयस्य मात्रा तथा नवीन ऊर्जावाहनानां प्रवेशदरः विपरीतप्रवृत्तिं दर्शयति अतः नूतनशक्तिवाहनानां प्रवेशदरं दृष्ट्वा एव पारम्परिकइन्धनवाहनानां प्रत्यक्षतया "मृत्युदण्डः" दातुं पर्याप्तं नास्ति ।

तदतिरिक्तं, यद्यपि कारकम्पनयः आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु दर्जनशः नूतनानि विद्युत्वाहनानि प्रक्षेपणं कर्तुं योजनां कुर्वन्ति तथापि विद्युत्वाहनं क्रेतुं विचारयन्तः उपभोक्तृणां अनुपातः न्यूनः भवति

परामर्शदातृसंस्था ey इत्यनेन अद्यैव स्वस्य नवीनतमं गतिशीलता उपभोक्तृसूचकाङ्कं प्रकाशितम्, यस्मिन् २८ देशेषु प्रायः २०,००० उपभोक्तृणां कारक्रयणस्य अभिप्रायस्य सर्वेक्षणं कृतम्, यत्र अमेरिकीक्रेतृणां विद्युत्वाहनानां प्रति तेषां दृष्टिकोणानां च विषये केन्द्रितम् अस्ति

सर्वेक्षणस्य परिणामानुसारं केवलं ११% अमेरिकी उपभोक्तारः ये आगामिषु २४ मासेषु नूतनं कारं क्रेतुं योजनां कुर्वन्ति ते विद्युत्कारं क्रेतुं स्वस्य अभिप्रायं प्रकटयन्ति । २०२३ तमे वर्षे २२% तः एषा संख्या न्यूना अस्ति । यदि विद्युत्वाहनानि, संकरवाहनानि, प्लग-इन् संकरविद्युत्वाहनानि (phev) च एकत्र योज्यन्ते तर्हि क्रयणस्य अभिप्रायः अपि गतवर्षे ४८% तः ३४% यावत् न्यूनीकृतः

अमेरिकनवाहनसूचनासंसाधनकम्पनी एडमण्ड्स् इत्यनेन अस्मिन् वर्षे जनवरीमासे कृते सर्वेक्षणे ज्ञातं यत् २३% कारक्रेतारः विद्युत्वाहनानि न रोचन्ते इति अवदन् अन्तिमवारं कम्पनी एतत् प्रश्नं पृष्टवती (एप्रिल २०२३) केवलं १९% जनाः एव विद्युत्वाहनानि अप्रियं इति अवदन् ।

एडमण्ड्स् आटोमोटिव् इत्यस्य उद्योगविश्लेषणनिदेशिका जेसिका काल्ड्वेल् इत्यस्याः कथनमस्ति यत् उपभोक्तारः विद्युत्वाहनानां क्रयणं कर्तुं अनिच्छन्ति इति बहवः कारणानि सन्ति, यथा मूल्यं, दीर्घदूरयात्रायाः कृते शुल्कं ग्रहीतुं कठिनता, विश्वसनीयवाहननिर्मातृणां मॉडल्-अभावः च। सा अपि दर्शितवती यत् नूतनप्रौद्योगिक्याः उपयोगं कुर्वन्तः काराः क्रीणन्ते सति उपभोक्तारः बहुवर्षेभ्यः विश्वसितानां ब्राण्ड्-पदार्थानाम् चयनं कुर्वन्ति ।

घरेलुनीतीनां दृष्ट्या उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयेन जारीकृताः "यात्रीवाहन-इन्धन-उपभोग-मूल्यांकन-विधयः सूचकाः च" सम्प्रति केवलं सार्वजनिक-आग्रह-पदे एव सन्ति, अद्यापि च यथार्थतया कार्यान्वितुं बहु दूरम् अस्ति

अन्येषु शब्देषु, अन्तर्जालस्य केओएल-द्वारा पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां निराशावादः निराधारः अस्ति, तथा च नीतिः यथार्थतया कार्यान्वितः चेदपि एतावत् कठोरः न भवेत् देशस्य कठोरता न साधु वस्तु सामान्यतया "सौम्य" पद्धतयः स्वीक्रियन्ते।

