2024-10-06
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定番モデルであればあるほど廃盤になるのでしょうか？例えば、誰もがよく知っているビートルやクラシックな旧型miniはすべて生産終了となり、今度はフィアット500も生産終了となるのでしょうか？
昨今、ストランティスグループの経営不振により、主力市場である北米市場でジープやダッジの販売が減少しており、グループ内の他のブランドも販売成績が芳しくありません。また、人気が低迷しているフィアットの小型車「フィアット５００」も１１月１日まで販売を停止する。フィアット500の生産は当初、9月中旬から約4週間だけ中断される予定だった。しかし、販売実績が改善していないため、さらに３週間の生産停止が見込まれる。現在の状況から判断すると、生産が停止されても不思議ではありません。
2024年上半期の米国市場におけるフィアット500の販売実績は470台以上。ロールスロイスよりもさらに珍しい。ちなみに、米国で販売されているロールス・ロイスは約2,000台以上。
しかし、フィアットはクラシックモデル500を諦めたわけではなく、競争力を高めるためにフィアット500への投資を継続する予定だ。これに関して、2年以内に1億1,000万米ドル以上を投資する計画だ。
この投資は市場の需要を高めるガソリンハイブリッドバージョンの開発に使用されます。さらに、フィアットは長期的な状況を見て、バッテリー式電気自動車（bev）への切り替えも検討している。新しい電力システムへの投資がどれだけ性能向上に役立つかはまだ不明です。それでもフィアットの立場からすれば、いろいろな試みしかできない。
ストラティス・グループの高級ブランドであるマセラティの業績も満足できるものではない。この点に関して、ストラティスのceoは、売上減少はマーケティングの失敗によるものだと考えた。しかし、市場では一部モデルの製品強度が不十分であるとの指摘があった。これらの製品の競争力は以前は悪くありませんでしたが。しかし、高級ブランドの電気的変革に伴い、機能はますます豊富になってきています。しかし、マセラティは依然として低迷しており、そのベストセラー製品でさえ依然として 4 気筒エンジンを使用しており、これは高級品としての地位と矛盾しています。
中国市場において、ストランティスグループ傘下のブランドの中で国内ブランドはプジョー・シトロエンのみである。現在、これら 2 つのブランドの国内売上高は平均的ですが、国内で生産して輸出することも可能です。 jeepやdsなど、かつては国産ブランドが国内市場から撤退した。かつてはクライスラーが輸入販売していましたが、現在では販売されている数は非常に少ないです。
したがって、strantisの売上が全体的に減少している状況の下で、中国ブランドがstrantisが所有するハイエンドブランドを買収する機会があるのではないかという噂があります。将来のハイエンド開発や海外展開に備える。
