новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в автомобильной промышленности снижение затрат и устранение недостатков — это области, которым компании придают большое значение. таким образом, возникнет ситуация, когда две разные компании сотрудничают в производстве и выводят на рынок автомобили с одной и той же базовой технологией под разными названиями и дизайном.

поскольку основная технология одинакова, система питания, технология, опыт вождения и т. д. практически одинаковы. во многих случаях нет никакой разницы, кроме внешнего вида и логотипа.

первый электрический внедорожник honda prologue также родился в результате этого сотрудничества. это автомобиль, разработанный на базе платформы general motors ultium. по сути универсальная замена оболочки!

комплектация honda prologue elite оснащена аккумуляторной батареей емкостью 85,0 киловатт-часа и двумя электродвигателями мощностью 288 лошадиных сил. общий запас хода составляет 273 мили (около 439 километров). одномоторная версия с передним приводом имеет запас хода 496 миль.

как и у большинства электромобилей, характеристики ускорения на прямой у honda prologue впечатляют, но не являются выдающимися. отзывчивость улучшается в спортивном режиме, но на скоростях шоссе она средняя. управляемость тоже не самая сильная сторона этой машины. поначалу рулевое колесо реагирует быстро, но чем больше угол поворота рулевого колеса, тем меньше обратная связь и оно кажется тяжелым.

но часть главного различия между электромобилями honda и gm — это плавность хода. в honda prologue используются специальные пружины и амортизаторы, обеспечивающие удивительно комфортную езду. хотя машина весит около 2390 килограммов и имеет 21-дюймовые колеса, езда мягче, чем у легкого тепловоза.

а еще в помещении очень тихо. звукоизоляция отличная, в салоне очень тихо даже на высоких скоростях. кожаные сиденья предусмотрены в моделях среднего и выше класса. он имеет 10-позиционную электрическую регулировку и функции поясничной поддержки, поэтому вы можете чувствовать себя комфортно сидя. во втором ряду, благодаря достаточному пространству, вы не будете испытывать неудобств в течение длительного времени.

он использует 11,3-дюймовый сенсорный экран и 11,0-дюймовый полноэкранный жк-дисплей, которые имеют тот же размер, что и продукты общего назначения. система также представляет собой информационно-развлекательную систему на базе android, которая сейчас более популярна на рынке северной америки и разработана на базе системы android. он отличается более гладкой графикой и более быстрым откликом на касание, чем бортовая система, которую honda использует на существующих автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. кроме того, поддерживаются беспроводные технологии apple carplay и android auto.

но особенность этой системы заключается в том, что в ней нет физического переключателя фар. вместо этого немного неудобно получать доступ к настройкам с помощью небольшого значка фары, расположенного в углу экрана, или многократного касания экрана.

система помощи водителю honda входит в стандартную комплектацию, которая включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и многое другое.

цены на базовую модель honda prologue ex начинаются от 48 795 долларов сша (приблизительно 342 000 юаней). топовая конфигурация стоит 59 295 долларов сша (приблизительно 416 100 юаней). это немного дороже, чем ford mustang mach-e, стоимость которого начинается от 42 985 долларов (приблизительно 301 600 юаней).

honda prologue имеет много общего с продукцией gm. однако благодаря универсальной платформе ultium общее качество по-прежнему очень хорошее, только цена в сша не очень конкурентоспособна.