ईंधन वाहन रोल-अप विन्यास

न केवलं मूल्यं न्यूनीकृतं भवति, पारम्परिकाः इन्धनवाहनानि अपि बुद्धिमान् विन्यासानां पूरकत्वेन प्रयत्नाः कर्तुं आरब्धाः सन्ति ये बहवः विन्यासाः पूर्वं केवलं नूतन ऊर्जावाहनेषु उपलभ्यन्ते स्म, ते अधुना ईंधनमाडलयोः युगपत् प्रतिबिम्बिताः भवन्ति, अपि च बहवः सन्ति येषां उपयोगः कर्तुं शक्यते अनुभवस्य शर्ताः।

नवीन ऊर्जायानानि आरामदायकविन्यासैः सुसज्जितानि सन्ति, इन्धनवाहनानि अपि तस्य सङ्गतिं कुर्वन्ति ।अधिकाधिकं ईंधनवाहनानि स्मार्टवाहनप्रणालीभिः सुसज्जितानि सन्ति, येन उपयोक्तृभ्यः मोबाईलफोनपरस्परसंयोजनं, स्वरनियन्त्रणं च इत्यादीनि कार्याणि प्राप्यन्ते । तदतिरिक्तं अनुकूलक्रूज-लेन-पालनम् इत्यादीनि चालनसहायताकार्यं यत् पूर्वं केवलं उच्चस्तरीय-इन्धन-वाहनेषु एव प्राप्यते स्म, अधुना क्रमेण मध्य-निम्न-अन्त-माडल-पर्यन्तं विकेन्द्रीकृतानि, अपि च अनेके एकलक्ष-वर्ग-इन्धन-वाहनानि अपि भवितुं आरब्धानि सन्ति एतैः कार्यैः सुसज्जितः । उदाहरणरूपेण केचन सद्यः प्रक्षेपिताः नवीनाः काराः गृह्यताम्, यथा चेरी टिग्गो 8l, changan cs75 plus, बीजिंग हुण्डाई पञ्चम-पीढीयाः टक्सन एल इत्यादयः मॉडल्-आदयः शून्य-गुरुत्वाकर्षण-सीटानां, आसन-वायुप्रवाहस्य, तापन-मालिशस्य च एकीकरणे ध्यानं दातुं आरब्धाः सन्ति, तथा च बृहत् central control screens into the cars , ai large model voice assistant and other modern elements उपभोक्तृणां आरामस्य अनुसरणं पूरयितुं।

नवीन ऊर्जायानानि स्मार्टड्राइविंग् विन्यासैः सुसज्जितानि सन्ति, ईंधनवाहनानि अपि तस्य अनुसरणं कुर्वन्ति ।पूर्वं स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्मिन् नूतनाः ऊर्जायानानि अग्रणीस्थाने आसन्, यदा तु इन्धनवाहनानि अस्मिन् पक्षे तुल्यकालिकरूपेण दुर्बलाः आसन् । परन्तु अधुना अधिकाधिकाः इन्धनवाहनानि बुद्धिमान् चालने ध्यानं दातुं आरब्धाः सन्ति, केचन चालनसहायताकार्यं च क्रमेण इन्धनवाहनानां सामान्यविन्यासः अभवत् उदाहरणार्थं, फोक्सवैगन-होण्डा-योः मुख्यधारा-माडलस्य नूतन-पीढीयाः प्रारम्भे बुद्धिमान्-वाहनचालनस्य प्रमुख-उन्नयनं कृतम् अस्ति

नवीन ऊर्जायानानि स्वस्य चेसिस् प्रसारितवन्तः, इन्धनवाहनानि अपि तस्य अनुसरणं कृतवन्तः ।अधिकाधिकं ईंधनवाहनानि चेसिस्-प्रौद्योगिक्याः उन्नयनं प्रति ध्यानं दातुं आरभन्ते, तथा च केचन ईंधनवाहनानि वाहनस्य आरामस्य, नियन्त्रणस्य च उन्नयनार्थं चर-निरोध-निलम्बन-प्रौद्योगिक्या सुसज्जिताः भवितुं आरब्धाः सन्ति उदाहरणार्थं संयुक्त उद्यमब्राण्डस्य नूतनं cadillac xt5 तथा स्वतन्त्रब्राण्डस्य 2025 geely xingyue l इत्येतत् चर-निरोध-निलम्बन-प्रणाल्या सुसज्जितम् अस्ति, यत् स्वयमेव मार्ग-स्थित्यानुसारं निलम्बन-कठोरताम् समायोजयितुं शक्नोति यत् चालकान् सुचारुतरं अधिकं च प्रदातुं शक्नोति आरामदायकं वाहनचालनस्य अनुभवः।

