2024-10-06
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自動車業界では、コストの削減と欠陥の補充は、企業が非常に重要視している分野です。したがって、異なる 2 社が生産で協力し、同じコア技術を搭載した車を異なる名前とデザインで市場に投入する状況が発生します。
コア技術は同じなので、外観やロゴ以外は動力系や技術、乗り心地などはほぼ同じであることが多い。
ホンダ初の電動suv「プロローグ」も今回のコラボレーションから誕生した。ゼネラルモーターズのultiumプラットフォームをベースに開発された車両です。基本的にはユニバーサルシェルの交換です。
honda prologue elite トリムは、85.0 キロワット時のバッテリー パックと 288 馬力を発揮するツイン電気モーターを搭載しています。総航続距離は273マイル（約439キロメートル）。前輪駆動のシングルモーターバージョンの航続距離は496マイルです。
ほとんどの純粋な電気自動車と同様に、ホンダ プロローグの直線加速性能は印象的ですが、傑出したものではありません。スポーツモードに設定すると応答性が向上しますが、高速道路では平均的です。ハンドリングもこの車の強みではありません。ステアリングホイールの応答性は最初は速く感じますが、舵角が大きくなるにつれてフィードバックが少なくなり、重く感じられます。
しかし、ホンダとgmのevの主な違いの一部は乗り心地だ。 honda prologueは、特別なスプリングとダンパーを使用して、驚くほど快適な乗り心地を提供します。車両重量は約2,390kg、車輪は21インチですが、乗り心地は軽ディーゼル機関車よりもソフトです。
室内もとても静かです。遮音性も高く、高速走行時でも室内は非常に静かです。中級モデル以上には本革シートが設定される。 10ウェイ電動調整機能とランバーサポート機能を搭載しており、快適な座り姿勢を実感できます。 2列目も十分なスペースが確保されており、長時間でも快適です。
汎用品と同サイズの11.3型タッチスクリーンと11.0型フル液晶計器を採用。このシステムは、現在北米市場で普及している android ベースのインフォテインメント システムでもあり、android システム上で開発されています。これは、ホンダが既存の内燃機関車で使用している車載システムよりも洗練されたグラフィックスと高速なタッチ応答を特徴としています。さらに、ワイヤレスの apple carplay と android auto もサポートされています。
ただし、このシステムの特別な点は、物理的なヘッドライト スイッチがないことです。その代わり、画面の隅にある小さなヘッドライトのアイコンを使用するか、画面を複数回タッチして設定にアクセスするのは少し面倒です。
ホンダの運転支援システムには、前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリングなどが標準装備されています。
ホンダ プロローグ ベースモデル ex の価格は 48,795 米ドル (約 342,000 人民元) からです。最上位の構成は 59,295 米ドル (約 416,100 人民元) です。これはフォード マスタング マッハ e の 42,985 ドル（約 301,600 人民元）よりわずかに高いです。
ホンダ プロローグは多くの部品を gm 製品と共有しています。ただし、ユニバーサル ultium プラットフォームのおかげで、全体的な品質は依然として非常に優れていますが、米国では価格だけがあまり競争力がありません。
