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클래식한 모델일수록 단종이 더 많아지나요? 예를 들어, 모두가 익히 알고 있는 비틀이나 클래식한 구형 mini도 모두 단종됐고, 이제 피아트 500도 단종되는 걸까요?

최근 스트란티스 그룹의 부진으로 주력 시장인 북미 시장에서 jeep과 dodge의 판매가 부진하고 있으며, 그룹 내 다른 브랜드의 판매 실적도 만족스럽지 못한 상황이다. 아울러 인기가 하락세를 보이고 있는 피아트의 소형차 모델인 피아트 500의 판매가 11월 1일까지 중단된다. 피아트 500의 생산은 당초 9월 중순부터 약 4주간만 중단될 예정이었다. 하지만 판매 실적이 개선되지 않아 추가로 3주간 생산 중단이 예상된다. 현재 상황으로 볼 때, 생산이 중단되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

2024년 상반기 미국 시장에서 피아트 500의 판매 실적은 470대 이상이다. 롤스로이스보다 더 희귀합니다. 그런데 미국에서는 롤스로이스가 약 2,000대 이상 판매되고 있습니다.

하지만 피아트는 클래식 모델인 500을 포기하지 않았으며, 경쟁력 강화를 위해 피아트 500에 대한 투자를 계속할 계획이다. 이와 관련해 2년 안에 1억1000만달러 이상을 투자할 계획이다.

이번 투자금은 가솔린 하이브리드 버전 개발에 활용돼 시장 수요가 늘어날 것으로 기대된다. 아울러 피아트 역시 장기적인 상황을 지켜보며 배터리 전기차(bev)로의 전환을 검토하고 있다. 새로운 전력 시스템에 얼마나 많은 투자가 성능 향상에 도움이 될지는 아직 알려지지 않았습니다. 그래도 피아트 입장에서는 다양한 시도가 가능할 수 밖에 없다.

스트란티스 그룹 내 고급 브랜드인 마세라티의 실적도 만족스럽지 못하다. 이에 대해 스트라티스 ceo는 매출 감소의 원인을 마케팅 실패로 돌렸다. 그러나 시장에서는 일부 제품 모델이 충분히 강하지 않다는 점을 지적했습니다. 이들 제품의 경쟁력은 과거에도 나쁘지 않았지만. 그러나 명품 브랜드의 전동화로 인해 기능은 점점 더 풍부해지고 있다. 그러나 마세라티는 여전히 정체 상태에 있으며, 심지어 베스트셀러 제품조차 여전히 4기통 엔진을 사용하고 있어 고급형 지위에 어울리지 않습니다.

중국 시장에서는 스트란티스 그룹 산하 브랜드 중 국내 브랜드는 푸조 시트로엥이 유일하다. 현재 두 브랜드의 국내 판매량은 평균 수준이지만 국내에서 생산해 수출도 가능하다. jeep, ds 등 한때 국내 브랜드였던 브랜드들은 이제 국내 시장에서 철수했습니다. 크라이슬러는 한때 수입하여 판매했지만 오늘날 판매는 거의 없습니다.

따라서 스트란티스의 매출이 전반적으로 감소하는 상황에서 중국 브랜드가 스트란티스가 소유한 고급 브랜드를 인수할 수 있는 기회가 있을 수 있다는 소문이 돌고 있다. 미래의 하이엔드 개발과 해외 진출을 준비하세요.