पूर्वं नूतनशक्तिवाहनानां कृते एव ये विन्यासाः आसन्, ते अधुना पारम्परिक-इन्धन-वाहनेषु क्रमेण प्रकटितुं आरब्धाः, इन्धन-वाहनानि च स्वस्य स्पर्धायाः पूर्तिं कर्तुं लघुपदं गृह्णन्ति इति द्रष्टुं शक्यते

इन्धनं नवीनशक्तिः च विकल्पाः न सन्ति

नवीन ऊर्जावाहनानि सिद्धानि न भवन्ति वर्तमानस्य तान्त्रिकपृष्ठभूमिः अद्यापि दोषाणां श्रृङ्खला अस्ति यथा, बैटरी-लक्षणस्य कारणात् नूतन-ऊर्जा-वाहनानां बैटरी-जीवनं तापमानेन जलवायुना च गम्भीररूपेण प्रभावितं भवति, ते अपि असमर्थाः अभवन् केषुचित् उत्तरनगरेषु प्रचारः भवतु।

अपरपक्षे शुद्धविद्युत्चिन्ता अपि आलोचना कृता अस्ति । यद्यपि विभिन्नैः ब्राण्ड्-संस्थाभिः विविधाः उन्नताः द्रुत-चार्जिंग-प्रौद्योगिकीः प्रारब्धाः, तथा च चार्जिंग-स्थानकानां लोकप्रियता अपि नग्ननेत्रेण दृश्यमानरूपेण वर्धमाना अस्ति, तथापि उपयोक्तृणां चार्जिंग-चिन्तां भङ्गयितुं कठिनं भवति सम्भवतः केवलं चार्जिंग-स्थानकानां गतिः लोकप्रियता च यथार्थतया it कर्तुं शक्नोति केवलं तदा एव पूर्णतया निराकरणं कर्तुं शक्यते यदा तत् इन्धनवाहनस्य परिमाणस्य तुल्यम् भवति ।

अवकाशदिनेषु उच्चगतिसेवाक्षेत्रेषु चार्जिंग् कर्तुं पङ्क्तिं स्थापनं प्रायः एकं बाधकं जातम् यत् नूतनानां ऊर्जाकारस्वामिनः चार्जिंग-राशिं विषये कलहं कुर्वन्तः विद्युत्कारस्वामिनः अपि अवकाशदिवसस्य रेपर्टरी अभवत्

पीपुल्स डाटा इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य सार्वजनिकसूचनानुसारं २०२३ तमे वर्षे वसन्तमहोत्सवस्य समये चीनस्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां गृहं प्रत्यागच्छन्तीषु समस्यासु "चार्जिंग् इत्यस्य कठिनता, दीर्घाः पङ्क्तयः, चार्जिंग् ढेरं च अन्वेष्टुं असमर्थाः" इति एवम् अधिकम् आसीत् ६९.४% इति । मे-दिवसस्य अवकाशे उच्चगतिसेवाक्षेत्रे नूतनाः ऊर्जाकारस्वामिनः अपि शुल्कं गृह्णन्ति, एकपङ्क्तिसमयः च २.७ घण्टाः यावत् भवति

आँकडा स्रोतः : जनसूचनायाः आधारेण संकलितं जनदत्तांशसंशोधनसंस्था

एषा घटना ऊर्जापुनर्पूरणप्रक्रियायां नूतनानां ऊर्जावाहनानां समक्षं स्थापितानां तीव्राणां आव्हानानां प्रकाशनं करोति, तस्य पृष्ठतः च चार्जिंग-अन्तर्निर्मित-समस्यानां श्रृङ्खला अस्ति

चीन-चार्जिंग-गठबन्धनस्य नवीनतम-आँकडानां अनुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य अगस्त-मासस्य अन्ते यावत् राष्ट्रव्यापिरूपेण १०.९९९ मिलियनं चार्जिंग्-ढेराः आसन्, येषु ३.२६३ मिलियनं सार्वजनिकचार्जिंग-पिल्स्, ७.७३६ मिलियनं निजीचार्जिंग-पिल्स् च सन्ति चार्जिंग-अन्तर्गत-संरचनानां विद्युत्-वाहनानां च वृद्धि-दरस्य तुलनायां २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरी-मासतः अगस्त-पर्यन्तं चार्जिंग-अन्तर्गत-संरचनायाः वृद्धिः २.४०३ मिलियन-यूनिट्, नूतन-ऊर्जा-वाहनानां घरेलु-विक्रयः ६.२१९ मिलियन-यूनिट्, वाहन-टु-पाइल-वृद्धि-अनुपातः च २.६ आसीत् :1, which is also अर्थात् समासे प्रत्येकं २.६ वाहनेषु १ चार्जिंग-राशिः आवंटितः भवति ।

यद्यपि चार्जिंग-अन्तर्गत-संरचनायाः निर्माणं मूलतः नूतन-ऊर्जा-वाहनानां विकास-वेगेन सह तालमेलं स्थापयितुं समर्थम् अस्ति तथापि अद्यापि द्वौ मूल-विषयौ स्तः येषां अवहेलना कर्तुं न शक्यते एकं चार्जिंग-अन्तर्निर्मितस्य विषमविकासः, अपरः निजीचार्जिंग-राशि-स्थापने बाधायाः समस्या ।

द्वितीयं, चार्जिंग-पिल्स् इत्यस्य विषमवितरणस्य समस्या अद्यापि वर्तते ।

उच्चगतिसेवाक्षेत्रेषु अथवा अवकाशदिनेषु केषुचित् लोकप्रियेषु आकर्षणेषु, भवेत् सः व्यक्तिगतः अनुभवः वा मीडियासञ्चारः वा, वयं प्रायः पश्यामः यत् चार्जिंगस्थानकानि कठिनतया प्राप्यन्ते, अन्येषु क्षेत्रेषु चार्जिंग-राशिः दीर्घकालं यावत् निष्क्रियः भवति, तत्र कोऽपि नास्ति । उपयुञ्जताम्‌। चार्जिंग-संसाधनानाम् एतत् विषम-वितरणं न केवलं नूतन-ऊर्जा-वाहन-स्वामिनः यात्रा-अनुभवं प्रभावितं करोति, अपितु नूतन-ऊर्जा-वाहन-उद्योगस्य अग्रे विकासं किञ्चित्पर्यन्तं प्रतिबन्धयति

अगस्तमासे देशे विभिन्नेषु प्रान्तेषु सार्वजनिकचार्जिंग-ढेरस्य कुलसंख्या, स्रोतः : चीन-चार्जिंग-गठबन्धनम्

चीन चार्जिंग एलायन्स् इत्यनेन प्रकाशितस्य नवीनतमस्य आँकडानुसारं गुआङ्गडोङ्ग, झेजियांग, जियाङ्गसु, शङ्घाई, शाण्डोङ्ग, हुबेई, हेनान्, अनहुई, बीजिंग, सिचुआन इत्यादीनां शीर्ष १० क्षेत्रेषु निर्मितानाम् सार्वजनिकचार्जिंग ढेरानाम् अनुपातः ६९.४% अस्ति, यस्मिन् केवलं गुआङ्गडोङ्ग-प्रान्ते प्रायः ६३०,००० चार्जिंग्-पिल्स् सन्ति । तस्य विपरीतम् गुइझोउ, जियांग्क्सी इत्यादिषु स्थानेषु कुलभागः केवलं ५०,००० यूनिट्-मात्रं भवति, लिओनिङ्ग-प्रान्ते च ३०,००० यूनिट्-मात्रात् न्यूनः अस्ति

अन्ते निजीचार्जिंग-पिल्स् इत्यस्य संस्थापनसमस्या अद्यापि प्रकाशिता अस्ति ।निजीचार्जिंग-ढेरस्य स्थापनाप्रक्रियायां स्वामिनः प्रायः सम्पत्तिस्वामिभिः सह असहमतिः, बोझिलप्रक्रियाः इत्यादीनां समस्यानां सामनां कुर्वन्ति, यस्य परिणामेण निजीचार्जिंग-ढेरस्य प्रवेशस्य दरः तुल्यकालिकरूपेण न्यूनः भवति

चीन उपभोक्तृसङ्घेन प्रकाशितस्य "नवीन ऊर्जा विद्युत् वाहनस्य उपभोगस्य सार्वजनिकचार्जिंग ढेरस्य उपयोगस्य च सर्वेक्षणप्रतिवेदनस्य" अनुसारं प्रथम-द्वितीय-स्तरीयनगरेषु, नवीन-ऊर्जा-वाहन-उपयोक्तृणां अनुपातः यः निजी-चार्जिंग-ढेरं स्थापयितुं न शक्नोति, तस्य लेखा भवति ७१.६% इत्येव उच्चम् ।

अवगम्यते यत् केचन आवासीयसम्पत्तयः अपर्याप्तविद्युत्क्षमता, सुरक्षाखतरा इत्यादीनां कारणानां कारणेन स्वामिनः स्थापनानुरोधं नकारयन्ति। पुरातनसमुदायेषु विद्युत् आधारभूतसंरचनायाः निर्माणं तुल्यकालिकरूपेण पश्चात् अस्ति, तथा च बहूनां नूतनानां ऊर्जावाहनानां चार्जिंग-आवश्यकतानां पूर्तये विद्युत्-जालस्य परिवर्तनं कठिनम् अस्ति यदि समुदायस्य विद्युत्स्थितयः अनुमतिं ददति चेदपि, केचन सम्पत्तिः बोझिलानि अनुमोदनप्रक्रियाः स्थापयिष्यन्ति, यत्र स्वामिनः विविधप्रमाणीकरणसामग्रीः प्रदातुं प्रवृत्ताः भविष्यन्ति, यथा पार्किङ्गस्थानस्वामित्वप्रमाणपत्राणि, कारक्रयणसन्धिः, चार्जिंगपाइलउत्पादयोग्यताप्रमाणपत्राणि इत्यादयः, ये निःसंदेहं स्थापनायाः कठिनतां, समयव्ययः च वर्धयति।

अस्मात् दृष्ट्या पारम्परिक-इन्धन-वाहनेषु अद्यापि अपूरणीयाः गुणाः सन्ति । मूल्य-मात्रा-नीति-श्रृङ्खलायाः अर्थः न भवति यत् इन्धन-वाहनानि स्वस्य शक्ति-अन्तं प्राप्तवन्तः, अपितु ते विपण्यस्य प्रतिक्रियारूपेण विशालानि उत्पाद-नवीनीकरणानि कुर्वन्ति, आगामि-दशकस्य सज्जतां च कुर्वन्ति

ईंधनवाहनानां युगं दूरं समाप्तम् अस्ति तस्य स्थाने ते उपभोक्तृणां भिन्नानां कारक्रयणस्य आवश्यकतानां पूर्तये नूतनानां ऊर्जावाहनानां सह विविधं वाहनविपणनं निर्मान्ति, ते द्वौ अपि विपण्यस्य महत्त्वपूर्णौ भागौ स्तः, परस्परं स्पर्धां कुर्वन्ति, प्रत्येकेन सह प्रगतिम् कुर्वन्ति च इतर। इदं केवलं यत् केचन कारकम्पनयः केओएल-संस्थाः च पारम्परिक-इन्धन-वाहनानि नूतन-ऊर्जा-वाहनानि च विपरीतरूपेण स्थापयन्ति, द्वयोः कृष्ण-श्वेतयोः चित्रणं कृत्वा ध्यानं आकर्षयितुं, यातायात-प्राप्त्यै, उपभोक्तृषु चिन्ता-उत्पादनं च कुर्वन्ति

अवश्यं विद्युत्करणस्य सामान्यप्रवृत्त्या सर्वेषां पारम्परिक-इन्धनवाहनानां जीवितुं असम्भवम् । वर्तमान विपण्यस्थितेः अनुसारं विविधकारकम्पनीनां विकासमार्गानुसारं च प्रतीक्षामहे, भविष्ये काः पारम्परिकाः कारकम्पनयः अधिककालं जीवितुं शक्नुवन्ति इति।